XX軌道交通大數(shù)據(jù)中心工程可行性研究報告

XX市軌道交通大數(shù)據(jù)中心工程可行性研究報告第30頁目錄TOC\o"1-3"\h\z1 項目概述 41.1 項目名稱 41.2 項目單位 41.3 建設背景 41.4 現(xiàn)狀分析 41.5 項目必要性分析 51.6 項目可行性分析 61.7 社會經(jīng)濟效益分析 71.8 項目建設目標 72 企業(yè)構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心趨勢 83 軌道交通行業(yè)構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心趨勢 104 大數(shù)據(jù)中心價值分析 115 大數(shù)據(jù)中心總體設計方案 125.1 建設原則 125.2 建設范圍 135.3 總體架構(gòu) 165.4 應用框架 175.5 技術架構(gòu) 185.6 物理架構(gòu) 196 大數(shù)據(jù)中心分項設計方案 206.1 數(shù)據(jù)倉庫設計 206.2 非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺 236.3 數(shù)據(jù)采集平臺設計 246.3.1 數(shù)據(jù)抽取 246.3.2 數(shù)據(jù)映射 246.3.3 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 256.3.4 數(shù)據(jù)檢查 256.3.5 數(shù)據(jù)加載 256.3.6 異?？刂?266.3.7 作業(yè)管理 266.4 企業(yè)數(shù)據(jù)模型設計 276.5 數(shù)據(jù)分層存儲 276.5.1 臨時數(shù)據(jù)層（ODS層） 286.5.2 基礎數(shù)據(jù)層 286.5.3 匯總數(shù)據(jù)層 296.5.4 應用數(shù)據(jù)層 296.6 數(shù)據(jù)治理 296.6.1 數(shù)據(jù)盤點 296.6.2 數(shù)據(jù)標準 306.6.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量管理 316.6.4 元數(shù)據(jù)管理 317 大數(shù)據(jù)中心分階段建設規(guī)劃 327.1 概述 327.2 數(shù)據(jù)接入規(guī)劃 337.3 數(shù)據(jù)容量測算 337.4 建設范圍規(guī)劃 347.5 雙中心規(guī)劃建議 358 大數(shù)據(jù)中心第一階段業(yè)務應用設計 378.1 統(tǒng)計分析 378.1.1 指標管理 378.1.2 CoMET指標 468.1.3 MOPES指標 508.2 專題分析 548.2.1 OD分析 548.2.2 線路、車站統(tǒng)一視圖 548.2.1 客流預測 568.2.1 運力運量匹配分析 568.2.2 設備生命周期管理分析 578.2.3 物資供應鏈分析 578.3 第一階段應用效果示意 578.3.1 運管人員駕駛艙 578.3.2 客流、OD專題分析 588.3.3 報表系統(tǒng) 598.3.4 靈活查詢 608.3.5 車站統(tǒng)一視圖 618.3.6 線路統(tǒng)一視圖 618.3.7 手機APP提供公眾信息 629 大數(shù)據(jù)中心第一階段工程進度 6210 項目風險與風險管理 6310.1 風險識別和分析 6310.2 風險對策和管理 6411 大數(shù)據(jù)中心組織架構(gòu)設計 6512 大數(shù)據(jù)中心第一階段投資預算評估 6713 大數(shù)據(jù)中心第二階段投資預算評估 6814 機房環(huán)境要求 6914.1 第一階段機房環(huán)境要求 6914.2 第二階段機房環(huán)境要求 6914.2.1 主中心 6914.2.2 備中心 70項目概述項目名稱XX市軌道交通大數(shù)據(jù)中心工程項目單位建設背景重慶軌道交通是服務于中國重慶直轄市的城市軌道交通系統(tǒng)，最早于2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區(qū)第一個城市軌道交通系統(tǒng)。截止2015年12月30日，重慶軌道交通運營線路有5條，包括1、2、3、6號線及國博線，線網(wǎng)覆蓋主城九區(qū)，運營里程達到202公里，車站120座。2015年，重慶軌道交通年乘客量達到6.3億人次，日均客運量180多萬人次。重慶軌道交通在建線路5條主線（包括4、5、9、10號線及環(huán)線）及其它延伸線（如1號線璧山段），將于2020年前先后通車，屆時運營里程將超過400公里，日客運量預計超過600萬人次。線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大及客流的不斷增長將給重慶軌道交通在運營組織、協(xié)調(diào)管理、安全保障和指揮決策等方面帶來新的挑戰(zhàn)。在同樣的飛速發(fā)展形勢下，國內(nèi)一些地鐵公司已經(jīng)開始探索基于數(shù)據(jù)倉庫技術構(gòu)建運營大數(shù)據(jù)中心進行客流、行車和設備的綜合分析，實現(xiàn)其“讓數(shù)據(jù)說話”的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略目標，這在國內(nèi)軌道交通行業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為一種趨勢?，F(xiàn)狀分析重慶軌道交通集團企業(yè)信息化工作經(jīng)過多年努力，已經(jīng)建設了以EAM、ACC等系統(tǒng)為代表的一系列生產(chǎn)、運營、辦公信息化系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了企業(yè)在生產(chǎn)、運營、管理等領域的的信息化、流程化、自動化支撐，但由于各個系統(tǒng)分散建設、沒有統(tǒng)一規(guī)劃、建設廠家眾多，信息化整體上存在以下問題：沒有統(tǒng)一的企業(yè)數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)一致性、準確性存在較大問題。生產(chǎn)、運營系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析功能弱，無法滿足上級單位、集團運營、業(yè)務部門需求。應用孤立、數(shù)據(jù)孤立，業(yè)務系統(tǒng)之間信息交互困難。各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)無整合，無法形成跨域數(shù)據(jù)分析能力。缺乏有效的數(shù)據(jù)存儲、歸檔、管理手段，數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用率低。項目必要性分析重慶軌道交通各信息系統(tǒng)單獨建設，由于建設單位不同、信息數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一、各系統(tǒng)間無法形成有效聯(lián)動，從而導致各專業(yè)間無法及時溝通協(xié)調(diào)，這將給運營管理的整體效率帶來負面影響、甚至影響應急事件的處置效率。另外，各專業(yè)系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)分別存儲，無法統(tǒng)一訪問、分析，管理決策人員無法站在全企業(yè)高度對全路網(wǎng)數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計分析及進行數(shù)據(jù)挖掘工作，從而難以利用數(shù)據(jù)價值對企業(yè)運營管理和路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展進行輔助管理和決策。結(jié)合城市軌道交通建設投資大，建設周期長的特點，在依靠擴大線網(wǎng)規(guī)模提高城市軌道交通的覆蓋率后。要再提高運營效率，還必須依靠“大數(shù)據(jù)”信息技術等信息一體化的“巧勁”實現(xiàn)城市軌道交通智能化，起到“四兩撥千斤”的效果。目前，人類已進入大數(shù)據(jù)時代。在大數(shù)據(jù)時代，“數(shù)據(jù)”正在成為一種“資源”或“資產(chǎn)”，越來越多的企業(yè)、科研機構(gòu)和政府，開始利用數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘來創(chuàng)造新的價值。依據(jù)數(shù)據(jù)進行運營管理，從數(shù)據(jù)中獲取價值,讓數(shù)據(jù)主導決策，是一種前所未有的運營管理決策方式，正在推動著人類信息管理準則的重新定位。重慶軌道交通構(gòu)建企業(yè)級大數(shù)據(jù)中心有以下必要性：從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，大數(shù)據(jù)中心是軌道交通企業(yè)信息化建設中不可或缺的重要一塊。借助大數(shù)據(jù)中心建設進行企業(yè)數(shù)據(jù)治理、構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)標準、為未來企業(yè)信息化發(fā)展構(gòu)建良好基礎，對于重慶地鐵來說非常迫切。各專業(yè)業(yè)務分析需求的提升、跨部門綜合分析需求的提升、科學決策需求的提升需要大數(shù)據(jù)中心進行支撐。大數(shù)據(jù)中心的建設可以應對各專業(yè)數(shù)據(jù)有效整合、歷史數(shù)據(jù)有效存儲管理的需求。將數(shù)據(jù)當成企業(yè)的一項重要資產(chǎn)進行管理，通過分析、挖掘等手段不斷從數(shù)據(jù)中發(fā)掘有用價值，推動企業(yè)在運營、管理、資源開發(fā)、應急等方面的效率、效益提升。項目可行性分析重慶軌道交通經(jīng)過多年發(fā)展，線網(wǎng)運營已成規(guī)模，運營管理已成體系，信息化建設逐漸成熟，人次儲備日趨完善，綜合分析，大數(shù)據(jù)中心建設具備以下可行性：業(yè)務成熟度可行，具備構(gòu)建企業(yè)大數(shù)據(jù)中心的條件。理念可行，IT需求驅(qū)動、通過數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務運營成為企業(yè)自上而下的一種共識。技術可行，信息化建設經(jīng)驗、人才儲備具備了構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心的條件。運維組織可行，信息化運維管理經(jīng)驗滿足未來大數(shù)據(jù)中心的運維管理要求。資金籌措可行。社會經(jīng)濟效益分析開展軌道交通行業(yè)大數(shù)據(jù)中心建設具有很的社會效益和經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在：提升業(yè)務運營效率、提升資源開發(fā)效益、提升應急管控能力、提升科學決策能力、實現(xiàn)信息系統(tǒng)集約和資源共享、提升公眾服務能力、補足業(yè)務分析數(shù)據(jù)分析短板。