道路收費(fèi)設(shè)施介紹

第七章道路收費(fèi)設(shè)施第一節(jié)概述收費(fèi)道路發(fā)展概況與趨勢(shì)收費(fèi)對(duì)象收費(fèi)系統(tǒng)功能收費(fèi)系統(tǒng)組成收費(fèi)系統(tǒng)的分類收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.收費(fèi)道路發(fā)展概況與趨勢(shì)道路交通管理領(lǐng)域的收費(fèi)系統(tǒng)主要有：公路收費(fèi)、擁擠收費(fèi)、停車收費(fèi)、機(jī)動(dòng)車管理收費(fèi)等。課程內(nèi)容：高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。發(fā)展趨勢(shì)/20110511/n307215521.shtml/20120430/n342054747.shtml2收費(fèi)對(duì)象高速公路的收費(fèi)管理具有很強(qiáng)的政策性，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：高速公路運(yùn)營(yíng)管理者使用收費(fèi)公路的用戶交通行業(yè)管理部門按照國(guó)家法律性文件規(guī)定：行人、非機(jī)動(dòng)車輛、拖拉機(jī)以及最高設(shè)計(jì)車速低于70km/h的一切車輛禁止進(jìn)入高速公路。對(duì)超重車輛，運(yùn)營(yíng)管理部門有權(quán)征收高額通行費(fèi)，必要時(shí)可禁止其進(jìn)入高速公路。2收費(fèi)對(duì)象以下車輛可享受免費(fèi)待遇：高速公路運(yùn)營(yíng)管理所需的路政車、拯救車、維修車等內(nèi)部管理使用的車輛；但必須配備必要的標(biāo)牌和標(biāo)志；正在執(zhí)行緊急任務(wù)，并設(shè)置有專用設(shè)備或?qū)ｉT標(biāo)志的消防車、救護(hù)車、公安和司法部門的警車等；掛軍隊(duì)拍照的車輛；根據(jù)地方政府法律性文件可以享受免費(fèi)待遇的特許車輛。3收費(fèi)系統(tǒng)的功能收費(fèi)系統(tǒng)要具有相對(duì)公平的費(fèi)率收費(fèi)必須盡量減少延誤，提高收費(fèi)車道的通行能力和不降低道路的服務(wù)水平收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)具有嚴(yán)密性收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)盡可能減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證收費(fèi)的準(zhǔn)確性，提高勞動(dòng)效率；收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)具有報(bào)警和自檢功能。4收費(fèi)系統(tǒng)的組成廣義上：收費(fèi)政策-是否收費(fèi)，為何收費(fèi)，向誰(shuí)收費(fèi)經(jīng)濟(jì)理論-收費(fèi)依據(jù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)制-收費(fèi)機(jī)構(gòu)（構(gòu)成、職能）收費(fèi)方式收費(fèi)技術(shù)狹義上：除去收費(fèi)政策4收費(fèi)系統(tǒng)的組成一般意義上：指車輛進(jìn)入收費(fèi)道路開(kāi)始到實(shí)現(xiàn)收費(fèi)、車輛交納通行費(fèi)直到費(fèi)款安全進(jìn)入儲(chǔ)蓄點(diǎn)以及能提供各種收費(fèi)過(guò)程相關(guān)信息的設(shè)備和人員的集合體。包括收費(fèi)出入口的收費(fèi)站場(chǎng)，車道控制設(shè)備，車道外場(chǎng)設(shè)備：計(jì)算機(jī)終端，收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，區(qū)段收費(fèi)站分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，道路或區(qū)域中心收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。收費(fèi)方式不同，系統(tǒng)的組成不同。