鋰電池梯次利用

LOGO鋰電池梯次利用集團(tuán)文件版本號(hào)：(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)背景近年來(lái)，受益于政策、補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh,其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh,占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh,占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh,占比3.67%。《報(bào)告》測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。當(dāng)前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn)。隨著新能源車(chē)下游需求逐步明確，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商2016-2017年紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，尤其是三元電池的擴(kuò)張，進(jìn)一步提升了對(duì)鈷的需求因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來(lái)越具有經(jīng)濟(jì)性。對(duì)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，經(jīng)過(guò)回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動(dòng)力電池回收還與政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，這意味著其在電動(dòng)汽車(chē)上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。國(guó)標(biāo)GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求。這一標(biāo)準(zhǔn)可有效解決此前存在于動(dòng)力電池梯次利用中，動(dòng)力電池由于尺寸不一難以匹配儲(chǔ)能電站或家用儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動(dòng)力電池的梯次回收利用的門(mén)檻。國(guó)標(biāo)GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，可在動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，更加準(zhǔn)確地確定動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。國(guó)標(biāo)GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》。則規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收成為一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面展開(kāi)布局，運(yùn)營(yíng)模式也各有不同。動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車(chē)應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮，可以降低電池成本，避免環(huán)境污染。針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。另一種方式則是考慮退役的動(dòng)力電池，雖然已經(jīng)不滿足汽車(chē)的使用條件，但仍然擁有一定的余能，其壽命并未完全終止，可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值。退役電池單體之間存在差異，尤其是均勻性上，有時(shí)候能量的衰減是非線性、斷崖式的，就如同木桶理論——最短的木板起決定作用，最差的電池則決定了整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能目前我國(guó)動(dòng)力電池回收處理技術(shù)發(fā)展較為成熟，但管理相對(duì)落后，阻礙了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全，回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒(méi)有經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收，帶來(lái)安全和環(huán)保隱患。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過(guò)程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。梯次利用梯次利用的前提首先從全生命周期追溯。如果不解決電池使用過(guò)程中到底怎么使用的、使用狀況是什么樣的，梯次利用也無(wú)從談起。梯次利用技術(shù)難點(diǎn)一是探索最佳配組方案，標(biāo)準(zhǔn)模組直接梯次利用是最佳方案，單只問(wèn)題電芯導(dǎo)致模組需要拆解并重新組合。難點(diǎn)二是集中式大型儲(chǔ)能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲(chǔ)能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲(chǔ)能方案不現(xiàn)實(shí)，適合直接資源化回收。難點(diǎn)三是BMS元器件老化，電子元器件的老化失效需要技術(shù)驗(yàn)證。