本項目建成后，可以形成以下經(jīng)濟效益、社會效益：提升企業(yè)信息化水平，提高員工數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)分析效率；提升線網(wǎng)運營、管控、應急處置效率；降低軌道交通系統(tǒng)故障率；降低采購、倉儲、物流配送成本；優(yōu)化設備維修機制、降低維修成本；提升資源開發(fā)、廣告營銷效益；提升企業(yè)科學決策、戰(zhàn)略決策能力；降低能耗、節(jié)省電力成本；提升公眾信息服務能力，提升乘客滿意度；提升對交委、運管局、交開投等上級單位的數(shù)據(jù)服務能力，提升對軌道公安、消防、醫(yī)療等兄弟單位的數(shù)據(jù)共享能力。項目建設目標重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心項目的建設目標為：有效整合重慶軌道交通企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)倉庫為核心構(gòu)建企業(yè)級大數(shù)據(jù)分析平臺，通過數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)展現(xiàn)等技術手段為重慶軌道交通在運營管理、資源開發(fā)、規(guī)劃建設、科學決策、應急輔助支撐、公眾信息服務等方面提供高效有價值的數(shù)據(jù)服務，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式全面提升企業(yè)的運營管理效率、資源開發(fā)效益和安全保障能力，有效降低企業(yè)運營成本，不斷提升綜合服務水平，助力重慶軌道交通的長遠發(fā)展。從大數(shù)據(jù)中心的長遠建設發(fā)展來看，大數(shù)據(jù)中心不僅對內(nèi)提供與決策、運營、安全管理相關的分析服務，還將為交委、運管局、交開投、公安、消防、公交等上級主管部門及外部協(xié)作單位提供必要的數(shù)據(jù)服務，另外還需為公眾乘客提供公眾信息服務。企業(yè)構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心趨勢大數(shù)據(jù)中心是企業(yè)信息化應用建設發(fā)展的必然階段，傳統(tǒng)信息化建設側(cè)重于對業(yè)務邏輯的模擬，應用系統(tǒng)主要任務是對業(yè)務過程的電子化和人機交互的支持，主要是對已知過程的輔助和支撐，大數(shù)據(jù)中心建設是以數(shù)據(jù)為核心的數(shù)據(jù)類應用系統(tǒng)，總體上是從數(shù)據(jù)層面對企業(yè)的全面模擬，大數(shù)據(jù)中心是企業(yè)“數(shù)字化”的核心基礎，呈現(xiàn)如下總體趨勢：1、統(tǒng)計型大數(shù)據(jù)中心向運營型大數(shù)據(jù)中心的演進是核心的發(fā)展方向。大數(shù)據(jù)中心的核心是數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)分析與在企業(yè)運營中的作用一直在不斷提升，從最初的大數(shù)據(jù)中心1.0階段以統(tǒng)計、事后描述為主，到大數(shù)據(jù)中心2.0階段以數(shù)據(jù)價值發(fā)現(xiàn)、整合內(nèi)外部數(shù)據(jù)為特征，再到大數(shù)據(jù)中心3.0階段以整合廣泛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)運營級的業(yè)務協(xié)同為基本特點，呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)應用與企業(yè)運營關系日益緊密，時效性不斷增強的基本趨勢。2、從內(nèi)部數(shù)據(jù)采集到全面整合數(shù)據(jù)價值鏈的是大數(shù)據(jù)時代的關鍵轉(zhuǎn)變。大數(shù)據(jù)中心建設的集成是數(shù)據(jù)，隨著大數(shù)據(jù)技術和網(wǎng)絡條件的發(fā)展，特別是數(shù)據(jù)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展，企業(yè)大數(shù)據(jù)中心的建設在數(shù)據(jù)采集范圍方面，呈現(xiàn)根據(jù)廣泛的整合外部數(shù)據(jù)的趨勢，社交網(wǎng)絡的信息、供應商數(shù)據(jù)、監(jiān)管機構(gòu)的數(shù)據(jù)、合作單位的數(shù)據(jù)等等，都成為企業(yè)大數(shù)據(jù)中心建設必須考慮的數(shù)據(jù)來源，這些不同來源的數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成企業(yè)數(shù)據(jù)價值鏈的組成部分，形成企業(yè)數(shù)據(jù)的價值發(fā)現(xiàn)基礎。3、數(shù)據(jù)應用與業(yè)務過程的協(xié)同是大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)平臺應用的重要特征數(shù)據(jù)分析功能的建設在信息化建設中已經(jīng)存在了很長時間，傳統(tǒng)的統(tǒng)計系統(tǒng)、報表系統(tǒng)是分析系統(tǒng)的原型，但傳統(tǒng)系統(tǒng)主要是對數(shù)據(jù)的事后匯總和統(tǒng)計，不能實現(xiàn)事中和事后的統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)分析和業(yè)務過程相脫節(jié)，不能對業(yè)務處理過程提供支撐。在大數(shù)據(jù)時代，業(yè)務過程中的數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實時或準實時的采集和處理，分析技術也支持對數(shù)據(jù)進行實時的分析處理，從而達到業(yè)務級的響應和反饋，數(shù)據(jù)分析的價值將顯著提升，數(shù)據(jù)與業(yè)務過程的協(xié)同是大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)平臺應用的重要特征。4、大數(shù)據(jù)中心中心分析應用的復雜度快速提升大數(shù)據(jù)中心應用建設遵循一定的規(guī)律，簡單上可分為報表階段、數(shù)據(jù)分析、分析預測、運營輔助和主動支持五個階段，不同的階段大數(shù)據(jù)中心相關應用的特征和復雜度存在顯著不同，隨著大數(shù)據(jù)中心技術的不斷發(fā)展，目前各類大數(shù)據(jù)中心應用的復雜度不斷提升，報表分析成為必要基礎功能，數(shù)據(jù)分析功能已經(jīng)成為核心能力，預測和及時數(shù)據(jù)服務反饋成為大數(shù)據(jù)中心建設的重要內(nèi)容，數(shù)據(jù)分析專家和數(shù)據(jù)產(chǎn)品日益清晰和重要，運營級的數(shù)據(jù)分析應用在領先行業(yè)開始初步呈現(xiàn)。5、從關鍵業(yè)務領域的數(shù)據(jù)集成向統(tǒng)一企業(yè)級大數(shù)據(jù)中心的演變大數(shù)據(jù)中心建設的基本原則是從數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務的數(shù)據(jù)層面的模擬，為保證數(shù)據(jù)的整合統(tǒng)一，建設統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)中心是必然的選擇，電信、金融等大數(shù)據(jù)中心建設較早的行業(yè)經(jīng)歷了管理大數(shù)據(jù)中心和生產(chǎn)大數(shù)據(jù)中心分別發(fā)展，之后逐步整合的過程，經(jīng)歷了從有市場營銷類數(shù)據(jù)整合到經(jīng)營類數(shù)據(jù)整合應用，到綜合管理類數(shù)據(jù)應用再到自動化監(jiān)控數(shù)據(jù)整合的大致過程，通過整合的統(tǒng)一企業(yè)大數(shù)據(jù)中心平臺，支持整個企業(yè)業(yè)務各個層級的數(shù)據(jù)分析需求，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。國內(nèi)軌道交通行業(yè)構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心趨勢1、北京地鐵：系統(tǒng)名稱為北京地鐵路網(wǎng)指揮中心信息中心系統(tǒng)，已經(jīng)于2012年建設和上線；服務于路網(wǎng)指揮中心、運營公司和交通委等部門；支持實時客流、行車和設備的綜合統(tǒng)計分析，支持路網(wǎng)能力評估，支持應急事件決策支持等；系統(tǒng)訪問支持手機、大屏、電腦等多種接入方式；依托數(shù)據(jù)倉庫技術及地鐵行業(yè)邏輯模型實現(xiàn)了企業(yè)級數(shù)據(jù)整合，逐漸實現(xiàn)“數(shù)據(jù)驅(qū)動指揮和運營”的戰(zhàn)略目標。2、廣州地鐵：系統(tǒng)名稱為廣州市軌道交通工程線網(wǎng)指揮平臺數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，正在建實施過程中，服務于運營公司，支持行車類指標、服務設施類指標、客流類指標、能耗類指標的實時統(tǒng)計，依托依托數(shù)據(jù)倉庫技術及地鐵行業(yè)邏輯模型實現(xiàn)了地鐵運營類數(shù)據(jù)的整合，目前系統(tǒng)建設中，預計2016年12月系統(tǒng)上線。3、深圳地鐵：系統(tǒng)名稱為深圳地鐵NOCC項目數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，服務于運營公司和交通委等單位，應用參考北京地鐵模式，于2015年上半年完成了系統(tǒng)招標，將依托數(shù)據(jù)倉庫技術及地鐵行業(yè)邏輯模型實現(xiàn)企業(yè)級數(shù)據(jù)整合，目前系統(tǒng)建設中，預計2017年6月系統(tǒng)上線。4、天津地鐵：系統(tǒng)名稱為天津地鐵綜合控制中心數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，應用參考北京地鐵模式，服務于運營公司和交通委等公司，2015年8月完成招標，將依托數(shù)據(jù)倉庫技術及地鐵行業(yè)邏輯模型實現(xiàn)企業(yè)級數(shù)據(jù)整合，目前系統(tǒng)建設中，預計2017年6月系統(tǒng)上線。5、上海地鐵：系統(tǒng)名稱為上海軌道交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)中心示范工程，正在規(guī)劃中，系統(tǒng)將服務于申通地鐵集團和運管中心，2015年底報上海市發(fā)改委已批準立項，預計2016年底之前完成招標，2017年9月系統(tǒng)上線。