城市道路平面線形規(guī)劃設計課件

第3章城市道路平面線形規(guī)劃設計§3-1概述§3-2平曲線設計§3-3行車視距§3-4彎道特殊設計§3-5平面線形設計的步驟§3-1概述道路線形城市道路：空間三維曲線，既有方向變化，又有高程變化的帶狀空間構筑物。平面線形：道路中心線在平面上的投影線，反映沿線道路方向的轉折變化，由直線和曲線組合而成，曲線包括圓曲線和緩和曲線?？v斷面線形：道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線。平面設計內容：平曲線設計、彎道特殊設計、其他設施（橋梁、隧道、交叉口、廣場、停車場等）、道路照明及道路綠化等。原則：遵循城市總體規(guī)劃中的道路網布局，與地形地質水文相結合、合理銜接直線與平曲線、合理設置緩和曲線及彎道設計、合理設置沿線其他設施?！?-2城市道路平曲線設計一、直線道路中直線段最多、也最簡單。有兩點注意：相鄰兩個圓曲線之間的直線長度不能太短；一次直線也不能太長，否則容易引起駕駛員疲勞。P591．同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設計車速（km/h）數(shù)值的6倍；2．反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設計車速（km/h）數(shù)值的2倍；3．直線最大長度為設計車速的20倍。二、圓曲線在城市道路設計中，一般采用圓弧曲線連接直線路段，并在切點相連以保障線形平順。其半徑與長度由汽車在彎道上行駛的特點和要求決定。圓曲線最小半徑P51，最小長度一般為車輛在設計車速下3s行程。緩和曲線作用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛；離心加速逐漸變化，旅客感覺舒服；超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得當，增加線形美觀緩和曲線要求有足夠的長度；有合理的曲線形式。四、路線坐標與方位角在設計和測設中常用解析法（坐標法）定線：在路網規(guī)劃階段定出控制點的坐標及路線走向方位角。沿線建筑物據(jù)此也測有坐標，以保證路線與沿線建筑物的相對關系。通常先在地形圖上定線，計算直線段和曲線段的起訖點、轉折點和某些特征點的坐標值，然后按坐標進行實地放樣。（一）用控制點坐標和直線段斜率確定直線段

見P60

（二）道路曲線段的方程和坐標計算見P601.確定偏角（轉折角）2.圓曲線要素3.圓曲線各特征點坐標計算4.里程樁編制

§3-3行車視距行車視距是指在道路設計中保證駕駛員在一定距離范圍內隨時看到前方道路上出現(xiàn)障礙物或車輛，及時采取制動措施的必不可少的行車距離。包括停車視距、會車視距和超車視距等。一、停車視距在同一車道上，車輛突然遇見前方障礙物，采取制動措施停車并與障礙物保持一定安全距離，在此過程中最短行車距離就叫停車視距S停。二、會車視距會車視距指對向行駛車輛在同一車道上相遇，發(fā)現(xiàn)時來不及錯讓，必需采取制動措施，使車輛在未相撞之前安全停車的最短距離S會。在同樣情況下，會車視距S會約為停車視距S停的2倍。三、視距保證

道路上視距可能不足的情況主要有兩種：一種是平曲線路段，即彎道內側由于路側的樹木、建筑物、路塹邊坡等遮擋而引起，另一種是縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋的路段上因視線受阻而產生的。（一）平面線形視距保證

橫凈距，道路曲線最內側的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構成的曲線內側空間界限（即視距包絡線）的距離。§3-4彎道特殊設計車輛在彎道行駛，受橫向離心力作用其穩(wěn)定性受到一定影響，曲線半徑越小，影響越大。因此，彎道設計一定的超高。同時，車輛在曲線段上行車其橫向占道尺寸比直線路段要寬，為保障車輛足夠的安全凈距，必需彎道加寬。一、彎道超高設計超高橫坡度可根據(jù)P50公式3-2-4反推二、彎道加寬設計在彎道內側的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。凡是小于250m的曲線路段均需要加寬?！?-5平面線形設計的步驟平面線形設計是道路平面設計的主要內容，其主要步驟如下：一、初步擬定平面線形根據(jù)道路走向（由城市交通聯(lián)系和道路網規(guī)劃確定），按照拆遷量、工程經濟、車輛運行要求、城市發(fā)展要求以及沿線規(guī)劃區(qū)塊設計思路等，合理確定平面線形初步設計方案。主要基礎資料是地形圖。道路網規(guī)劃，一般為1：2000——1：5000；詳細規(guī)劃中道路平面設計為1：500——1：1000。二、選用彎道平曲線半徑三、編制里程樁道路直線段和曲線段確定后，從路線起點按每20m、50m、100m的