論重慶物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

一.重慶物流業(yè)的現(xiàn)狀（一）交通狀況重慶是西部地區(qū)唯一同時(shí)具有鐵路、公路、水路、航空和管道物種運(yùn)輸方式的特大城市[1]。經(jīng)過(guò)多年的交通建設(shè)，初步建立起鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道運(yùn)輸五位一體的立體化運(yùn)輸體系，開(kāi)始形成樞紐型交通網(wǎng)絡(luò)[2]。較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了必要的支撐。公路交通方面，2021年已經(jīng)基本建成“二環(huán)八射”高速公路骨架，實(shí)現(xiàn)一二級(jí)公路連通各區(qū)縣，三四級(jí)公路連通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并通達(dá)各行政村，形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、快速高效、安全暢通的市域公路網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)了路、站、運(yùn)一體化，建成了長(zhǎng)江上游交通樞紐，基本實(shí)現(xiàn)“六小時(shí)重慶”。水陸交通方面，據(jù)推測(cè)，至2021年，將建成以長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江的高等級(jí)航到位骨架，主城、萬(wàn)州、涪陵“三樞紐”港區(qū)為中心，航道網(wǎng)絡(luò)暢通，港口布局合理，船舶技術(shù)先進(jìn)，支持保障體系完善，與其他運(yùn)輸方式銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)體系，基本建成了長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。加強(qiáng)長(zhǎng)江干線(xiàn)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面建設(shè)嘉陵江、烏江和其他有開(kāi)發(fā)價(jià)值支流航道開(kāi)發(fā)，并完善相應(yīng)的支持保障系統(tǒng)建設(shè)。鐵路交通方面，按照“一樞紐十干線(xiàn)一專(zhuān)線(xiàn)七支線(xiàn)”的總體規(guī)劃，2021年前重慶建設(shè)鐵路通道，完善鐵路樞紐，逐步提高鐵路復(fù)線(xiàn)率和電氣化率，到2021年將形成“一樞紐八干線(xiàn)”的鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)?！耙粯屑~”為重慶鐵路樞紐，“八干線(xiàn)”為成渝線(xiàn)、渝黔線(xiàn)、遂渝線(xiàn)、渝懷線(xiàn)、蘭渝線(xiàn)、達(dá)萬(wàn)線(xiàn)、萬(wàn)宜線(xiàn)。航空交通將以建設(shè)空港和提高吞吐能力為重點(diǎn)。按照“一大三小”的總體規(guī)劃，加快完善重慶機(jī)場(chǎng)布局。2021年前將重點(diǎn)建成“一大兩小”民航機(jī)場(chǎng)布局，營(yíng)造完全、舒適、便捷、高品位的空港環(huán)境，確立西南地區(qū)中型樞紐機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，推動(dòng)重慶市和大西南的發(fā)展，構(gòu)建溝通重慶與全國(guó)和世界的橋梁。2021年后，重點(diǎn)建設(shè)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，逐步推進(jìn)重慶市第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的選址論證工作，推進(jìn)金三角旅游支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)。總之，重慶立體交通網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，這些交通基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)疑為開(kāi)展物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)[3]。（二）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施重慶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。據(jù)重慶物流與倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，重慶擁有189萬(wàn)多平方米的倉(cāng)庫(kù)、15億公斤容量的糧庫(kù)、125萬(wàn)立方米的石油庫(kù)、6萬(wàn)噸冷藏庫(kù)、4.7萬(wàn)平方米的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)38萬(wàn)平方米。這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還在不同程度的增加，并且大都配備相應(yīng)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、組織形式均為儲(chǔ)運(yùn)公司，正規(guī)倉(cāng)庫(kù)基本達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)的硬件要求。（三）物流園區(qū)目前重慶相繼建成了寸灘物流園、九龍坡區(qū)西彭工業(yè)園區(qū)、雙福園區(qū)、重慶保稅物流園區(qū)、北部新區(qū)物流園區(qū)、九龍坡綜合物流園區(qū)等大型物流設(shè)施管理機(jī)構(gòu)。（四）對(duì)外開(kāi)放口岸重慶口岸現(xiàn)有國(guó)家批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸兩個(gè)，既江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、九龍坡港，重慶市批準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放的二類(lèi)口岸現(xiàn)有三個(gè)，既萬(wàn)州港水運(yùn)港口，涪陵港水運(yùn)口岸和重慶鐵路東站。