大數(shù)據(jù)中心價值分析基于成熟的數(shù)據(jù)倉庫技術構(gòu)建重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心，可為重慶軌道交通的網(wǎng)絡化運營管理帶來以下價值：1、實現(xiàn)重慶軌道交通企業(yè)級數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一：整合PSCADA、FAS、BAS、SIG、ATC、AFC、ACC、EAM、財務、人力等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，形成企業(yè)級數(shù)據(jù)統(tǒng)一視圖。2、輔助運管人員及時了解路網(wǎng)情況、提升運營管理水平：自動化實現(xiàn)客流、設備、行車、票務、清分等指標的實時統(tǒng)計，輔助運管人員及時了解路網(wǎng)情況，并可基于OD數(shù)據(jù)進行清分模型優(yōu)化和精準票務定價，科學指導運營。3、支撐重慶軌道交通企業(yè)中高層管理決策分析：基于整合的企業(yè)各專業(yè)、各部門、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，借助大數(shù)據(jù)中心強大的數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)據(jù)分析能力，可按照不同層次需求構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部管理專題分析模塊，形成跨域綜合分析能力，可為企業(yè)中高級管理人員提供成本效益、財務風險、采購投資、人員績效、計劃預算等方面的企業(yè)管理分析應用，以及面向企業(yè)戰(zhàn)略層面的企業(yè)宏觀能力分析應用。4、突發(fā)事件輔助決策支持：收集突發(fā)事件預案，形成應急預案知識庫，增強全員安全培訓和預演，在發(fā)生突發(fā)事件情況下提供決策支持。5、支持路網(wǎng)的規(guī)劃指導：結(jié)合客流數(shù)據(jù)、居民居住數(shù)據(jù)、市政規(guī)劃數(shù)據(jù)等，提供新線路規(guī)劃的數(shù)據(jù)支持，同時可預知新增線路對路網(wǎng)的影響。6、提升設備維修管理水平：可以集成各線路、各站點各專業(yè)設備基礎數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)、檢修信息、故障數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)，從而可以全面提升設備管理水平，而且可以以線路、站點視角統(tǒng)一了解各專業(yè)設備運行情況，降低設備故障率、減少設備停機時間。7、提升物資管理、物料采購管理效率：基于物資物料歷史采購使用數(shù)據(jù)及當前物資物料采購庫存數(shù)據(jù)進行綜合分析，管理人員可以精確的掌控各類物資物料的庫存情況、歷史采購情況、需求周期情況，從而有針對性的制定更加合理采購計劃、降低采購成本、降低庫存成本，從而提升物資物料管理的整體效率。8、支撐節(jié)能降耗分析：通過節(jié)能降耗分析，進行行車計劃優(yōu)化調(diào)整，適當增加空閑時段發(fā)車間隔，降低運營成本；通過節(jié)能降耗分析，分站點、分站口、分時段進行設施開關自動設置，減少不必要的電力浪費，降低運營成本。9、支撐PPP模式投融資成本效益分析：提供基礎設施建設成本數(shù)據(jù)、地鐵運營成本數(shù)據(jù)、融資信貸成本數(shù)據(jù)、地鐵運營收入數(shù)據(jù)、地鐵商業(yè)經(jīng)營收入數(shù)據(jù)等，進行新建線路建設運營成本效益綜合評估預測分析，支撐PPP模式分析，為多種所有制資本參與地鐵運營提供數(shù)據(jù)支撐。10、支撐地鐵上蓋資源開發(fā)：利用數(shù)據(jù)分析技術，結(jié)合軌道商圈的用戶行為模型及商業(yè)環(huán)境特性，實現(xiàn)精準廣告投放、商業(yè)選址及地產(chǎn)開發(fā)。11、提供軌道交通路況等公共服務：基于歷史數(shù)據(jù)分析，提供客流預測、預警，合理引導客流，提升出行乘客的滿意度，并為整個城市智能交通指揮提供決策依據(jù)。12、促進地鐵企業(yè)數(shù)據(jù)標準化：借助于大數(shù)據(jù)中心的建設，促進全企業(yè)數(shù)據(jù)標準化、規(guī)范化，提升企業(yè)整體信息化管理水平。13、為上級主管部門、外部協(xié)作單位提供數(shù)據(jù)服務：基于大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)整合能力和分析服務能力，可為交委、運管局、交開投等上級主管單位及軌道公安、軌道消防、公交等外部協(xié)作單位提供必須的數(shù)據(jù)服務。大數(shù)據(jù)中心總體設計方案建設原則重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心的建設應遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施，先易后難”的總體原則，逐步形成完整的企業(yè)級數(shù)據(jù)分析支撐架構(gòu)。在項目具體建設過程中，必須遵循如下原則：1.先進性原則：平臺應采用先進、成熟、可靠的技術，遵循目前國際和國家的相關標準或規(guī)范，應具有優(yōu)良的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和先進合理的設備配置，確保整體系統(tǒng)的先進性。2.開放性原則：基于業(yè)界開放式標準，對系統(tǒng)中的各種網(wǎng)絡協(xié)議、硬件接口、數(shù)據(jù)接口等進行統(tǒng)一規(guī)劃，為未來的系統(tǒng)擴展奠定基礎。3.前瞻性原則：系統(tǒng)必須具有充分的前瞻性，盡量考慮到未來3-5年的發(fā)展趨勢。4.靈活性與可擴展性原則：能夠根據(jù)應用需求，方便擴展設備容量和提升設備性能，具備技術升級、設備更新的靈活性，具備支持業(yè)務功能的擴展與重構(gòu)的靈活性。5.完整性原則：平臺應滿足重慶軌道交通運營、管理、分析、決策的需求，同時平臺應能與其它信息系統(tǒng)進行信息共享或提供數(shù)據(jù)接口。6.安全可靠性原則：平臺應提供較強的管理機制和控制手段，提供系統(tǒng)備份、數(shù)據(jù)恢復、事故監(jiān)控和網(wǎng)絡安全保密等技術措施。7.實用性原則：平臺應實現(xiàn)用戶可接受的查詢效率與響應時間，有良好的人機接口與靈活多樣的展現(xiàn)方式。8.可靠性原則：應選用高可靠性的產(chǎn)品和技術，系統(tǒng)軟件要具有較強的容錯能力，使整個系統(tǒng)不易崩潰和受破壞，并具有良好的恢復能力。建設范圍重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心將由一個基礎數(shù)據(jù)平臺、五大業(yè)務平臺、三大管理平臺構(gòu)成，如下圖所示：基礎數(shù)據(jù)平臺基礎數(shù)據(jù)平臺是大數(shù)據(jù)中心的核心，定位于重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)中樞，負責對全部數(shù)據(jù)進行整合管理，支持各類數(shù)據(jù)分析使用需求。基礎數(shù)據(jù)平臺包括數(shù)據(jù)倉庫平臺和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺。數(shù)據(jù)倉庫平臺需支持海量數(shù)據(jù)存儲、支持復雜數(shù)據(jù)應用的計算、存儲和數(shù)據(jù)處理，應具備卓越的性能，良好的擴展性，大并發(fā)處理能力?；A數(shù)據(jù)平臺從邏輯上分為臨時數(shù)據(jù)層、基礎數(shù)據(jù)層、匯總數(shù)據(jù)層和應用數(shù)據(jù)層。統(tǒng)計分析平臺統(tǒng)計分析平臺基于基礎數(shù)據(jù)平臺提供的數(shù)據(jù)，通過報表、指標查詢、即席查詢、多維分析、圖形化展示等數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)手段為訪問用戶提供靈活的數(shù)據(jù)分析訪問能力。運營評估平臺運營評估平臺主要是面向特定的專項業(yè)務分析需求，基于基礎數(shù)據(jù)平臺提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)學模型、挖掘算法等分析手段，形成專題分析應用，為用戶提供深度數(shù)據(jù)分析結(jié)果與報告，如客流預測、票價測算分析、設備預測性檢修等。應急輔助決策平臺應急輔助決策平臺主要基于已有的各類與應急事件、應急資源相關的數(shù)據(jù)，支撐應急預案管理、應急資源管理、應急事件評估、應急預案優(yōu)化等涉及地鐵安全運營、應急事件處置相關的分析應用，并與應急調(diào)度、應急處置系統(tǒng)進行聯(lián)動。數(shù)據(jù)仿真平臺數(shù)據(jù)仿真平臺主要借助仿真軟件，以地鐵線站基礎數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、設備數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)為輸入，建立相關仿真模型，模擬演練地鐵運營中可能發(fā)生的各類事件的動態(tài)狀況。信息服務平臺信息服務平臺主要面向內(nèi)外部用戶（包括重慶地鐵內(nèi)部用戶、重慶市交通委、運管局、交通開發(fā)投資集團、公安、消防、公交等部門）提供所需地鐵運營分析數(shù)據(jù)，另外也負責對公眾提供地鐵綜合信息查詢、地鐵生活圈信息、地鐵線網(wǎng)運行實時信息等信息查詢服務。元數(shù)據(jù)管理平臺元數(shù)據(jù)管理平臺是大數(shù)據(jù)中心的知識中心，是大數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)管理的基礎平臺，可以為應用開發(fā)、系統(tǒng)運行維護和業(yè)務用戶對數(shù)據(jù)的使用提供幫助。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理平臺數(shù)據(jù)質(zhì)量管理平臺是支撐通過技術手段建立一套結(jié)合人員和流程的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理機制的技術平臺。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理通過部署在元數(shù)據(jù)管理平臺和ETL工具上的一系列程序、腳本和檢查規(guī)則，可以在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的任何環(huán)節(jié)對數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢查，最大限度的保證數(shù)據(jù)的一致性、完整性、正確性。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理不僅僅是一套技術手段，關鍵是建立一套有效的數(shù)據(jù)質(zhì)量治理流程，將數(shù)據(jù)質(zhì)量問題的治理變成一個長效機制?