2009年日本東芝提出對(duì)SCIB電池進(jìn)行二次利用。2013年之后，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也都積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用基礎(chǔ)研究。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化快速發(fā)展讓動(dòng)力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實(shí)需求”，研發(fā)及應(yīng)用逐漸增多。電動(dòng)汽車(chē)的梯次利用要考慮到電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)雜性，但技術(shù)上總體可行。在工程示范應(yīng)用方面，國(guó)網(wǎng)建有30KW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。總體來(lái)講，我們需要關(guān)注三個(gè)方面的問(wèn)題：①技術(shù)性可行性方面：包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，涉及到老化、失效機(jī)理，后續(xù)壽命，安全性、可靠性檢測(cè)、分級(jí)篩選技術(shù)、工況測(cè)試，重組與管理技術(shù)等方面，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前仍缺失。②經(jīng)濟(jì)可行性方面，包括舊電池成本計(jì)運(yùn)輸/檢測(cè)、重組成本，新電池成本的快速降低，低成本的競(jìng)爭(zhēng)性儲(chǔ)能技術(shù)，再利用的收益，需要快速檢測(cè)/分選/成本技術(shù)，電池系統(tǒng)組件綜合再利用等。③市場(chǎng)方面，所有權(quán)復(fù)雜、電池殘值、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、電力市場(chǎng)，這方面還需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界的積極響應(yīng)和?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和性能的提高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，都利于其梯次利用。而動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)?；膽?yīng)用，也逐漸顯現(xiàn)。在回收工藝方面，我們實(shí)現(xiàn)了電池安全無(wú)污染的拆解，通過(guò)堿液中和去除電解液，對(duì)堿液也進(jìn)行處理和再利用，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)正負(fù)極、隔膜等所有材料的有效分離，對(duì)堿液實(shí)現(xiàn)全收集和凈化處理。創(chuàng)新之處是堿液中和，無(wú)高溫煅燒，無(wú)煙塵、尾氣排放，實(shí)現(xiàn)100%分離，同時(shí)適用于LFP與三元電池回收處理。但同時(shí)也存在挑戰(zhàn)，即設(shè)備自動(dòng)化低和處理效率低。從整個(gè)投入來(lái)看，回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約在5575元，回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元。三元電池回收可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LFP電池回收，須通過(guò)提高回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。總而言之，要實(shí)現(xiàn)鐵鋰電池回收，回收效率是一個(gè)關(guān)鍵。我國(guó)正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問(wèn)如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？所以從電池企業(yè)的角度出發(fā)，攻克壽命預(yù)測(cè)技術(shù)是梯次利用項(xiàng)目的重中之重。當(dāng)然，壽命預(yù)測(cè)技術(shù)之所以難，是由于很多關(guān)鍵技術(shù)集中體現(xiàn)，如衰減機(jī)理、檢測(cè)、消耗量等。還有一個(gè)難點(diǎn)，在不同的情況、不同的地區(qū)環(huán)境和工況下，電池的消耗速率并不一樣，同一時(shí)間退役的一批電池，將出現(xiàn)不同的衰減速率，而將分布不均勻的電池重新應(yīng)用于一個(gè)產(chǎn)品中，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)講，這是一個(gè)難點(diǎn)。離散整合技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)就是在管理系統(tǒng)里如何讓系統(tǒng)更有效地應(yīng)用剩余的能量，目前業(yè)內(nèi)都在集中力量攻克這個(gè)難點(diǎn)，重點(diǎn)解決不同的離散程度的電池包如何在一個(gè)系統(tǒng)里高效運(yùn)行。電池材料回收方面，寧德時(shí)代與具備材料回收資質(zhì)的企業(yè)合作。從操作流程來(lái)講，主要包括電池包分類、拆解及材料回收三步驟。目前，針對(duì)材料回收的拆解環(huán)境、運(yùn)輸條件，企業(yè)都在制定標(biāo)準(zhǔn)，今年可推出材料回收和包裝運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃在2017年推行一系列梯次利用標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，電池拆解是通過(guò)破碎變成電極粉，再將相關(guān)金屬進(jìn)行回收；材料回收主要是通過(guò)電極粉、經(jīng)過(guò)酸堿、萃取，然后變成三元材料，最終呈現(xiàn)的產(chǎn)物是硫酸鎳、硫酸錳、硫酸鈷等。