5收費(fèi)系統(tǒng)的分類按收費(fèi)方式：人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)、全自動(dòng)收費(fèi)按是否停車：停車收費(fèi)、不停車收費(fèi)按收費(fèi)制式：均一制、開(kāi)放制、封閉制、混合制6收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容收費(fèi)制式收費(fèi)方式付款方式車型分類收費(fèi)介質(zhì)收費(fèi)站數(shù)及收費(fèi)車道數(shù)，收費(fèi)站分布范圍及收費(fèi)站的型式設(shè)計(jì)年限各未來(lái)年預(yù)測(cè)交通量在此基礎(chǔ)上，選擇收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備（車到設(shè)備，監(jiān)控、通信、管理設(shè)備）在滿足功能的前提下，要做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、先進(jìn)、可靠、國(guó)產(chǎn)化程度高第二節(jié)收收費(fèi)制制式四種收費(fèi)費(fèi)制式的的圖示、、特點(diǎn)、、適用性性收費(fèi)制式式的選擇擇全線均等等收費(fèi)制制（均一式））的形式及及特點(diǎn)均一式是是最簡(jiǎn)單單的一種種收費(fèi)制制式，其其收費(fèi)站站一般設(shè)設(shè)置在收收費(fèi)公路路的各個(gè)個(gè)入口處處(包括主線線兩端入入口和互互通立交交入口)，而主線線和出口口都不再再設(shè)站。。均一制的的收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)僅根據(jù)車型型一個(gè)因素素確定。。與行駛駛里程無(wú)無(wú)關(guān)，而而且各個(gè)個(gè)收費(fèi)站站都取同同一收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。。主線入口口匝道兩端端均一式按路段均均等收費(fèi)費(fèi)制（開(kāi)放式式）的形式及及特點(diǎn)開(kāi)放式收收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)（OpenSystem）又稱柵欄式收收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)或路障障式收費(fèi)費(fèi)系統(tǒng)(BarrierSystem)。這種收費(fèi)費(fèi)站建在在收費(fèi)公公路的主線上，距離離較長(zhǎng)的的收費(fèi)公公路可以以建多個(gè)個(gè)收費(fèi)站站，間距距一般在在30~50km不等。各各個(gè)出入入口不再再設(shè)站，，這樣車車輛可以以自由進(jìn)進(jìn)出，不不受控制制，收費(fèi)費(fèi)公路對(duì)對(duì)外界呈呈“開(kāi)放放”狀態(tài)態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和均一一制一樣樣根據(jù)車型不同而變變化，但但各站的的標(biāo)準(zhǔn)因因控制距離不等等而有所區(qū)區(qū)別。主線設(shè)置置開(kāi)放式按互通立立交區(qū)段段收費(fèi)制制（封閉式式）的形式及及特點(diǎn)封閉式收收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)的收費(fèi)站建建在收費(fèi)費(fèi)公路的的所有出出入口處處，其中：起終點(diǎn)的的出入口口收費(fèi)站站一般建建在主線線上，稱稱主線起點(diǎn)點(diǎn)收費(fèi)站站，互通式式立交出出入口收收費(fèi)站建建在出入入匝道上上，稱互通立交交匝道收收費(fèi)站。車輛駛?cè)肴胧召M(fèi)公公路時(shí)，，先通過(guò)過(guò)收費(fèi)站站的入口口車道領(lǐng)領(lǐng)取一張張通行卷卷，記錄錄著該收收費(fèi)站的的名稱或或編號(hào)，，當(dāng)通過(guò)過(guò)收費(fèi)站站的出口口車道時(shí)時(shí)，根據(jù)據(jù)車型和和行駛里里程計(jì)價(jià)價(jià)收費(fèi)。。主線兩端端匝道所有有出入口口封閉式均一式開(kāi)放式