；A管理平臺基礎管理平臺主要支撐大數(shù)據(jù)中心一系列基礎管理功能，如：系統(tǒng)管理、日志管理、權限管理、安全管理、備份管理等?？傮w架構(gòu)大數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)在設計上借鑒國際國內(nèi)同行已有成功案例經(jīng)驗，并結(jié)合重慶地鐵當前信息化現(xiàn)狀及未來發(fā)展規(guī)劃，遵循先進性、開放性、靈活性、可擴展性等原則，采用數(shù)據(jù)倉庫分層設計理念，總體架構(gòu)如下圖所示：數(shù)據(jù)獲取層：主要從EAM、ACC、BAS、FAS、財務、人事等生產(chǎn)、運營系統(tǒng)按照預定義好的接口標準獲取相關業(yè)務生產(chǎn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)存儲層：數(shù)據(jù)存儲層以交通行業(yè)邏輯數(shù)據(jù)模型為參考構(gòu)建重慶地鐵標準數(shù)據(jù)模型，對采集的生產(chǎn)業(yè)務數(shù)據(jù)進行加工轉(zhuǎn)換并按照主題域的方式進行整合存儲，并根據(jù)業(yè)務分析需求進行匯總、計算，對上層應用提供相關數(shù)據(jù)服務。應用層：根據(jù)實際業(yè)務需求構(gòu)建數(shù)據(jù)分析應用，以報表、指標查詢、圖形化展示、數(shù)據(jù)分發(fā)等方式提供個性化的數(shù)據(jù)服務。訪問層：支持不同用戶以多樣化的形式進行數(shù)據(jù)查詢和訪問。管理服務：以元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理為核心保證大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)標準一致、數(shù)據(jù)質(zhì)量可靠，并針對大數(shù)據(jù)中心提供必要的安全管理、權限管理、日志管理等功能。應用框架大數(shù)據(jù)中心應用的建設依賴于業(yè)務需求和數(shù)據(jù)準備兩方面因素，與平臺建設一樣也采用分階段建設原則，總體應用架構(gòu)如下圖所示：總體應用框架從業(yè)務運營管理的角度分為企業(yè)管理分析、運營管理分析、作業(yè)管理分析三大類，根據(jù)業(yè)務需求又可細化為一個個具體的業(yè)務分析點，每個業(yè)務分析點將以分析應用的形式落地于大數(shù)據(jù)中心之上。依據(jù)分析需求的緊迫度及數(shù)據(jù)準備情況，分析應用可分階段建設。如下圖所示，通過構(gòu)建針對性的分析型應用可以在提升運營安全、提升資產(chǎn)運營效率、降低運營成本、提升乘客出行滿意度和提升資源開發(fā)效率等方面全面支撐重慶地鐵智能化運營管理戰(zhàn)略。技術架構(gòu)大數(shù)據(jù)中心將采用典型的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)架構(gòu)，即分層架構(gòu)，包括源系統(tǒng)層、數(shù)據(jù)獲取層、數(shù)據(jù)存儲層、應用層和訪問層，支持系統(tǒng)的可持續(xù)演進，具體的技術架構(gòu)如圖所示：物理架構(gòu)大數(shù)據(jù)中心包括數(shù)據(jù)倉庫一體機、非結(jié)構(gòu)化存儲服務器、存儲陣列、光纖存儲交換機、磁帶庫，以及相關配套應用服務器，包括接口服務器、數(shù)據(jù)管理服務器、ETL服務器、統(tǒng)計分析服務器、運營評估服務器、應急輔助決策服務器、GIS服務器、開發(fā)測試服務器、報表管理服務器、數(shù)據(jù)仿真服務器、WEB服務數(shù)據(jù)發(fā)布服務器、數(shù)據(jù)備份服務器等，以及必要的網(wǎng)絡設備如：交換機、路由器、防火墻等，物理架構(gòu)如下所示：大數(shù)據(jù)中心分項設計方案大數(shù)據(jù)中心的設計的核心內(nèi)容包括數(shù)據(jù)倉庫平臺設計、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺設計、企業(yè)數(shù)據(jù)模型設計、數(shù)據(jù)分層存儲設計、數(shù)據(jù)治理等方面內(nèi)容。數(shù)據(jù)倉庫設計數(shù)據(jù)倉庫平臺主要用于保存結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、是大數(shù)據(jù)中心的核心，數(shù)據(jù)倉庫的主流架構(gòu)路線是SharedNothing的MPP海量并行處理架構(gòu)，其在線性擴展、投資保護、數(shù)據(jù)均勻分布、實時性能高等方面非常出眾，是滿足海量數(shù)據(jù)分析的最佳選擇。為此，中國移動集團、中國工商銀行以及國內(nèi)同行企業(yè)如北京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、天津地鐵等具備海量數(shù)據(jù)分析特點的企業(yè)均采用具備MPP架構(gòu)的平臺構(gòu)建企業(yè)的數(shù)據(jù)倉庫平臺。線性擴展數(shù)據(jù)倉庫平臺需具備非常好的線性擴展能力，以滿足支撐重慶軌道交通不斷增長的數(shù)據(jù)存儲及分析需求。投資保護根據(jù)大數(shù)據(jù)中心項目的時間跨度周期長的特性，為了保障項目投資的持續(xù)有效，最大限度地保障重慶軌道交通的投資，因此數(shù)據(jù)倉庫平臺需支持在原有平臺基礎上進行持續(xù)擴容的能力。數(shù)據(jù)均勻分布數(shù)據(jù)分布是否均勻直接影響到數(shù)據(jù)倉庫平臺的訪問性能，為了優(yōu)化數(shù)據(jù)倉庫平臺性能，數(shù)據(jù)分配應該是隨機和均勻的分布，以便能以最簡潔的路徑訪問到。數(shù)據(jù)分布傾斜一方面影響到數(shù)據(jù)倉庫的查詢性能，另一方面也帶來硬盤訪問的不均衡，因此帶來磁盤損壞率高等問題。因此數(shù)據(jù)倉庫平臺應具備數(shù)據(jù)自動地、均勻地分布，避免人工介入。并行處理為了保障源系統(tǒng)數(shù)據(jù)快速加載到數(shù)據(jù)倉庫平臺中，并能夠支持ETL作業(yè)快速并行地完成，數(shù)據(jù)倉庫平臺應采用MPP海量并行處理架構(gòu)，支持海量數(shù)據(jù)自動并行處理，無需人工參與。SQL優(yōu)化數(shù)據(jù)倉庫平臺應該具備自動優(yōu)化SQL腳本的基本能力，從而達到最大化系統(tǒng)的吞吐量和最小化爭奪系統(tǒng)資源，同時支持數(shù)據(jù)庫管理員進行手工的SQL優(yōu)化。平臺擴容為了保障業(yè)務的連續(xù)性，且最小化的人工參與，因此數(shù)據(jù)倉庫平臺擴容需要將停機時間最小化，避免數(shù)據(jù)的全量備份和全量恢復，同時避免人工參與帶來的操作風險。易管理數(shù)據(jù)倉庫平臺應提供集中的、圖形化的、統(tǒng)一的運維工具，避免多套運維工具之間來回切換，方便運維管理人員進行集中管理。數(shù)據(jù)加載時效性數(shù)據(jù)倉庫平臺將從眾多不同的源系統(tǒng)獲取原始數(shù)據(jù)，不同類型數(shù)據(jù)加載的時效性要求不同，包括每天數(shù)據(jù)的批量加載、準實時的分鐘級加載和實時的數(shù)據(jù)加載等，數(shù)據(jù)倉庫平臺需滿足從多個數(shù)據(jù)源采用不同加載方式和時效性要求的數(shù)據(jù)采集。動態(tài)負載管理數(shù)據(jù)倉庫平臺將根據(jù)使用人員的角色來制定資源使用的優(yōu)先級，不同使用人員的角色將對應大數(shù)據(jù)中心內(nèi)的用戶類型，由于不同使用人員在不同時段的響應優(yōu)先級是不同的，為此數(shù)據(jù)倉庫平臺應具備按照不同的用戶類型在不同時段分配不同的資源權限，資源使用比例的調(diào)整無需人工介入，由系統(tǒng)完全自動實現(xiàn)。敏捷分析考慮到大數(shù)據(jù)中心未來將服務于多個服務對象，包括業(yè)務部門或者政府機構(gòu)等，由于不同服務對象要求服務的內(nèi)容和形式要求不同，為此數(shù)據(jù)倉庫平臺需具備多種服務能力，包括數(shù)據(jù)服務、應用服務和自服務等，數(shù)據(jù)倉庫平臺需具備自服務相關的能力。查詢靈活性數(shù)據(jù)倉庫平臺前端應用有一般的制式報表查詢，也有條件隨機的靈活查詢，同時含有OLAP多維分析。數(shù)據(jù)架構(gòu)要能夠支持不同的查詢類型，并在性能上有足夠的保障。用戶并發(fā)度數(shù)據(jù)倉庫平臺需要支持多個部門或單位的用戶并發(fā)訪問，在一定的階段后還需要提供對公眾的服務，使用人員將逐步增多，因此數(shù)據(jù)倉庫平臺需能夠支持多用戶和多種形式的高并發(fā)訪問，并在性能上有足夠的保障。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺負責存儲重慶軌道交通視頻資料、建設圖紙、影像資料、法律、法規(guī)、標準等非結(jié)構(gòu)化內(nèi)容數(shù)據(jù)。同時支持應急指揮系統(tǒng)數(shù)字化預案以及應急指揮系統(tǒng)處置報告等數(shù)據(jù)的存儲。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理軟件需滿足以下要求：支持各種格式的內(nèi)容的存儲和管理，包括影像、電子文檔、表單等；支持根據(jù)一定的策略對報表等內(nèi)容數(shù)據(jù)進行自動分發(fā)；提供豐富的API、WebServices訪問等接口；支持內(nèi)容對象的分級、分類存儲；支持內(nèi)容信息的屬性檢索和全文檢索；提供數(shù)字優(yōu)化技術，提供高性能存取訪問；支持分布式緩存部署、存取緩存服務；支持事件驅(qū)動架構(gòu)，提供事件及訂閱機制；可以通過內(nèi)容的變化來觸發(fā)相應的事件處理；提供對業(yè)務的活動內(nèi)容支撐能力；支持與MicrosoftOffice/Outlook的無縫集成,能夠在Office軟件中直接進行內(nèi)容操作；支持數(shù)據(jù)完整性、一致性控制；提供靈活的系統(tǒng)擴展能力；支持主流操作系統(tǒng)，如Windows、Linux、AIX、HPUNIX、Solaris等；支持各種主流應用中間件，例如：Websphere、WebLogic、Jboss等；支持圖形化的流程建模工具；建模簡單易用，通過拖拽的方式即可實現(xiàn)；提供完善的存儲、備份方案及對在線、近線、離線數(shù)據(jù)的管理策略；提供歸檔數(shù)據(jù)的流程化管理（BPM功能）；非結(jié)構(gòu)化管理軟件需支持數(shù)據(jù)倉庫、應用中間件等平臺產(chǎn)品；數(shù)據(jù)采集平臺設計數(shù)據(jù)采集是大數(shù)據(jù)中心項目的關鍵部分，通過多種技術準實時或?qū)崟r地從源系統(tǒng)中抽取數(shù)據(jù)，抽取過來的數(shù)據(jù)首先到達獲取層進行預處理，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換等工作到達存儲層，形成大數(shù)據(jù)中心的核心數(shù)據(jù)。具體接口方式需要在初設方案中確定。