汽車電子技術(shù)考卷

汽車電子技術(shù)試卷（220）（）、扼BNOX的生成量CCODHC、CO2、油箱通風(fēng)系統(tǒng)電磁閥損壞會造成的故障現(xiàn)象是（）A、不能啟動B、怠速轉(zhuǎn)速上升C、怠速熄火D、怠速不穩(wěn)VVTI（）A、分段可變配氣相位B、連續(xù)可變配氣相位C、連續(xù)可變配氣相位及分段變氣門升程D、連續(xù)可變配氣相位及連續(xù)變氣門升程4、減小進(jìn)氣管的阻力可以提高發(fā)動機的（）機械效率C、熱效率D、燃燒效率5、二次空氣噴射系統(tǒng)的作用是（）A、減少氮的氧化物B、只減少碳?xì)銫、只減少一氧化碳D、減少碳?xì)浜鸵谎趸?、可變進(jìn)氣道控制裝置損壞將引起（）A、低速一定動力不足B、高速一定動力不足C、高、低轉(zhuǎn)速動力都不足D、可能低速動力不足或高速動力不足7、電控發(fā)動機在接通點火開關(guān)（轉(zhuǎn)到“NO”位置）時，故障指示燈點亮，發(fā)動機起動后，該指示燈熄滅，這表時（）A、電控系統(tǒng)有故障B、故障指示燈有故障C、電控系統(tǒng)工作正常D、供油部分有故障8、三元催化器可以（）ANOXHC和COBHCNOXCOCCO，氧化HC和NOXDNOXHCCO9、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是（）A、減少氮氧化合物B、只減少碳?xì)銫、只減少一氧化碳D、減少碳?xì)浜鸵谎趸?0、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率（）A、空燃比越大轉(zhuǎn)化效率越高B、空燃比越小轉(zhuǎn)化效率越高C、與空燃比無關(guān)D、在理論空燃比附近最高二、名詞解釋（420）1、怠速控制2、可變進(jìn)氣道3、點火提前角4、點火導(dǎo)通角5、節(jié)氣門設(shè)定三、簡答題（1260）1、在什么情況下發(fā)動機實施斷油控制？2、簡述電控汽油發(fā)動機常用的排放凈化措施。3、在發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中，運轉(zhuǎn)過程中噴油量是如何計算的？4、論述無分電器點火系統(tǒng)的工作原理。5、簡述電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)的原理并寫出它的主要特點。答案（220）（B）、扼BNOX的生成量CCODHC、CO2、油箱通風(fēng)系統(tǒng)電磁閥損壞會造成的故障現(xiàn)象是（D）A、不能啟動B、怠速轉(zhuǎn)速上升C、怠速熄火D、怠速不穩(wěn)VVTI（B）A、分段可變配氣相位B、連續(xù)可變配氣相位C、連續(xù)可變配氣相位及分段變氣門升程D、連續(xù)可變配氣相位及連續(xù)變氣門升程4、減小進(jìn)氣管的阻力可以提高發(fā)動機的（B）機械效率C、熱效率D、燃燒效率5、二次空氣噴射系統(tǒng)的作用是（D）A、減少氮的氧化物B、只減少碳?xì)銫、只減少一氧化碳D、減少碳?xì)浜鸵谎趸?、可變進(jìn)氣道控制裝置損壞將引起（D）A、低速一定動力不足B、高速一定動力不足C、高、低轉(zhuǎn)速動力都不足D、可能低速動力不足或高速動力不足7、電控發(fā)動機在接通點火開關(guān)（轉(zhuǎn)到“NO”位置）時，故障指示燈點亮，發(fā)動機起動后，該指示燈熄滅，這表時（C）A、電控系統(tǒng)有故障B、故障指示燈有故障C、電控系統(tǒng)工作正常D、供油部分有故障8、三元催化器可以（A）ANOXHC和COBHCNOXCOCCO，氧化HC和NOXDNOXHCCO9、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是（A）A、減少氮氧化合物B、只減少碳?xì)銫、只減少一氧化碳D、減少碳?xì)浜鸵谎趸?0、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率（D）A、空燃比越大轉(zhuǎn)化效率越高B、空燃比越小轉(zhuǎn)化效率越高C、與空燃比無關(guān)D、在理論空燃比附近最高二、名詞解釋（420）1、怠速控制怠速控制的實質(zhì)就是進(jìn)氣量的控制。2、可變進(jìn)氣道通過改變進(jìn)氣氣流路徑的方法控制進(jìn)氣量的大小。3、點火提前角火花塞點火時，活塞距離上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。4、點火導(dǎo)通角初級線圈通電時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角ECU三、簡答題（1260）1、在什么情況下發(fā)動機實施斷油控制？，ECU，ECU機盡快減速，降低排放。ECU復(fù)供油。，ECU速，減少換擋沖擊。中斷燃油噴射，使火花塞盡快干燥。：ECU3-6停止噴油。2、簡述電控汽油發(fā)動機常用的排放凈化措施。三元催化轉(zhuǎn)換器油箱通風(fēng)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)二次空氣噴射近，從而使三元催化器達(dá)到最好的轉(zhuǎn)化效率。3、在發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中，運轉(zhuǎn)過程中噴油量是如何計算的？基本噴油量是在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，根據(jù)發(fā)動機每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和設(shè)定的空燃比確定修正噴油量包括以下幾個方面：CU使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。，ECU量。度，對噴油時間進(jìn)行修正，以得到合適的空燃比。越長，電壓越低，有效噴油時間越短。當(dāng)蓄電池電壓變化時必須對其進(jìn)行修正。時應(yīng)加大噴油量，防止上述情況產(chǎn)生。大功率。理論空燃比附近4、論述無分電器點火系統(tǒng)的工作原理。正點火提前角。ECUROM初級電路的最佳導(dǎo)通角，同時檢測哪一缸即將到達(dá)壓縮上止點，并以此向點火控制模塊ECU當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級繞組通過，點火線圈此時將點火能量以磁場的混合氣。氣過稀或者過濃；怠速系統(tǒng)損壞、調(diào)整不正確；5、簡述電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)的原理并寫出它的主要特點。油送入各缸的噴油器。系統(tǒng)采用的是壓力-時間計量原理，ECU根據(jù)工況