封閉式

不存在漏收，不按車型大小、車種及實(shí)際行駛里程收費(fèi)

存在漏收，按車種、車型收費(fèi)

不存在漏收，按車型大小、車種及實(shí)際行駛里程收費(fèi)

車輛停車一次，交通干擾小

長(zhǎng)距離出行需多次停車，交通干擾大

車輛需兩次停車，交通干擾較小

服務(wù)時(shí)間短，收費(fèi)效率高

收費(fèi)效率較高

收費(fèi)效率低

能有效防止行人、非機(jī)動(dòng)車及不合格車輛進(jìn)入

無(wú)法防止行人、非機(jī)動(dòng)車及不合格車輛進(jìn)入

可依有效防止行人、非機(jī)動(dòng)車及不合格車輛進(jìn)入

收費(fèi)站較多，收費(fèi)車道少，土建投資相對(duì)較低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低

收費(fèi)站少，規(guī)模小，設(shè)備簡(jiǎn)單，工程及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低

收費(fèi)站多，規(guī)模大，系統(tǒng)復(fù)雜，工程及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高

不需通行券

不需通行券

需通行券

適用于里程短、出口多的城市道路，交通量大或用地受限的公路橋梁、隧道、短距離道路、立交較少的長(zhǎng)距離公路

適用于距離長(zhǎng)、立交多的高速公路

混合式收費(fèi)制式式的選擇擇應(yīng)根據(jù)道道路特點(diǎn)點(diǎn)確定收收費(fèi)制式式，對(duì)各各個(gè)方案案進(jìn)行技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，，比較的的主要參參數(shù)為：：不同制式式的收費(fèi)費(fèi)站、收收費(fèi)車道道、收費(fèi)費(fèi)人員的的數(shù)量；收費(fèi)設(shè)施施的費(fèi)用比較（收收費(fèi)島、、天棚、、收費(fèi)站站房、收收費(fèi)設(shè)備備）；對(duì)互通立交交的影響響（立交形形式、工工程造價(jià)價(jià)）；運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)費(fèi)用（設(shè)備維維護(hù)、通通行券、、票據(jù)、、人員工工資、福福利等））；不合理收收費(fèi)的百分比（（漏收、、少收、、多收））；不合理收收費(fèi)和漏漏收對(duì)交通量和和還貸情情況的影響；；停車次數(shù)分析析。第三節(jié)收收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車型分類類收費(fèi)費(fèi)率率收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)我國(guó)高速速公路收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的確定定1車型分類類分類原則則公平合理理性（以以吸引交交通量））車輛對(duì)通通行能力力和服務(wù)務(wù)水平的的影響（（空間占占有-幾何尺寸寸）車輛對(duì)道道路使用用壽命的的影響（（軸重和和總重））道路對(duì)車車輛產(chǎn)生生的運(yùn)輸輸效益簡(jiǎn)單明確確性（以以保證判判斷準(zhǔn)確確性和處處理速度度）分類參數(shù)數(shù)包括：幾幾何尺寸寸、軸數(shù)數(shù)輪數(shù)、、質(zhì)量、、車輛效效益（噸噸位、座座位數(shù)））、車輛輛用途（（公務(wù)車車、營(yíng)運(yùn)運(yùn)車、私私家車））、排放放量等。。國(guó)內(nèi)目前前的車型型分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（人人工）我國(guó)普遍遍采用客車座位位數(shù)和貨車的額額定噸位位來(lái)劃分車車型我國(guó)實(shí)施施不停車車收費(fèi)存存在的困困難車型太多多-2000多種環(huán)境影響響-誤差增大大通行費(fèi)相相對(duì)與居居民收入入來(lái)說(shuō)較較高-判型不正正確引發(fā)發(fā)的爭(zhēng)論論與處理理妨礙交交通新研制的的車輛牌牌型設(shè)備備可靠性性、穩(wěn)定定性差2收費(fèi)費(fèi)率率費(fèi)率-不同車型型之間的的收費(fèi)比比例。確定費(fèi)率率要考慮慮車型、、經(jīng)濟(jì)效效益、物物價(jià)、還還貸等各各方面因因素。我我國(guó)公路路上的費(fèi)費(fèi)率推薦薦值為：：3收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（價(jià)格格）確定收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的的一般原原則確保在規(guī)規(guī)定期限限內(nèi)的收收入能償償還道路路建設(shè)貸貸款及支支付各種種管理、、維護(hù)所所需要的的費(fèi)用收費(fèi)金額額不能超超過(guò)使用用者使用用收費(fèi)道道路時(shí)所所獲得的的效益，，要考慮慮其負(fù)擔(dān)擔(dān)能力。。