第十章開始繼電器電路

第十章開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，設(shè)在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。圖10-1是執(zhí)行組信號(hào)繼電器網(wǎng)路的示意圖。根據(jù)進(jìn)路的需要，按照列車進(jìn)路把網(wǎng)路連接起來，或者按照調(diào)車進(jìn)路的要求把網(wǎng)路斷開，用KJ和ZJ的前接點(diǎn)劃出排列進(jìn)路中所屬的那部分網(wǎng)路，使其參與執(zhí)行組電路工作。第一節(jié)、開始繼電器電路如，沒有建立進(jìn)路時(shí)，所有的信號(hào)繼電器均不與網(wǎng)路接通，只有進(jìn)路建立時(shí)，才使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)繼電器。通過進(jìn)路始端部位的KJ第四組前接點(diǎn)接入網(wǎng)路中去，并在網(wǎng)路中相當(dāng)進(jìn)路的終端處(調(diào)車為ZJ的吸起)得到電源而勵(lì)磁。例如建立X至IG股道的接車進(jìn)路時(shí)，X-D3的列車信號(hào)繼電器LXJ通過KJ的第四組前接點(diǎn)接入信號(hào)網(wǎng)路，檢查了網(wǎng)路上開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件符合要求后，從網(wǎng)路的最右端處接入KF電源而得以勵(lì)磁。又如建立D3至IG股道的長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，X-D3KJ、D7ZJ和D9KJ、D13ZJ、D13KJ、D17ZJ都吸起，使D3XJ和D9XJ、D13XJ分別勵(lì)磁。這樣，執(zhí)行組網(wǎng)路由KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件，可使網(wǎng)路上相同條件的接點(diǎn)共用，既節(jié)省繼電器接點(diǎn)，又利于電路定型。6502電氣集中還利用開始繼電器電路來檢查進(jìn)路的選排一致性。1、技術(shù)要求KJ電路應(yīng)達(dá)到下列技術(shù)要求；(1)要能繼續(xù)記錄電路的工作，開始繼電器應(yīng)繼續(xù)記錄進(jìn)路的始端，記錄進(jìn)路的終端。(2)開始繼電器勵(lì)磁時(shí)，必須檢查進(jìn)路的選排一致性。選排不一致時(shí)，禁止開始繼電器勵(lì)磁。(3)在開始繼電器和終端繼電器勵(lì)磁前，必須檢查有關(guān)進(jìn)路在解鎖狀態(tài)，如果處于鎖閉狀態(tài)，則禁止勵(lì)磁。(4)開始繼電器接點(diǎn)，作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件，在它們勵(lì)磁吸起后，必須一直保持到進(jìn)路解鎖后才準(zhǔn)復(fù)原。圖10-2是開始繼電器電路和7線網(wǎng)路。開始繼電器KJ的主要作用是確定進(jìn)路的始端和檢查進(jìn)路的選排一致性。因?yàn)闄z查選排一致涉及到進(jìn)路中各個(gè)道岔，所以它的電路結(jié)構(gòu)也應(yīng)是網(wǎng)路式的。同一咽喉區(qū)內(nèi)所有的開始繼電器都接在本咽喉的7線網(wǎng)路中。2、開始繼電器KJ電路(1)列車和調(diào)車信號(hào)機(jī)合用的KJ電路排列進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路始端通過FKJ第七組前接點(diǎn)將KJ接入7線網(wǎng)路。進(jìn)路的終端，若是調(diào)車進(jìn)路，用ZJ第七組前接點(diǎn)向網(wǎng)路供給KZ電源；若是列車進(jìn)路，則由網(wǎng)路盡頭處接入KZ電源。7線網(wǎng)路上接有進(jìn)路上各道岔DCJ和FCJ的前接點(diǎn)，選路時(shí)它們勵(lì)磁并自閉，一直保持到進(jìn)路鎖閉，SJ落下后才使DCJ或FCJ落下。網(wǎng)路上還接有對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，在道岔轉(zhuǎn)換完畢后吸起。用道岔操縱繼電器的吸起表示進(jìn)路選出，對(duì)應(yīng)的道岔表示繼電器的吸起表示進(jìn)路排出。開始繼電器電路

