歐美道路客運行業(yè)新技術運用及其啟示

歐美道路客運行業(yè)新技術運用及其啟示演示文稿當前1頁，總共48頁。優(yōu)選歐美道路客運行業(yè)新技術運用及其啟示當前2頁，總共48頁。國際道路運輸聯(lián)盟(IRU)：智慧移動：巴士與客車(Bus&Coach:SmarterMove)是IRU和Busworld聯(lián)合發(fā)起的一項全球行動，旨在提高世界范圍的巴士與客車使用程度國際公共交通聯(lián)盟(UITP)：未來的歐洲巴士系統(tǒng)(EuropeanBusSystemoftheFuture)是歐盟第七框架計劃(EUFP7)的一個項目，由UITP牽頭，包括巴士制造商、運營商和管理當局參加的大規(guī)模綜合性研究，總預算為2600萬歐元(其中基金1600萬歐元)車隊管理系統(tǒng)(FMS)：歐洲巴士與客車制造商相繼推出車隊管理系統(tǒng)(FleetManagementSystem)，歐盟指令2003/59/EC要求對巴士與客車駕駛員進行定期培訓(PeriodicTraining)歐洲的道路旅客運輸業(yè)RoadPassengerTransportIndustryinEU當前3頁，總共48頁。智慧移動：巴士與客車Bus&Coach:SmarterMove安全

環(huán)保

有效

可支付

友好每年每天，世界各地的巴士與客車都在以對環(huán)境影響最小的運輸方式，安全、完美地運送乘客到達他們預定的目的地。巴士與客車是公共交通和旅游出行活動的不可缺少的重要部分，也是可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)的關鍵因素。當前4頁，總共48頁。智慧移動：巴士與客車Bus&Coach:SmarterMove當前5頁，總共48頁。分析運營商理想的標準巴士(StandardBus)分析歐洲城市理想巴士系統(tǒng)的通用框架(CommonMessage)乘客、社會、城市、政策與法規(guī)、競爭、研究是未來巴士系統(tǒng)中的六大關鍵因素(Passengers、Society、Cities、Policy&legislation、Competitiveness、Research)每個人都很容易地利用巴士，而公共巴士的基礎設施可以融入到城市景觀中。市民選擇公共交通，發(fā)展高標準的公共交通服務，

改善生活質量和保護環(huán)境，這才是智慧的公共交通解決方案(PublicTransport:TheSmartGreenSolution)未來的歐洲巴士系統(tǒng)EuropeanBusSystemoftheFuture當前6頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.技術開發(fā)系統(tǒng)研究示范應用策略提出愿景、技術開發(fā)標準化建議編制設計與應用指南傳播新技術未來的歐洲巴士系統(tǒng)：項目及進程

EuropeanBusSystemoftheFutureProjectApproach&Phases指明系統(tǒng)的基石各利益關系人的需求中國標準巴士的理想促進創(chuàng)新提高公共巴士的形象解決巴士應用中的問題關鍵技術在公共巴士系統(tǒng)中整合各種技術原型車的配置與基礎設施相適應運營管理新概念及成本分析設計系統(tǒng)結構現(xiàn)有技術的整合主要性能指標系統(tǒng)及子系統(tǒng)的架構創(chuàng)新的解決方案示范應用檢驗技術整合在現(xiàn)實環(huán)境中的潛力評估增值當前7頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊管理系統(tǒng)

：為巴士與客車運營提供有效管理的簡單工具

FMSProvideBetterEfficiency&BetterProfitsforOperator發(fā)動機及車輛技術管理：節(jié)省油料開銷、降低營運成本、了解車輛使用狀況、油壓監(jiān)測、冷卻系統(tǒng)監(jiān)測等駕駛員管理：提高行車安全、減少事故率、出勤管理、獎懲制度的建立及執(zhí)行、提高車隊效率、優(yōu)化駕車行為車輛運行管理：車輛使用負荷管理、追蹤車輛行駛路徑、與車輛保持聯(lián)系、防盜功能、路線旅程管理、行車動態(tài)位置管理投資報回高：有效管理巴士與客車運營，不僅可以為運營商賺錢，也為制造商創(chuàng)造價值，多樣性的車隊管理系統(tǒng)可滿足運營商的各種管理需求當前8頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊管理系統(tǒng)相關要素關系圖