數(shù)據(jù)抽取從數(shù)據(jù)源系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，在實施時需要綜合考慮業(yè)務需求、抽取效率、源系統(tǒng)代價等因素確定抽取策略，抽取策略包括抽取方式（增量、全量）、抽取時機、抽取周期等。支持增量或全量、異步或同步抽取方式；支持靈活設定抽取頻率；支持多種不同系統(tǒng)平臺和數(shù)據(jù)類型的數(shù)據(jù)抽取。包括各種關系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、各種文件格式的源數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)映射源系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過整合從源系統(tǒng)進入到大數(shù)據(jù)中心，在數(shù)據(jù)整合過程中通過數(shù)據(jù)映射方式進行轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)映射主要定義數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)定義方面的映射關系。提供圖形化可操作數(shù)據(jù)映射界面；提供多種關系的數(shù)據(jù)映射方式，如一對一、一對多、多對一、多對多。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換包括格式和類型轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)翻譯、數(shù)據(jù)匹配、數(shù)據(jù)聚合以及其他復雜計算等。多數(shù)情況下，數(shù)據(jù)源到大數(shù)據(jù)中心之間的轉(zhuǎn)換主要是格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)翻譯、數(shù)據(jù)匹配，而數(shù)據(jù)聚合以及其他復雜計算主要在數(shù)據(jù)匯總時出現(xiàn)。支持在不同業(yè)務系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；支持不同的數(shù)據(jù)源系統(tǒng)平臺；支持對定義清晰的外部數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；支持數(shù)據(jù)的定義、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和錯誤數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換處理。數(shù)據(jù)檢查對于文件接口的數(shù)據(jù)的檢查，主要從接口數(shù)據(jù)的完整性、及時性和正確性三個方面進行檢查，系統(tǒng)根據(jù)接收文件的時間、入庫是否異常等角度進行分析；對于業(yè)務應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫接口，系統(tǒng)主要從接口的及時性和一致性方面進行檢查，通過比較源系統(tǒng)的相關指標，分析數(shù)據(jù)的可信度。支持接口文件檢查，包括文件名、記錄數(shù)、實體完整性檢查等；支持接口數(shù)據(jù)檢查，包括數(shù)據(jù)類型、實體完整性等。數(shù)據(jù)加載數(shù)據(jù)加載是指將抽取轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)加載到數(shù)據(jù)存儲層中，包括數(shù)據(jù)行加載和數(shù)據(jù)塊加載。在綜合考慮效率和業(yè)務實現(xiàn)等因素基礎上確定數(shù)據(jù)加載周期和數(shù)據(jù)追加策略。支持批量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫直接加載；支持多個數(shù)據(jù)庫連接，能夠進行大量數(shù)據(jù)的并行加載；支持自動與手工預加載的流程。當日常數(shù)據(jù)加載出錯，一般采用人工干預的方式來進行，這時需提供一個數(shù)據(jù)重新接收、加載的操作界面；支持多種加載數(shù)據(jù)的方式，如直接追加、全部覆蓋、更新追加。異?？刂浦饕ㄟ^計數(shù)／統(tǒng)計數(shù)平衡、拒絕數(shù)據(jù)量等方便評估數(shù)據(jù)復制、ETL的具體運行情況，以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合過程中有關數(shù)據(jù)的問題，并進行必要的處理。支持校驗點。當外部數(shù)據(jù)記錄特別龐大時，如果因為某種原因發(fā)生故障中斷后，可以從最近的校驗點開始處恢復處理；支持外部數(shù)據(jù)記錄的錯誤限制定義，同時將發(fā)生錯誤的數(shù)據(jù)記錄輸出。作業(yè)管理ETL作業(yè)管理主要包括初始化作業(yè)、日常ETL作業(yè)、日常復制作業(yè)、異常處理作業(yè)等，同時要求對并發(fā)作業(yè)、高負載作業(yè)有良好的管理。對于某些特定應用，應該考慮采用統(tǒng)一的作業(yè)控制工具進行作業(yè)調(diào)度和管理。提供圖形化可操作任務調(diào)度與管理配置界面；支持任務屬性配置，可以對各項任務的屬性進行配置，并保存在后臺配置文件中，以備任務調(diào)度按序執(zhí)行；支持總?cè)蝿盏恼{(diào)度，使其按照設置條件自動按序執(zhí)行任務；支持分任務的調(diào)度，可按照任務類型、時間、區(qū)域等按照各自設置好的條件進行任務的調(diào)度；支持任務的回退，需要對某幾項任務進行重新調(diào)度時，可以將任務回退到需要重新調(diào)度的周期。企業(yè)數(shù)據(jù)模型設計數(shù)據(jù)模型是連結(jié)和集成各種數(shù)據(jù)源的手段，它也是存放業(yè)務規(guī)則和過程的場所。大數(shù)據(jù)中心建設成功與否，在很大程度上取決于是否有一個穩(wěn)固的、全面的、靈活的邏輯數(shù)據(jù)模型。邏輯建模是大數(shù)據(jù)中心實施中的重要一環(huán),因為它能直接反映出業(yè)務部門的需求,同時對系統(tǒng)的物理實施有著重要的指導作用。重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心的核心就是建立重慶軌道交通的“數(shù)據(jù)地基”，大數(shù)據(jù)中心將采用數(shù)據(jù)分析領域先進的交通行業(yè)邏輯數(shù)據(jù)模型，基于行業(yè)的邏輯數(shù)據(jù)模型，結(jié)合重慶軌道交通的數(shù)據(jù)及業(yè)務條件，定制化重慶軌道交通的企業(yè)級數(shù)據(jù)模型，支持數(shù)據(jù)模型穩(wěn)定和可擴展等，支持持續(xù)的分析應用拓展。參考北京地鐵數(shù)據(jù)模型的建設經(jīng)驗，重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)模型示意圖如下：數(shù)據(jù)分層存儲根據(jù)最佳經(jīng)驗，大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲需要劃分為三層：臨時數(shù)據(jù)層（ODS層）、基礎數(shù)據(jù)層、匯總數(shù)據(jù)層和應用數(shù)據(jù)層。每一層采用不同的設計和開發(fā)策略，保障其功能定位。臨時數(shù)據(jù)層（ODS層）大數(shù)據(jù)中心采用多種技術從源系統(tǒng)中抽取數(shù)據(jù)，加載方式包括實時加載、準實時加載和定時加載，為了保障數(shù)據(jù)在短時間完成大數(shù)據(jù)中心，同時降低對前端應用訪問大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)的影響，在大數(shù)據(jù)中心內(nèi)設置臨時數(shù)據(jù)區(qū)，然后再執(zhí)行臨時數(shù)據(jù)層到基礎數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，同時可在臨時區(qū)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計或者即席查詢。從設計上，臨時加載層主要是為了生成業(yè)務系統(tǒng)的鏡像區(qū)，保存業(yè)務系統(tǒng)的鏡像數(shù)據(jù),它是數(shù)據(jù)進入核心基礎層之前的準備，其特點是尚未進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，是基礎數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)來源。與業(yè)務系統(tǒng)不同的是，臨時加載層含有從多個業(yè)務系統(tǒng)加載進來的鏡像數(shù)據(jù)，是業(yè)務系統(tǒng)的未加處理的合集，可供數(shù)據(jù)鏡像分析查詢與跨系統(tǒng)分析。從實現(xiàn)上，臨時加載層將保留數(shù)據(jù)源抽取的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)存儲的周期不要求太長，一般在幾天到幾周。數(shù)據(jù)存儲上需要保留和源系統(tǒng)同樣的物理表結(jié)構(gòu)。基礎數(shù)據(jù)層基礎數(shù)據(jù)層需要結(jié)合源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，切實考慮未來數(shù)據(jù)和應用的發(fā)展需要，參考交通行業(yè)邏輯模型，開發(fā)具有先進性、高可靠性、高可擴展性和高效性的數(shù)據(jù)模型，有效地組織和存儲交通管理行業(yè)的信息資源，支撐大數(shù)據(jù)中心目前和未來的各種管理和分析型應用。從設計上，基礎數(shù)據(jù)層是大數(shù)據(jù)中心的核心，需要支撐大數(shù)據(jù)中心所有主題的數(shù)據(jù)存儲，同時支持主題域、實體和數(shù)據(jù)型的擴展。交通行業(yè)數(shù)據(jù)模型是構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎層的核心技術，需要能夠全面覆蓋交通行業(yè)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，有效支撐交通行業(yè)的分析業(yè)務場景，滿足大數(shù)據(jù)中心長期的業(yè)務發(fā)展需求，因此基礎數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)模型要有良好的開放性、可擴展性、易操作性。從實現(xiàn)上，基礎數(shù)據(jù)層的建設要根據(jù)交通行業(yè)數(shù)據(jù)模型做很好地客戶化，物理表結(jié)構(gòu)設計要參照交通行業(yè)數(shù)據(jù)模型，嚴格遵循第三范式，減少數(shù)據(jù)冗余，提高訪問效率。