美航飛機(jī)降落哈德遜冰面

美航飛機(jī)降落哈德遜冰面演示文稿當(dāng)前1頁，總共34頁。（優(yōu)選）美航飛機(jī)降落哈德遜冰面當(dāng)前2頁，總共34頁。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考當(dāng)前3頁，總共34頁。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考當(dāng)前4頁，總共34頁。事故概況美國東部時(shí)間2009年1月15日下午3時(shí)26分，全美航空公司1549號(hào)飛機(jī)，一架空中客車A320飛機(jī)在執(zhí)行編號(hào)為N106US的任務(wù)時(shí)，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛6分鐘后，因鳥擊讓兩個(gè)引擎失去動(dòng)力在紐約哈德遜河緊急迫降，機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員全數(shù)生還。視頻資料當(dāng)前5頁，總共34頁。事故線路圖該航班原計(jì)劃從紐約長島拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖。當(dāng)前6頁，總共34頁。在航班起飛后90秒，攀升到3200英尺時(shí)，機(jī)長林博格（ChesleySullenbergerIII）向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動(dòng)力，要求立即折返機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。但隨后機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)不能掉頭；于是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作人員安排客機(jī)飛往新澤西州的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)作緊急降落；但其后林博格機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度及下降速率都無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場(chǎng)。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。在林博格機(jī)長通過通訊設(shè)備告知客機(jī)即將降落在哈德遜冰面上的23秒后，拉瓜迪亞塔臺(tái)失去了與班機(jī)的聯(lián)系。當(dāng)前7頁，總共34頁。事故示意圖“當(dāng)機(jī)身完全停止后，機(jī)身開始慢慢下沉，于是緊急疏散程序立即展開。當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機(jī)艙；機(jī)長負(fù)責(zé)指揮疏散，并且兩次仔細(xì)檢查機(jī)艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開后才最后一人離開客機(jī)。機(jī)上所有人都停留在機(jī)翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。”

——一名乘客的回憶當(dāng)前8頁，總共34頁。發(fā)生事故的河對(duì)岸人口密集當(dāng)前9頁，總共34頁。在事故發(fā)生的同時(shí)，當(dāng)?shù)鼐脚c消防隊(duì)在接到相關(guān)通知并立即出動(dòng)：消防蛙人在5-7分鐘的時(shí)間內(nèi)乘坐直升機(jī)到達(dá)哈德遜河面，開始在冰冷的河水中拯救生還者；哈德遜河上附近的渡輪也自發(fā)積極地參與救援活動(dòng)：輪渡上的人將所帶的救生衣拋下河中以便讓被困乘客獲得救助，同時(shí)幫助把沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客也立即被轉(zhuǎn)移到附近的醫(yī)院，獲得及時(shí)的救治。當(dāng)前10頁，總共34頁。乘客站在機(jī)翼上等待救援當(dāng)前11頁，總共34頁。消防車參與救援

（當(dāng)天是2004年以來紐約氣溫最低的一天）當(dāng)前12頁，總共34頁。直升機(jī)參與救援當(dāng)前13頁，總共34頁。獲救乘客乘坐氣墊船離開當(dāng)前14頁，總共34頁。事故后各方的反應(yīng)與處理機(jī)組人員的應(yīng)急處理（安全降落、機(jī)組疏散乘客） 相關(guān)部門的救援工作（消防車5分鐘內(nèi)抵達(dá)、直升機(jī)參加救援） 事故后的醫(yī)療救護(hù)（附近餐廳內(nèi)及時(shí)的抗低溫、輕度瘀傷治療） 航空公司對(duì)事故旅客的安排（入住拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)假日酒店、成立家庭幫助中心） 航空公司、保險(xiǎn)公司的賠付工作（寄發(fā)道歉信與支票，承諾退還機(jī)票與升艙，拍賣客機(jī)） 事故原因調(diào)查（國家運(yùn)輸安全委員會(huì)找到黑匣子、飛機(jī)碎片、約談機(jī)組人員、1個(gè)月內(nèi)（2月12日）發(fā)布調(diào)查報(bào)告） 當(dāng)前15頁，總共34頁?！肮逻d河奇跡”感動(dòng)全美事故發(fā)生后，技術(shù)人員指出：操縱客機(jī)在河面降落絕非易事，角度稍有偏差便會(huì)令機(jī)翼折斷、機(jī)身扎入河底。機(jī)長林博格的出色駕駛不但保住了乘客的生命，還為后續(xù)調(diào)查保留了證據(jù)。紐約市市長邁克爾?布隆伯格稱贊飛行員林博格表現(xiàn)出色。事故發(fā)生后，林博格機(jī)長迅速成為美國民眾心目中的大英雄。