KJ要通過7線接通勵(lì)磁，必須通過進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)，或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查其選排一致后才能吸起。

道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔操縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同在吸起狀態(tài)，因此KJ有足夠的時(shí)間通過7線接通KZ電源而勵(lì)磁。同時(shí)，7線上還串接每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。

排列進(jìn)路時(shí)，7線通過SJ的前接點(diǎn)接通，說明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路．以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。例如，排列D3至D9的調(diào)車進(jìn)路，X-D3的KJ勵(lì)磁電路為：KZ—D9AJ71-73—D9FKJ11-13—D7ZJ72-71—D7FKJ73-71—1/32SJ22-21—1/3DBJ31-32—1/32DCJ52-51—5/7

1DCJ51-52—5/71SJ22-21—5/7DBJF21-22—5/71SJ11-12—X—D3FKJ71-72—X-D3KJ3-4—X-D3JXJ73-71—KFX-D3的KJ自閉電路用進(jìn)路頭一個(gè)區(qū)段的鎖閉條件，此處用5DG區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ的后接點(diǎn)及區(qū)段檢查繼電器QJJ的前接點(diǎn)來代替鎖閉繼電器接點(diǎn)的作用。其自閉電路是：KZ—5QJJ41-42—KZ—5/2LJ41-43—X-D3KJ1-2—X-D3KJ82-81—KFKZ—5/1LJ41-43—如果排列的是X至IG的接車進(jìn)路，X-D3的KJ勵(lì)磁電路則從網(wǎng)路最右端D17信號(hào)機(jī)處接入KZ電源，7線經(jīng)過23/25、17/19、9/11、13/15等各道岔所在區(qū)段的SJ以及各DBJ和DCJ的前接點(diǎn)接通，使X-D3的KJ勵(lì)磁．電路為：KZ—D17ZJ72-71—D17FKJ73-71—‥‥—D13FKJ71-73—D13ZJ73-71—‥‥—D9FKJ71-73—D9ZJ71-73—1/3DBJ31-32—1/32SJ11-12—1/32DCJ52-51—5/71DCJ51-52—5/71SJ22-21—5/7DBJF21-22—5/71SJ11-12—X—D3FKJ71-72—X-D3KJ3-4—X-D3JXJ73-71—KFX-D3KJ勵(lì)磁后，接通其1—2線圈自閉電路，與上述調(diào)車進(jìn)路完全相同。同時(shí)，KJ勵(lì)磁電路完成了以下條件的檢查：①用FKJ將KJ接入7線網(wǎng)路，F(xiàn)KJ吸起繼續(xù)記錄進(jìn)路始端，所以KJ的勵(lì)磁也就記錄了進(jìn)路的始端。②用7線上各道岔的DCJ和DBJ同時(shí)吸起，或FCJ和FBJ同時(shí)吸起來檢查了進(jìn)路的選排一致性。③用進(jìn)路上有關(guān)道岔SJ的前接點(diǎn)證明進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。④KJ吸起后，由進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的相當(dāng)鎖閉的接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路時(shí)KJ才能落下。建立接車進(jìn)路后，敵對(duì)進(jìn)路的FKJ和ZJ均在落下狀態(tài)，排除了本咽喉敵對(duì)進(jìn)路的建立。7線上SJ的落下使敵對(duì)的KJ不能勵(lì)磁，從而將敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。此處的開始繼電器KJ電路，是列車和調(diào)車共用類型的電路，出站兼調(diào)車信號(hào)的KJ電路與其完全一樣。(2)調(diào)車信號(hào)用的KJ電路圖10-2中D7、D9、D13調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ電路，均設(shè)在DX組合中，故電路結(jié)構(gòu)完全一樣?，F(xiàn)以D7信號(hào)機(jī)的KJ電路為例來分析其勵(lì)磁和自閉電路。

D7KJ也由其FKJ第七組前接點(diǎn)接入7線網(wǎng)路．經(jīng)D3ZJ的第七組前接點(diǎn)接入KZ電源，檢查7線上1/3、5/7號(hào)道岔符合條件后勵(lì)磁。

