自行車產(chǎn)品價值分析 畢業(yè)論文

自行車產(chǎn)品價值分析確定價值分析對象自行車是我們生活中最常見的交通工具，它以方便，輕捷，無污染而博得人們的喜愛。雖然我們對自己身邊的自行車再熟悉不過，但是對它們的構(gòu)成部件，以及各個部件的價值差別卻很少有人能說的清楚。因此這次選擇身邊的自行車作為對象對它進行價值分析。一輛自行車一般由車架，前叉，制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，變速系統(tǒng)和車輪等六個部分組成，針對普通自行車來講，傳動系統(tǒng)是它重要的部分。在今天人們生活環(huán)境受到極大污染的情況下，推廣無污染的交通工具有著重大的意義，所以這里分析自行車的價值希望能讓更多的人了解，接受及使用自行車。二、產(chǎn)品信息收集2.1、自行車的發(fā)展史自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機械之一，是由許多簡單機械組成的復雜機械。1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞！瘪R車走遠了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設(shè)計。經(jīng)過反復試驗，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車———“安全”自行車。其主要特點是采用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，后輪用鏈條驅(qū)動，并通過前叉直接把握方向。世界上第一批真正實用型的自行車出現(xiàn)于19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。自行車發(fā)明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個輪子設(shè)計成前后放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。2012年，中國有了手腳雙動力的健身自行車。該車在騎行的同時，可以推拉車把獲得向前的驅(qū)動力，實現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。由于推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。健仕美自行車，是一款手腳雙動力的自行車，不僅僅是自行車，還是一款健身器材，將健身器材與代步工具的完美合一。掀開了自行車歷史的新紀元。2.2、自行車分類2.2.1、普通自行車一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優(yōu)點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難達到很高速度。2.2.2、公路自行車圖一：TTGO超輕碳纖維公路車用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計，公路車是最為優(yōu)美的自行車。2.2.2、健身自行車健康、時尚、新概念全新理念設(shè)計的健身自行車，最主要的特點就是手腳雙動力，時速可達40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時，手腳可同時對自行車驅(qū)動做功，也可單獨用手或腳驅(qū)動做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項國家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。2.2.3、場地自行車用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。三項賽/計時賽自行車(Triathlon/TimeTrialbicycle)在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流(draft)，也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手后面，所以三項賽/計時賽自行車在設(shè)計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。圖二：場地自行車2.2.4、山地自行車騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯?，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強度較大抗沖擊能力強。相比普通自行車強力騎行時更不易損壞。2.2.5、速降自行車速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激?；顒佣嘣谏郊?、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。圖三：降速自行車2.2.6、踏板驅(qū)動自行車簡化掉傳統(tǒng)的腳蹬子和車座的自行車，車的體積更小，更加便于攜帶，如洛克車、Lbike等，他們的共同特點是乘用者為站立姿態(tài)，用雙腳驅(qū)動踏板往復運動，并通過傳動機構(gòu)將驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪，Lbike與洛克車不同之處在于前者踏板的轉(zhuǎn)動軸在腳掌中間，雙腳的腳掌和腳跟分別用力、同步（不是交替）驅(qū)動踏板運動，由于乘用時人對車體的兩側(cè)用力均衡，車體運行更加平穩(wěn)。圖四：Lbike與洛克車2.2.7、旅行自行車合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包?？傊械母膭佣际菫榱嗽黾幽陀眯院蜏p小在長途中疲勞感的產(chǎn)生。2.2.8、越野公路車由公路自行車發(fā)展而來，起源于騎手們想用一輛自行車同時征服公路和山地，于是騎手們選用較結(jié)實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現(xiàn)較高速度，也有一定越野能力。圖五：越野自行車2.2.9、死飛自行車自行車，飛輪是固定的，向前踩車子向前，向后踩則車子向后，后有一些另類的自行車愛好者利用廢棄的場地車作為工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且價格低廉，同時需要一定的騎行技術(shù)，一般小偷無法偷走。這些特點使得它在英美等國家的自行車愛好者中很快流行開來，并成為一種街頭文化。各大自行車品牌也進行跟進，開發(fā)及推廣死飛車車種，使之在大眾中普及開來，成為都市最流行的自行車款式。純粹的死飛車需要一定的技術(shù)，并有危險性，所以這些廠商開發(fā)的產(chǎn)品，是死飛和活飛兩用的，并裝有剎車，以保證安全。2.2.10、雙人/多人自行車又稱為協(xié)力車，由兩或多人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點供情侶、家庭、朋友們游玩使用。圖六：多人自行車2.2.11、折疊車是為了便于攜帶與裝進車內(nèi)而設(shè)計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。2.2.12、電動自行車一種以一半電力驅(qū)動和一半人力驅(qū)動的環(huán)保電動交通工具。電動自行車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當?shù)膭恿o助踏踩，自動調(diào)節(jié)動力。在中國廣州等地區(qū)，因為電池回收等問題，禁止使用電動自行車。2.2.13、小輪車一種專門用于極限運動的自行車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化的車身，沒有剎車，車把可以360°旋轉(zhuǎn)。2.3、騎車注意事項為預(yù)防騎自行車引起的下部不適，必須注意以下幾點：1.車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的摩擦力。2.調(diào)整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易損傷會下部。3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會下部某一點長時間著力。