高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)2015.10.29手機(jī)移動(dòng))電信)辦公電話：028－87600738（市辦）;061-60738(路電)電子郵箱：dongzhaode@126.comQ

Q:

823135266董昭德西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院主研方向：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)理論；接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理；接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)；主要科研成果：接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車(chē)（鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)）、接觸線探傷、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；主要學(xué)術(shù)著作：《電氣工程與自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)》，西南交大出版社，2005；

《接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)》，西南交大出版社，

2006；鐵道部及四川省12.5規(guī)劃教材《接觸網(wǎng)》，中國(guó)鐵道出版社，2010；

大學(xué)本科及研究生教材《接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)》，中國(guó)科學(xué)出版社,2014；高鐵供電干部培訓(xùn)教材《高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)》，鐵道出版社，2014。

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)一中國(guó)高速鐵路建設(shè)與一帶一路戰(zhàn)略二高速鐵路接觸網(wǎng)的理論體系和基本特性三弓網(wǎng)系統(tǒng)及弓網(wǎng)耦合四接觸線及影響接觸線性能的因素五高鐵接觸網(wǎng)目前面臨的主要運(yùn)營(yíng)問(wèn)題時(shí)間：1879年5月31日地點(diǎn)：德國(guó)柏林主創(chuàng)：西門(mén)子公司、哈爾斯克公司。系統(tǒng)：軌道：軌距1m，長(zhǎng)度300m，橢圓；供電：鋪設(shè)于兩走行軌中間的供電軌，DC150V供電；機(jī)車(chē)：2.2kW直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的‘電力機(jī)車(chē)’；編組：三節(jié)敞開(kāi)式‘客車(chē)車(chē)箱’，一次可容納18名乘客；速度：13km/h。中國(guó)高速鐵路的起源與發(fā)展高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)世界最早的電氣化軌道交通系統(tǒng)1949年在唐山交通大學(xué)成立電氣工程學(xué)院；

1953年11月開(kāi)始設(shè)計(jì)；

1957年10月開(kāi)始籌建；

1958年6月開(kāi)始動(dòng)工；

1961年8月15日開(kāi)通；中國(guó)第1條電氣化鐵路：寶成鐵路；中華人民共和國(guó)第一條鐵路：成渝鐵路

中國(guó)電氣化鐵路的起源與發(fā)展中電氣化鐵路領(lǐng)域3位院士！

曹建猷錢(qián)清泉丁榮軍曹建猷院士中國(guó)電氣化鐵路之父曹建猷院士

他敏銳認(rèn)識(shí)到鐵路電氣化對(duì)中國(guó)的重大意義，1956年參加國(guó)務(wù)院組織的制訂中國(guó)科技發(fā)展12年規(guī)劃工作時(shí)，他寫(xiě)道：“加速器和自動(dòng)化方面幾次征求我對(duì)專(zhuān)業(yè)的意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)考慮，最后仍決定繼續(xù)我已開(kāi)始的鐵路電氣化專(zhuān)業(yè)。原因是這方面的人很少，國(guó)外也沒(méi)有從事這方面工作的人可以回國(guó)。如我改行，將對(duì)這個(gè)新生的專(zhuān)業(yè)起不小的影響”。西南交大電氣化鐵路的搖藍(lán)成都中國(guó)電氣化鐵路的起源與發(fā)展

到2012年年底，中國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)48000km，居世界第一；當(dāng)年俄羅斯43300公里、德國(guó)21013公里、印度18810公里、日本16965公里、法國(guó)15217公里。中國(guó)已全面掌握時(shí)速350~380高鐵設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)；全面掌握高鐵接觸網(wǎng)零配件、接觸網(wǎng)線、GIS開(kāi)關(guān)、自動(dòng)過(guò)分相等高鐵關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

牽引供電及弓網(wǎng)受流知識(shí)

中國(guó)高鐵的起源與發(fā)展

1995年國(guó)家動(dòng)議修高鐵；

1998年底，廣深準(zhǔn)高速鐵路通車(chē)；1999年秦沈客專(zhuān)動(dòng)工,2003年通車(chē)，最高試驗(yàn)速度325km/h。2004年制定《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，決策“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線，12000km。

2004~2005年，長(zhǎng)客、唐客、青島四方分別與加拿大龐巴迪(CRH1)、日本川崎重工(CRH2)

、法國(guó)阿爾斯通(CRH5)和德國(guó)西門(mén)子(CRH3)完成高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合生產(chǎn)?！耙M(jìn)消化吸收創(chuàng)新走出去”戰(zhàn)略完成第一步。

中國(guó)高鐵的起源與發(fā)展

2007年4月18日第六次大提速，中國(guó)干線鐵路時(shí)速達(dá)到200~250。2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署共同研發(fā)380km/h新一代高速列車(chē)計(jì)劃(稱為中國(guó)國(guó)標(biāo)車(chē)，現(xiàn)正在線路試驗(yàn)運(yùn)行，至2017年底結(jié)束，定型)。2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行速度300~350km/h。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類(lèi)型最復(fù)雜的京港高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),運(yùn)行速度300~350km/h。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部的鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),運(yùn)行速度300~350km/h。

2011年6月30日京滬高鐵開(kāi)通,運(yùn)行速度300~350km/h。2012年12月1日，世界上第一條高寒地區(qū)高鐵——哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，921公里的高鐵將東北三省主要城市連為一線。運(yùn)行速度：冬天200~250km/h，夏天300~350km/h。

中國(guó)高鐵的起源與發(fā)展

至2014年12月底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)16,000公里，“四縱四橫”干線基本成型。中國(guó)高鐵的起源與發(fā)展

中國(guó)目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達(dá)到20,000km左右。至2015年國(guó)慶節(jié)止，中國(guó)總共開(kāi)通客運(yùn)專(zhuān)線60條，總里程為19978公里。根據(jù)<<中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃>>，至2015年年底，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過(guò)20,000公里；到2020年，中國(guó)高鐵將超過(guò)30,000公里。在2013年2月1日實(shí)行的《鐵路主要技術(shù)政策》中，既有線提速線路已從高速鐵路中移除，高速鐵路僅僅指新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。2020年：——鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線3萬(wàn)km以上——電化率達(dá)到50%——主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平

1四縱客專(zhuān)3四個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)2四橫客專(zhuān)高速客專(zhuān)1環(huán)渤海地區(qū)3珠江三角地區(qū)2長(zhǎng)江三角地區(qū)