匯總數(shù)據(jù)層為了提升應用數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)生成效率，匯總數(shù)據(jù)層將在基礎數(shù)據(jù)層基礎上進行不同粒度的輕量級匯總或者高度匯總，匯總數(shù)據(jù)層存放的數(shù)據(jù)可以是應用數(shù)據(jù)層的多個結(jié)果數(shù)據(jù)的源數(shù)據(jù)，即可重復使用。由于匯總數(shù)據(jù)層是中間數(shù)據(jù)，因此業(yè)務應用平臺并不直接訪問。匯總層數(shù)據(jù)通常采用星型或者雪花型設計方法，提升數(shù)據(jù)的訪問效率。應用數(shù)據(jù)層應用數(shù)據(jù)層設計是基于結(jié)合行業(yè)最佳實踐、結(jié)合本項目具體業(yè)務需求進行本地化的模型落地，主要用于直接支撐大數(shù)據(jù)中心的指標查詢、報表統(tǒng)計、自助分析、多維分析、數(shù)據(jù)挖掘等應用。數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)治理包括數(shù)據(jù)盤點、數(shù)據(jù)標準制定、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、元數(shù)據(jù)管理和四個部分，數(shù)據(jù)盤點是對已有和新增的業(yè)務數(shù)據(jù)進行摸底調(diào)查，了解清楚各業(yè)務系統(tǒng)的技術架構(gòu)、系統(tǒng)性能、數(shù)據(jù)狀況等。數(shù)據(jù)標準將形成一系列的標準規(guī)范，包括源系統(tǒng)接口規(guī)范、業(yè)務指標規(guī)范、元模型規(guī)范等，有助于推進重慶軌道交通的數(shù)據(jù)標準化工作。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理是從數(shù)據(jù)采集、處理到分析結(jié)果端到端的全流程數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量問題，及時告警，并形成數(shù)據(jù)質(zhì)量知識庫，支持數(shù)據(jù)質(zhì)量問題的溯源。元數(shù)據(jù)管理是用于管理業(yè)務口徑、數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)管理職責等的，支持元數(shù)據(jù)的制定、變更和分析等，并提供前端應用供用戶檢索和分析等，如數(shù)據(jù)血源性分析。數(shù)據(jù)盤點數(shù)據(jù)盤點是詳細了解原有各業(yè)務系統(tǒng)的技術架構(gòu)、數(shù)據(jù)狀況和數(shù)據(jù)評估的過程，工作過程包括資料收集、表級調(diào)研、字段級調(diào)研、樣本數(shù)據(jù)分析和ER圖復原、信息調(diào)研報告編寫和信息調(diào)研報告評審等多個環(huán)節(jié)，需與各業(yè)務系統(tǒng)的主管部門和開發(fā)商進行溝通，對于無法解釋清楚的數(shù)據(jù)，需提供對應的解決方案，刻畫出其數(shù)據(jù)的準確含義。數(shù)據(jù)標準標準化工作是大數(shù)據(jù)中心建設的基礎，在平臺建設過程中，需完成系統(tǒng)建設及運營所需的數(shù)據(jù)標準、技術標準、業(yè)務標準、運營維護管理制度和流程等的編制。在標準制定過程中需保證所有標準規(guī)范設計的合理、高效，確保各業(yè)務平臺無歧義地管理、獲取、共享和理解信息。數(shù)據(jù)標準制定中一項重要任務是制定重慶軌道交通統(tǒng)一指標體系，在統(tǒng)一指標體系中需明確定義所有相關指標的編碼、名稱、定義、類型計算方法、指標作用、數(shù)據(jù)來源、責任主體、標準區(qū)間、相關說明等內(nèi)容，并以元數(shù)據(jù)的形式在系統(tǒng)中體現(xiàn)。數(shù)據(jù)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)質(zhì)量管理模塊的建設目標是：在數(shù)據(jù)處理的主要階段設置數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測點，并要求實現(xiàn)對數(shù)據(jù)源系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)控，支持對數(shù)據(jù)質(zhì)量的全程監(jiān)控。在各數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測點上，可靈活配置數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查規(guī)則，并提供常見問題的處理方法；建立有效的數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控機制，提供全面及時的數(shù)據(jù)質(zhì)量報告，預防和控制錯誤范圍的擴大。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控技術與管理手段的配合，著重關注運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源和數(shù)據(jù)輸出的數(shù)據(jù)質(zhì)量，明確相關責任；在數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控界面上集成元數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)拓撲呈現(xiàn)功能，在各種拓撲呈現(xiàn)視圖上疊加顯示各類數(shù)據(jù)質(zhì)量信息，提供數(shù)據(jù)處理狀態(tài)和質(zhì)量狀況的全局視圖；建立數(shù)據(jù)質(zhì)量管理流程，確定數(shù)據(jù)質(zhì)量問題相關處理崗位的職責和配合方式，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量問題能夠及時、有效地得到解決；逐步完善數(shù)據(jù)質(zhì)量管理知識庫，積累數(shù)據(jù)質(zhì)量問題及其處理過程的相關知識，為相近問題的處理提供參考，并為數(shù)據(jù)質(zhì)量統(tǒng)計報告的生成提供數(shù)據(jù)支持；開發(fā)數(shù)據(jù)源接口質(zhì)量管理應用，側(cè)重加強對數(shù)據(jù)源側(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)控和分析，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理流程與數(shù)據(jù)源側(cè)相關管理流程的對接，促進跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理過程的協(xié)調(diào)和互動。元數(shù)據(jù)管理元數(shù)據(jù)管理為正確理解和操作數(shù)據(jù)提供支撐，它貫穿運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)構(gòu)建、運行和維護的整個生命周期。元數(shù)據(jù)管理的主要目標是：1）加強運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)的管控力度，增強系統(tǒng)自身管理能力：元數(shù)據(jù)管理為用戶提供統(tǒng)一的元數(shù)據(jù)管理手段。通過建立元數(shù)據(jù)管理模塊，可以對運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的元數(shù)據(jù)進行收集、存儲、輸出、查詢和分析等操作。用戶通過元數(shù)據(jù)管理模塊瀏覽元數(shù)據(jù)，并可以理解各種元數(shù)據(jù)的定義和系統(tǒng)的整個運作過程，以及相關元數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮的作用，從而更有效地理解和控制系統(tǒng)的運行；2）實現(xiàn)元數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提升系統(tǒng)易用性：應用元數(shù)據(jù)管理模塊之前，元數(shù)據(jù)分布在運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的不同邏輯組件中，業(yè)務規(guī)則和技術元數(shù)據(jù)是分離的，由不同系統(tǒng)以不同格式保存，并且用戶界面也不相同，不利于業(yè)務人員和技術人員對元數(shù)據(jù)的管理和使用。在使用數(shù)據(jù)進行相關決策時，分析人員和決策者需要了解自己的需求與系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的關系。元數(shù)據(jù)管理模塊的建立，使得技術人員和業(yè)務人員可以統(tǒng)一地對系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)進行管理、監(jiān)督和探查；3）為數(shù)據(jù)質(zhì)量管理子系統(tǒng)提供支持：元數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系架構(gòu)中的功能層和應用層提供信息支撐。以元數(shù)據(jù)管理為基礎建立數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控模塊，進行運營大大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量的全程監(jiān)控，為數(shù)據(jù)的準確性、一致性打下堅實的基礎。大數(shù)據(jù)中心分階段建設規(guī)劃概述根據(jù)重慶軌道交通線網(wǎng)建設及運營的需要，大數(shù)據(jù)中心的建設需滿足到2020年重慶軌道交通400公里運營里程、250個車站、日均600萬客流的運營管理要求，在充分考慮整個工程項目的復雜度和數(shù)據(jù)獲取可能遇到的問題的情況下，將大數(shù)據(jù)中心建設分為兩個主要階段進行建設實施：第一階段為速贏建設期（12個月），第二階段為優(yōu)化提升期（24個月），兩輪建設時間共3年。第一階段，速贏建設階段：為期12個月，主要工作是建立重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心的基礎環(huán)境，建立完整的數(shù)據(jù)倉庫平臺，實現(xiàn)初期規(guī)劃數(shù)據(jù)的采集，以盡量多的數(shù)據(jù)集中為目標，建立完整的數(shù)據(jù)架構(gòu)和企業(yè)數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建基礎數(shù)據(jù)管控能力，構(gòu)建基本的報表統(tǒng)計、指標查詢和少量專題分析應用。