與其他交交通運(yùn)輸輸方式的的收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相平平衡。制定收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的的幾個(gè)具具體問(wèn)題題收費(fèi)彈性性系數(shù)通行費(fèi)收收入R=收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)P×交通量Q一般來(lái)講講,P和Q是相反方方向變化化，而R取決于二二者之積積。理論論上講，，R隨P的變化而而變化，，且存在在一個(gè)最最大值，，二者關(guān)關(guān)系如下下圖：定義：收收費(fèi)彈性性系數(shù)制定收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的的幾個(gè)具具體問(wèn)題題聯(lián)營(yíng)制制定統(tǒng)一一的收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，，統(tǒng)一收收費(fèi)，按按一定方方法分成成。長(zhǎng)距離遞遞減制對(duì)經(jīng)常性性用戶進(jìn)進(jìn)行優(yōu)惠惠浮動(dòng)費(fèi)率率制不同季節(jié)節(jié)、不同同時(shí)刻采采用不同同的費(fèi)率率，以調(diào)調(diào)節(jié)交通通量，確確保道路路通暢或或交通量量不致過(guò)過(guò)低。確定收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的的步驟確定費(fèi)率率估算交通通量估算道路路建設(shè)與與維護(hù)管管理所需需總費(fèi)用用（投資資、利息息、維護(hù)護(hù)管理費(fèi)費(fèi)）計(jì)算收費(fèi)費(fèi)總收入入計(jì)算通行行費(fèi)征收收期（即即還款年年限）4我國(guó)高速速公路收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的確定定A型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)=（第一年年通行費(fèi)費(fèi)收入（（萬(wàn)美元元）×外匯匯率率比價(jià)））×10000/（第一年年AADT×365×總公里數(shù)數(shù)）（元元/輛·公里）B型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)=B費(fèi)率（1.5）×A型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)C型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)=B費(fèi)率（1.7）×A型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)D型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)=B費(fèi)率（2.74）×A型車的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的高低低取決于于實(shí)際交通通量的大小，，而未開(kāi)開(kāi)通前只只能靠預(yù)預(yù)測(cè)獲得得，不穩(wěn)穩(wěn)定。為為此，應(yīng)應(yīng)計(jì)算幾幾種交通通量情況況下的收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：基本情況況下；交交通量下下降20%；交通量量下降50%例題某高速公公路里程程為100km，折算A型車年平平均日交交通量為為11200輛，利用用國(guó)債貸貸款修建建，還款款計(jì)劃如如下表所所示，確確定2005年通車，，試確定定開(kāi)通初初期A\B\C\D四種車型型的收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。。/gssfgz.htm收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高美國(guó)：0.25元，意大大利：0.42元；法國(guó)：0.5元；我國(guó)國(guó)：0.4-0.6元收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)混亂(1）我我國(guó)各各條高高速公公路每每公里里平均均造價(jià)價(jià)各有有不同同(2）交交通流流量差差異很很大(3）投投資組組成差差異很很大4）各各地批批準(zhǔn)的的收費(fèi)費(fèi)年限限差別別很大大收費(fèi)設(shè)設(shè)施參參差不不齊，，聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)程度度差人工收收費(fèi)/磁卡收收費(fèi)/不停車車收費(fèi)費(fèi)收費(fèi)管管理落落后，，手段段不力力；偷偷、漏漏、逃逃、吃吃票款款現(xiàn)象象十分分嚴(yán)重重5.