寸灘水運(yùn)一類(lèi)口岸及人和公路二類(lèi)口岸。重慶航空口岸位于主城區(qū)東北部，距市中心解放碑21公里。該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)庫(kù)房能提供國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、達(dá)到、中轉(zhuǎn)處理得場(chǎng)地和保障設(shè)施。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)將開(kāi)通國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)11條，重慶航空口岸于2021年開(kāi)始提供外國(guó)旅游落地簽證業(yè)務(wù)。近兩年，重慶航空口岸進(jìn)出境人員快速增長(zhǎng)。3二.重慶物流業(yè)存在的問(wèn)題以及原因分析（一）重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遇到的問(wèn)題1.面臨思想觀念和認(rèn)識(shí)水平的挑戰(zhàn)目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認(rèn)識(shí)水平存在差距。2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實(shí)現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì)化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(zhǎng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，全社會(huì)物流人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的高級(jí)物流人才奇缺。45.面臨效益與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時(shí)期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時(shí)要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì)很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對(duì)物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。（二）原因分析1.對(duì)物流的重視程度不夠過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔?，?guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素[4]。另外，截至目前，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。2.物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴(lài)于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類(lèi)包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò)程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問(wèn)題十分突出。3.供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開(kāi)。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低[7]。而現(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見(jiàn)，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)5前大部分的流通和交易活動(dòng)都由批發(fā)市場(chǎng)承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場(chǎng)算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)還處于較為原始的狀態(tài)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷(xiāo)售，整個(gè)鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶(hù)到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng);二是“流通一—消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問(wèn)題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。6三.重慶物流業(yè)的SWOT分析（一）重慶物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及機(jī)遇1.區(qū)域優(yōu)勢(shì)我國(guó)資源分布不均，多數(shù)在西北，西南以及北方地區(qū)，但人口多集中在中東部。而重慶處于承東啟南，南北溝通的結(jié)合部，擁有所有物流載體。正因如此，國(guó)務(wù)院3號(hào)文件提出了以重慶為龍頭，打造長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐，建成國(guó)際貿(mào)易大通道，水、陸、空無(wú)縫銜接[5]。有人說(shuō)也許是絲稠之路、茶馬古道和鄭和下西洋給了重慶執(zhí)政者以靈感，市政府常務(wù)會(huì)審議通過(guò)的《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見(jiàn)》中指出將實(shí)施“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略。這條國(guó)際物流大通道亦將是重慶轉(zhuǎn)型為國(guó)際貿(mào)易型城市的標(biāo)志。與新物流通道相配的還有：全球最大的個(gè)人電腦生產(chǎn)商HP，全球最大的電子產(chǎn)品代理商富士康最近也坐落重慶。投資者的蜂擁而致給重慶物流帶來(lái)了無(wú)限生機(jī)。2.政府支持重慶市是西南地區(qū)較早重視物流發(fā)展規(guī)劃的城市之一，政府部門(mén)為重慶市物流行業(yè)的高速發(fā)展制定了眾多意見(jiàn)與政策，提供了許多便利[8]。