ConnectionsofFleetManagementSystemsElements全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS車載控制器

On-boardcontroller全球移動通訊系統(tǒng)GSMGSMsatellite車隊管理中心

FleetManagementCenter用戶

Users信息中心

InformationCenter互聯(lián)網(wǎng)Internet當前9頁，總共48頁。德國梅賽德斯奔馳的車隊管理系統(tǒng)

OMNIplusBusFleet2009年世界客車博覽歐洲展覽會上，戴姆勒集團在推出第一個專為巴士與客車行業(yè)量身定做的車隊管理系統(tǒng)，由關系公司OMNIplus負責系統(tǒng)的運營管理行車記錄功能：就業(yè)的透明度作業(yè)分析功能：駕駛的時間文件時間經(jīng)濟功能：行車記錄儀的文件和評估服務功能：作業(yè)的數(shù)據(jù)和高效率的維護計劃的文件和評估地圖功能：任何時間的地點和距離過程當前10頁，總共48頁。德國梅賽德斯奔馳的車隊管理系統(tǒng)

OMNIplusBusFleet當前11頁，總共48頁。瑞典斯堪尼亞的車隊管理系統(tǒng)

ScaniaFleetManagementSystem行車運輸管理：簡單易懂的燃油消耗、車輛狀況和駕駛績效，有助于駕駛員和運輸公司快速了解有待改進之處。可對車輛位置進行監(jiān)控，保持對車隊所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務時，系統(tǒng)可以查看車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行的任務進度。在提供更多客戶反饋的同時，可以保持駕駛人員業(yè)務的飽和、最小化空載駕駛。有助于掌握異常情況發(fā)生的時間。當車輛離開指定地理位置或引發(fā)防盜或其它警報時，則會立即啟動報警系統(tǒng)。管理也進一步得以簡化，運輸公司可以輕松發(fā)布和追蹤工作訂單，捕捉駕駛活動，以便進行薪資管理和業(yè)務分析。駕駛員管理：確定車輛駕駛人員的身份、駕駛時間、地點以及駕駛方式。利用駕駛日志，車隊管理人員可以輕松、快速的記錄下駕駛員違規(guī)操作及運輸過程中所激活的預設事件和事件發(fā)生的時間。通過FM-Web（車隊管理網(wǎng)）服務，運輸經(jīng)營商可以隨時隨地獲得車隊信息，并可根據(jù)記錄的信息對駕駛員制定評分報告，評定駕駛員的駕駛水平，同時鑒別不良的駕駛操作，從而幫助駕駛員改進駕駛習慣。車輛管理：記錄行駛數(shù)據(jù)被詳細記錄并生成行駛報告，包括車輛狀況、駕駛員和行駛情況的詳細信息。如日期和時間、行駛里程、行程時間、車速、發(fā)動機轉速、目的地和到達時間等。同時能夠時時監(jiān)控并記錄違規(guī)行為，如超速、無經(jīng)驗駕駛、急剎車、急加速、怠速過久、超出經(jīng)濟轉速行駛等，為事故分析提供重要、詳細的信息當前12頁，總共48頁。瑞典斯堪尼亞的車隊管理系統(tǒng)

ScaniaFleetManagementSystemGPS定位全球平臺主機代管GSM/GPRS車輛與駕駛員數(shù)據(jù)的無線通訊全球運營與支持信息發(fā)布當前13頁，總共48頁。瑞典沃爾沃的行程管理系統(tǒng)

VolvoDynafleet趨勢報告：以行程為單位的柱狀圖，向用戶提供客車運行的趨勢參數(shù)信息，如行駛里程、平均車速、總燃油消耗、行駛中的燃油消耗、車輛靜止時的燃油消耗和運行時間行程報告：向用戶展示所選車輛在所選行程中下載到的信息，包括：行駛里程、行駛時間、總燃油消耗、平均車速、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時的燃油消耗總報告：向用戶展示發(fā)動機電子控制單元中捕獲到的所有事件的總和，這些可以下載到行程管理軟件程序中維修報告：向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計劃的維修、已進行完畢的維修以及預定的時間。而且，在每個表格實例中還有警示注意，用于提醒用戶每輛車每項特殊維修的預定時間當前14頁，總共48頁。瑞典沃爾沃的行程管理

VolvoDynafleet當前15頁，總共48頁。德國曼公司的車隊管理系統(tǒng)