國(guó)家“中長(zhǎng)期期鐵路網(wǎng)規(guī)劃劃”中國(guó)高速鐵路路發(fā)展規(guī)劃④成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路擴(kuò)容容“長(zhǎng)三角””經(jīng)濟(jì)圈長(zhǎng)三角城際軌軌道交通以滬寧干線、、滬杭干線、、寧杭干線和和杭甬次干線線組成一個(gè)三三角旗狀的骨骨架網(wǎng)絡(luò)。還還有眾多的次次干線和支線線。由此編織織的長(zhǎng)三角城城際軌道交通通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)，，總長(zhǎng)將長(zhǎng)達(dá)達(dá)2000公里。城際客運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)中國(guó)高速鐵路路發(fā)展規(guī)劃軌道交通“無(wú)無(wú)縫連接”京京津京津冀城際軌軌道交通構(gòu)造北京－保保定－石家莊莊，北京－天天津－唐山－－秦皇島的城城際軌道交通通網(wǎng)絡(luò).未來(lái)京津冀之之間將由27條城際鐵路線線路聯(lián)通，總總規(guī)模達(dá)到3796km。京張、京唐和和京濱城際都都于年底開(kāi)工工，計(jì)劃2016年底前開(kāi)工廊廊涿城際、首首都機(jī)場(chǎng)到北北京新機(jī)場(chǎng)城城際鐵路聯(lián)絡(luò)絡(luò)線。京津之間正在在規(guī)劃第二高高鐵，到2020年，三地將初初步形成京津津冀高速鐵路路網(wǎng)。城際客運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)中國(guó)高速鐵路路發(fā)展規(guī)劃軌道交通助推推“泛珠三角角合作”珠三角城際軌軌道交通以兩條主軸、、三條放射線線和兩條聯(lián)絡(luò)絡(luò)線構(gòu)筑主骨骨架：即廣州州-深圳、廣州-珠海為二大主主軸，還包括括三條放射線線和順德-番禺-東莞、中山-虎門(mén)兩條聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，線網(wǎng)總總規(guī)模約599.6公里。城際客運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)中國(guó)高速鐵路路發(fā)展規(guī)劃“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)”力創(chuàng)中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)第四增增長(zhǎng)極成渝間城際軌軌道交通成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)所所有50萬(wàn)人口以上的的城市、三分分之二的20萬(wàn)至50萬(wàn)之間城市都都將通城際客客運(yùn)專(zhuān)線，形形成一小時(shí)城城際高鐵網(wǎng)！！擬建成12條客運(yùn)專(zhuān)線，，預(yù)計(jì)2020年新增城際客客專(zhuān)1000公里。城際客運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)中國(guó)高速鐵路路發(fā)展規(guī)劃未來(lái)5年，成渝地區(qū)區(qū)將實(shí)施8個(gè)城際鐵路項(xiàng)項(xiàng)目，總里程程1008公里，總投資資約969億元。泛亞鐵路網(wǎng)中國(guó)一帶一路路發(fā)展規(guī)劃泛亞鐵路（Trans-AsianRailway）亞洲18個(gè)國(guó)家于2006年11月10日在韓國(guó)釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政政府間協(xié)定》。協(xié)定規(guī)劃的總總長(zhǎng)度為8．1萬(wàn)公里的4條“鋼鐵絲綢之路路”構(gòu)成的黃金走走廊，把歐亞亞兩大洲連為為一體?！獤|南亞走廊：：1.26萬(wàn)公里，柬埔寨、老撾撾、馬來(lái)西亞亞，新加坡坡等國(guó)泛亞鐵路網(wǎng)中國(guó)一帶一路路發(fā)展規(guī)劃泛亞鐵路（Trans-AsianRailway）亞洲18個(gè)國(guó)家于2006年11月10日在韓國(guó)釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政政府間協(xié)定》。協(xié)定規(guī)劃的的總長(zhǎng)度為8．1萬(wàn)公里的4條“鋼鐵絲綢之路路”構(gòu)成的黃金走走廊，把歐亞亞兩大洲連為為一體?！獤|北亞走廊：：3.25萬(wàn)公里，包括括德國(guó)、波波蘭、俄羅斯斯、哈薩克斯斯坦等國(guó)——中亞—高加索走廊：：1.32萬(wàn)公里，芬蘭蘭、俄羅斯、、阿塞拜疆、、亞美尼亞、、伊朗——南亞走廊：2.26萬(wàn)公里，包括括土耳其、伊伊朗、巴基斯斯坦、印度等等國(guó)中國(guó)高鐵與一一帶一路2413重要性國(guó)家穩(wěn)定需要要建立國(guó)家新體系的需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需需要加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型型和世界競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力需要(1)社會(huì)發(fā)展和國(guó)國(guó)家安全需要要中國(guó)為什么要要發(fā)展高鐵？？(2)能源戰(zhàn)略和環(huán)環(huán)保的需要國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人為為什么充當(dāng)高高鐵義務(wù)推銷(xiāo)銷(xiāo)員？改變時(shí)空格局局，海權(quán)陸權(quán)并存存，向東沿海外向向型經(jīng)濟(jì)，向西內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)外高速鐵路路發(fā)展現(xiàn)狀至2013年底，全世界界擁有或正在在建設(shè)高速鐵鐵路的國(guó)家和和地區(qū)已達(dá)到到29個(gè)，已建成的高高速鐵路運(yùn)營(yíng)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)21472公里，在建13964公里，主要集中在在日本、法國(guó)國(guó)和德國(guó)。國(guó)內(nèi)高速鐵路路發(fā)展現(xiàn)狀2015年9.6日，中國(guó)鐵路路總公司總工工何華武高鐵是典型的的綠色交通方方式，每人百百公里耗電不不到8度。能耗比航空少少2~6倍。單位旅客客周轉(zhuǎn)量占地地少，尤其適適合人口密集集、人均土地地資源少的國(guó)國(guó)家和地區(qū)。。依托高鐵車(chē)站站，陸續(xù)形成成新的城區(qū)或或城市組團(tuán)，，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)時(shí)、1小時(shí)左右交通通圈、經(jīng)濟(jì)圈圈，“同城效效應(yīng)”得以實(shí)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)構(gòu)建了時(shí)時(shí)速350公里高速鐵路路成套技術(shù)和和裝備，建設(shè)設(shè)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系，所積積累的試驗(yàn)、、驗(yàn)證和運(yùn)行行數(shù)據(jù)，勘察察設(shè)計(jì)、工程程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)營(yíng)維護(hù)等技術(shù)術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，可供修建建、運(yùn)營(yíng)同類(lèi)類(lèi)高速鐵路時(shí)時(shí)借鑒。高速鐵路接觸觸網(wǎng)概述國(guó)內(nèi)高速鐵路路發(fā)展現(xiàn)狀2015年9.6日，中國(guó)鐵路路總公司總工工何華武目前世界上有有幾個(gè)國(guó)家正正在積極研發(fā)發(fā)實(shí)現(xiàn)每小時(shí)時(shí)350公里以上的運(yùn)運(yùn)營(yíng)速度。但但受輪軌關(guān)系系、弓網(wǎng)關(guān)系系、流固耦合合關(guān)系、運(yùn)營(yíng)營(yíng)環(huán)境等制約約，輪軌式高高速鐵路最高高運(yùn)營(yíng)速度是是有限制的。。合理的限制制是每小時(shí)350公里、380公里或更高一一些？這需要要在技術(shù)可行行性和經(jīng)濟(jì)合合理性之間做做出科學(xué)選擇擇。高速列車(chē)脫軌軌事故是不可可承受的災(zāi)難難。必須進(jìn)一一步加強(qiáng)脫軌軌機(jī)理以及防防脫軌技術(shù)的的研究，杜絕絕災(zāi)難性脫軌軌事故發(fā)生。。中國(guó)研制的最最新型動(dòng)車(chē)組組已投入試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)證。設(shè)車(chē)車(chē)載地震緊急急預(yù)警裝置，，可接收地面面地震信號(hào)，，對(duì)信號(hào)信息息進(jìn)行處理，，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)運(yùn)行進(jìn)行控制制；設(shè)碰撞安安全防護(hù)裝置置，動(dòng)車(chē)組以以相對(duì)速度每每小時(shí)36公里碰撞時(shí)，，司機(jī)室逃生生空間及乘客客區(qū)域保持完完整。課間休息！高速鐵路接觸觸網(wǎng)技術(shù)

認(rèn)知（1）設(shè)備（2）結(jié)構(gòu)（3）線材及零部部件

功能

分類(lèi)

技術(shù)要求

特征

生產(chǎn)工藝

認(rèn)知

計(jì)算

設(shè)計(jì)

施工

運(yùn)營(yíng)

檢測(cè)

計(jì)算（1）機(jī)械計(jì)算（2）荷載計(jì)算（3）電氣計(jì)算(4)施工計(jì)算

施工與運(yùn)營(yíng)（1）技術(shù)（2）管理

檢測(cè)（1）監(jiān)測(cè)（2）檢測(cè)（3）評(píng)估(4)設(shè)備

設(shè)計(jì)（1）外部環(huán)境（（2）系統(tǒng)仿真（（3）荷載計(jì)算（4）技術(shù)參數(shù)（（5）設(shè)備選型（（6）機(jī)械計(jì)算（7）平面布置（（8）安裝圖（（9）景觀設(shè)計(jì)（10）接口設(shè)計(jì)二高速接接觸網(wǎng)的理論論體系和基本本特性2.1理論體系

環(huán)境復(fù)雜性（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境（1）空間環(huán)境內(nèi)空間環(huán)境：與受電弓及列車(chē)的的幾何關(guān)系導(dǎo)高、拉出值、支支柱側(cè)面限界外空間環(huán)境：架空電力線；通訊線；橋隧及涵洞；動(dòng)植物及文化古跡跡。二高速接觸網(wǎng)網(wǎng)的基本特性走向和距離絕緣空間運(yùn)行安全和景觀協(xié)協(xié)調(diào)

無(wú)備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

系統(tǒng)性2.2基本特性

環(huán)境復(fù)雜性（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境

無(wú)備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

系統(tǒng)性（1）空間環(huán)境協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)與其四四周建筑物的空間間關(guān)系時(shí)，必須處處理好以下五個(gè)方方面的問(wèn)題：（a）接觸網(wǎng)與建筑物物間的絕緣安全和和電磁安全是否能能夠得到充分保障障；（b）接觸網(wǎng)的導(dǎo)電截截面是否能夠得到到足夠保障；（c）接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高高度是否受到影響響，影響所造成的的懸掛彈性變化是是否在許可范圍內(nèi)內(nèi)；（d）因建筑物引起的的跨距變化或懸掛掛點(diǎn)變化是否符合合相應(yīng)規(guī)定；（e）導(dǎo)線高度變化以以及由此引起的接接觸線坡度變化是是否在允許范圍內(nèi)內(nèi)。二接觸網(wǎng)的基基本特性2.2基本特性（2）氣候環(huán)境大氣溫度、濕度、、冰雪、大風(fēng)、大大霧、污染、雷電電等。線索弛度；線索張力；懸掛彈性；空間位置；絕緣強(qiáng)度；載流能力；磨耗關(guān)系；支柱負(fù)載。氣候三要素：溫度、風(fēng)、覆冰冰。二接觸網(wǎng)的基基本特性

環(huán)境復(fù)雜性（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境

無(wú)備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

系統(tǒng)性2.2基本特性（2）氣候環(huán)境溫度對(duì)接觸線抗拉拉強(qiáng)度的影響接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)的的計(jì)算溫度取值曲曲線大氣溫度、濕度、、冰雪、大風(fēng)、大大霧、污染、雷電電等。

氣候三要素對(duì)接觸觸網(wǎng)的不良作用二接觸網(wǎng)的基基本特性2.2基本特性（2）氣候環(huán)境大氣溫度、濕度、、冰雪、大風(fēng)、大大霧、污染、雷電電等。覆冰對(duì)架空導(dǎo)線的的破壞作用（a）垂直荷載;（b）水平荷載;（c）縱向荷載;（d）振動(dòng)荷載;（e）不同期脫冰或不不均勻覆冰事故;（f）絕緣子串冰閃事事故;（g）導(dǎo)線覆冰舞動(dòng)事事故.