近年來(lái)，重慶市先后下發(fā)了《重慶市人民政府關(guān)于推進(jìn)商貿(mào)流通現(xiàn)代化加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》、《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》等，明確提出重慶市物流發(fā)展的總體方針和實(shí)施步驟，為重慶物流業(yè)未來(lái)的崛起給予了政策上的支持[4]。今年，全球采購(gòu)暨國(guó)際物流發(fā)展高峰會(huì)在我市舉行，來(lái)自HP，法國(guó)羅蘭集團(tuán)，美國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件集團(tuán)，瑞士通用公證行等跨國(guó)公司高層，就我市物流業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。政策優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在重慶爭(zhēng)取到了首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個(gè)擁有空港的保稅港區(qū)。3.基礎(chǔ)設(shè)施重慶作為老工業(yè)區(qū)年產(chǎn)值大，物流需求大。大部分物流企業(yè)也初具規(guī)模，計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)與信息化水平不斷提高，物流勞動(dòng)力成本較低，交通便利。7（二）重慶物流發(fā)展劣勢(shì)1.發(fā)展時(shí)間及規(guī)模物流業(yè)在我國(guó)屬于新興行業(yè)，只有十多年的發(fā)展歷史，仍處于粗方式經(jīng)營(yíng)階段。雖然重慶物流業(yè)起步較早，但物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，公司業(yè)務(wù)分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集成化運(yùn)營(yíng)。其原因都?xì)w于成立物流公司門(mén)檻太低，缺少相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)行有關(guān)管理和指導(dǎo)，很多物流公司就是一些小型運(yùn)輸公司和個(gè)體商戶(hù)的搬家公司，這與現(xiàn)代物流相差甚遠(yuǎn)。在重慶，大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍小，有的公司甚至進(jìn)行不公平競(jìng)爭(zhēng)，這種“多、亂、差”的物流現(xiàn)象致使物流資源分散，因而物流企業(yè)得不到很好的發(fā)展。重慶政府現(xiàn)在鼓勵(lì)物流公司“大吃小”有效地整合物流資源。打造重慶物流龍頭企業(yè)，帶動(dòng)重慶本土物流企業(yè)的發(fā)展，也有利于加大重慶物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2.物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式落后粗方式經(jīng)營(yíng)不僅污染環(huán)境，也得不到很好的收益。一味的向客護(hù)提供基本物流服務(wù)的企業(yè)永遠(yuǎn)得不到較好的發(fā)展，管理者不善于學(xué)習(xí)先進(jìn)思想是制約一個(gè)企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)極易導(dǎo)致資源浪費(fèi)；另一方面，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)無(wú)法提供，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力[9]。只有逐步強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部核心業(yè)務(wù)，才能形成專(zhuān)業(yè)化企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈中較強(qiáng)的一環(huán)。3.物流資源整合不夠水陸空都有自己獨(dú)立的部門(mén)進(jìn)行物流作業(yè)，相互之間溝通、協(xié)調(diào)不夠，不僅資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且容易出現(xiàn)脫節(jié)，顯得物流功能單一、作業(yè)效率低下，極易失去客戶(hù)。重慶物流業(yè)的信息化水平低，市政府、物流企業(yè)在這方面的投資都較少，使重慶物流企業(yè)搭建戰(zhàn)略聯(lián)盟、共建公共信息平臺(tái)有一定障礙。而且物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息化水平的提高。4.物流成本高重慶的地理環(huán)境是把雙刃劍，雖然能讓重慶成為西南中心，但對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施成本較高，物流費(fèi)用高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，這都難以降低物流成本?；诖耍B本地企業(yè)長(zhǎng)安公司也把長(zhǎng)安福特生產(chǎn)基地遷到了南京。85.物流公司種類(lèi)不全及物流人才短缺一個(gè)好的物流企業(yè)背后總有一群有創(chuàng)造性，精通倉(cāng)儲(chǔ)管理及現(xiàn)代信息技術(shù)的人才。物流管理需要較廣泛的知識(shí)，它需要系統(tǒng)管理理論，運(yùn)籌學(xué)的指導(dǎo)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持[5]，物流人才的短缺嚴(yán)重制約了物流企業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在重慶都還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格意義上以?xún)?chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等為主營(yíng)項(xiàng)目的第三方物流。以“超級(jí)經(jīng)理”者稱(chēng)的第四方物流更顯得稚嫩。