MANFleetManagement當前16頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊管理系統(tǒng)與控制器局域網(wǎng)

FleetManagementSystem&ControllerAreaNetwork車隊管理系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)當前17頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準

FMS-Standard&Bus-FMS-Standard《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準》(2007)是在《歐洲車隊管理系統(tǒng)標準》(2002)基礎上，為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個開放的接口標準基于SAEJ1939提出巴士車隊管理系統(tǒng)標準術語播送方式巴士車隊管理系統(tǒng)標準網(wǎng)關的標準連接器網(wǎng)關在巴士系統(tǒng)內(nèi)部與第三方系統(tǒng)之間充當“防火墻”巴士車隊管理系統(tǒng)標準是“活的”，且對第三方參與無限制或不收費官方網(wǎng)站：當前18頁，總共48頁。臺灣的營業(yè)大客車車載機

TTIAIntelligentBusComputingSystem臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)，結合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立一套較為完整的車載機相關產(chǎn)品之業(yè)界產(chǎn)品標準規(guī)范，定名為《營業(yè)大客車車載機產(chǎn)業(yè)標準》當前19頁，總共48頁?！稜I業(yè)大客車車載機產(chǎn)業(yè)標準》共分功能需求、系統(tǒng)架構、硬件規(guī)格、通訊技術、數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容等五大部分。其中以功能需求為主，針對行車安全與輔助車輛管理的需求進行探討；硬件規(guī)格、通訊技術與數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容為輔，透過硬體設備、軟件規(guī)劃與通訊技術等面向達成所需之功能。系統(tǒng)架構系簡介營業(yè)大客車車載機之功能與硬件之間架構與關連性。營業(yè)大客車車載機產(chǎn)業(yè)標準

TTIAIntelligentBusComputingSystem當前20頁，總共48頁。海格客車的G-BOS智慧運營系統(tǒng)

HigerG-BOSSystem安全駕駛管理：管理駕駛員不良駕駛行為、糾正違規(guī)操作油耗管理：油耗的準確計量與測算，防止人為偷油，通過管理不良行為糾正高油耗駕駛習慣遠程故障報警管理：管理車輛運行實時動態(tài)，獲取車輛故障預警與實時報告，實現(xiàn)遠程故障報修和服務網(wǎng)絡支持維保管理：管理車輛運行實時動態(tài)，制訂更為精準的保養(yǎng)維修計劃，減少人工勞動，降低維修成本車線匹配管理：對車輛運行數(shù)據(jù)與運行路線的綜合匹配，實現(xiàn)人員-車輛-線路德最優(yōu)配置，提升運營效益當前21頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.制定巴士車隊管理系統(tǒng)標準的利益

BenefitofBus-FMS-Standard大多數(shù)巴士制造商(運營商)都可以采用同一界面來支持系統(tǒng)減少車隊管理系統(tǒng)的安裝成本獲得參考數(shù)據(jù)降低安裝使用成本增加系統(tǒng)的靈活性當前22頁，總共48頁。商用車與職業(yè)駕駛證制度(CDLorCPC)

CommercialDriverLicenses+CertificateofProfessionalCompetence職業(yè)駕駛員的資格條件涉及公共運輸安全與醫(yī)療專業(yè)判斷職業(yè)駕駛證的管理屬整體駕駛證管理制度的一環(huán)，許多國家對職業(yè)駕駛員的考照年齡、醫(yī)療檢查頻率、醫(yī)療檢查標準，以及持用年齡都制定出要比普通駕駛證更嚴格的規(guī)定從事職業(yè)駕駛工作，駕駛證持用的有效條件管制似乎并不是最主要的決定因素，而從事職業(yè)駕駛所需的體力、本身的態(tài)度與競爭能力、運輸業(yè)市場機制與所從事行業(yè)別的影響可能更大歐盟頒布和實施職業(yè)駕駛員指令，是在資格考試的基礎上新增定期培訓項目當前23頁，總共48頁。美國的商用車駕駛員培訓制度