人員素素質(zhì)方方面/收費(fèi)設(shè)設(shè)施方方面/管理手手段不不力，，偷、、漏、、逃、、吃票票款十十分嚴(yán)嚴(yán)重第四節(jié)節(jié)收收費(fèi)方方式收費(fèi)方方式通行券券付款方方式1收費(fèi)方方式根據(jù)我我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)狀，，國(guó)標(biāo)標(biāo)《公路收收費(fèi)方方式》標(biāo)準(zhǔn)將將公路路收費(fèi)費(fèi)方式式分為為四類類：人工收收費(fèi)方方式半自動(dòng)動(dòng)收費(fèi)費(fèi)方式式全自動(dòng)動(dòng)機(jī)械械收費(fèi)費(fèi)方式式自動(dòng)電電子收收費(fèi)方方式1收費(fèi)方方式人工收收費(fèi)方方式這是存存在嚴(yán)嚴(yán)重缺缺陷的的方式式，僅僅限于于短期期的臨臨時(shí)系系統(tǒng)使使用半自動(dòng)動(dòng)收費(fèi)費(fèi)方式式由人工工進(jìn)行行收費(fèi)費(fèi)操作作，計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)車車道設(shè)設(shè)備進(jìn)進(jìn)行控控制，，并對(duì)對(duì)收費(fèi)費(fèi)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行行自動(dòng)動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)管理理的收收費(fèi)方方式。。1收費(fèi)方方式全自動(dòng)動(dòng)機(jī)械械收費(fèi)費(fèi)方式式在無(wú)人人值守守的收收費(fèi)車車道，，由自自動(dòng)收收費(fèi)機(jī)機(jī)械及及計(jì)算算機(jī)系系統(tǒng)自自動(dòng)完完成收收費(fèi)操操作、、車道道設(shè)備備控制制和收收費(fèi)數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)處處理的的收費(fèi)費(fèi)方式式。自動(dòng)電電子收收費(fèi)方方式在無(wú)人人值守守的收收費(fèi)車車道，，應(yīng)用用無(wú)線線電射射頻識(shí)識(shí)別及及計(jì)算算機(jī)等等技術(shù)術(shù)自動(dòng)動(dòng)完成成對(duì)通通過(guò)車車輛的的識(shí)別別、收收費(fèi)操操作、、車道道設(shè)備備控制制和收收費(fèi)數(shù)數(shù)據(jù)處處理的的收費(fèi)費(fèi)方式式，又又稱為為不停停車收收費(fèi)方方式。。2通行券券包括預(yù)預(yù)印刷刷卡、、打印印券、、磁性性通行行券（（一次次性））、重重復(fù)使使用磁磁卡、、接觸觸式IC卡、非非接觸觸式IC卡。3付款方方式現(xiàn)金、、預(yù)付付款、、信用用卡、、銀行行轉(zhuǎn)賬賬第五節(jié)節(jié)收收費(fèi)廣廣場(chǎng)設(shè)設(shè)計(jì)收費(fèi)站站類型型收費(fèi)車車道數(shù)數(shù)的確確定收費(fèi)站站線形形設(shè)計(jì)計(jì)收費(fèi)廣廣場(chǎng)設(shè)設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)1收費(fèi)站站類型型按照收費(fèi)制制式的不同同，收收費(fèi)站站可分分為三三類：：均一式式收費(fèi)站站設(shè)置置在收收費(fèi)道道路入入口處處（包包括主主線兩兩端和和各互互通立立交入入口處處），，出口口不設(shè)設(shè)。開(kāi)放式式收費(fèi)站站設(shè)置置在主主線上上，雙雙向都都設(shè)收收費(fèi)車車道。。封閉式式收費(fèi)站站設(shè)置置在主主線的的起、、終點(diǎn)點(diǎn)和立立交的的出入入口匝匝道上上。根根據(jù)收收費(fèi)車車道、、站房房和設(shè)設(shè)備的的集中中程度度可分分為：：分散式式、集集中式式和組組合式式。分散式式在互通通立交交的各各轉(zhuǎn)向向象限限都設(shè)設(shè)有收收費(fèi)站站。優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：：立交交形式式不受受影響響，車車輛不不需繞繞行；；缺點(diǎn)點(diǎn)：人人員、、設(shè)備備分散散，投投資大大，管管理不不便。。實(shí)際際中很很少采采用。。集中式式整個(gè)互互通立立交只只設(shè)一一個(gè)收收費(fèi)站站。優(yōu)優(yōu)點(diǎn)與與缺點(diǎn)點(diǎn)恰與與分散散式相相反，，其中中突出出的是是車輛輛都要要繞行行集中中到收收費(fèi)站站，易易引起起堵塞塞。組合式式介于分分散式式和集集中式式之間間。優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是是能根根據(jù)實(shí)實(shí)際情情況進(jìn)進(jìn)行局局部的的集中中與分分散。。