（三）重慶物流業(yè)發(fā)展的威脅重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅是靠工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)，物流業(yè)在生產(chǎn)的運(yùn)輸也起了重要作用。重慶物流業(yè)發(fā)展滯后，物流作業(yè)效率低，不能適應(yīng)重慶發(fā)展現(xiàn)狀。這一點(diǎn)，早就被中國(guó)和國(guó)際物流巨頭料到，隨著中遠(yuǎn)、中海、中鐵快運(yùn)，UPS、荷南馬士基，韓國(guó)韓進(jìn)等國(guó)際大公司入駐重慶，重慶物流企業(yè)更是舉步維艱。國(guó)內(nèi)最大物流企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)一—中遠(yuǎn)，已經(jīng)先人一步準(zhǔn)備在寸灘保稅港建立50畝地的國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。這些物流巨頭在重慶的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻讓重慶本土物流企業(yè)喘不過(guò)氣。繼油價(jià)上漲對(duì)物流業(yè)帶來(lái)沖擊后，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)再次給物流業(yè)當(dāng)頭一棒，特別是對(duì)主要提供基礎(chǔ)性服務(wù)的重慶物流業(yè)沖擊更大，如何使重慶物流業(yè)在外企和經(jīng)融危機(jī)下突破重圍，又是每個(gè)企業(yè)管理者極需解決的問(wèn)題。9四.如何發(fā)展重慶物流業(yè)（一）積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體，就不會(huì)有物流的發(fā)展，我國(guó)物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對(duì)我國(guó)目前情況，物流主體可以是以下幾類(lèi)企業(yè):1.國(guó)有流通企業(yè)。2.民營(yíng)物流企業(yè)。3.品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。4.第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專(zhuān)業(yè)化的物流知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、專(zhuān)業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，讓它們來(lái)整合物流市場(chǎng)，效果是非常積極的。通過(guò)第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”[10]。根據(jù)當(dāng)前形式，國(guó)家或地方政府應(yīng)通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專(zhuān)業(yè)物流公司壯大物流隊(duì)伍。（二）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對(duì)目前生產(chǎn)、銷(xiāo)售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對(duì)于推動(dòng)物流順利運(yùn)行具有重要意義[11]。產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國(guó)分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)矛盾過(guò)程中，主要目的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場(chǎng)的對(duì)接，即以市場(chǎng)為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。10（三）提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場(chǎng)運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商——銷(xiāo)地市場(chǎng)零售商——消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無(wú)論是流通時(shí)間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷(xiāo)售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大銷(xiāo)售半徑，最終價(jià)值將得到明顯提高。(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)手段。在抓好傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷(xiāo)售手段。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)或銷(xiāo)售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和對(duì)外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷(xiāo)市場(chǎng);大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣(mài)、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)方式也會(huì)發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的比例會(huì)逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。（四）建立重慶物流企業(yè)聯(lián)盟重慶物流企業(yè)建立聯(lián)盟是重慶物流業(yè)崛起的重要途徑之一。例如abb公司在重慶生產(chǎn)的變壓器往外運(yùn)輸往往要經(jīng)過(guò)多個(gè)物流企業(yè)，多次轉(zhuǎn)運(yùn)讓abb的管理人員不放心物流質(zhì)量。但如果有重慶物流企業(yè)聯(lián)盟的話(huà)，這種問(wèn)題將不再存在。