氣候三要素對(duì)接觸觸網(wǎng)的不良作用二接觸網(wǎng)的基基本特性2.2基本特性（2）氣候環(huán)境大氣溫度、濕度、、冰雪、大風(fēng)、大大霧、污染、雷電電等。風(fēng)對(duì)架空導(dǎo)線的破破壞作用（a）增加接觸網(wǎng)的水水平附加負(fù)載；（b）造成接觸網(wǎng)的舞舞動(dòng)；（c）嚴(yán)重時(shí)會(huì)吹斷線線和支柱，（d）造成高低壓線的的電氣短路。

氣候三要素對(duì)接觸觸網(wǎng)的不良作用

風(fēng)無(wú)論在垂直方方向還是水平方向向受到約束，風(fēng)速速都將增大。

垂直約束在風(fēng)超超過(guò)山岳等時(shí)發(fā)生生，此時(shí)風(fēng)速會(huì)增增大50%左右。

根據(jù)日本風(fēng)洞試試驗(yàn)，在路堤處同同樣存在垂直約束束，使風(fēng)速相對(duì)增增大，在接觸網(wǎng)接接觸懸掛高度附近近，可達(dá)到平地處處同樣高度風(fēng)速的的一~1.5倍,其上吹角也從10度達(dá)到15度。

水平約束常發(fā)生生在山峽，埡口地地帶。二接觸網(wǎng)的基基本特性2.2基本特性課間休息！高速鐵路接觸網(wǎng)技技術(shù)（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性接觸網(wǎng)電磁不平衡衡，對(duì)處于其影響響范圍之內(nèi)的電子子電氣設(shè)備及人員員都存在電磁作用用，必須采取合合理有效的技術(shù)措措施，具體措施：采用AT供電或帶回流線的的直接供電方式；；采用綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)；優(yōu)化弓網(wǎng)系統(tǒng)，改改善弓網(wǎng)接觸性能能；二接觸網(wǎng)的基基本特性（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性具體措施：采用AT供電或帶回流線的的直接供電方式；；采用綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)；優(yōu)化弓網(wǎng)系統(tǒng)，改改善弓網(wǎng)接觸性能能；二接觸網(wǎng)的基基本特性（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性采用AT供電或帶回流線的的直接供電方式；；二接觸網(wǎng)的基基本特性（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性采用AT供電或帶回流線的的直接供電方式；；二接觸網(wǎng)的基基本特性（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性采用AT供電或帶回流線的的直接供電方式；；二接觸網(wǎng)的基基本特性牽引電流經(jīng)鋼軌后后,從正饋線返回牽引引變電所(長(zhǎng)回路？短回路是是鋼軌及與鋼軌并并聯(lián)的導(dǎo)線，如PW)。AT供電原理示意圖采取不同的供電方方式—AT供電供電電壓提高，功功率輸送能力強(qiáng)，，供電距離遠(yuǎn)，可可減少牽引變電所所數(shù)量，減少電分分相數(shù)目；有效降降低對(duì)通訊線路的的干擾;但接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，供變電設(shè)施較較多，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難難度較大。AT供電模式日本AT法國(guó)AT中國(guó)ATAT供電模式日本AT日本AT的特點(diǎn)：在供電范圍內(nèi)的任任何地點(diǎn)均是通過(guò)過(guò)自耦變壓器電磁磁傳遞實(shí)現(xiàn)牽引電電能輸送的；通過(guò)AT供電回路實(shí)現(xiàn)電流流在AT所上的接觸網(wǎng)與負(fù)負(fù)饋線之間的分配配（按自耦變壓器變變比分配，通常為為1:1）電流分配僅取決于于AT回路，與牽引變壓壓器的阻抗無(wú)關(guān)。。AT供電模式法國(guó)AT法國(guó)AT的特點(diǎn)在第一個(gè)AT段內(nèi)，存在兩條能能量傳遞途徑直供回路和AT回路(由接觸懸掛、負(fù)饋饋線、鋼軌、牽引引變壓器組成)電流分配取決于直直供回路與AT回路兩個(gè)供電回路路間的阻抗關(guān)系，，受阻抗關(guān)系影響響在某種極端情況下下(如鋼軌電阻為0時(shí))就完全成為一個(gè)27.5kV的直接供電方式，，負(fù)饋線不起作用用。AT供電模式中國(guó)AT中國(guó)AT：牽引變壓器二次側(cè)側(cè)輸出55kV單相電壓，牽引變變壓器出口不設(shè)AT所，鄰近牽引變電所的的軌道末端懸空，，牽引變壓器無(wú)中中間抽頭，無(wú)需布置牽引變電電所出口的軌回流流。電流基于AT變比分配，不受接接觸網(wǎng)、軌道等阻阻抗影響，簡(jiǎn)化牽引變壓器的的制造難度，提高高牽引變壓器容量量利用率。AF近端短路或開(kāi)路會(huì)會(huì)存在一些問(wèn)題，，地電流大!（3）電磁環(huán)境—電磁非對(duì)稱性二接觸網(wǎng)的基基本特性綜合接地系統(tǒng)將鐵路沿線的牽引引回流系統(tǒng)、電力力供電系統(tǒng)、信號(hào)號(hào)系統(tǒng)、通信及其其他電子信息系統(tǒng)統(tǒng)、建筑物、道床床等需要接地的裝裝置通過(guò)貫通地線線連成一體的接地地系統(tǒng)。◆工頻干擾(50Hz)，包括電力牽引系系統(tǒng)和輸配電系統(tǒng)統(tǒng)，波長(zhǎng)在6000km左右；◆甚低頻干擾，頻譜譜在30kHz以下，波長(zhǎng)大于10km；◆載頻干擾，頻譜在在10~300kHz，波長(zhǎng)大于1km；高壓輸電諧波干擾擾、交流電氣鐵道道的諧波干擾均在在此范圍之內(nèi)◆射頻、視頻干擾，，頻譜在300kHz~300MHz，波長(zhǎng)在1~1000m之間；電子醫(yī)療設(shè)備、輸輸電線電暈放電、、高壓設(shè)備和電力力牽引系統(tǒng)的火花花放電、內(nèi)燃機(jī)、、電動(dòng)機(jī)、家用電電器、照明電器等等產(chǎn)生的干擾均在在此范圍之內(nèi)；◆微波干擾，頻譜在在300MHz~300GHz，波長(zhǎng)在1mm~1m之間；包括特高頻、超高高頻、極高頻干擾擾。◆雷電及核電磁脈沖沖干擾，由吉赫直直至接近直流，范范圍很寬。二接觸網(wǎng)的基基本特性（3）電磁環(huán)境電磁干擾的頻譜分分類(lèi)◆電磁對(duì)生命體的影影響當(dāng)輻射功率密度超超過(guò)10mW/cm2時(shí)以熱效應(yīng)為主，，臨床癥狀主要表表現(xiàn)為：頭昏腦脹、失眠多多夢(mèng)、疲勞無(wú)力、、記憶力減退、心心悸等；其次是：頭痛、四肢酸疼、、食欲不振、脫發(fā)發(fā)、體重下降、多多汗；部分女工出現(xiàn)月經(jīng)周期紊亂；男性暫時(shí)性不育，過(guò)大則會(huì)引起永永久性不育。少數(shù)數(shù)人員出現(xiàn)指顫，，易激動(dòng)，心動(dòng)過(guò)過(guò)緩和血壓下降或或心動(dòng)過(guò)速和血壓壓升高，白細(xì)胞數(shù)數(shù)下降或增高。長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間在微波照射射下將導(dǎo)致白內(nèi)障障以致視力完全喪喪失。當(dāng)輻射功率密度小小于1mW/cm2時(shí)，對(duì)人體的危害害以非熱效應(yīng)為主，長(zhǎng)時(shí)間微波輻射射可破壞腦組織細(xì)胞,使大腦皮質(zhì)細(xì)胞活活動(dòng)能力減弱，已已形成的條件反射射受到抑制。反復(fù)復(fù)經(jīng)微波輻射可能能引起神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能紊亂亂。某些長(zhǎng)時(shí)間在微波輻射射強(qiáng)度較高的環(huán)境境下工作的人員,曾出現(xiàn)過(guò)度疲勞、、頭痛、手發(fā)抖、、心電圖和腦電圖圖變化、甲狀腺活活動(dòng)性增強(qiáng)、血清清蛋白增加、脫發(fā)發(fā)、嗅覺(jué)遲鈍、性性功能衰退等癥狀，血液內(nèi)白細(xì)胞和紅紅細(xì)胞數(shù)目減少，，血凝時(shí)間縮短。。二接觸網(wǎng)的基基本特性電磁的危害某大學(xué)所作現(xiàn)場(chǎng)血血象變化調(diào)查結(jié)果果職稱性別年齡高頻工作前白細(xì)胞總量從事高頻工作后的白細(xì)胞總量一個(gè)月三個(gè)月半年后一年后副教授男5855002700助教男2858004800460042004000助教男2862002700助教女2665002200實(shí)驗(yàn)員女3860002700注：數(shù)據(jù)來(lái)源于高高攸綱編著《電磁兼容總論》。二接觸網(wǎng)的基基本特性（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境二接觸網(wǎng)的基基本特性◆涉及電力牽引單元元特性、受電弓形形狀和幾何尺寸、、運(yùn)營(yíng)組織方式等等?！艚佑|網(wǎng)是一種特殊殊的電力設(shè)備，有有其特定的工作環(huán)環(huán)境和條件。◆不同的電力牽引單單元(動(dòng)車(chē)組或電力機(jī)車(chē)車(chē))、不同的受電弓、、不同的運(yùn)輸組織織對(duì)接觸網(wǎng)的要求求和影響是不同的的，◆單弓運(yùn)行和雙弓運(yùn)運(yùn)行對(duì)接觸網(wǎng)分相相要求不同，◆兩受電弓之間的電電氣連接和距離不不同，對(duì)接觸網(wǎng)的的要求不同◆不同的運(yùn)輸速度對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)的要求和和影響不同如，16輛編組的CRH3型動(dòng)車(chē)組時(shí)速300km時(shí)，電流約936A，所需牽引功率約約23400kW；時(shí)速350km時(shí)，電流約l180A，所需牽引功率約約29500kVA。速度增長(zhǎng)率為為16%，電流增大26%；時(shí)速380km與350km相比，速度增加約約8.6%，電流增大約20%。（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境二接觸網(wǎng)的基基本特性◆電流的增加帶來(lái)的的連鎖反應(yīng)：過(guò)熱、燒損、連接件變形或松脫等?！舨煌\(yùn)輸組織模式式或特定時(shí)段(春節(jié)，國(guó)慶等)，對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生一一定影響，給接觸觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境造造成破壞?！魧?duì)于特定的接觸網(wǎng)網(wǎng)，一定要按照設(shè)設(shè)定的工作條件和和運(yùn)輸組織安排運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)。◆與普速鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)相比較，高速鐵鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了較大大變化，最主要體現(xiàn)：◆運(yùn)行速度增大3倍；◆牽引功率是普速列列車(chē)的3~4倍；◆白天運(yùn)營(yíng)、晚上停停運(yùn)。（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境二接觸網(wǎng)的基基本特性◆運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)和弓網(wǎng)系系統(tǒng)的影響主要表表現(xiàn)在：◆弓網(wǎng)匹配特性發(fā)生生了根本變化，由由幾何關(guān)系上升到到更重要的機(jī)電匹匹配；◆牽引功率成倍增長(zhǎng)長(zhǎng)，電流熱效應(yīng)突突顯，線索和零件件的物理性能和工工程壽命均受到一一定影響，接觸線線和滑板材質(zhì)的機(jī)機(jī)電要求增加，網(wǎng)網(wǎng)中高次諧波電流流絕對(duì)值增大，對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)周?chē)碾婋姶怒h(huán)境和電子設(shè)設(shè)備的影響加大；；◆受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線線成為弓網(wǎng)幾何關(guān)關(guān)系的重點(diǎn)?！魵饬鲗?duì)弓網(wǎng)接觸力力的影響明顯；◆鋼軌及接觸線任何何一點(diǎn)的不平順都都極易造成接觸線線一受電弓系統(tǒng)的的振動(dòng)；◆運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化，，對(duì)接觸網(wǎng)適應(yīng)氣氣候的性能要求更更高，溫度、覆冰冰、風(fēng)對(duì)接觸網(wǎng)性性能和安全的影響響突顯。