D7KJ的1-2線圈作自閉用，它的自閉條件直接采用調(diào)車進(jìn)路頭一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ的第六組后接點(diǎn)構(gòu)成，即調(diào)車進(jìn)路鎖閉后，l/32SJ的落下使D7KJ自閉?？紤]到鎖閉繼電器接點(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)使調(diào)車信號(hào)的KJ瞬間斷電，如1/32SJ落下瞬間，其前接點(diǎn)斷開7線時(shí)，D7KJ自閉電路中的1/32SJ正處于從前接點(diǎn)斷開7線到后接點(diǎn)接通自閉電路的過程中，由于接點(diǎn)轉(zhuǎn)換瞬間的斷電，將使不緩放的調(diào)車信號(hào)的KJ落下。故在D7KJ的自閉電路中又接入始端FKJ的第二組前接點(diǎn)向D7KJ自閉電路供給KZ電源的支路，這樣在D7KJ勵(lì)磁時(shí)，它的自閉電路就已被接通KZ電源了，待到SJ落下調(diào)車信號(hào)開放后，F(xiàn)KJ落下時(shí)，再由SJ后接點(diǎn)接通D7KJ的自閉電路，直到調(diào)車進(jìn)路解鎖。第一個(gè)區(qū)段的1/32SJ吸起才切斷D7KJ自閉電路，使之復(fù)原。有關(guān)電路各繼電器的邏輯關(guān)系如下:

SJ的落下，表示進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，KJ的自閉電路由SJ后接點(diǎn)構(gòu)成，故可用KJ的前接點(diǎn)接通來間接反映進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。在FKJ重復(fù)開放信號(hào)時(shí)的勵(lì)磁電路中，用KJ的前接點(diǎn)來說明進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)就是一例。調(diào)車專用的KJ之所以不采用緩放型繼電器，是由于對(duì)調(diào)車信號(hào)的技術(shù)條件比列車信號(hào)低。如在主、副電源切斷的瞬間斷電時(shí)，不能保證已開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)不關(guān)閉。(3)列車開始繼電器入LKJ電路由于列車和調(diào)車信號(hào)共用一個(gè)開始繼電器KJ，為了區(qū)分列車電路和調(diào)車電路，增設(shè)一個(gè)列車開始繼電器LKJ。當(dāng)選列車進(jìn)路時(shí)要求KJ和LKJ都勵(lì)磁吸起，而選調(diào)車進(jìn)路時(shí)只要求KJ吸起。圖10-3是列車開始繼電器LKJ電路。LKJ電路是不在網(wǎng)路上的獨(dú)立電路，它與KJ同在LXZ組合中。LKJ繼續(xù)記錄列車進(jìn)路的始端。因此它的勵(lì)磁條件應(yīng)是，進(jìn)路始端的JXJ勵(lì)磁和作始端的列車按鈕構(gòu)成的列車方向繼電器吸起所供出的方向電源。LKJ的3-4線圈用作勵(lì)磁，l-2線圈用作自閉。加辦理下行接車，按壓下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)按鈕XLA后，使LJJ方向繼電器吸起，供出KF-LJJ-Q方向電源，在進(jìn)路始端的JXJ勵(lì)磁后，用其第五組前接點(diǎn)接通LKJ的勵(lì)磁電路使其吸起，其中1-2線圈由KJ第七組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉。LKJ的勵(lì)磁電路是：KZ—LKJ3-4—JXJ52-51—KF-LJJ—Q它的自閉電路是：KZ—LKJ21-22—LKJ1-2—KJ72-71—KF方向電源的選擇與列車運(yùn)行方向有關(guān)。出站兼調(diào)車的LKJ電路，例如SⅡ的LKJ其方向電源應(yīng)是LFJ吸起供出的KF—LFJ—Q。第二節(jié)、長調(diào)車進(jìn)路上調(diào)車信號(hào)的開放順序