“他的企業(yè)郵箱在1月15日這天塞滿了人們寄來的郵件?！樧V’社交網(wǎng)站上也出現(xiàn)‘林博格’網(wǎng)頁?！易钆伦w機(jī)，但我非常樂意搭乘你所駕駛的客機(jī)！’一名網(wǎng)民留言道，‘你挽救了很多人的生命。你是個(gè)真正的英雄！’”當(dāng)前16頁，總共34頁。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考當(dāng)前17頁，總共34頁。陸地迫降與水上迫降誰更安全？飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落就是迫降。導(dǎo)致飛機(jī)迫降的意外情況：飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈（如起落架無法展開）火災(zāi)在空中與別的飛機(jī)或物體相撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)飛機(jī)迷航或燃料用盡天氣條件突然變壞劫機(jī)或非法越境不服從空中交通管制若發(fā)動(dòng)機(jī)停車且空中起動(dòng)無效，就只能滑翔到適當(dāng)?shù)牡胤街?。本次事故中空客A-320的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車。當(dāng)前18頁，總共34頁。陸地迫降與水上迫降誰更安全？（續(xù)）飛機(jī)水上迫降是指飛機(jī)因故不能繼續(xù)飛行而被迫在水面進(jìn)行的緊急降落。理論上來說，除了水上飛機(jī)（能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)），一般的飛機(jī)由于不具備漂浮在水面上的能力，應(yīng)當(dāng)盡量避免水上迫降。當(dāng)前19頁，總共34頁。陸地迫降與水上迫降誰更安全？（續(xù)）陸地迫降迫降在陸地上比較安全，因?yàn)椴幌袼婢哂休^大的粘度，飛機(jī)迫降在地面上之后，陸地有利于飛機(jī)的滑跑。但如果地面上的地勢(shì)較為復(fù)雜，還是選擇在水面上迫降更好。水上迫降飛機(jī)水上迫降的技術(shù)要點(diǎn)是保持機(jī)身的平衡。“在水上迫降，一旦機(jī)身傾斜，阻力不一樣，飛機(jī)就會(huì)解體?！憋w機(jī)迫降時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能需要飛機(jī)在接觸水面的瞬間消耗，所產(chǎn)生的阻力非常大，有解體的危險(xiǎn)。水上成功迫降后，自救和待援也需要一定的時(shí)間，有可能因?yàn)閰f(xié)調(diào)不合理而錯(cuò)過救援時(shí)機(jī)，尤其是降落在海水里，營救將會(huì)相當(dāng)困難。緊急情況下迫降地點(diǎn)的選擇，還要看飛行員對(duì)于飛機(jī)狀態(tài)，地面障礙物，氣象條件等因素的綜合考慮。當(dāng)前20頁，總共34頁。航空界普遍認(rèn)為：

飛鳥撞飛機(jī)是不可預(yù)測(cè)及不可避免的事件“1996年9月22日，美國空軍一架預(yù)警機(jī)從美國阿拉斯加州（Alaska）埃爾門多夫空軍基地（ElmendorfAirForceBase）起飛。飛機(jī)在抬前輪的一剎那，撞上30多只加拿大鵝（CanadaGoose），兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)火光沖天。飛機(jī)墜毀在機(jī)場(chǎng)附近洼地里，24名空勤人員全部遇難?！碑?dāng)飛機(jī)與飛鳥相對(duì)而行時(shí)，由于飛機(jī)的速度非常大，飛鳥相對(duì)飛機(jī)的速度也就很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約發(fā)生1萬次鳥撞飛機(jī)事件，國際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥害升級(jí)為“A”類（最易發(fā)生）航空災(zāi)難。近年來，傷亡較為嚴(yán)重的一次飛鳥撞飛機(jī)事故發(fā)生在1996年的美國。當(dāng)前21頁，總共34頁。航空界普遍認(rèn)為：