設(shè)計(jì)條件

基本結(jié)構(gòu)

側(cè)重角度

運(yùn)營(yíng)環(huán)境

維護(hù)方式

管理模式和檢修修理念；

垂直天窗，綜合合作業(yè)；

狀態(tài)檢修，重檢慎修

精細(xì)化、機(jī)械化化、集約化。施工方面的要求（1）打破專(zhuān)業(yè)分割;（2）施工精度要求高高；（3）施工預(yù)配工廠化化；（4）施工設(shè)備現(xiàn)代化化；（5）施工人員知識(shí)化化;運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面的要要求（1）在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)內(nèi)，接觸網(wǎng)設(shè)備的的維護(hù)費(fèi)用應(yīng)盡可可能低，基本達(dá)到到免維護(hù)；（2）整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)采取取合理防腐保護(hù)措措施以達(dá)到較長(zhǎng)的的使用壽命，零件件、絕緣子和部件件應(yīng)便于安裝和更更換；（3）電分段合理，便便于開(kāi)展各類(lèi)接觸觸網(wǎng)作業(yè)，而影響響線路最少，并將將搶修所造成的線線路停運(yùn)時(shí)間降到到最低限度；（4）因溫度變化引起起的接觸網(wǎng)狀態(tài)變變化不應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)有有所損害；（5）運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工具具和工藝現(xiàn)代化；；（6）信息化管理。

運(yùn)營(yíng)環(huán)境造成維維護(hù)方式的改變

環(huán)境復(fù)雜性

無(wú)備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

學(xué)科交叉性

由于弓與網(wǎng)間的特特殊配合關(guān)系，接接觸網(wǎng)無(wú)備用；

無(wú)備用特性決定了了接觸網(wǎng)的唯一性性、脆弱性；

唯一性：是牽引供供電系統(tǒng)向電氣列列車(chē)提供電能的唯唯一機(jī)電系統(tǒng)；

脆弱性：長(zhǎng)期處于于露天環(huán)境中，性性能和壽命受到天天氣因素的嚴(yán)重影影響；

一旦出現(xiàn)故障就會(huì)會(huì)影響整個(gè)鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)，影響電氣化化鐵路運(yùn)輸組織和和效率；影響乘客客旅途生活和生命命安全。

方法：應(yīng)盡可能地地提高接觸網(wǎng)設(shè)備備的可靠性，加強(qiáng)強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)在接觸觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)工作中的的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)接觸觸網(wǎng)智能化。

無(wú)備用性二接觸網(wǎng)的基基本特性

接觸網(wǎng)的線索和和設(shè)備必須具備相相當(dāng)?shù)臋C(jī)械性能，，才能滿足拉、壓壓、剪、扭等力學(xué)學(xué)性能以及波動(dòng)、、振動(dòng)、彈性、疲疲勞等方面的動(dòng)態(tài)態(tài)性能；必須具備備相當(dāng)?shù)碾姎庑阅苣懿拍軡M足牽引供供電需求，機(jī)電任任何一方的缺陷或或不足都會(huì)降低弓弓網(wǎng)受流質(zhì)量，甚甚至不能完成電能能傳輸，因此，接接觸網(wǎng)具有典型的的機(jī)電復(fù)合特征。。

機(jī)電復(fù)合性接觸線波動(dòng)速度、、列車(chē)運(yùn)行速度與接觸線抬升關(guān)系系示意圖

接觸網(wǎng)的本質(zhì)是是高壓電力輸電線線，對(duì)載流容量、、電氣強(qiáng)度、電壓壓水平、絕緣安全全等有來(lái)格要求；；

為消除溫度變化化對(duì)接觸網(wǎng)線索弛弛度和張力的影響響提高接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)態(tài)性能(如波動(dòng)傳播速度等等)，對(duì)接觸線和承力力索施加有較大的的補(bǔ)償張力；

接觸網(wǎng)線索和支支撐設(shè)備還要承載載冰雪和風(fēng)產(chǎn)生的的附加負(fù)載，二接觸網(wǎng)的基基本特性◆高速接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)特性性及評(píng)價(jià)指標(biāo)多普勒因數(shù)、增強(qiáng)強(qiáng)因數(shù)與運(yùn)行速度度的關(guān)系反射系數(shù)多普勒系數(shù)增強(qiáng)系數(shù)波速利用系數(shù)波動(dòng)速度二接觸網(wǎng)的基基本特性多普勒因數(shù)、增強(qiáng)強(qiáng)因數(shù)與運(yùn)行速度度的關(guān)系振動(dòng)波在接觸懸掛掛上的傳播特性對(duì)對(duì)受電弓的受流性性能起著主導(dǎo)作用用，以波的形式振振動(dòng)著的接觸線與與移動(dòng)著的受電弓弓相互作用，形成成非常復(fù)雜的運(yùn)行行狀態(tài)。(1)多普勒效應(yīng)；振動(dòng)與波動(dòng)特性

負(fù)荷隨機(jī)性

環(huán)境復(fù)雜性

無(wú)備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

學(xué)科交叉性某饋線電流時(shí)間曲曲線

接觸網(wǎng)承擔(dān)的電力力牽引負(fù)荷是高速速移動(dòng)的、不穩(wěn)定定的、隨機(jī)的，從從下圖可知，對(duì)于于某一特定區(qū)段的的接觸網(wǎng)而言，負(fù)負(fù)荷是隨機(jī)的、時(shí)時(shí)有時(shí)無(wú)，網(wǎng)中電電流可在0~1400A之間變化。二接觸網(wǎng)的基基本特性

系統(tǒng)特性

整體性，接觸網(wǎng)的的狀態(tài)受各種因素素影響，這些因素素相互交叉、相互互影響

系統(tǒng)性，弓網(wǎng)受流系統(tǒng)是一個(gè)大耦合系統(tǒng)，涉及線路(橋、隧、軌道)、車(chē)輛、受電弓、、接觸網(wǎng)、大氣環(huán)環(huán)境等眾多因素，，這些因素的綜合合作用均集中到了了弓網(wǎng)受流這一環(huán)環(huán)節(jié)上。換句話說(shuō)說(shuō)，弓、網(wǎng)和弓網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)計(jì)、制造(施工)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)必須綜綜合考慮線路、車(chē)車(chē)輛、受電弓、接接觸網(wǎng)、大氣環(huán)境境等各種因素；