在辦理長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，可采用一次辦理的方法，只需按壓長調(diào)車進(jìn)路的始、終端兩個(gè)按鈕，即可將由幾段短調(diào)車進(jìn)路組成的長調(diào)車進(jìn)路一次辦理出來。但各段短調(diào)車進(jìn)路的信號(hào)應(yīng)按什么順序開放呢?若由近至遠(yuǎn)開放調(diào)車信號(hào)，當(dāng)?shù)谝患苄盘?hào)機(jī)開放后，發(fā)生故障使后面幾架信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，會(huì)造成調(diào)車運(yùn)行后又停止，堵塞咽喉影響作業(yè)效率。若第一架和第三架調(diào)車信號(hào)都已開放，而處于彎道上的第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)因道岔末轉(zhuǎn)換好未能開放，當(dāng)調(diào)車車列越過第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)后，會(huì)誤把第三架調(diào)車信號(hào)機(jī)當(dāng)作第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)(尤其夜間作業(yè)易發(fā)生誤認(rèn))，因而冒進(jìn)第二架信號(hào)機(jī)內(nèi)方將造成擠岔事故。所以，由近至遠(yuǎn)開放信號(hào)服影響作業(yè)效率又很不安全。為此，采用長調(diào)車進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放的方式，并且規(guī)定中間調(diào)車信號(hào)不能開放時(shí)，則近處的調(diào)車信號(hào)也不準(zhǔn)開放，以此防止發(fā)生上述事故。為使長調(diào)車進(jìn)路上各調(diào)車信號(hào)由遠(yuǎn)至近順序開放，采用使7線網(wǎng)路進(jìn)路上各調(diào)車信號(hào)的KJ由遠(yuǎn)至近順序勵(lì)磁的方法，來控制調(diào)車信號(hào)機(jī)的開放順序。具體做法是：在7線網(wǎng)路上采取以下一些措施：(1)在整個(gè)選路過程中，不使開始繼電器KJ勵(lì)磁。KJ的3-4線圈通過本組合中JXJ的后接點(diǎn)接入KF電源，選岔時(shí)JXJ吸起切斷KJ的3-4線圈KF電源，使KJ不能勵(lì)磁。(2)在進(jìn)路選出后，用同方向相鄰調(diào)車信號(hào)的FKJ來控制KJ的3-4線圈勵(lì)磁KZ電源，使KJ從遠(yuǎn)至近順序勵(lì)磁。選路時(shí)，長調(diào)車進(jìn)路上各同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)的FKJ從左向右順序勵(lì)磁吸起，本組合的FKJ第七組前接點(diǎn)將KJ的3－4線圈接入7線網(wǎng)路。各咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)處，通過ZJ的第七組前接點(diǎn)，用同方向調(diào)車信號(hào)的FKJ第一組后接點(diǎn)和AJ第七組后接點(diǎn)向7線始端的KJ送KZ電源。整個(gè)長調(diào)車進(jìn)路選出后，各信號(hào)點(diǎn)的FKJ吸起切斷KJ的KZ勵(lì)磁電源，使各調(diào)車信號(hào)的KJ不能勵(lì)磁。只有長調(diào)車進(jìn)路終端處的FKJ不會(huì)吸起，因此最遠(yuǎn)處的那架調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ能第一個(gè)勵(lì)磁。然后進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放，用XJ吸起使該組合內(nèi)FKJ落下，用FKJ第一組后接點(diǎn)接通倒數(shù)第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ的KZ勵(lì)磁電源，使該信號(hào)機(jī)第二個(gè)開放。以此一直推至最近的調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ勵(lì)磁，從而使得調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放。例如，辦理D3至IG股道的長調(diào)車進(jìn)路，順序按下D3A和D17A后，選路時(shí)D3JXJ、D7JXJ、D9JXJ、D13JXJ(DXF組合中的)、D17JXJ從左向右順序吸起，用它們的第七組后接點(diǎn)切斷D3KJ、D9KJ、D13KJ的電源，使其不能勵(lì)磁。在選路的同時(shí)D3FKJ、D9FKJ、D13FKJ也從左到右順序勵(lì)磁。整條長進(jìn)路選出后，全部JXJ落下各調(diào)車信號(hào)的KJ的3-4線圈KF電源才被接通，但由于終端處同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)的FKJ吸起切斷了KJ的KZ勵(lì)磁電源，因而不能勵(lì)磁。只有最遠(yuǎn)端D17FKJ不會(huì)勵(lì)磁，KZ電源由D17ZJ的第七組前接點(diǎn)接入7線網(wǎng)路，送往D13KJ的3-4線圈，使D13KJ第一個(gè)勵(lì)磁。進(jìn)路鎖閉后使D13信號(hào)先開放。D13KJ吸起使D13FKJ落下，KZ電源又經(jīng)D13AJ和D13FKJ的后接點(diǎn)送往D9KJ，使D9KJ第二個(gè)勵(lì)磁，然后D9信號(hào)開放。D9FKJ落下，又接通D3KJ勵(lì)磁電路，使近處的D3KJ最后勵(lì)磁，D3信號(hào)最后開放。由于KJ的由遠(yuǎn)至近順序勵(lì)磁，從而使得D13、D9、D3信號(hào)由遠(yuǎn)至近順序開放。如果中間有那一架調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放，由于該調(diào)車信號(hào)的FKJ不能落下，從而使與它相鄰的調(diào)車信號(hào)機(jī)起的近端備信號(hào)機(jī)的KJ都不能勵(lì)磁，阻止了近處信導(dǎo)機(jī)的開放。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第三節(jié)選擇組電路總結(jié)