第二階段，優(yōu)化提升階段：為期24個月，主要工作是基于已經(jīng)建成的基礎環(huán)境，逐步擴展數(shù)據(jù)采集的范圍，提升數(shù)據(jù)采集的時效性，擴大應用范圍，形成更多有價值的專題分析，不斷提升數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)管控能力，使大數(shù)據(jù)中心成為企業(yè)進行生產(chǎn)作業(yè)、運營管理、企業(yè)管理和規(guī)劃決策的強有力的分析支撐工具，數(shù)據(jù)價值全面體現(xiàn)在企業(yè)運營管理各個環(huán)節(jié)，為創(chuàng)造重慶軌道交通特有的數(shù)據(jù)文化構(gòu)建堅實的基礎。數(shù)據(jù)接入規(guī)劃根據(jù)重慶軌道交通集團信息化現(xiàn)狀，考慮到眾多信息化系統(tǒng)標準不統(tǒng)一、建設廠家不同、數(shù)據(jù)質(zhì)量差異大的情況，建議：第一階段建設重點接入ACC客流數(shù)據(jù)、票務數(shù)據(jù)、EAM設備資產(chǎn)維修數(shù)據(jù)以及一些重點線站的基礎數(shù)據(jù)，根據(jù)實際情況選擇性接入盡可能多的行車、信號、通信、監(jiān)控等生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)以及企業(yè)管理類數(shù)據(jù)（如財務、人力、預算、投資等）。第二階段在第一階段已接入數(shù)據(jù)的基礎上繼續(xù)擴大數(shù)據(jù)接入范圍，基本實現(xiàn)全企業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集成。數(shù)據(jù)容量測算大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采集存儲的范圍包含所有接入的業(yè)務生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的票卡、交易、行車、設備、監(jiān)控、采購、人員、財務等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲遵循“靜態(tài)數(shù)據(jù)在線永久保存、動態(tài)數(shù)據(jù)在線保存10年”的原則。結(jié)合重慶軌道交通目前數(shù)據(jù)存儲現(xiàn)狀，參考其他相關地鐵公司大數(shù)據(jù)中心規(guī)劃建設情況，每條線路每年新產(chǎn)生數(shù)據(jù)在0.8TB左右。一階段為速贏建設階段，滿足2017年底數(shù)據(jù)存儲要求，考慮10％的數(shù)據(jù)冗余。二階段為優(yōu)化提升階段，滿足2020年底數(shù)據(jù)存儲要求，除了新線增多之外，還需接入更多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，考慮30％數(shù)據(jù)冗余，數(shù)據(jù)容量計算如下表：綜上所述，重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心第一階段結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)倉庫存儲按滿足30TB非壓縮數(shù)據(jù)存儲設計，第二階段2020年結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)倉庫滿足60TB非壓縮數(shù)據(jù)存儲設計，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲暫按50TB考慮。建設范圍規(guī)劃重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心將由一個基礎數(shù)據(jù)平臺、五大業(yè)務平臺、三大管理平臺構(gòu)成，分階段建設順序和重點如下：第一階段：重點建設基礎數(shù)據(jù)平臺中的數(shù)據(jù)倉庫平臺，同步開展數(shù)據(jù)治理工作，配套建設元數(shù)據(jù)管理平臺、數(shù)據(jù)質(zhì)量平臺和基礎管理平臺，為全企業(yè)數(shù)據(jù)集成統(tǒng)一打下堅實基礎。初步構(gòu)建統(tǒng)計分析平臺、運營評估平臺、應急輔助決策平臺和信息服務平臺，基于以上四個業(yè)務平臺實現(xiàn)基礎指標報表的實時統(tǒng)計工作及部分專題分析應用。第一階段是大數(shù)據(jù)中心建設重要的基礎階段，如何快速、高效、準確的集成源系統(tǒng)數(shù)據(jù)是一階段項目建設能否成功的關鍵，所以建議第一階段大數(shù)據(jù)中心設備都部署在重慶軌道交通現(xiàn)有系統(tǒng)比較集中的機房，方便進行數(shù)據(jù)接入。第二階段：根據(jù)需要提升數(shù)據(jù)倉庫平臺的數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理能力，整合更多企業(yè)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，不斷豐富數(shù)據(jù)分析應用，實現(xiàn)跨域分析能力、綜合分析能力的全面提升。進行全面的數(shù)據(jù)治理工作，配套提升元數(shù)據(jù)管理平臺、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理平臺及基礎管理平臺的能力。新建非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲平臺，逐步整合企業(yè)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。新建GIS平臺，實現(xiàn)通過地理信息系統(tǒng)進行相關數(shù)據(jù)展現(xiàn)。新建數(shù)據(jù)仿真平臺，利用數(shù)據(jù)仿真工具、基于平臺的數(shù)據(jù)支撐，提升大數(shù)據(jù)中心的形象化分析能力。第二階段是大數(shù)據(jù)中心優(yōu)化提升階段，不僅要考慮數(shù)據(jù)容量的擴充、應用的擴展、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升，還需在數(shù)據(jù)安全性、系統(tǒng)高可用性等方面進行全方位考慮，建議在第二階段進行雙中心的建設。雙中心規(guī)劃建議目前，在已建設大數(shù)據(jù)中心項目的地鐵企業(yè)中，北京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵都已建設或者正在建設雙中心系統(tǒng)?？紤]到重慶軌道交通大數(shù)據(jù)中心長遠的發(fā)展，在第一階段項目打下堅實基礎的情況下，建議在第二階段建設過程中考慮雙中心系統(tǒng)的建設，主中心在一階段數(shù)據(jù)倉庫的基礎上進行擴容，備中心新建數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。主備中心分別部署在不同的機房，當一個中心出現(xiàn)故障的時候，另外一個中心可以全面無縫接管所有業(yè)務訪問，保證業(yè)務的連續(xù)性。參考北京地鐵、深圳地鐵雙中心建設模式，大數(shù)據(jù)中心主中心采用高性能數(shù)據(jù)倉庫平臺，保障正常情況下業(yè)務訪問的高效性，備中心可采用大容量數(shù)據(jù)倉庫平臺，在主中心出現(xiàn)故障的情況下，可保證業(yè)務訪問的可靠性。采用數(shù)據(jù)雙加載方式把源系統(tǒng)數(shù)據(jù)同時加載到主備中心，并通過數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)同步的方式保證兩個中心數(shù)據(jù)的一致性。通過部署智能策略路由訪問工具，既可以在一個中心出現(xiàn)故障情況下保證業(yè)務訪問連續(xù)性，也可以在雙中心都正常的情況下基于訪問策略設定不同的業(yè)務訪問不同的中心，例如，針對實時性要求比較高、訪問量比較大的報表指標、即席查詢等業(yè)務可以訪問主中心，實時性要求不高但是數(shù)據(jù)訪問量、計算量較大的運營評估類業(yè)務可以設定訪問備中心，這樣可以充分利用雙中心的數(shù)據(jù)處理和訪問能力。大數(shù)據(jù)中心第一階段業(yè)務應用設計統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析平臺主要建設目標是依托大數(shù)據(jù)中心提供的強大數(shù)據(jù)支撐服務，結(jié)合網(wǎng)絡化運營管理和決策分析需要，建立面向多用戶的信息集中共享、資源高效利用、運行安全可靠的軌道交通線網(wǎng)運營大大數(shù)據(jù)中心服務平臺和綜合信息統(tǒng)計分析查詢平臺。實現(xiàn)跨業(yè)務的數(shù)據(jù)整合共享，提供靈活的數(shù)據(jù)查詢功能、強大的數(shù)據(jù)分析功能以及可定制的報表報告功能，滿足重慶軌道交通各部門開展各項業(yè)務的數(shù)據(jù)需要，提高網(wǎng)絡化運營管理水平。統(tǒng)計分析平臺主要包括指標管理、指標靈活查詢、OD分析、報表管理等功能模塊。指標管理指標體系的建設是一個長期、不斷完善的過程，如何滿足業(yè)務需求是指標體系建設的重要關注點。運營指標體系的構(gòu)建按照目錄樹的方式構(gòu)建，系統(tǒng)中將不限制級數(shù)，但在實際應用中建議一般不超過4級目錄，每級目錄按照業(yè)務專業(yè)進行分類管理，指標只能建立在目錄分類下。系統(tǒng)支持特定權限用戶進行指標目錄樹和具體的維護工作，包括新增、修改、離線、刪除等處理，每一步具體操作系統(tǒng)都將有日志記錄。系統(tǒng)支持對整個指標體系進行生命周期管理。在項目建設過程中，將通過元數(shù)據(jù)對整個運營指標體系進行管理，對所有指標進行嚴格定義，包括指標名稱、單位、計算公式、數(shù)據(jù)來源、統(tǒng)計方式、統(tǒng)計精度等。運營指標體系主要包含客流類、清算類、票務類、列車運行類、設備類、服務類及能耗類指標等?？土黝愔笜丝土餍畔㈩愔笜酥笜嗣Q定義單位車站進線量統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通指定車站進站，乘坐該站所屬指定線路列車的乘客數(shù)量。人次線路進線量統(tǒng)計期內(nèi)，在運營線路所屬車站刷卡進站的乘客總量。人次路網(wǎng)進線量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)各運營線路車站刷卡進站的乘客總量。人次線路出線量統(tǒng)計期內(nèi)，在運營線路所屬車站刷卡出站的乘客總量。人次路網(wǎng)出線量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)各運營線路車站舒卡出站的乘客總量。人次換乘站換乘量統(tǒng)計期內(nèi)，換乘站線路間各方向換乘乘客的總量

注：支持換乘到不同方向的統(tǒng)計輸出人次路網(wǎng)換乘量統(tǒng)計期內(nèi)，進入軌道交通路網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。人次線路客運量統(tǒng)計期內(nèi)，線路運送的乘客數(shù)量人次路網(wǎng)客運量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中各條運營線路運送乘客總量