對(duì)此，確?；厥者^(guò)程也是環(huán)保回收是衡量梯次利用的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此過(guò)程監(jiān)控顯得非常重要。基于此，國(guó)家對(duì)場(chǎng)地、拆解環(huán)境、拆解設(shè)備、拆解人員做出相應(yīng)的要求，企業(yè)在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也涉及到設(shè)備、人員資質(zhì)、拆解環(huán)境、油水分離等問(wèn)題。總而言之，材料回收在保證環(huán)保的同時(shí)，要達(dá)到較高的回收率。最后，電池材料回收是通過(guò)“物理+化學(xué)”的方法，整車(chē)企業(yè)無(wú)須過(guò)多考慮后端處理的問(wèn)題。相對(duì)而言，梯次利用更能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化，是更為綠色和環(huán)保的做法。但梯次利用所面臨的難題和挑戰(zhàn)也非常的多，如果不能有效解決，就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。1.電池拆解動(dòng)力電池退役時(shí)，是整個(gè)pack從車(chē)上拆解下來(lái)的。不同的車(chē)型有不同的電池pack設(shè)計(jì)，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模組連接方式，工藝技術(shù)各不相同，意味著不可能用一套拆解流水線適合所有的電池pack和內(nèi)部模組。那么，在電池拆解方面，就需要進(jìn)行柔性化的配置，將拆解流水線進(jìn)行分段細(xì)化，針對(duì)不同的電池pack，在制定拆解操作流程時(shí)，要盡可能復(fù)用現(xiàn)有流水線的工段和工序，以提高作業(yè)效率，降低重復(fù)投資。在拆解作業(yè)時(shí)，不可能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，必然存在大量的人工作業(yè)，而pack本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過(guò)程中的安全作業(yè)，是梯次利用的一個(gè)重點(diǎn)。2.剩余壽命預(yù)測(cè)這里分兩種情況考慮，一種是動(dòng)力電池在服役期間，其相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)有完整記錄，那么當(dāng)梯次利用的廠家拿到這些數(shù)據(jù)之后，結(jié)合電池的出廠數(shù)據(jù)，可以建立電池模組的簡(jiǎn)單壽命模型，能夠大致估算出，在特定運(yùn)行條件下電池模組的剩余壽命（根據(jù)所設(shè)定的終止條件）。另一種情況就惡劣的多了，動(dòng)力電池的使用情況并無(wú)數(shù)據(jù)記錄，僅有出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)（如標(biāo)稱容量、電壓、額定循環(huán)壽命等），使用過(guò)程未知，當(dāng)前狀態(tài)未知。當(dāng)梯次利用的廠家拿到電池后，如何判斷其健康狀態(tài)和剩余壽命呢？這就需要對(duì)每個(gè)模組進(jìn)行測(cè)試，先明確其當(dāng)前的健康狀態(tài)，然后要根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)，建立一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)不同的材料體系，大致估算其潛藏的剩余價(jià)值。第二種情況，梯次利用的成本會(huì)提高很多，測(cè)試設(shè)備、測(cè)試費(fèi)用、測(cè)試時(shí)間、分析建模等，都會(huì)增加不少的成本，導(dǎo)致梯次利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低?；谟邢薜臄?shù)據(jù)，對(duì)剩余壽命的預(yù)測(cè)也是不準(zhǔn)確的，這無(wú)疑又會(huì)增加梯次利用產(chǎn)品的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，使得產(chǎn)品的生命周期成本較高。所以，如何做到快速無(wú)損的檢測(cè)，是該種情況下梯次利用的關(guān)鍵所在。3.系統(tǒng)集成技術(shù)梯次利用，最合理的應(yīng)該是拆解到模組級(jí)，而不是電芯級(jí)，因?yàn)殡娦局g的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，要做到無(wú)損拆解，難度極大，考慮成本和收益，得不償失。不同批次的電池模組，甚至來(lái)自不同廠家的電池模組，如何在同一系統(tǒng)中混用？這里面有幾個(gè)系統(tǒng)集成技術(shù)必須著重考慮并解決：1）分組技術(shù)需要對(duì)不同的電池模組建立數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)重新分組。分組參數(shù)設(shè)定要合理，過(guò)大不好，模組離散性大，成組為系統(tǒng)后，對(duì)系統(tǒng)性能和壽命影響很大；過(guò)小也不行，分組過(guò)于嚴(yán)格，會(huì)導(dǎo)致可匹配的模組少，系統(tǒng)集成困難，產(chǎn)品成本很高。2）成組技術(shù)什么類型的電池模組可以成組為系統(tǒng)，這需要結(jié)合產(chǎn)品定位和目標(biāo)市場(chǎng)（高端？中端？