2收費(fèi)車車道數(shù)數(shù)的確確定確定收收費(fèi)車車道數(shù)數(shù)的因因素收費(fèi)車車道數(shù)數(shù)決定定收費(fèi)費(fèi)站的的規(guī)模模、收收費(fèi)設(shè)設(shè)備和和收費(fèi)費(fèi)人員員的多多少。。確定定收費(fèi)費(fèi)車道道數(shù)的的因素素包括括：設(shè)計(jì)小小時(shí)交交通量量、服服務(wù)水水平、、服務(wù)務(wù)時(shí)間間及出出入口口的布布置形形式。設(shè)計(jì)小小時(shí)交交通量量DHV與道路路的設(shè)設(shè)計(jì)小小時(shí)交交通量量相同同，即即第30位小時(shí)時(shí)交通通量。。決定定于立立交和和主線線出入入口的的交通通量。。服務(wù)時(shí)時(shí)間即完成一次收收費(fèi)過(guò)程所用用的平均時(shí)間間。半自動(dòng)收收費(fèi)系統(tǒng)為收收費(fèi)和開(kāi)票的的平均時(shí)間，，自動(dòng)收費(fèi)系系統(tǒng)為車載應(yīng)應(yīng)答器與車道道讀寫設(shè)備完完成一次完整整數(shù)據(jù)交換所所需的平均時(shí)時(shí)間。取決于于：收費(fèi)員得熟練練程度、收費(fèi)費(fèi)制式、收費(fèi)費(fèi)方式、車種種、車型等因因素。據(jù)實(shí)測(cè)，服服務(wù)時(shí)間服從從負(fù)指數(shù)分布布。封閉式半半自動(dòng)收費(fèi)系系統(tǒng)入口為6s，出口為14s進(jìn)行計(jì)算。服務(wù)水平不同國(guó)家對(duì)收收費(fèi)車道的服服務(wù)水平有不不同的評(píng)價(jià)方方法。日本一一般采用每一車道平均均等待車輛數(shù)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，原原則上為1輛，有困難時(shí)時(shí)在不妨礙交交通情況下，，可采用其他他值。美國(guó)按交織段段速度、排隊(duì)隊(duì)車輛數(shù)和服服務(wù)時(shí)間三個(gè)因素，將將自動(dòng)收費(fèi)（（不找錢）和和人工收費(fèi)（（找零開(kāi)票））的服務(wù)水平平分為A到F六級(jí)。出入口布置形形式單停式：每個(gè)收費(fèi)島島只有一個(gè)收收費(fèi)亭，每條條收費(fèi)車道同同時(shí)只能對(duì)一一輛車進(jìn)行收收費(fèi)。最常見(jiàn)見(jiàn)。衛(wèi)星式：在收費(fèi)島面面積受限、無(wú)無(wú)法征地拓寬寬時(shí)使用。安安全性低。缺缺點(diǎn)：安全性性差。出入口布置形形式雙停式：每個(gè)收費(fèi)島島只設(shè)兩個(gè)收收費(fèi)亭，每條條收費(fèi)車道同同時(shí)能對(duì)兩輛輛車進(jìn)行收費(fèi)費(fèi)。土建費(fèi)用用增加。往復(fù)變向共用用車道：當(dāng)出入口收收費(fèi)車道并列列在一起時(shí)，，可將中間車車道作為往復(fù)復(fù)變向共用車車道使用。通通車初期原則則上不用。收費(fèi)車道數(shù)的的計(jì)算單停式用排隊(duì)論求解解?；炯僭O(shè)設(shè)車輛隨機(jī)到達(dá)達(dá)，來(lái)車間隔隔服從負(fù)指數(shù)數(shù)分布。服務(wù)時(shí)間服從從負(fù)指數(shù)分布布。將收費(fèi)站看做做是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的M/M/S排隊(duì)系統(tǒng)，應(yīng)應(yīng)用M/M/S模型的計(jì)算理理論。根據(jù)上述原理理，可計(jì)算出出收費(fèi)車道數(shù)、、單車道平均均排隊(duì)車輛數(shù)數(shù)和收費(fèi)站通行能能力的關(guān)系表。在設(shè)計(jì)中，若若已知收費(fèi)站站的設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量、服服務(wù)時(shí)間、單單車道平均排排隊(duì)車輛數(shù)，，就可根據(jù)表表格確定收費(fèi)費(fèi)站所需的車車道數(shù)。收費(fèi)車道數(shù)的的計(jì)算衛(wèi)星式根據(jù)主收費(fèi)車車道與衛(wèi)星收收費(fèi)車道的關(guān)關(guān)系雙停式對(duì)單停式乘以以通行能力提提高的百分率率往復(fù)變向共用用車道將雙向交通量量的差作為共共用車道的設(shè)設(shè)計(jì)交通量3收費(fèi)站線形設(shè)設(shè)計(jì)平面線形以直線為好。。設(shè)在主線上上時(shí)，與主線線線形保持一一致；設(shè)在匝匝道或其連接接線上時(shí)，平平曲線最小半半徑為200m。收費(fèi)車道也也以直線為好好，在曲線上上時(shí)，應(yīng)加寬寬?？v斷面線形收費(fèi)廣場(chǎng)和收收費(fèi)車道盡量量平坦，一般般要求收費(fèi)中中心線前后各各50m（VD>80km/h時(shí)為100m）最大縱坡小小于2%，特殊地段小小于3%。