從工程角度講，弓弓網(wǎng)系統(tǒng)涉及土木木工程（路基、橋橋梁、隧道、軌道道）、機(jī)械工程(機(jī)車(chē)車(chē)輛)、牽引供電工程、、材料工程四大工工程專(zhuān)業(yè)；

從理論角度講，弓弓網(wǎng)系統(tǒng)涉及土壤壤力學(xué)、材料力學(xué)學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)結(jié)構(gòu)力學(xué)、波動(dòng)學(xué)學(xué)、彈性力學(xué)、高高電壓技術(shù)、牽引引供電技術(shù)、檢測(cè)測(cè)技術(shù)(參數(shù)檢測(cè))、信息工程、計(jì)計(jì)算技術(shù)（弓網(wǎng)仿仿真、狀態(tài)評(píng)估、、設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理）等眾多理理論知識(shí)，

弓網(wǎng)受流的理論研研究和工程實(shí)踐沒(méi)沒(méi)有單一性，必然然是復(fù)合的和交叉叉的，這就是接觸觸網(wǎng)的學(xué)科特性。。二接觸網(wǎng)的基基本特性課間休息！高速鐵路接觸網(wǎng)技技術(shù)3.1弓網(wǎng)的系統(tǒng)性弓和網(wǎng)是兩個(gè)獨(dú)立立的機(jī)電系統(tǒng)，當(dāng)當(dāng)其耦合在一起形形成電能傳輸系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，是動(dòng)與靜，，剛與柔的耦合。。需考慮動(dòng)態(tài)特性性、固固耦合特性性和流固耦合特性性。弓網(wǎng)系統(tǒng)具有設(shè)備備屬性和功能屬性性相分離的特點(diǎn)，，導(dǎo)致人們對(duì)其系系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)不足。。弓網(wǎng)耦合具有綜合合特性，是大系統(tǒng)統(tǒng)耦合問(wèn)題，大系系統(tǒng)耦合條件下的的弓網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)個(gè)試驗(yàn)性的科學(xué)技技術(shù)綜合性系統(tǒng)。。第一，輪軌關(guān)系既既有獨(dú)特性，又有有基礎(chǔ)性和一定的的制約性；第二，弓網(wǎng)關(guān)系既既有獨(dú)立性，又有有綜合性和被動(dòng)性性；第三，隨著電氣列列車(chē)運(yùn)行速度的不不斷提高，兩大關(guān)關(guān)系的關(guān)系就會(huì)呈呈現(xiàn)出高次冪函數(shù)數(shù)的變化規(guī)律，具具有特殊復(fù)雜性；；三弓網(wǎng)系統(tǒng)及弓弓網(wǎng)耦合接觸點(diǎn)固定設(shè)備移動(dòng)設(shè)備機(jī)械作用電氣作用電能傳輸！兩個(gè)振動(dòng)子系統(tǒng)統(tǒng)小接觸面?zhèn)鬏敶蟠箅娏髂Σ聊p（接觸力與接觸線線抬升）（靜態(tài)溫升與熱熱侵蝕）（機(jī)械摩擦與電電氣磨損）運(yùn)行可靠性接觸質(zhì)量運(yùn)行壽命動(dòng)態(tài)性能靜態(tài)電接觸＞＞＞接觸溫升＞＞＞接觸力、接觸觸材料、集流量量；滑動(dòng)電接觸觸＞＞摩擦磨損損、潤(rùn)滑＞＞接接觸力、接觸材材料、集流量、、速度；可分合合電接觸＞＞電電火花、燃?。荆荆窘佑|力、接接觸材料、集流流量、速度三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合大系統(tǒng)耦合條件件下的弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)是一個(gè)試驗(yàn)性性科學(xué)技術(shù)綜合合性系統(tǒng)。四象幾何電氣動(dòng)態(tài)材料八卦兩儀弓網(wǎng)受電弓接觸網(wǎng)氣象電接觸地質(zhì)熱效應(yīng)振動(dòng)電磁兼容由周易引導(dǎo)出的的弓網(wǎng)四象三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合3.1弓網(wǎng)的系統(tǒng)性3.2弓網(wǎng)幾何關(guān)系主要技術(shù)參數(shù)：：接觸線拉出值；；接觸線高度與坡坡度；接觸線各懸掛點(diǎn)點(diǎn)高差；接觸線無(wú)線夾區(qū)區(qū)；弓網(wǎng)始觸區(qū)；受電弓弓頭長(zhǎng)度度和寬度；受電弓有效工作作長(zhǎng)度；受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)絡(luò)線；定位器坡度和允允許抬升量。弓網(wǎng)在空間幾何何尺寸的匹配關(guān)關(guān)系安全運(yùn)行的基礎(chǔ)礎(chǔ)!以鋼軌頂面為基基準(zhǔn)的接觸線高高度

以軌道道軸線為基準(zhǔn)的的受電弓偏移接觸線的厚度接觸線的坡度比比

與接觸力測(cè)測(cè)量系統(tǒng)有關(guān)的的彈性和抬升在支撐點(diǎn)處測(cè)量量到的導(dǎo)高差最最大允許值為20mm。范例1

假設(shè)（支撐點(diǎn)1到支撐點(diǎn)2）的公差值為+20mm，下一個(gè)支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)3）處的導(dǎo)高則應(yīng)保持相同或抬高。不允許向下傾斜。支撐點(diǎn)1.FH=5300mm支撐點(diǎn)2FH=5320mm支撐點(diǎn)3Linea…FH=5330mmLineb…FH=5320mm?FH=+10mm?FH=+20mm?FH=0mm例2（a線）

假設(shè)（支撐點(diǎn)2）不采用最大誤差值，在另一方向接觸線的工作坡度則允許達(dá)到最大值。

支撐點(diǎn)1FH=5300mm

支撐點(diǎn)2FH=5295mm

支撐點(diǎn)3.FH=5310mm?FH=+15mm?FH=-5mm例2（b線）

假設(shè)（支撐點(diǎn)2）不采用最大誤差值，給定的導(dǎo)線（b線）坡度相同，（b線）則可采用20mm最大坡度值。支撐點(diǎn)1…FH=5300mm 支撐點(diǎn)2…FH=5295mm