低端？），現(xiàn)有電池模組等級(jí)和類型，以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具體目標(biāo)（性能，壽命等），建立一個(gè)系統(tǒng)級(jí)模型，推算出相關(guān)的匹配系數(shù)，確定產(chǎn)品的總體方案。3）系統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)這里有兩個(gè)方面需要考慮：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，需要充分考慮不同模組可能具有不同的尺寸，重量和串并聯(lián)數(shù)，那么系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在X,Y,Z軸方向都有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸；模組的線束連接方面，多柔性化考慮，做到可快插和快換。4.電池管理系統(tǒng)的魯棒性（鋰）電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，一直是個(gè)世界級(jí)的難題，直到目前為止，也沒(méi)有哪個(gè)公司在這個(gè)領(lǐng)域做到相當(dāng)?shù)某墒?，最多?shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化而已。針對(duì)電池組的優(yōu)化管理，尚無(wú)非常有效的解決方案，因?yàn)殡娦静⒉皇且粋€(gè)特性比較明確的物理系統(tǒng)，而是一個(gè)在不斷變化的化學(xué)系統(tǒng)，其各項(xiàng)參數(shù)都與運(yùn)行工況、外部環(huán)境、內(nèi)部劣化速度相關(guān)，隨時(shí)間在不斷的變化。國(guó)外在算法和理論研究方面走的比較早，在工程方面也有深厚積累，所以產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟。國(guó)內(nèi)在BMS軟硬件研發(fā)方面，起步較晚（最近幾年的事情），理論研究不足，工程應(yīng)用是小步快跑，整體資源投入不足，各家企業(yè)都還沒(méi)有非常穩(wěn)定可靠的解決方案。在梯次利用領(lǐng)域，BMS所要面對(duì)的情況，比汽車(chē)領(lǐng)域更為復(fù)雜。面對(duì)各種化學(xué)體系、各種規(guī)格和批次、各個(gè)生產(chǎn)廠家、各種健康狀態(tài)的電池模組，如何進(jìn)行有效的管理，確保他們?cè)诮窈蟮臍q月中健康工作，安度晚年？在硬件方面，應(yīng)確保BMS的硬件歸一化設(shè)計(jì)，兼容各種不同的模組，而不必針對(duì)不同的模組和產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)多種規(guī)格的硬件產(chǎn)品。這樣可以簡(jiǎn)化BMS的硬件開(kāi)發(fā)、升級(jí)和維護(hù)，降低產(chǎn)品的成本。在軟件方面，需要做到底層軟件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和固定化，應(yīng)用層軟件做到模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，能夠自適應(yīng)各種類型的模組，并能夠自我學(xué)習(xí)，在運(yùn)行過(guò)程中為模組和電芯建立模型，做到智能化的監(jiān)控、預(yù)測(cè)、診斷、報(bào)警和各類在線服務(wù)。軟件的升級(jí)可在線進(jìn)行，并可遠(yuǎn)程升級(jí)。5.成本控制毫無(wú)疑問(wèn)，成本是梯次利用的最大優(yōu)勢(shì)，也是梯次利用經(jīng)濟(jì)效益的來(lái)源。那么如何做到良好的成本控制，將系統(tǒng)成本做到新電池產(chǎn)品的三分之一，甚至五分之一，將直接決定梯次利用是否能夠發(fā)展成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。在原材料環(huán)節(jié)，如何以較低的成本拿到電池pack,如何降低pack和模組拆解的難度，如何針對(duì)不同pack復(fù)用流水線和工藝，如何簡(jiǎn)化測(cè)試，如何建立電池模型等，都會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié),如上面所講,系統(tǒng)集成是關(guān)鍵,電池模組混用、系統(tǒng)柔性化設(shè)計(jì)、BMS魯棒性設(shè)計(jì)等，都能有效降低產(chǎn)品物料成本。在產(chǎn)品的運(yùn)維環(huán)節(jié),如何確定合理的質(zhì)保年限,做到智能化的管理,遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)等,都會(huì)影響產(chǎn)品的生命周期成本。6.產(chǎn)業(yè)鏈整合動(dòng)力電池的梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈,涉及到用戶（車(chē)主或商業(yè)運(yùn)營(yíng)單位）、車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)、梯次利用企業(yè),如何創(chuàng)造一個(gè)共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,是必須要考慮的。如果僅僅是后端的梯次利用企業(yè)獲利,那么用戶、車(chē)企、以及動(dòng)力電池企業(yè),就沒(méi)有足夠的動(dòng)力去參與和推動(dòng)動(dòng)力電池的梯次利用,產(chǎn)業(yè)規(guī)模就難以起來(lái)。這既需要政府層面建立相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè),一起緊密合作,嘗試成立電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,大家一起來(lái)參與,才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。