4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應(yīng)后再加速和加時。5.在騎車時，若發(fā)覺會下部有不適癥狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，并要注意休息，癥狀消除后再騎車；若不能消除癥狀者，應(yīng)到醫(yī)院請醫(yī)生檢查治療。2.4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)：1.導向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。2.驅(qū)動（傳動或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。3.制動系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。此外，為了安全和美觀，以及從實用出發(fā)，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。2.3、組成部分1.車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。2.行動部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。3.安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構(gòu)的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。4.手腳雙動力自行車的組成：在傳統(tǒng)自學車的車架上增加了一個合金制成的盒子，盒子內(nèi)包含著各種傳動零件，通過力的相互作用，從而實現(xiàn)了手腳雙動力，簡單的推拉車把動作，從而實現(xiàn)用車把就能讓車子前進，不僅省力，還能健身。三、綜合分析定位3.1、基本性能自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。圖七：簡易自行車人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC的長度和位置依車型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數(shù)，根據(jù)車型選定。一般來說,L、T值大而θ值小時，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復力強，但靈活性差；反之,L、T值小而θ值大時，車輛靈活性強而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇，一般在900～1200mm；θ值在65°～75°；T值決定于θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點J的位置,J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15%～60%。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。自行車騎行者的人身安全是個重要問題，各國制定有相應(yīng)的標準。中國頒布的安全標準包括結(jié)構(gòu)件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面，前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強度等。①車架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗，將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘，在重錘的一次沖擊下，組合件的永久變形不能超過40mm,并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側(cè)向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動。③前、后車輪的強度：測定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。④閘車制動性能：測試方法根據(jù)車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗車速下，同時使用前、后閘，干態(tài)的制動距離不得大于5.5m,濕態(tài)的制動距離不得大于15m。⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機動車頭燈或其他外來光源照射，反射出足夠強度的光線，提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。3.2、耐用性能可分為內(nèi)在和外表兩個方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強度，要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝（油漆）防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層，也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。3.3、發(fā)展趨勢由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。手腳雙動力自行車的發(fā)展趨勢：由于傳統(tǒng)自行車模式的固化，使得人們越來越追求時尚和個性。手腳雙動力自行車的出現(xiàn)，既滿足了人們對于個性的追求，又滿足了人們追求健康時尚生活的愿望。勢必會在中國掀起一個全民騎行的浪潮。3.4、潤滑自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結(jié)構(gòu)型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。自行車的關(guān)鍵運動摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。但在自行車上是特殊情況，為簡化設(shè)備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據(jù)情況隨時（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油(40℃粘度10-20mm2/s)，但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。四、功能定義價值分析要求擺脫以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為中心的研究方式，確立以功能為中心的研究方法，始終圍繞產(chǎn)品功能進行分析，所以一下將從自行車各個部件的功能作出越野自行車的價值分析。就自行車該產(chǎn)品來說，它最本質(zhì)的功能也就是它最基本的功能：方便交通；而要實現(xiàn)方便交通的這一基本功能離不開它的構(gòu)成部件的輔助功能。車架的功能在于支撐車體，式車體成型，并且承載騎車人以及貨物的重量；前叉的功能在于避震，當車遇到障礙物時發(fā)生效果，有較高的技術(shù)含量；制動系統(tǒng)顧名思義是車子在開動，以及緊急剎車時的裝置，它的存在主要應(yīng)對突發(fā)情況下的安全問題，它主要由剎車、剎把、剎車線等組成；傳動系統(tǒng)就是自行車傳動能量的裝置，它主要由牙盤、中軸、鏈條、飛輪組成，傳動裝置直接影響著自行車的行動速度，是很多自行車愛好者最關(guān)注的地方；變速系統(tǒng)也是現(xiàn)在自行車的重要組成部分，它主要由變速指撥、前撥、后撥、變速線等組成，它主要的功能就是改變自行車的速度；最后一個部分是車輪，車輪的主要功能在于和地面接觸，產(chǎn)生摩擦使自行車得以前進4.1、組成零件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，當反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。表一：自行車功能定義類別名稱功能基本功能輔助功能其他功能產(chǎn)品自行車方便交通支撐車體造型美觀行駛平穩(wěn)質(zhì)體輕巧樣式新穎部件1車架部件2前叉避震部件3制動系統(tǒng)控制車速部