一級建造師考試《鐵路工程》考試案例分析題(三)

一級建造師考試《鐵路工程》考試案例分析題(三）11鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩(wěn)定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s，這類圍巖級別可以判定為()圍巖。A.I級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級參考答案：C參考解析：此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，工級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度υρ。為>4.5km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現局部小坍塌層間結合差的平緩巖層、頇板易塌落、側壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為3.5～4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為2.5～4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生大坍塌、側壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度υρ。為1.5～3.0km/s。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.Ⅲ級”。12在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為()。A.位移計B.壓力盒C.應變計D.鋼筋計參考答案：D參考解析：此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據教材表述1C415012—3監(jiān)控量測選測項目表中要求，多點位移計可以監(jiān)測圍巖內部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應變計可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內應力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應力。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.鋼筋計”。13對于長度為3kin的山嶺石質鐵路隧道，開挖方法為()。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構施工法D.沉管施工法參考答案：A參考解析：此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質條件和地下水條件;掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉刀具開挖(同時破碎和掘進)隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進行;缺點是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.鉆爆施工法”。14對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是()。A.上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進尺不得大于5mD.隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m參考答案：B參考解析：此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、V、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定：(1)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺V、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，IV級圍巖不得大于2榀鋼架間距。(2)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m。(4)隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距”。15保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應力B.中間C.設計鎖定D.施工鎖定參考答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應力軌溫);在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫;設計無縫線路時采用的設計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌;一般算得的設計軌溫比中間軌溫高。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.設計鎖定”。16板式無砟軌道標準板混凝土澆筑時應采用()振搗。A.底振式B.側振式C.插入式D.平板式參考答案：A參考解析：此題主要考察考生對鐵路無砟軌道軌道板預制方面的知識掌握。根據教材表述，非預應力軌道板預制場內設置軌道板預制生產線，生產線上設置獨立預制臺座，生產線置于場區(qū)廠房內，并設軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護采用獨立養(yǎng)護罩，實施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.底振式”。17設計概(預)算編制期至工程結(決)算期所發(fā)生的各項價差調整，調整原則是()。A.列入單項概(預)算B.列入總概(預)算C.列入綜合概(預)算D.按合同約定辦理參考答案：D參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程概(預)算的知識掌握。根據鐵路基本建設工程設計概(預)算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調整的階段，分為基期至設計概(預)算編制期和設計概(預)算編制期至工程結(決)算期兩個階段;基期至設計概(預)算編制期所發(fā)生的各項價差，由設計單位在編制概(預)算時，按本辦法規(guī)定的價差調整方法計算，列入單項概(預)算;設計概(預)算編制期至工程結(決)算期所發(fā)生的各項價差調整，應符合國家有關政策，充分體現市場價格機制，按合同約定辦理。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D.按合同約定辦理”。18在鐵路工程投標報價時，應當按照招標文件載明數額報價的是()。A.工程直接費B.施工措施費C.安全生產費D.總承包風險費參考答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路建設工程施工招標投標的知識掌握。根據鐵路建設工程施工招標投標實施細則規(guī)定，招標文件必須嚴格執(zhí)行批準的設計文件，技術標準明確、工程數量準確、施工組織清晰，由投標人自主報價;采用施工總價承包方式的，總承包風險費由招標人根據項目情況確定并在招標文件中栽明數額，投標人對總承包風險費自主報價，但不得超過招標文件中載明數額;招標人應按國家規(guī)定在招標文件內載明安全生產費用，投標人應按招標文件進行安全生產費報價。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.安全生產費”。19在施工作業(yè)組織中，能夠實現專業(yè)化施工，并能提高勞動生產率的作業(yè)組織方式是()。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法參考答案：C參考解析：此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據題意對四個選項分析如下：(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長;現場臨時設施也相應增加，施工現場組織、管理復雜;與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現專業(yè)化生產。不符合題意可以排除。(3)流水作業(yè)法：是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工架子隊完成本段的施工任務后，轉到下一施工段進行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理;實現了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術熟練，更好地保證工程質量，提高勞動生產率。符合題意為正確選項。(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長;工作隊不能實現專業(yè)化施工，不利于提高工人技術，不利于提高工程質量和勞動生產率;同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C.流水作業(yè)法”。20按照鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，直接經濟損失在300萬元的工程質量事故屬()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故參考答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定的知識掌握。根據規(guī)定，鐵路建設工程質量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質量問題。直接經濟損失100