運(yùn)用信息共享平臺(tái)僅需一個(gè)物流企業(yè)就可接收該業(yè)務(wù)，具有一系列核心業(yè)務(wù)的企業(yè)分工合作，既保證了運(yùn)輸效率也保證了運(yùn)輸質(zhì)量[12]。重慶物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)能更快的使自己站穩(wěn)腳并尋求更好的發(fā)展。11五.結(jié)論要充分發(fā)揮重慶綜合優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展區(qū)域物流和配送物流，培育和完善“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的重慶現(xiàn)代物流體系。在鐵路運(yùn)輸方面，隨著西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，蘭渝鐵路已提到議事日程上，渝懷鐵路建設(shè)已正式開(kāi)工。重慶至長(zhǎng)壽高速公路，重慶至涪陵高速公路，鵝公巖長(zhǎng)江大橋已完工投入使用。重慶至鄰水高速公路，長(zhǎng)壽至涪陵高速公路，萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)，較場(chǎng)口至新三村軌道交通等項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)；重慶到北海的高速公路一旦建成，重慶通往海岸線(xiàn)的里程大大減少；重慶將建成大大小小的公路橋和鐵道橋，使重慶成為全國(guó)橋梁最多的城市。加之航空港的擴(kuò)建，三峽的建設(shè)初步形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，為重慶現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展創(chuàng)造了條件。重慶物流業(yè)正處在一個(gè)全面發(fā)展的開(kāi)始階段，這其中就會(huì)受到制約，比如思想觀念，人才管理，設(shè)備資金等問(wèn)題，本文認(rèn)為重慶要學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，到2021年，重慶成為全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中的主要樞紐和結(jié)點(diǎn)之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平超過(guò)國(guó)內(nèi)平均水平，現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值460億元，占GDP比重9.2%，年均增長(zhǎng)16%，改造和提升15—20家物流企業(yè)，重點(diǎn)培育3—5家面向西部、輻射全國(guó)，收入上10億元的第三方物流企業(yè)，引進(jìn)5—10家國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，重慶的現(xiàn)代物流業(yè)作為重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，要立足重慶，服務(wù)西部，面向全國(guó)，把重慶建設(shè)成為我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)物流中心和長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流中心[13]。12參考文獻(xiàn)[1].湯杰,馮偉.重慶物流行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃研究[J].物流技術(shù),2021(10):10-13.[2].康世瀛.重慶物流現(xiàn)狀及其發(fā)展需求與對(duì)策研究[J].重慶商學(xué)院學(xué)報(bào),2021(02):22-24.[3].劉俊華,王昕,郭俐.西部物流實(shí)踐與區(qū)域經(jīng)發(fā)展分析[J].物流技術(shù),2021(01):11-13.[4].張洪福,黃有方.經(jīng)濟(jì)危機(jī)條件下物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].物流技術(shù),2021(06):41-42.[5].管亞風(fēng).重慶市第三方物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析與發(fā)展思考[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào),2021(6):65-67.[6].艾倫·哈里森、雷姆科·范赫克編，《物流管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2021年5月出版；[7].魏修建主編，《電子商務(wù)物流管理》，重慶大學(xué)出版社2021年2月出版；[8].國(guó)家信息中心中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)編著，《CEI中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告．物流業(yè)．Logisistics》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2021年5月出版[9].張亦弛編著,《物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力》，中國(guó)物資出版社，2021年7月出版；[10].張立紅編輯，《物流戰(zhàn)略管理》，清華大學(xué)出版社，2021年7月出版；[11].馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛編著，《物流與供應(yīng)鏈管理》第3版，電子工業(yè)出版社，2021年1月出版；[12].錢(qián)智編著，《物流管理經(jīng)典案例剖析》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2021年6月版；[13].中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)合編，《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2021-2021)》，中國(guó)物資出版社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論大學(xué)生寫(xiě)作能力寫(xiě)作能力是對(duì)自己所積累的信息進(jìn)行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書(shū)面文字的能力。