CommercialDriverLicenses

inUSA依據(jù)美國聯(lián)邦法典49CFR383節(jié)《商業(yè)駕駛執(zhí)照的標準;規(guī)定及罰則》第G小節(jié)所需的知識和技能(鉸接車另有特殊訓練要求)知識安全操作規(guī)定商用汽車安全控制系統(tǒng)安全車輛的控制：含控制系統(tǒng)、基本控制、換文件、倒車、視覺搜尋、溝通、速度管理、空間管理、夜間操作、極端的駕駛情況、危險感知、緊急操作、滑地控制和回復貨物對于車輛控制的影響車輛檢查危險物品知識空氣煞車知識鉸接車的操作駕駛技能車輛控制的基本技能、安全駕駛技巧、空氣制動技術(行前檢查與實際測試)、實際道路測驗、駕駛模擬器的運用當前24頁，總共48頁。美國的商用車駕駛員培訓制度

CommercialDriverTraining

inUSA定期訓練：無強制規(guī)定訓練時間：無強制訓練的時間規(guī)定訓練機構：受政府補助的私人駕駛學校公立大學或小區(qū)大學所提供的運輸計劃包含貨車駕駛訓練運輸業(yè)者提供的自訓職業(yè)卡車駕駛員協(xié)會(TheProfessionalTruckDriverInstitute)訂定初學者的課程標準授權28州及加拿大61個駕駛學校至少需148小時(包括44小時的駕駛操作訓練)當前25頁，總共48頁。歐盟的商用車輛分類

CommercialMotorVehicleClassificationinEU

商用車輛類別商用車輛定義C類不屬于D類，總重超過3500公斤的汽車C1類不屬于D類，總重超過3500公斤但未超過7500公斤的汽車C+E類C類汽車外加總重不超過750公斤的掛車D類九人座(含駕駛座)以上的汽車D1類九人座(含駕駛座)以上，但未超過十六人座的汽車D+E類D類汽車外加總重不超過750公斤的掛車當前26頁，總共48頁。歐盟的巴士與客車駕駛員培訓制度

CertificateofProfessionalCompetenceinEU取得巴士與客車職業(yè)駕駛證(D類)資格經(jīng)歷：(符合下列任一條件)選擇2無強制培訓+復雜測驗(4小時理論測驗+2小時道路或實作測驗)專業(yè)能力證明書定期培訓：5年接受35小時培訓課程施行日期D1,D1+E,D,D+E：2008年9月10日起當前27頁，總共48頁。歐盟職業(yè)駕駛員定期培訓方式DriverCPCPeriodicTraining歐盟施行兩種定期培訓方式固定的強制課程與選擇課程法國：全部參加5天的強制課程丹麥：3天的強制培訓、2天的選擇培訓荷蘭：強制性的7小時理性駕駛在一系列認證課程中的選擇培訓駕駛員選擇的課程必須是他的工作所必須的當前28頁，總共48頁。歐盟駕駛員職業(yè)能力認證制度

TheDriverCertificateofProfessionalCompetence歐盟2003/59/EC指令，推出營運汽車駕駛員職業(yè)能力認證制度(DriverCPC)，涉及3.5噸以上卡車司機、公共汽車、長途客車以及中巴車駕駛員。營運客車駕駛員職業(yè)能力認證于2008年9月10日實行，營運貨車駕駛員職業(yè)能力認證于2009年9月10日生效指令規(guī)定：從事營運汽車駕駛員工作的職業(yè)駕駛員，除獲得原有的駕駛證之外，還應獲得職業(yè)能力認證書，該證書的注冊期為5年，職業(yè)駕駛員在每個注冊期內(nèi)須完成35學時的定期培訓定期培訓的教育大綱圍繞三大主題開展：(1)基于安全行為的合理駕駛先進技術、(2)駕駛規(guī)則運用知識和(3)行車安全、環(huán)境保護、運輸服務與物流知識，此外，還應建立相應的組織機構對職業(yè)駕駛員定期培訓的教育質量實施監(jiān)督管理當前29頁，總共48頁。歐盟職業(yè)駕駛員定期培訓指令

EUDirective2003/59歐盟指令中要求設計定期培訓的兩個目標是：擴展、修改和完善駕駛員資格考試的內(nèi)容特別強調道路安全和燃油消耗，通過培訓更新駕駛員的知識和確保有效的操作方式當前30頁，總共48頁。每5年35小時，每次60分鐘

(每年7小時的培訓)