7.商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用衍生產(chǎn)品,客戶在知情的情況下,會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮,產(chǎn)品的推廣會(huì)存在一定的阻礙。在產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用方面,要充分考慮客戶的現(xiàn)狀和訴求,多種商業(yè)運(yùn)作方式相結(jié)合,在充分幫助客戶獲利的基礎(chǔ)上,獲得自己的利益?？沙浞纸梃b其他行業(yè)的一些成功經(jīng)驗(yàn),如分期付款、分時(shí)租賃、盈利后結(jié)算、托管運(yùn)營(yíng)、甚至免費(fèi)供貨（靠后續(xù)增值服務(wù)）等,探索梯次利用方面的有效商業(yè)模式。二、可靠性與安全性難題1.電芯的容量和內(nèi)阻離散性即使經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的退役電池模組,在重新配對(duì)成組為系統(tǒng)之后,由于大多數(shù)電芯都已進(jìn)入生命周期的中后期,其老化（劣化）速度不一,并且情況較剛出廠的電池要惡劣的多,突出表現(xiàn)為容量和內(nèi)阻的差異越來(lái)越大,導(dǎo)致系統(tǒng)在可用容量和充放電功率方面越來(lái)越弱,可靠性問(wèn)題嚴(yán)重。這種老化速度的離散性變化趨勢(shì),嚴(yán)重時(shí)會(huì)使得產(chǎn)品的性能和壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期,增加產(chǎn)品的售后風(fēng)險(xiǎn)。那么在技術(shù)研究上面,除了上述已經(jīng)談到了的分組和成組技術(shù)，還需要結(jié)合BMS的智能化管理和電力電子的功率變換技術(shù)，通過(guò)BMS在運(yùn)行過(guò)程中去“感知”這種變化趨勢(shì)，并找出系統(tǒng)的短板,再通過(guò)電力電子技術(shù)去平衡或彌補(bǔ)“缺陷”,一定程度而言,可以延緩這種加速老化的趨勢(shì),延長(zhǎng)使用壽命。2.潛在的安全隱患針對(duì)拆借后的電池模組,僅通過(guò)目視檢查,是無(wú)法發(fā)現(xiàn)一些安全缺陷的,如輕微脹氣、漏液、內(nèi)短路、外殼破損、絕緣失效、極柱腐蝕等。如果這些安全缺陷不被檢查出來(lái)，相關(guān)模組用到新產(chǎn)品中，那么會(huì)導(dǎo)致新產(chǎn)品存在較為嚴(yán)重的安全隱患。采取簡(jiǎn)單、快速而有效的檢查措施為拆解后的電池模組進(jìn)行安全“體檢”，這是非常重要的測(cè)試工序。在新產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中，BMS仍然承擔(dān)著電池“家庭醫(yī)生”的角色，必須時(shí)刻對(duì)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，排查隱患，及時(shí)采取措施。在梯次利用市場(chǎng)，BMS的安全檢測(cè)功能顯得尤為重要，如同人到中年，身體自然不如年輕人那么健康，及時(shí)體檢，能夠發(fā)現(xiàn)大多數(shù)疾病的前兆。三、梯次利用的市場(chǎng)和商業(yè)前景電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用，必須找到適合的市場(chǎng)，并能夠產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正的變廢為寶，最大限度的挖掘剩余價(jià)值。這個(gè)市場(chǎng)，不能是遠(yuǎn)期的市場(chǎng)，而應(yīng)該是當(dāng)前存在的市場(chǎng)，且退役的動(dòng)力電池在該市場(chǎng)中具備一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得該市場(chǎng)中的相關(guān)企業(yè)有足夠的利益驅(qū)動(dòng)，采用梯次利用的動(dòng)力電池組作為部件。經(jīng)過(guò)初步的分析，我們找到了動(dòng)力電池梯次利用的3個(gè)潛在市場(chǎng)，這些市場(chǎng)既有足夠大的規(guī)模，也與電池產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)（其主要部件就是電池組），動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)可以與這些市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鋰電池的回收過(guò)程中面臨的一些問(wèn)題，就是隔膜和電解液難以回收，負(fù)極回收價(jià)值也不是特別高，正極的回收價(jià)值比較高?，F(xiàn)在國(guó)家路線是提升電池高比能量，使得目前整個(gè)電池材料的發(fā)展是朝著一個(gè)高鎳材料的方向發(fā)展，相比與鈷元素，我們未來(lái)整個(gè)電池回收在元素方面的回收積極性或價(jià)值會(huì)逐漸的降低。電池回收可以分為梯級(jí)利用和再生利用。梯級(jí)利用是我司重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，我希望電池包可以實(shí)現(xiàn)整包級(jí)別或者模組級(jí)別的梯級(jí)利用。對(duì)于單體級(jí)別梯級(jí)利用是不看好的，如果單體拆解一整套的流程走下來(lái)，一方面成本比較高，另一方面在整個(gè)電芯拆解的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)用到各種切割或則打磨，可能會(huì)產(chǎn)生察覺(jué)不到的各種各樣的問(wèn)題，可能對(duì)電池的性能會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。雖然我們傾向于