飛鳥撞飛機(jī)是不可預(yù)測(cè)及不可避免的事件（續(xù)）“在高速碰撞最嚴(yán)重時(shí)，一只小鳥給予飛機(jī)的沖擊相當(dāng)于一發(fā)炮彈，輕易就能讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；此外，如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘禍。”發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入鳥而停止運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)前22頁，總共34頁。拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的特殊位置拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)是美國紐約市的三大機(jī)場(chǎng)之一，位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣。雖然該機(jī)場(chǎng)是紐約都會(huì)區(qū)的3個(gè)主要機(jī)場(chǎng)中最小的一個(gè)，但因?yàn)樽罱咏D，其使用率很高。而距離拉瓜迪亞6.5英里的紐約布魯克林區(qū)展望公園的湖中居住著一大群加拿大鵝，該公園也是紐約最大的天鵝聚居區(qū)。此次事故中的“肇事者”加拿大鵝恰好是一種擅長飛行的遷徙候鳥。當(dāng)前23頁，總共34頁。事故當(dāng)天紐約天氣寒冷事發(fā)當(dāng)天，紐約地區(qū)上午大面積降雪，平均氣溫低至零下6攝氏度左右，哈德遜河河水的溫度則為4攝氏度左右，可以說是2004年以來紐約最冷的一天。據(jù)氣象部門介紹，當(dāng)天夜里事發(fā)地氣溫預(yù)計(jì)降至零下12攝氏度。哈德遜河河水尚未結(jié)冰，但也給救援工作的開展帶來了一定的難題。當(dāng)前24頁，總共34頁。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考當(dāng)前25頁，總共34頁。事故處理與救援獲得成功的個(gè)人原因機(jī)長、機(jī)組人員過硬的素質(zhì)和優(yōu)秀的應(yīng)急處理起了關(guān)鍵的作用這架空客A320飛機(jī)能夠成功地降落于哈德遜河面而未造成重大的損失，首先得益于機(jī)組人員對(duì)險(xiǎn)情的妥善處理。林博格機(jī)長在2009年的時(shí)候57歲，具有逾40年飛行經(jīng)驗(yàn)，飛行時(shí)數(shù)1萬9千小時(shí)。他在20世紀(jì)70年代曾服役于美國空軍，駕駛過F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并持有滑翔機(jī)駕照。1980年起擔(dān)任全美航空駕駛員，兼任民航機(jī)師協(xié)會(huì)（AirlinePilotsAssociation）安全部主任和意外調(diào)查員，曾多次參與美國空軍和美國運(yùn)輸安全委員會(huì)空難調(diào)查。他還開辦了一家名為“安全可靠性方法”的安全咨詢公司。此外，他的學(xué)歷有：美國空軍學(xué)院學(xué)士、普渡大學(xué)碩士、北卡羅萊納大學(xué)博士。無論是學(xué)歷還是資歷來看，這位機(jī)長都非常地優(yōu)秀。機(jī)長林博格的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心也是最值得感嘆和借鑒的。在緊急迫降后他已受輕傷，但他仍從容地兩次巡視機(jī)艙，直到確認(rèn)所有人都離開后，才最后一個(gè)撤退。當(dāng)前26頁，總共34頁。事故處理與救援獲得成功的個(gè)人原因塔臺(tái)航管人員的適當(dāng)處理也起到了一定作用拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)航管人員在處理緊急情況的時(shí)候并沒有因慌亂而導(dǎo)致操作失誤，他們按照常規(guī)和既定的程序?qū)υ庥鲽B襲的A-320客機(jī)發(fā)出了指令。但是由于機(jī)長更了解事故飛機(jī)的具體情況并且對(duì)于被指令的迫降機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境有一個(gè)更為直觀的認(rèn)識(shí)，在緊急情況中機(jī)長沒有接受航管人員的迫降地點(diǎn)建議。乘客、參與救援人員的素質(zhì)起了很大的作用飛機(jī)降落水面后，機(jī)組人員開始引導(dǎo)機(jī)上乘客離開機(jī)艙，在整個(gè)撤離過程中，飛機(jī)上原本素不相識(shí)的乘客都遵循著婦孺優(yōu)先的原則，盡量保持著井然的秩序。在飛機(jī)開始下沉并且隨著水流往下游漂的過程中，站在機(jī)翼上合掉入水中的乘客們手拉著手，互相鼓勵(lì)和安慰，等待著救援隊(duì)伍的到來。除了哈德遜河兩岸警方、消防部門以及海岸警衛(wèi)隊(duì)的迅速出動(dòng)，還在很大程度上依賴于河面上各類公私船只的及時(shí)、主動(dòng)救援。當(dāng)前27頁，總共34頁。事故處理與救援獲得成功的組織原因全美航空公司拉截至2007年底，全美航空公司是美國的第五大航空公司，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲以及亞洲等地區(qū)共240個(gè)目的地。全美航空公司目前擁有74架空中巴士A320-200型客機(jī)，占所擁有客機(jī)數(shù)量的20.44%，在擁有的362架客機(jī)中，有204架空中巴士客機(jī)，所有飛機(jī)平均機(jī)齡為12.2年，可以說機(jī)型配置較為先進(jìn)。