授權的培訓中心或提供商更新資格考試的知識范圍

定期培訓是在特定的范圍內(nèi)進行培訓，盡可能在模擬器上訓練職業(yè)駕駛員的定期培訓PeriodicTraining當前31頁，總共48頁。

職業(yè)駕駛員的資格考試

InitialQualificationTests

理論考試Theorytest實踐考試Practicaltest資格考試(聯(lián)合考試)理論考試100個問題(100分鐘)案例研究(80分鐘)面試(60分鐘)實踐考試特定地形道路上的操控(30分鐘)實踐考試(30分鐘)公共道路(90分鐘)Directive2000/56Directive2003/59當前32頁，總共48頁。小計=183€小計=213€總費用396€

職業(yè)駕駛員(D/D1駕照+職業(yè)認證書)考試費用(含稅21%)TestFees(Including21%VAT)D類職業(yè)駕駛員的考試理論考試TheoryTest100個問題(100分鐘)：51€8個案例研究(80分鐘)：43€10個面試問題(60分鐘)：89€實踐考試PracticalTest特定道路30分鐘：36€實踐考試30分鐘：53€公共道路90分鐘：124€考試為電腦化的多選題當前33頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓重點

FocusofDriverCPCPeriodicTraining1、依據(jù)安全規(guī)則的安全駕駛進階培訓

所有駕駛證

1.1－目標：使學員認識車輛傳動系統(tǒng)的特性以期達到最佳的使用狀態(tài)

1.2－目標：使學員認識技術特性及如何安全控制車輛，以期學員能夠安全地控制車輛，使側向擦撞、后向擦撞的發(fā)生率最小化并預防故障的發(fā)生

1.3－目標：油耗優(yōu)化的能力

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

1.4－目標：藉由適當?shù)陌踩?guī)則及車輛使用來了解車輛裝載的能力

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

1.5－目標：確認乘客舒適及安全的能力

1.6－目標：藉由適當?shù)陌踩?guī)則及車輛使用來了解車輛裝載的能力規(guī)則的應用

當前34頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓重點

FocusofDriverCPCPeriodicTraining2、規(guī)則的應用

所有駕駛證：

2.1－目標：使學員認識道路運輸?shù)沫h(huán)境及相關管理規(guī)則

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

2.2－目標：使學員認識貨物載運的相關管理規(guī)定

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

2.3－目標：使學員認識乘客載運的相關管理規(guī)定

當前35頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓重點

FocusofDriverCPCPeriodicTraining3、健康、道路及環(huán)境安全、服務、物流

所有駕駛證：

3.1－目標：查覺道路周遭的危險及事故的能力

3.2－目標：預防非法移民的犯罪及非法交易

3.3－目標：預防駕駛員身體風險的能力

3.4－目標：查覺身心能力的重要性

3.5－目標：評估緊急情況的能力

3.6－目標：采納行為的能力以幫助加強這些公司的印象

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

3.7－目標：認識道路貨運及市場組織的經(jīng)濟環(huán)境

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

3.8－目標：認識道路客運及市場組織的經(jīng)濟環(huán)境當前36頁，總共48頁?！兜缆方煌ò踩ā芳啊稒C動車駕駛證管理辦法》

RoadTrafficSafetyLawsinChina機動車駕駛員培訓業(yè)務根據(jù)經(jīng)營項目劃分為三類：普通機動車駕駛員培訓道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓機動車駕駛員培訓教練場經(jīng)營道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓根據(jù)培訓內(nèi)容劃分為兩類：道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓當前37頁，總共48頁。職業(yè)駕駛員定期培訓的困難DriverCPCPeriodicTrainingisADifficultThing工作時間或輪班：職業(yè)駕駛員每天按時操作運營車輛培訓要花費金錢：一個駕駛員/一輛車/一個教練道路交通環(huán)境變化：駕駛培訓遇上交通信號燈或交通擁堵等情況下則沒有任何效率當前38頁，總共48頁。建立中國客車駕駛員定期培訓制度的意義