積累是寫(xiě)作的基礎(chǔ)，積累越厚實(shí)，寫(xiě)作就越有基礎(chǔ)，文章就能根深葉茂開(kāi)奇葩。沒(méi)有積累，胸?zé)o點(diǎn)墨，怎么也不會(huì)寫(xiě)出作文來(lái)的。寫(xiě)作能力是每個(gè)大學(xué)生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學(xué)生的寫(xiě)作能力較為欠缺。一、大學(xué)生應(yīng)用文寫(xiě)作能力的定義那么，大學(xué)生的寫(xiě)作能力究竟是指什么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“大學(xué)畢業(yè)生不一定能寫(xiě)小說(shuō)詩(shī)歌，但是一定要寫(xiě)工作和生活中實(shí)用的文章，而且非寫(xiě)得既通順又扎實(shí)不可?！睂?duì)于大學(xué)生的寫(xiě)作能力應(yīng)包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話(huà)中，我認(rèn)為：大學(xué)生寫(xiě)作能力應(yīng)包括應(yīng)用寫(xiě)作能力和文學(xué)寫(xiě)作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，是要寫(xiě)畢業(yè)論文的，我認(rèn)為寫(xiě)作論文的能力可以包含在應(yīng)用寫(xiě)作能力之中。大學(xué)生寫(xiě)作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫(xiě)畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來(lái)的。本科畢業(yè)論文無(wú)論是對(duì)于學(xué)生個(gè)人還是對(duì)于院系和學(xué)校來(lái)說(shuō)，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門(mén)和高校都很重視的一個(gè)重要課題。如何提高大學(xué)生的寫(xiě)作能力的問(wèn)題必須得到社會(huì)的廣泛關(guān)注，并且提出對(duì)策去實(shí)施解決。二、造成大學(xué)生應(yīng)用文寫(xiě)作困境的原因：（一）大學(xué)寫(xiě)作課開(kāi)設(shè)結(jié)構(gòu)不合理。就目前中國(guó)多數(shù)高校的學(xué)科設(shè)置來(lái)看，除了中文專(zhuān)業(yè)會(huì)系統(tǒng)開(kāi)設(shè)寫(xiě)作的系列課程外，其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)生都只開(kāi)設(shè)了普及性的《大學(xué)語(yǔ)文》課。學(xué)生寫(xiě)作能力的提高是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，而我們的課程設(shè)置僅把這一任務(wù)交給了大學(xué)語(yǔ)文教師，可大學(xué)語(yǔ)文教師既要在有限課時(shí)時(shí)間內(nèi)普及相關(guān)經(jīng)典名著知識(shí)，又要適度提高學(xué)生的鑒賞能力，且要教會(huì)學(xué)生寫(xiě)作規(guī)律并提高寫(xiě)作能力，任務(wù)之重實(shí)難完成。（二）對(duì)實(shí)用寫(xiě)作的普遍性不重視?！按髮W(xué)語(yǔ)文”教育已經(jīng)被嚴(yán)重地“邊緣化”。目前對(duì)中國(guó)語(yǔ)文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學(xué)英語(yǔ)的大好勢(shì)頭。中小學(xué)如此，大學(xué)更是如此。對(duì)我們的母語(yǔ)中國(guó)語(yǔ)文，在大學(xué)反而被漠視，沒(méi)有相關(guān)的課程的設(shè)置，沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)實(shí)踐訓(xùn)練。這其實(shí)是國(guó)人的一種偏見(jiàn)。應(yīng)用寫(xiě)作有它自身的規(guī)律和方法。一個(gè)人學(xué)問(wèn)很大，會(huì)寫(xiě)小說(shuō)、詩(shī)歌、戲劇等，但如果不曉得應(yīng)用文寫(xiě)作的特點(diǎn)和方法，他就寫(xiě)不好應(yīng)用文。（三）部分大學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。很多非中文專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生對(duì)寫(xiě)作的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練都只是集中在《大學(xué)語(yǔ)文》這一門(mén)課上，大部分學(xué)生只愿意被動(dòng)地接受大學(xué)語(yǔ)文老師所講授的文學(xué)經(jīng)典故事，而對(duì)于需要學(xué)生動(dòng)手動(dòng)腦去寫(xiě)的作文，卻是盡可能應(yīng)付差事，這樣勢(shì)必不能讓大學(xué)生的寫(xiě)作水平有所提高。（四）教師的實(shí)踐性教學(xué)不強(qiáng)。學(xué)生寫(xiě)作能力的提高是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，但在教學(xué)中有不少教師過(guò)多注重理論知識(shí)，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)卻往往被忽視。理論講了一大堆，但是實(shí)踐卻幾乎沒(méi)有，訓(xùn)練也少得可憐。閱讀與寫(xiě)作都需要很強(qiáng)的實(shí)踐操作，學(xué)習(xí)理論固然必不可少，但是閱讀方法和寫(xiě)作技巧的掌握才是最重要的。由于以上的原因，我們的大學(xué)生的寫(xiě)作水平著實(shí)令人堪憂(yōu)，那么如何走出這一困境，筆者提出一些建議，希望能對(duì)大學(xué)生寫(xiě)作水平的提高有所幫助。三、提高大學(xué)生應(yīng)用寫(xiě)作能力的對(duì)策（一）把《應(yīng)用寫(xiě)作》課設(shè)置為大學(xué)生的必修課。在中國(guó)的每一所大學(xué)，《應(yīng)用寫(xiě)作》應(yīng)該成為大學(xué)生的必修課。因?yàn)樵谶@個(gè)被某些人形容為實(shí)用主義、功利主