全美航空還計(jì)劃于2010年前成為由空中客車飛機(jī)為主組成的機(jī)隊(duì)。該航空公司還是是第一批使用空中客車A350的客戶（于2011年開始交付）。在25年以來發(fā)生的20起事故中，只有兩起空中客車客機(jī)的事故，大多數(shù)的事故都是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)、塔臺(tái)航管或者難以避免的原因（雷擊、郊狼、雀鳥等）造成的。此外，還有一些事故是由于機(jī)械故障、飛機(jī)部件狀態(tài)的原因造成的，只有極少數(shù)的事故是因?yàn)闄C(jī)務(wù)人員操作失誤導(dǎo)致的。可見，全美航空公司擁有一批技術(shù)過硬、飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長。當(dāng)前28頁，總共34頁。全美航空公司近25年來事故記錄：航班日期機(jī)型地點(diǎn)概述傷亡4991986-02-21麥道DC-9-31賓夕法尼亞州伊利因跑道積雪沖出跑道1人輕傷、22人無恙50501989-09-20波音737-401 紐約市拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)方向舵失靈2人死亡、3人重傷、18人輕傷、40人無恙1493 1991-02-01波音737-3B7 洛杉磯航管疏失34人死亡、13人重傷、17人輕傷、37無恙4051992-03-22?？?8-4000紐約市拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)除冰程序不適當(dāng)27人死亡、9人重傷、12輕傷、3人無恙10161994-07-02麥道DC-9-32夏洛特風(fēng)切導(dǎo)致降落失敗37人死亡、16人重傷、4人輕傷4271994-09-08波音737-3B7匹茲堡方向舵失靈132人死亡未知1998-02-26-?？虵28MK0100阿拉巴馬州伯明罕飛機(jī)遭雷擊92人無恙未知1998-03-11福客F100費(fèi)城飛機(jī)駛離登機(jī)門時(shí)左翼遭油罐車撞上1人重傷、87人無恙54812003-01-08比奇1900D 夏洛特起飛失敗墜毀21人死亡、1人輕傷未知2003-10-16-空中客車A319-112坦帕滑行時(shí)失去控制 1人重傷、2人輕傷、103人無恙未知2004-10-27-龐巴迪挑戰(zhàn)者600-2B19費(fèi)城機(jī)翼撞擊地面車輛1人輕傷,41人無恙18212005-06-07巴西航太170華盛頓特區(qū)帶式裝載機(jī)撞擊飛機(jī)1人死亡11702005-06-09波音737-3B7 波士頓跑道未凈空381人無恙49722005-08-02比奇1900D緬因州羅克蘭起飛時(shí)操縱桿失靈9人無恙46552005-10-16比奇1900D 紐約州歐登斯堡 起飛時(shí)撞到郊狼3人無恙23192005-10-17龐巴迪挑戰(zhàn)者600-2B19賓州西格羅夫爬升時(shí)左排氣管脫落51人無恙12512005-11-09波音737-3B7勞得岱堡危險(xiǎn)接近另一航班（康航達(dá)美接駁5026）2人無恙未知2006-07-22未知匹茲堡 爆胎無人傷亡2312006-07-27波音737-3B7匹茲堡 前起落架斷裂1人受傷15492009-01-15空中客車320-214 紐約哈德遜河雀鳥撞入引擎78人受傷數(shù)據(jù)來源：互動(dòng)百科數(shù)據(jù)來源：互動(dòng)百科全美航空公司近25年來事故記錄當(dāng)前29頁，總共34頁。全美航空公司當(dāng)天的安排減少了事故傷亡在此次事故中，執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)長并沒有被安排過量的飛行任務(wù)。全美航空公司并沒有為了追逐利潤而給飛行隊(duì)伍安排盡量多的飛行工作。這架班機(jī)的航線安排符合常規(guī)，并且是合理的。航空公司偶然的安排也為此次事故生存率做出了貢獻(xiàn)：“這架飛機(jī)偶然配置的延伸跨水飛行的設(shè)備，包括可用的前置緊急滑梯/救生筏，盡管并未要求這架飛機(jī)必須如此裝備”；有利于飛機(jī)迫降在水面上之后乘客的疏散和救援工作的展開。水上迫降后約64名乘客使用了前置緊急滑梯/救生筏。消防、海岸警衛(wèi)等救援組織的高效行動(dòng)是救援成功的保障紐約市消防部門15時(shí)31分接到首個(gè)報(bào)警電話，消防車不到5分鐘便抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。河對(duì)岸的新澤西州威霍肯市警方、消防隊(duì)員和醫(yī)療救護(hù)人員也在幾分鐘內(nèi)到達(dá)，海岸警衛(wèi)隊(duì)等機(jī)構(gòu)也迅速趕到支援。據(jù)目擊者稱，在短短12分鐘的時(shí)間里，各路救援力量就將站在機(jī)翼上或者掉落水里的乘客全部接離客機(jī)。事故處理與救援獲得成功的組織原因當(dāng)前30頁，總共34頁。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考當(dāng)前31頁，總共34頁。頻發(fā)的空難不僅給社會(huì)各界帶來極大的震撼，也給遭遇空難的人們和家庭帶來永遠(yuǎn)不可挽回的損失和莫大的痛苦?！肮逻d河奇跡”可以說是成功地應(yīng)對(duì)航空事故