支撐點(diǎn)3…FH=5275mm?FH=-5mmchangeofsign

?FH=-20mm定位點(diǎn)之間的導(dǎo)導(dǎo)高差3.2弓網(wǎng)幾何關(guān)系定位點(diǎn)在縱向上上發(fā)生了的位移移會(huì)在橫向上引引起偏移，二者者之間有如下關(guān)關(guān)系縱移與橫偏拉出值增大或減減小3.2弓網(wǎng)幾何關(guān)系無(wú)交叉線岔(廣深))--------線岔的問(wèn)題3.2弓網(wǎng)幾何關(guān)系三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合無(wú)交叉線岔(合寧)---------線岔的問(wèn)題三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合3.2弓網(wǎng)幾何關(guān)系三組懸掛無(wú)交叉叉線岔渡線電分段采用用了四跨絕緣錨錨段關(guān)節(jié)形式（（關(guān)節(jié)3），避避免采用分段絕絕緣器產(chǎn)生集中中質(zhì)量。關(guān)節(jié)1和關(guān)節(jié)5為四四跨非絕緣錨段段關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)2和關(guān)節(jié)4為五五跨非絕緣錨段段關(guān)節(jié)（相鄰兩兩支懸掛各形成成一個(gè)錨段關(guān)節(jié)節(jié)）。懸掛1為為正線接觸懸掛掛，懸掛2為導(dǎo)導(dǎo)向接觸懸掛（（相對(duì)于另一正正線而言又為側(cè)側(cè)線支接觸懸掛掛），懸掛3為為側(cè)線接觸懸掛掛（相對(duì)于另一一正線而言又為為導(dǎo)向支接觸懸懸掛），從B柱到C柱的區(qū)域?yàn)檎€線和側(cè)線之間的的轉(zhuǎn)換區(qū)域（五五跨關(guān)節(jié)的中心心跨）。上圖的的布置形式基于于側(cè)線（或渡線線）有電分段要要求，如果側(cè)線線無(wú)電分段要求求，導(dǎo)向支接觸觸懸掛2可在經(jīng)經(jīng)過(guò)C柱并在D柱過(guò)渡后下錨。。三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)絡(luò)線和無(wú)線夾區(qū)區(qū)對(duì)于1950mm受電弓，距受電電弓中心600~1050mm的平面和受電弓弓最大動(dòng)態(tài)抬升升高度（200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)，在該該區(qū)域內(nèi)，一般般不允許安裝任任何零件和線夾夾（特殊需要時(shí)時(shí)可安裝吊弦線線夾）.始觸區(qū)無(wú)線夾區(qū)三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合列車(chē)通過(guò)時(shí)，定定位點(diǎn)處的抬升升課間休息！高速鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)弓網(wǎng)安全運(yùn)行的的核心!弓網(wǎng)電氣耦合是是指接觸線與受受電弓滑板間的的電氣匹配關(guān)系系。主要技術(shù)參數(shù)：：接觸線和滑板的的最大允許通過(guò)過(guò)電流、電阻率率、接觸電阻、、散熱性能和電電磨耗等。所有改善弓網(wǎng)性性能的最終目的的都是為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)牽引電能的穩(wěn)穩(wěn)定傳輸，保證證弓網(wǎng)在動(dòng)和靜靜兩種工況下的的電氣穩(wěn)定性和和合理的電氣磨磨耗。3.3弓網(wǎng)電氣耦合三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合當(dāng)工作在可分合合(從分離到接觸或或從接觸到分離離)的過(guò)程時(shí),在一定條件下會(huì)會(huì)產(chǎn)生電弧或其其它放電現(xiàn)象滑板和接觸線在在大氣中脫離接接觸時(shí)，被斷開(kāi)開(kāi)的電流超過(guò)0.25～1A，斷開(kāi)瞬間加在在滑板與接觸線線上的電壓超過(guò)過(guò)12～20V，在滑板與接觸觸線的間隙中通通常會(huì)產(chǎn)生一團(tuán)團(tuán)溫度極高、發(fā)發(fā)出強(qiáng)光和能夠夠?qū)щ姷慕茍A圓柱形的氣體——這就是電弧產(chǎn)生電弧的最小小電流如果小于于一定數(shù)值，則則開(kāi)斷時(shí)只能產(chǎn)產(chǎn)生一為時(shí)極短短的弧光放電——通常稱為電火花滑板和接觸線間間的三種工作方方式:接觸,可分合,分離3.3弓網(wǎng)電氣耦合三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合弓網(wǎng)系統(tǒng)的電弧弧現(xiàn)象3.3弓網(wǎng)電氣耦合電弧和電火花的的區(qū)別！從產(chǎn)生生機(jī)理和作用后后果上加以區(qū)別別!過(guò)熱的表面毛刺刺飛濺或?qū)щ姲喟帱c(diǎn)形成的火花花狀物體為電火花；滑板和接觸線脫脫離或接觸不良良，使處于滑板板和接觸線間的的空氣分子游離離擊穿，產(chǎn)生溫溫度極高(外焰可達(dá)6000℃)的耀眼光斑，稱稱為弓網(wǎng)電弧。弓網(wǎng)電弧的五害害：電氣磨損導(dǎo)線失效降低上級(jí)電網(wǎng)的的電能質(zhì)量高頻電磁干擾噪音三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合弓網(wǎng)間的電流弓網(wǎng)間的電弧列車(chē)停車(chē)時(shí)的取流:熱效應(yīng),接觸電阻、接觸面積散熱電氣磨耗列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的取流:熱效應(yīng),接觸電阻、接觸面積散熱表征弓網(wǎng)電氣耦耦合的基本參數(shù)數(shù)有：載流量，，最大允許電流流，電磨耗等。。核心問(wèn)題：弓網(wǎng)間電能傳輸輸?shù)姆€(wěn)定性接觸線與滑板在在材料性能、電電氣指標(biāo)上的匹匹配弓網(wǎng)在高速運(yùn)行行或相對(duì)靜止兩兩種工況下的電電氣穩(wěn)定性和合合理的電氣磨耗耗；3.3弓網(wǎng)電氣耦合---載流量問(wèn)題三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合滑板磨耗的速度度特性滑板磨耗的電流流特性210km/h技術(shù)要求：滿足動(dòng)車(chē)重聯(lián)運(yùn)運(yùn)行自動(dòng)過(guò)分相相；正常行車(chē)可通過(guò)過(guò)無(wú)電區(qū)，速度度損失小，不影響行車(chē)能能力；區(qū)間臨時(shí)停車(chē)后后，列車(chē)可靠惰行通過(guò)電分相無(wú)電區(qū)區(qū)?？紤]因素：列車(chē)運(yùn)行方式：：列車(chē)最高運(yùn)行行速度；前后受受電弓間距及的的電氣連方式；；分相區(qū)的線路路坡度；列車(chē)過(guò)過(guò)電分相方式。。3.3弓網(wǎng)電氣耦合---分相區(qū)設(shè)置以及及過(guò)電壓三弓網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦合兩斷口三斷口幾個(gè)基本概念：：中性性段、無(wú)電區(qū)區(qū)、列車(chē)無(wú)電電區(qū)、受電弓弓無(wú)電區(qū)、越越區(qū)供電國(guó)內(nèi)分相裝置基基本放棄器械式式，多采用7、9、11跨絕緣錨關(guān)電分分相。6、7、9、11為兩斷口八跨為3斷口七跨過(guò)分相問(wèn)題6、7、9、11跨絕緣錨關(guān)式電分相優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)喂芰鲿r(shí)可以以隨意通過(guò)，雙弓受流時(shí)則兩兩弓間距與兩個(gè)個(gè)斷口應(yīng)滿足一一定的配合關(guān)系系，接觸網(wǎng)布置相對(duì)對(duì)容易、斷開(kāi)點(diǎn)點(diǎn)名確、標(biāo)志清清楚，6、7、9三種形式均按中中性段小于等于190m設(shè)計(jì)，否則可能能通過(guò)動(dòng)車(chē)的雙雙弓連接導(dǎo)致相相間短路。11跨可完全斷開(kāi)，，但無(wú)電時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)!過(guò)分相問(wèn)題若非工作支抬高500mm，跨距最小應(yīng)為為43m，九跨式無(wú)法滿滿足要求，七跨式跨距配置置為39m＋39m＋34m＋39m＋39m，可勉強(qiáng)滿足要要求；六跨式跨距配置為46m+48m+48m+48m+46m，可滿足足抬升量量的要求求，六跨跨距設(shè)置置均勻，，受流質(zhì)質(zhì)量?jī)?yōu)于于七跨，，八跨3斷口三斷口電分分相可以以適應(yīng)任任意受電電弓間距距的列車(chē)車(chē)運(yùn)行。。當(dāng)列車(chē)雙雙弓有高高壓母線線連接時(shí)時(shí)，兩受電弓的的間距應(yīng)應(yīng)小于兩外側(cè)斷口口內(nèi)側(cè)絕絕緣間的的距離。。上下行最最高速度度過(guò)分相相時(shí)各信信號(hào)波形形圖三弓網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦耦合3.3弓網(wǎng)電氣氣耦合---分相區(qū)的的過(guò)電壓壓1）過(guò)分相相引起的的操作過(guò)過(guò)電壓操作過(guò)電電壓可達(dá)達(dá)90kV以上，可可能引起起部分機(jī)機(jī)車(chē)的車(chē)車(chē)頂放電電間隙擊擊穿，導(dǎo)導(dǎo)致變電電所跳閘閘，影響響列車(chē)絕絕緣；2）中性段段上的諧諧振過(guò)電電壓列車(chē)運(yùn)行行在中性性段時(shí)，，中性段段與電壓壓互感器器可形成成基頻鐵鐵磁諧振振或分頻頻鐵磁諧諧振。產(chǎn)產(chǎn)生的過(guò)過(guò)電流可可能損害害機(jī)車(chē)電電壓互感感器；產(chǎn)產(chǎn)生的過(guò)過(guò)電壓可可能損害害機(jī)車(chē)絕絕緣；諧振過(guò)電電壓與過(guò)過(guò)分相過(guò)過(guò)電壓相相互疊加加，可產(chǎn)產(chǎn)生更嚴(yán)嚴(yán)重的操操作過(guò)電電壓。中性段感感應(yīng)電壓壓、由于中性性段與帶帶電接觸觸線平行行架設(shè)，，間隔距距離較小小，中性性段與的的帶電接接觸線的的電磁耦合作用用，在中性段段上形成成感應(yīng)電壓壓。列車(chē)中性性段感應(yīng)應(yīng)電壓對(duì)對(duì)列車(chē)過(guò)過(guò)分過(guò)程程中的過(guò)過(guò)電壓具具有重要要影響，，使得過(guò)過(guò)分相暫暫態(tài)過(guò)程程更加復(fù)復(fù)雜。兩供電臂相角差0°90°120°180°感應(yīng)電壓有效值(kV)24.617.412.40中性段操操作過(guò)電電壓、三弓網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦耦合中性段操操作過(guò)電電壓——影響因素素、受電弓進(jìn)進(jìn)入時(shí)刻刻感應(yīng)電壓壓幅值感應(yīng)電壓壓相位列車(chē)等效效參數(shù)（（對(duì)地電電容、對(duì)對(duì)地電容容、電感感）Xc/Xm=0.01-0.07時(shí)：分頻頻諧振Xc/Xm=0.07-0.55時(shí)：基頻頻諧振Xc/Xm=0.55-2.80時(shí)：高頻頻諧振中性段的的諧振過(guò)過(guò)電壓動(dòng)車(chē)組易易產(chǎn)生分分頻諧振振電力機(jī)車(chē)車(chē)易產(chǎn)生生基頻諧諧振中性段的的諧振過(guò)過(guò)電壓5.諧振情況況下的中中性段操操作過(guò)電電壓在不考慮慮諧振的的情況下下，列車(chē)車(chē)離開(kāi)中中性段，，與列車(chē)車(chē)進(jìn)入中中性段的的過(guò)程相相似，產(chǎn)產(chǎn)生的操操作過(guò)電電壓也相相同。在中性段段上發(fā)生生鐵磁諧諧振的情情況下離離開(kāi)中性性段時(shí)，，其操作作過(guò)電壓壓在諧振振過(guò)電壓壓基礎(chǔ)上上疊加，，提高了了操作過(guò)過(guò)電壓水水平。108kV85kV諧振未諧振列車(chē)過(guò)電電壓全過(guò)過(guò)程操作過(guò)電壓諧振過(guò)電壓諧振+操作過(guò)電壓三弓網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)及及弓網(wǎng)耦耦合列車(chē)過(guò)分分相過(guò)電電壓抑制制措施理論分析析表明，，操作過(guò)過(guò)電壓由由電感電電容形成成的二階階震蕩造造成；該該操作過(guò)過(guò)電壓與與鐵磁諧諧振過(guò)電電壓疊加加，易形形成更高高水平的的操作過(guò)過(guò)電壓，，可影響響列車(chē)運(yùn)運(yùn)行安全全。建議措施施：1）電壓互互感器二二次側(cè)安安裝阻尼尼電阻——抑制諧振振；2）安裝氧氧化性避避雷器于于靠近受受電弓側(cè)側(cè)——抑制操作過(guò)電電壓；3）建議高壓系系統(tǒng)及其高壓壓系統(tǒng)中的檢檢測(cè)設(shè)備的絕絕緣水平應(yīng)耐耐受90kV的操作過(guò)電壓壓；4）不建議采用用空氣放電間間隙作為過(guò)電電壓保護(hù)。