選擇組電路包括記錄電路和選岔電路兩部分。1、記錄電路記錄電路由按鈕繼電器和方向繼電器電路組成。記錄電路的作用是記錄值班員按壓按鈕的動(dòng)作，控制選岔網(wǎng)路選岔；記錄所辦進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。(1)進(jìn)路按鈕，先按壓為始端按鈕；后按下為終端按鈕。(2)按鈕繼電器AJ的作用：①記錄按鈕被按壓過的事實(shí)；②使方向繼電器勵(lì)磁和自閉；③參與選岔，用按鈕繼電器AJ的吸起，分別向六線選岔網(wǎng)路始端和終端供出KZ、KF電源進(jìn)行選岔，進(jìn)路選出后JXJ↑→AJ↓；④重復(fù)開放信號(hào)時(shí)使FKJ勵(lì)磁；⑤關(guān)閉信號(hào)、取消道路、人工解鎖進(jìn)路時(shí)使取消繼電器QJ勵(lì)磁；⑥使信號(hào)檢查繼電器XJJ在進(jìn)路排出后勵(lì)磁；⑦辦理列車變通進(jìn)路時(shí)，使變通進(jìn)路上差置或并置信號(hào)機(jī)的按鈕繼電器互相帶動(dòng)勵(lì)磁；⑧接通按鈕表示燈，使其閃光。(3)方向繼電器電路①記錄所排進(jìn)路的性質(zhì)相運(yùn)行方向，它由始端按鈕繼電器構(gòu)成勵(lì)磁電路，由變通按鈕繼電器和終端按鈕繼電器構(gòu)成自閉電路，進(jìn)路選出后全部AJ落下使方向繼電器復(fù)原；②供出各種方向電源，使與方向電源有關(guān)的各種繼電器勵(lì)磁或自閉；③保證在同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)選一條進(jìn)路。2、選岔電路(1)當(dāng)始、終端按鈕繼電器吸起后，自動(dòng)選出進(jìn)路上的道岔位置，使進(jìn)路上各道岔的DCJ或FCJ按選路要求勵(lì)磁。(2)在始、終端按鈕繼電器落下后，用FKJ和KJ繼續(xù)記錄進(jìn)路的始端。用ZJ記錄進(jìn)路的終端，構(gòu)成執(zhí)行組電路的動(dòng)作和區(qū)分條件。(3)各選岔網(wǎng)路的作用是：l～6線為選岔網(wǎng)路，其中1、2線網(wǎng)路選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位操縱繼電器；3、4線網(wǎng)路選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位操縱繼電器；5、6線網(wǎng)路選雙動(dòng)道岔的定位操縱繼電器和單動(dòng)道岔的定位或反位操縱繼電器，以及使進(jìn)路上所有的JXJ勵(lì)滋。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。(4)選岔網(wǎng)路的送電規(guī)律是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ的吸起向l、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送別左端。(5)選岔網(wǎng)路的動(dòng)作規(guī)律是：先選l、2線和3、4線(若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí))網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔操縱繼電器則保持吸起到進(jìn)路鎖閉。