設(shè)在豎曲線處處，主線上時(shí)時(shí)，應(yīng)與主線線標(biāo)準(zhǔn)一致；；設(shè)在匝道或或其連接線上上時(shí)，豎曲線線半徑應(yīng)大于于800m。橫斷面橫坡：標(biāo)準(zhǔn)值值為1.5%，最大不超過(guò)過(guò)2.0%。我國(guó)收費(fèi)車道道寬度：一般般收費(fèi)車道3m（3.5m）；超寬車道道寬3.5-4.5m。收費(fèi)島寬1.6-2.2米漸變段長(zhǎng)度：約為5-25米，一般取10m。漸變率（寬寬/長(zhǎng)）一般應(yīng)小小于1/3.收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度度收費(fèi)所中心距距匝道分岔點(diǎn)點(diǎn)距離要大于于75m；距交叉口距距離不小于150m。4收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)施施設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)收費(fèi)廣場(chǎng)規(guī)模模的設(shè)計(jì)年限限：一般為15年，由于立交交周圍土地開(kāi)開(kāi)發(fā)利用迅速速，原則上在在一定年限內(nèi)內(nèi)收費(fèi)廣場(chǎng)不不因交通量的的增長(zhǎng)而加征征土地。路面結(jié)構(gòu)：宜采用水泥泥混凝土路面面，長(zhǎng)度為收收費(fèi)所中心兩兩側(cè)20-50米收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)施施設(shè)計(jì)內(nèi)容收費(fèi)島設(shè)計(jì)、、收費(fèi)亭設(shè)計(jì)計(jì)、雨棚設(shè)計(jì)計(jì)、收費(fèi)站房房設(shè)計(jì)、給排排水設(shè)計(jì)、供供電設(shè)計(jì)等。。和電子收費(fèi)系系統(tǒng)相比，全全人工收費(fèi)建建設(shè)投資成本本極低，設(shè)備備簡(jiǎn)單維護(hù)管管理方便，且且可增加就業(yè)業(yè)機(jī)會(huì)，具有有很大的優(yōu)越越性。因此，，全人工收費(fèi)費(fèi)方式并不比比電子收費(fèi)系系統(tǒng)方式差。。你對(duì)這一說(shuō)說(shuō)法是否贊同同，請(qǐng)談?wù)勀隳愕目捶?。?chǔ)值卡收費(fèi)設(shè)設(shè)備收費(fèi)控制系統(tǒng)統(tǒng)ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)概要ITS智能交通系統(tǒng)統(tǒng)ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)系統(tǒng)背景ETC（ElectronicTollCollection）“ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)”是一一個(gè)服務(wù)于公路收費(fèi)業(yè)務(wù)務(wù)的專業(yè)管理信信息系統(tǒng)。該該系統(tǒng)提供注注冊(cè)用戶的帳戶管理、電子標(biāo)簽管理理、收費(fèi)管理、報(bào)報(bào)表管理、系系統(tǒng)維護(hù)等方面的服務(wù)務(wù)。旨在建設(shè)設(shè)高速公路、、收費(fèi)橋梁的的智能交通，，實(shí)現(xiàn)車輛經(jīng)經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)時(shí)不停車、不滯滯留、不用現(xiàn)現(xiàn)金、不用人人工干預(yù)、自自動(dòng)收費(fèi)的目的。ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)定義按收費(fèi)站收費(fèi)費(fèi)方式開(kāi)放式封閉式按收費(fèi)站車道道配置ETC專用車道MTC車道ETC/MTC混合車道ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)分類收費(fèi)站電子不不停車收費(fèi)系系統(tǒng)自由流不停車車收費(fèi)系統(tǒng)ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)類型（1）收費(fèi)站不停停車收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)①與半自動(dòng)收費(fèi)費(fèi)車道并列設(shè)設(shè)置。在收費(fèi)費(fèi)車道中,根據(jù)使用情況況開(kāi)設(shè)部分ETC專用收費(fèi)車道道;②②車輛通過(guò)收費(fèi)費(fèi)車道的車速速較低,通常為30km/h一50km/h,通過(guò)率為600輛/h一1000輛/h;③③在車道出口端端設(shè)置自動(dòng)欄欄桿,以防無(wú)卡車輛輛通過(guò)。ETC不停車收費(fèi)系系統(tǒng)類型（2）自由流不停停車收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)①無(wú)收費(fèi)島、亭亭之類設(shè)施