5)在中性段設(shè)置置RC阻熔保護(hù)三弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)及弓網(wǎng)耦合合為防網(wǎng)側(cè)設(shè)備備發(fā)生短路的的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)側(cè)側(cè)設(shè)有5個(gè)斷路器，斷斷路器由TCMS自動(dòng)控制，開(kāi)開(kāi)/斷順序?yàn)椋?、2、3、4、5；如果運(yùn)行方方向相反(MC2啟動(dòng))，開(kāi)/斷順序?yàn)?、3、2、1、5；過(guò)分相區(qū)時(shí)時(shí)，啟動(dòng)順序序有所不同，，根據(jù)不同的的運(yùn)行方向，，順序?yàn)椋?，4，5(2，3關(guān)閉)或4，1，5。關(guān)于過(guò)分相斷斷路器斷合與與手柄位問(wèn)題題機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分分相的方式：：（1）地面開(kāi)關(guān)站站自動(dòng)切換方方式；（2）網(wǎng)上開(kāi)關(guān)自自動(dòng)斷電方式式；（3）機(jī)車(chē)自動(dòng)斷斷電方式；代表：日本：地面開(kāi)開(kāi)關(guān)站自動(dòng)切切換方式法國(guó)：車(chē)載自自動(dòng)斷電方式式西班牙：車(chē)載載自動(dòng)斷電方方式瑞士：網(wǎng)上上開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷斷電方式自動(dòng)過(guò)電分相相技術(shù)弓網(wǎng)間的電氣氣耦合---電分相地面開(kāi)關(guān)自動(dòng)動(dòng)切換方式（a）系統(tǒng)構(gòu)成及及工作原理真空負(fù)荷開(kāi)關(guān)關(guān)的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)額定工作電壓壓：27.5kV;工頻耐壓：95kV，持續(xù)1分鐘；額定關(guān)合電流流：20kA;額定工作電流流：1000A;合閘時(shí)間：不不大于70ms;分閘時(shí)間：不不大于40ms;沖擊耐壓：185kV;電氣壽命：大大于5萬(wàn)次；機(jī)構(gòu)壽命：大大于5萬(wàn)次。弓網(wǎng)間的電氣氣耦合---電分相(2)網(wǎng)上開(kāi)關(guān)方式式L1,L2磁控線包；K1，K2真空滅弧室；；ab、cd、ef、gh電分段器；Xy相間主絕緣；；MDA過(guò)電壓吸收器器。優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)單，截流流過(guò)電壓和重重然過(guò)電壓；；瞬間失電，，涌流很大，，常引起變電電所和機(jī)車(chē)主主斷路器跳閘閘；適合100km/h.弓網(wǎng)間的電氣氣耦合---電分相(3)車(chē)載自動(dòng)過(guò)分分相方式（a）車(chē)載自動(dòng)過(guò)過(guò)分相系統(tǒng)的的組成車(chē)載自動(dòng)斷電電過(guò)分相系統(tǒng)統(tǒng)由安裝于電電分相區(qū)的四個(gè)地面磁性性感應(yīng)器、安裝于機(jī)車(chē)車(chē)底部的車(chē)載地面感應(yīng)應(yīng)信號(hào)接收器器、安裝于機(jī)車(chē)室室內(nèi)的控制系統(tǒng)和安裝于司機(jī)機(jī)室的信號(hào)指示系統(tǒng)四個(gè)部分組成成。四個(gè)地面感應(yīng)應(yīng)信號(hào)接收器器，前后互為為備用，其安安裝位置在機(jī)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架處處，距線路中中心距鋼軌軌面弓網(wǎng)間的電氣氣耦合---電分相(1)車(chē)載自動(dòng)過(guò)分分相方式（b）地面設(shè)備安安裝四個(gè)地面磁性性感應(yīng)器；四個(gè)車(chē)載地面面感應(yīng)信號(hào)接接收器；控制系統(tǒng)；指示系統(tǒng)。1、2號(hào)地面感應(yīng)器器間的距離＝＝列車(chē)設(shè)計(jì)最最大運(yùn)行速度度X主斷路器斷開(kāi)開(kāi)前系統(tǒng)響應(yīng)應(yīng)時(shí)間3.3弓網(wǎng)電氣耦合合---電分相高速正線地磁磁缸及斷、合合標(biāo)安裝位置置1、高速正線4個(gè)斷、合標(biāo)分分設(shè)于4根支柱上，單單面安裝。2、斷標(biāo)設(shè)于中中性段起始端端最外轉(zhuǎn)換柱柱以外第2根支柱上，距距最外轉(zhuǎn)換柱柱81～120m。合標(biāo)設(shè)于中中性段終止端端最外轉(zhuǎn)換柱柱400m以外，距最外外轉(zhuǎn)換柱401～450m。3、磁缸設(shè)置位位置以電分相相最外轉(zhuǎn)換柱柱為基準(zhǔn)。六跨關(guān)節(jié)式電電分相地磁鋼鋼及斷合標(biāo)聯(lián)絡(luò)線/動(dòng)車(chē)走行線磁磁缸及斷合標(biāo)標(biāo)位置布置圖圖聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車(chē)車(chē)走行線地磁磁缸及斷、合合標(biāo)安裝位置置1、聯(lián)絡(luò)線/動(dòng)車(chē)走行線4個(gè)斷、合標(biāo)分分設(shè)于2根支柱上，正正反面安裝。。2、斷標(biāo)設(shè)于中中性段起始端端最外轉(zhuǎn)換柱柱以外30～105m（速度80km/h以下宜取下限限值，速度80km/h以上宜取上限限值），合標(biāo)標(biāo)也設(shè)于中性性段終止端最最外轉(zhuǎn)換柱以以外30～105m（速度80km/h以下宜取下限限值，速度80km/h以上宜取上限限值）。3、磁缸設(shè)置位位置以電分相相最外轉(zhuǎn)換柱柱為基準(zhǔn)?！袅熊?chē)停在無(wú)電電區(qū)的處理1.立即采取斷電電、降弓、停停車(chē)措施，司司機(jī)向列車(chē)調(diào)調(diào)度員報(bào)告停停車(chē)原因和停停車(chē)地點(diǎn)，通通知隨車(chē)機(jī)械械師、列車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)。由列車(chē)調(diào)調(diào)度員報(bào)告高高鐵電調(diào)，由由高鐵電調(diào)確確定是否可利利用網(wǎng)上遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)施救救援。2.下車(chē)確認(rèn)換弓弓能繼續(xù)運(yùn)行行時(shí)，則換弓弓操作。（1）CRH2系列動(dòng)車(chē)組將將制動(dòng)手柄置置于拔取位3～5秒后，重新投投入制動(dòng)手柄柄，進(jìn)行升最最前弓操作后后，按RS復(fù)位，合“VCB”。如若前弓取取流成功，在在啟動(dòng)試驗(yàn)完完成后，可按按信號(hào)的顯示示繼續(xù)運(yùn)行。。（2）CRH1系列動(dòng)車(chē)組切切除GFX-3。（3）CRH3系列先按下““手動(dòng)過(guò)分相相”按鈕，待待“手動(dòng)過(guò)分分相”按鈕燈燈滅，主斷標(biāo)標(biāo)識(shí)變藍(lán)后，，再合主斷。。3.利用線路坡度度退行時(shí)，應(yīng)應(yīng)得到列車(chē)調(diào)調(diào)度員確認(rèn)后后方區(qū)間空閑閑并準(zhǔn)許，具具備列車(chē)退行行條件后方可可進(jìn)行。列車(chē)車(chē)退行距離須須滿足動(dòng)力加加速過(guò)分相的的需求，防止止帶電闖分相相。4.采取“向無(wú)電電區(qū)供電”方方式，應(yīng)嚴(yán)格格按列車(chē)調(diào)度度員的指示辦辦理。在得到到分相區(qū)已送送電的通知后后，升單弓驗(yàn)驗(yàn)電后開(kāi)車(chē)。。駛出分相區(qū)區(qū)后報(bào)告列車(chē)車(chē)調(diào)度員。課間休息！高速鐵路接觸觸網(wǎng)技術(shù)3.4弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)耦合合-----弓網(wǎng)接觸力弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性性是指列車(chē)高高速運(yùn)行時(shí)受受電弓和接觸觸線之間所表表現(xiàn)的而在低低速階段表現(xiàn)現(xiàn)不出來(lái)的異異常特殊現(xiàn)象象，主要體現(xiàn)現(xiàn)在接觸線彎彎曲應(yīng)力、弓弓網(wǎng)接觸力、、弓網(wǎng)抬升量量等值。弓網(wǎng)接觸力Ｐ=Ｐ0+ＰAER±ＰR±ＰDYN靜態(tài)接觸壓力力Ｐ0、空氣動(dòng)力分力力ＰAER、摩擦力ＰR動(dòng)態(tài)接觸壓力力分力ＰDYN氣流主要作用用在滑板上（（75～80%），其余部分分（25～20%）作用在受電電弓框架上。。弓網(wǎng)接觸壓力力P——受電弓與接觸觸網(wǎng)之間的接接觸力靜態(tài)接觸壓力力P0—驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使滑滑板與接觸線線間產(chǎn)生的壓壓力阻尼力PR——受電弓各關(guān)節(jié)節(jié)間的磨擦力力，與弓頭運(yùn)運(yùn)動(dòng)方向相反反空氣動(dòng)力分力力PAER——?dú)饬鲗?duì)受電弓弓產(chǎn)生的上下下方向的作用用力慣性力PDYN——弓網(wǎng)在運(yùn)動(dòng)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)產(chǎn)生的垂直直振動(dòng)引起起的慣性力力三弓網(wǎng)系系統(tǒng)及弓網(wǎng)網(wǎng)耦合平均接觸壓壓力目標(biāo)值值3.4弓網(wǎng)的動(dòng)態(tài)態(tài)耦合－－－弓網(wǎng)接觸觸力大量測(cè)試數(shù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、積積累和分析析表明：受流質(zhì)量良良好的弓網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)，其接觸力的的統(tǒng)計(jì)規(guī)律律均符合正態(tài)分分布曲線68.30%95.50%99.70%S－標(biāo)準(zhǔn)壓力力偏差三弓網(wǎng)系系統(tǒng)及弓網(wǎng)網(wǎng)耦合接觸網(wǎng)頻譜譜特性接觸網(wǎng)是一一個(gè)有大量量的自由振振蕩和無(wú)數(shù)數(shù)個(gè)固有頻頻率的機(jī)械械系統(tǒng)。對(duì)稱振蕩：：相對(duì)于參參考點(diǎn)對(duì)稱稱的兩個(gè)點(diǎn)點(diǎn)是同相位位振蕩；非對(duì)稱振蕩蕩：相對(duì)于于參考點(diǎn)對(duì)對(duì)稱的兩個(gè)個(gè)點(diǎn)是同相相位振蕩；；離支持點(diǎn)最最近的兩吊吊弦之間的的距離結(jié)構(gòu)系數(shù)典型懸掛的的彈性曲線線接觸懸掛彈彈性3.4弓網(wǎng)的動(dòng)態(tài)態(tài)耦合－－－彈性及其其均勻性三弓網(wǎng)系系統(tǒng)及弓網(wǎng)網(wǎng)耦合接觸懸掛彈彈性◆接觸懸掛彈彈性簡(jiǎn)單鏈形懸懸掛的彈性性彈性鏈形懸懸掛的彈性性兩吊弦間的的懸掛彈性性復(fù)鏈形懸掛掛的彈性定義抬升量高速鐵路接接觸網(wǎng)的基基本特性和和基本理論論(1)滑板與接觸觸線的材質(zhì)質(zhì)及其匹配配；(2)列車(chē)運(yùn)行速速度與電流流(3)接觸壓力(4)懸掛類(lèi)型與與接觸線的的平滑性(5)線路(主要是鋼軌軌)的平順性(6)環(huán)境條件(1)機(jī)械作用下下的磨損；；(2)強(qiáng)電流作用用下的磨損損；(3)機(jī)械和強(qiáng)電電流綜合作作用下的磨磨損；3.5弓網(wǎng)的材料料耦合影響接觸線線與滑板磨磨耗的各種種因素粘著磨損疲勞磨損腐蝕磨損實(shí)施弓網(wǎng)聯(lián)聯(lián)控制度過(guò)程3.6弓網(wǎng)系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)過(guò)程程與原則設(shè)計(jì)計(jì)施工工竣工驗(yàn)收接觸力（燃燃?。⑻c彈性及其其均勻程度度有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(弓網(wǎng)仿真)系統(tǒng)設(shè)備和和零部件選選擇施工設(shè)計(jì)(平面布置)測(cè)量、預(yù)配配、組裝、、調(diào)整靜態(tài)驗(yàn)收：：驗(yàn)收接觸網(wǎng)網(wǎng)施工質(zhì)量量，驗(yàn)收依據(jù)：：設(shè)計(jì)圖紙紙動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：：驗(yàn)收弓與網(wǎng)網(wǎng)匹配用弓弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)動(dòng)態(tài)性能，，驗(yàn)收依據(jù)據(jù)：靜動(dòng)態(tài)態(tài)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)診斷拉出值、高高度、線岔岔、關(guān)節(jié)動(dòng)態(tài)值應(yīng)符符合要求三弓網(wǎng)系系統(tǒng)及弓網(wǎng)網(wǎng)耦合