(6)選變通進(jìn)路，采用按變通按鈕或處于變通進(jìn)路上的調(diào)車信號(hào)按鈕的方式。對(duì)基本進(jìn)路的平行進(jìn)路采用斷線法，斷開變通進(jìn)路的電源以保證基本進(jìn)路的選出，選變通進(jìn)路時(shí)，在電源斷開的地方用起變通作用的AJ接點(diǎn)送電源。“八”字變通進(jìn)路形成兩段選路來構(gòu)成。(7)進(jìn)路選擇繼電器JXJ的作用有：①使進(jìn)路上的AJ及時(shí)落下，使方向電路復(fù)原，以縮短選路時(shí)間；②在記錄電路復(fù)原之前使FKJ、LKJ和ZJ勵(lì)磁；③傳遞5線上的KZ電源，自動(dòng)選出長調(diào)車進(jìn)路中間信號(hào)點(diǎn)。(8)輔助開始繼電器FXJ的作用是接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路工作。具體作用有以下幾點(diǎn)：①重復(fù)開放信號(hào)時(shí)切斷AJ的自閉電路；②FKJ后接點(diǎn)和AJ前接點(diǎn)串聯(lián)接在方向繼電器勵(lì)磁電路中防止方向繼電器空動(dòng)；③將KJ接入7線網(wǎng)路使KJ勵(lì)磁，以確定進(jìn)路的始端；④在7線上由ZJ的吸起，經(jīng)FKJ的后接點(diǎn)向KJ供給KZ電源，在長調(diào)車進(jìn)路中控制KJ由遠(yuǎn)及近順序勵(lì)磁，以達(dá)到調(diào)車信號(hào)由遠(yuǎn)至近順序開放的目的；⑤接通信號(hào)檢查繼電器XJJ電路使其勵(lì)磁吸起；⑥接通信號(hào)繼電器XJ電路，使信號(hào)開放和防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放；⑦接通進(jìn)路始端按鈕表示燈，從進(jìn)路選出直到信號(hào)開放，使按鈕內(nèi)點(diǎn)穩(wěn)定綠燈(對(duì)列車按鈕)或白燈(對(duì)調(diào)車按鈕)；(8)7線網(wǎng)路是開始繼電器KJ的勵(lì)磁網(wǎng)路，KJ檢查選排一致后勵(lì)磁吸起，以確定執(zhí)行組電路的始端。(9)用終端繼電器ZJ記錄進(jìn)路的終端，并為執(zhí)行組網(wǎng)路確定進(jìn)路為調(diào)車性質(zhì)。進(jìn)路選出后，通過JXJ勵(lì)磁將記錄電路復(fù)原。進(jìn)路上的道岔均轉(zhuǎn)到規(guī)定位置并鎖閉后，SJ落下使道岔操縱繼電器復(fù)原，由KJ和ZJ勵(lì)磁將電路動(dòng)作轉(zhuǎn)至執(zhí)行組岡路。選擇組各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序如下：第十一章6502電氣集中執(zhí)行組電路概述執(zhí)行組電路在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開通進(jìn)路，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。