SignificanceofDriverCPCinChina基于巴士與客車駕駛員肩負重大社會安全責任，駕駛員取得職業(yè)駕照時應通過資格考試，具備一定要求的駕駛能力、安全用路知識及了解所從事業(yè)務的特性需求等，定期培訓則因應交通法規(guī)修正、交通環(huán)境與車輛科技改變、交通安全政策演進等而強化駕駛員知識與技能歐盟的職業(yè)駕駛員培訓制度，重視初學者通過駕照資格考試的能力，現(xiàn)在的立法要求職業(yè)駕駛員每5年完成35小時的定期培訓課程，其中針對特定運輸業(yè)別特性知識與節(jié)能駕駛觀念的課程，值得我國道路運輸管理部門參考在政策上依照事故發(fā)生情形，從營業(yè)客車駕駛員，擴及營業(yè)卡車及自用客車駕駛員等，則須考慮公路法體系的《道路運輸條例》系規(guī)范運輸業(yè)者，僅適用于運輸業(yè)者雇用的駕駛員；未受聘用持有職業(yè)客車駕照及普通客車駕照者，則應從《道路交通安全法》授權的《機動車駕駛證管理辦法》來規(guī)范駕駛員行為當前39頁，總共48頁。機動車駕駛員培訓管理規(guī)定(交通部令2006年第2號)

MotorVehicleDriverEducationinChina機動車駕駛員培訓業(yè)務根據(jù)經(jīng)營項目劃分為三類：普通機動車駕駛員培訓道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓機動車駕駛員培訓教練場經(jīng)營道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓根據(jù)培訓內(nèi)容劃分為兩類：道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓當前40頁，總共48頁。建立巴士客車駕駛員定期培訓制度的意義

SignificanceofOccupationalDriverPeriodicTraining制度性強化定期培訓機制：現(xiàn)行客車駕駛員的定期培訓機制，僅包括客貨運輸和危險物品運輸?shù)膹臉I(yè)資格培訓制度，尚無職業(yè)駕駛員定期培訓計劃。建議未來朝向法制化、系統(tǒng)式與制度面方式具體規(guī)范培訓目標、對象、講師資格、培訓機構條件等，有效落實定期培訓成效檢討定期培訓的對象：道路運輸行業(yè)管理面向不足以涵蓋的領域，有必要將營業(yè)客車駕駛員及自用客車駕駛員(A照)統(tǒng)一納入定期培訓機制，修正道路交通安全法；針對客車駕駛員每年需進行駕駛證審驗的換照機制加入定期培訓要求強化定期培訓課程內(nèi)容：參考國際發(fā)展趨勢，考慮納入道路運輸業(yè)特性知識與節(jié)能駕駛觀念的課程，尤其客運與貨運業(yè)在特性的殊異性，課程內(nèi)容與時數(shù)的規(guī)劃，應朝向符合運輸業(yè)別特性的方向規(guī)劃加強運輸業(yè)者選任駕駛員及自訓機能：不論現(xiàn)階段的營業(yè)客車駕駛員定期培訓機制或未來擴大實施范圍，均系政府管理部門針對道路運輸業(yè)者或以個別駕駛員的基本要求，若要發(fā)揮更大的安全管理成效，不宜單憑政府部門的強制定期培訓要求，可通過對道路運輸業(yè)者的督導、評鑒等方式，推廣道路運輸業(yè)者選任優(yōu)良駕駛員及自訓機能，有助于職業(yè)駕駛員素質、能力與經(jīng)驗得提升當前41頁，總共48頁。機動車駕駛證管理辦法(大型客車駕駛證)

OccupationalDriverLicensesinChina大型客車：B、C、G、H、J、M、Q類駕駛證申請年齡：

21至45周歲申請增駕：須具有3年以上安全駕駛大型貨車的經(jīng)歷。車輛管理所對符合規(guī)定的，增發(fā)學習駕駛證；對持增駕學習駕駛證并掌握駕駛技能的，經(jīng)考試合格后換發(fā)駕駛證審驗：每年審驗一次沒有定期培訓要求職業(yè)駕駛證+定期培訓當前42頁，總共48頁。臺灣地區(qū)的職業(yè)駕駛執(zhí)照

OccupationalDriverLicensesinTaiwan年齡：年滿20歲，最高年齡不得超過65歲經(jīng)歷：(符合下列任一條件)普通駕駛執(zhí)照滿3個月考大客車職業(yè)駕駛執(zhí)照證者，須領有大貨車職業(yè)駕駛執(zhí)照1年以上的經(jīng)歷。領有職業(yè)大貨車駕照6個月并經(jīng)立案駕訓班訓練結業(yè)者或或領有小客車職業(yè)駕照2年以上，并參加立案駕訓班小客車徑升大客車班訓練結業(yè)者。當前43頁，總共48頁。中國需要強制培訓職業(yè)駕駛員的法規(guī)與新的培訓方式OccupationalDriverPeriodicTraining