必須堅(jiān)持持系統(tǒng)性和和整體性思思想，通盤(pán)盤(pán)考慮弓網(wǎng)網(wǎng)在幾何、、電氣、動(dòng)動(dòng)態(tài)特性、、材料特性性上的完全全適應(yīng)性；；

由于接觸觸網(wǎng)特性具具有較大的的離散性，，不可能為為某一接觸觸網(wǎng)設(shè)計(jì)專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的受電電弓，而受受電弓特性性具有相對(duì)對(duì)的穩(wěn)定性性，因此，，弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以以受電弓為為中心，接接觸網(wǎng)的參參數(shù)和特性性設(shè)計(jì)是在在給定受電電弓后進(jìn)行行的；

由于不同同的弓網(wǎng)配配合會(huì)表現(xiàn)現(xiàn)出不同的的相互作用用特性，因因此，依據(jù)據(jù)某種型號(hào)號(hào)受電弓所所設(shè)計(jì)的接接觸網(wǎng)，施施工完成之之后必須用用相應(yīng)特性性的受電弓弓來(lái)運(yùn)行；；

弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)必須須借助弓網(wǎng)網(wǎng)仿真系統(tǒng)統(tǒng)，以確定定和驗(yàn)證弓弓網(wǎng)核心參參數(shù)的取值值和合理性性。3.6弓網(wǎng)系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)過(guò)程程與原則三弓網(wǎng)系系統(tǒng)及弓網(wǎng)網(wǎng)耦合4.1與接觸線相相關(guān)的主要要概念

拉出值；

導(dǎo)高；◆坡度；

弛度；◆磨耗；◆載流量；◆波動(dòng)速度；；◆疲勞。接觸線四影響響接觸線性性能的因素素與載流量量計(jì)算(1)良好導(dǎo)電性性能；導(dǎo)電性能與與機(jī)械強(qiáng)度度是一對(duì)矛矛盾；(2)機(jī)械強(qiáng)度高高；考慮波動(dòng)速速度、抗拉拉強(qiáng)度、安安全系數(shù)、、溫度影響響；(3)單位質(zhì)量輕輕；降低線密度度(4)高溫軟化特特性優(yōu)良；；(見(jiàn)溫度對(duì)接接觸線性能能的影響)(5)耐磨磨耗的計(jì)算算方法：(6)防腐氧化、氫化化、不同金金屬間的腐腐蝕等4.2高速受流對(duì)對(duì)接觸線的的要求世界各國(guó)經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的的探索和實(shí)實(shí)踐，接觸觸線材料除除銅及其合合金材料外外，似無(wú)更更多選擇。。影響銅接觸觸線性能的的因素較多多，主要可分為為以下三類(lèi)類(lèi)：1雜質(zhì)和微量量元素類(lèi)2加工工藝類(lèi)類(lèi)3工作環(huán)境類(lèi)類(lèi)四影響響接觸線性性能的因素素與載流量量計(jì)算4.3銅的名稱及及其主要成成分純銅：也叫叫紫銅或者者電解銅；；黃銅：簡(jiǎn)單單黃銅(只含鋅的黃黃銅，簡(jiǎn)稱稱黃銅)；復(fù)雜黃銅銅(除鋅外、還還有鉛、錫錫、鐵、鋁鋁、硅、鎳鎳等)，又稱鉛黃黃銅、鋁黃黃銅等，統(tǒng)統(tǒng)稱復(fù)雜黃黃銅。青銅：主要要指銅錫合合金，由于于錫屬稀缺缺金屬，目目前的青銅銅還指不含含錫的無(wú)錫錫青銅，如如鋁青銅、、鈹青銅、、錳青銅、、硅青銅。。白銅：主要要指以