一、執(zhí)行組電路的任務(wù)和動(dòng)作程序

執(zhí)行組要完成下列任務(wù)：(1)轉(zhuǎn)換道岔由選岔電路上各道岔操縱繼電器的吸起，接通各對(duì)應(yīng)的道岔啟動(dòng)電路使道岔轉(zhuǎn)換．轉(zhuǎn)完后由道岔表示電路給出表示。(2)鎖閉進(jìn)路在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進(jìn)路始端和終端、檢查有無開放信號(hào)的可能，即檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路后，鎖閉進(jìn)路中的道岔并排除敵對(duì)進(jìn)路，完成進(jìn)路鎖閉。該任務(wù)生信號(hào)檢查繼電器XJJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ及股道檢查繼電器GJJ來執(zhí)行。(3)開放信號(hào)在檢查了具備開放信號(hào)的全部條件之后，信號(hào)繼電器XJ勵(lì)磁，用其前接點(diǎn)接通信號(hào)點(diǎn)燈電路，開放信號(hào)。(4)進(jìn)路解鎖進(jìn)路用完后，由解鎖電路解鎖進(jìn)路，使電路全部復(fù)原。進(jìn)路解鎖有正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途返回解鎖以及故障解鎖等不同情況。(5)開放引導(dǎo)信號(hào)和引導(dǎo)解鎖在進(jìn)站信號(hào)不能正常開放允許信號(hào)時(shí)，需要由引導(dǎo)信號(hào)電路來開放引導(dǎo)信號(hào)。并在引導(dǎo)進(jìn)路用完或引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉后將其解鎖。根據(jù)不同的情況，有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。(6)給出表示在執(zhí)行組電路的工作過程中，控制臺(tái)盤面要有相應(yīng)的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀況，以及列車或調(diào)車車列的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。這些均由表示電路來實(shí)現(xiàn)。由上述可見，執(zhí)行組電路的動(dòng)作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路的動(dòng)作正確與否，直接影響行車安全和車站作業(yè)效率。二、執(zhí)行組電路各網(wǎng)路線的用途執(zhí)行組電路由很多繼電器組成．為使電路定型化和節(jié)省繼電器接點(diǎn)，與選擇組電路一樣，也是按站場形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。執(zhí)行組網(wǎng)路共有8條，為8～15線。各網(wǎng)路線的作用如下：(1)8線網(wǎng)路檢查開放信號(hào)的可能性。(2)9、10線網(wǎng)路對(duì)進(jìn)路實(shí)行鎖閉和防止進(jìn)路迎面解鎖。(3)11線網(wǎng)路是信號(hào)繼電器的勵(lì)磁網(wǎng)路，并兼作引導(dǎo)信號(hào)繼電器勵(lì)磁用。(4)12和13線網(wǎng)路是檢查各種進(jìn)路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進(jìn)路的網(wǎng)路。(5)14和15線網(wǎng)路是構(gòu)成進(jìn)路光帶的網(wǎng)路。上述網(wǎng)路為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路所共用。執(zhí)行組網(wǎng)路在電路結(jié)構(gòu)上有許多共同點(diǎn)：(1)用道岔表示繼電器DBJ和FBJ的接點(diǎn)作為網(wǎng)路的區(qū)分條件。(2)用開始繼電器KJ的前接點(diǎn)確定進(jìn)路在網(wǎng)路上的始端；以KJ的接入方向確定進(jìn)路的運(yùn)行方向。(3)用終端繼電器ZJ的前接點(diǎn)確定調(diào)車進(jìn)路在網(wǎng)路上的終端；以ZJ的吸起證明所選進(jìn)路為調(diào)車進(jìn)路。由于列車進(jìn)路的終端均在網(wǎng)路的兩端，列車進(jìn)路內(nèi)的ZJ均應(yīng)處于落下狀態(tài)。條件。執(zhí)行組網(wǎng)路在接點(diǎn)使用上，為了達(dá)到組合標(biāo)準(zhǔn)化的目的，也盡可能使用同一編號(hào)的接點(diǎn)組．執(zhí)行組網(wǎng)路從8線至13線．網(wǎng)路共用部分繼電器接點(diǎn)組的編號(hào)盡量一致。例如，8線網(wǎng)路均采用第一組接點(diǎn)，9線網(wǎng)路大多采用第二組接點(diǎn)，10線網(wǎng)路大多采用第三組接點(diǎn)，11線上大多為第四組接點(diǎn)，12和13網(wǎng)路又大多為第五組和第六組接點(diǎn)，其接點(diǎn)使用的規(guī)律性使設(shè)計(jì)、施工和維修為方便。第十二章進(jìn)路檢查與鎖閉及其相應(yīng)的電路第一節(jié)、取消繼電器電路第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組各網(wǎng)路中，都是用KJ和ZJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。第一節(jié)、開始繼電器電路每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)開始繼電器KJ，它在DX組合中。每架列車兼調(diào)車信號(hào)合用一個(gè)KJ，為了區(qū)分列車和調(diào)車進(jìn)路的不同性質(zhì)，又增設(shè)列車開始繼電器LKJ，它們均設(shè)在LXZ組合中。

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