注：支持異常數(shù)據(jù)的單獨處理和統(tǒng)計輸出人次車站集散量統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通指定車站進出站客流量和換乘量總和人次車站定點實時流量統(tǒng)計期內(nèi)，車站指定地點（出入口、安檢處、閘機、樓梯、扶梯、站廳、站臺、換乘通道及列車上等）乘客數(shù)量

注：只限于車站有視頻監(jiān)控設備的地點人次線路客運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路乘客乘坐距離的總和人次公里路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)內(nèi)乘客乘坐距離的總和。人次公里負荷強度統(tǒng)計期內(nèi)，單位運營長度上平均承擔的客運周轉(zhuǎn)量。人次公里/公里路網(wǎng)瞬時客流量截止統(tǒng)計時刻內(nèi)，路網(wǎng)內(nèi)乘客總數(shù)量人次客運強度統(tǒng)計期內(nèi)，單位運營長度上平均承擔的客運量人次線路OD客流量統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通指定線路間刷卡進出的乘客數(shù)量人次路網(wǎng)OD客流量統(tǒng)計期內(nèi)，進入路網(wǎng)的乘客刷卡進出數(shù)量人次本線進出客流量進站與出站均屬于本線路的乘客在統(tǒng)計期內(nèi)的數(shù)量人次本線進它線出客流量進站屬于本線路而出站不屬于本線路的乘客在統(tǒng)計期內(nèi)的數(shù)量人次它線進本線出客流量進站不屬于本線路而出站屬于本線路的乘客在統(tǒng)計期內(nèi)的數(shù)量人次途徑本線客流量進站與出站均不屬于本線路，但按照乘客出行路徑經(jīng)過本線路的乘客在統(tǒng)計期內(nèi)的數(shù)量人次路網(wǎng)換乘系數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，乘客在路網(wǎng)內(nèi)完成一次出行需乘坐平均線路條數(shù)無線路換乘次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，指定線路進站的乘客完成一次出行需要換乘的次數(shù)次路網(wǎng)換乘次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)進站乘客完成一次出行需要換乘的次數(shù)次線路換乘分次數(shù)客流量統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通指定線路進站完成一次出行，需要換乘不同次數(shù)的乘客數(shù)量（按照換乘次數(shù)0,1,2,3,4，5...）人次路網(wǎng)換乘分次數(shù)客流量統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通路網(wǎng)進站完成一次出行，需要換乘不同次數(shù)的乘客數(shù)量（按照換乘次數(shù)0,1,2,3,4，5...）人次線路換乘比例統(tǒng)計期內(nèi)，本線路進站的乘客中，在其他線路出站的乘客所占比例。無路網(wǎng)換乘比例統(tǒng)計期內(nèi)，乘客在路網(wǎng)完成一次出行，需換乘的人數(shù)與進站量的比值。無線路乘距統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的距離（乘客乘坐距離按照1KM，2KM，3KM，4KM…分別有多少人）公里線路平均乘距統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的平均乘車距離公里路網(wǎng)乘距統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客一次出行全程的總乘車距離公里路網(wǎng)平均乘距統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客平均一次出行全程的總乘車距離公里線路乘車站數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的站數(shù)（按照乘客乘車站數(shù)1,2、3,4,5,。。。分步統(tǒng)計）站線路平均乘車站數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的平均乘車站數(shù)站路網(wǎng)乘車站數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)乘客一次出行的乘車站數(shù)站路網(wǎng)平均乘車站數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客平均一次出行全程的總乘車站數(shù)站線路乘車時間統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的時間（按照乘客乘車時間分：1,2,3,4,5…分鐘）分鐘線路平均乘車時間統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的平均乘車時間分鐘路網(wǎng)乘車時間統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)乘客一次出行的乘車時間（按照乘客乘車時間分：1,2,3,4,5…分鐘）分鐘路網(wǎng)平均乘車時間統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客平均一次出行全程的總乘車時間（按照乘客乘車時間分：1,2,3,4,5…分鐘）分鐘付費乘客比例統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通付費乘客占總乘客的比例

注：付費票種包括但不限于單程票、出站票、定值紀念票、儲值卡、一日票等無非付費乘客比例統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通非付費乘客占總乘客的比例

注：非付費票種包括但不限于員工卡、福利票等無線路人次收入統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通各線路運送乘客獲得的平均收入元/人次運營企業(yè)人次收入統(tǒng)計期內(nèi)，運營企業(yè)所轄線路每運送一次乘客可獲得的平均收入元/人次路網(wǎng)人次收入統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)（不含機場線）每運送一次乘客可得到的平均收入元/人次線路乘客出行成本統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通指定線路進站的乘客完成一次出行需要花費的費用（2,3..）元元線路平均出行成本統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通指定線路進站的乘客完成一次出行需要花費的平均費用元路網(wǎng)乘客出行成本統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通路網(wǎng)進站乘客完成一次出行需要花費的費用元路網(wǎng)平均出行成本統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通路網(wǎng)進站乘客完成一次出行需要花費的平均費用元線路運價統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通乘客每乘坐1公里，線路可獲得的收入元/人次公里路網(wǎng)運價統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通路網(wǎng)乘客一次出行每乘坐1公里需要花費的費用元/人次公里斷面運力統(tǒng)計期內(nèi)，單位時間內(nèi)經(jīng)過該區(qū)間的列車數(shù)與列車定員的乘積。人斷面高峰小時運力統(tǒng)計期內(nèi)，在以小時為單位計算經(jīng)過該斷面的列車數(shù)與列車定員的乘積，運營線路斷面運力的最大值。包括發(fā)生的時段。人斷面客流量統(tǒng)計期內(nèi)，單位時間單向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)量。人次高峰小時最大斷面客流量統(tǒng)計期內(nèi)，在以小時為單位計算斷面客流量的情況下，運營線路斷面客流量的最大值。包括發(fā)生的時段。人次清算信息類指標清算信息類指標指標名稱定義單位應收票款統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)（ACC/AFC）產(chǎn)生的售票、充值、補票、退票、恢復、抵消金額。注：需支持一票通、一卡通及不同交易類型分別統(tǒng)計及匯總元實收現(xiàn)金統(tǒng)計期內(nèi)，各運營企業(yè)向銀行實際交存的軌道交通AFC系統(tǒng)票款金額元應付運費統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通清分給各運營企業(yè)的金額

注：需支持一票通、一卡通及不同清分類型分別統(tǒng)計及匯總元應收應付凈額統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通應收票款與應付運費的差額元實收與應收差額統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通實收票款與應收票款的差額元票務信息類指標票務信息類指標指標名稱定義單位庫存量統(tǒng)計期末，軌道交通一票通票票庫存總量

注1：包括所有區(qū)域庫存數(shù)量合并統(tǒng)計和分開統(tǒng)計

注2：支持分票種、分狀態(tài)統(tǒng)計張庫存安全閾值軌道交通一票通票卡庫存安全警戒值張付費區(qū)流失量統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)售的軌道交通一票通在付費區(qū)流失的數(shù)量張非付費區(qū)流失量統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)售的軌道交通一票通在非付費區(qū)流失的數(shù)量張流失總量統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)售的軌道交通一票通的流失總數(shù)量張流失率統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)售的軌道交通一票通的流失總量占一票通發(fā)售總量的比例無票卡流入量統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通一票通票卡流入指定區(qū)域數(shù)量

注1：支持分票種統(tǒng)計張票卡流出量統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通一票通票卡流出指定區(qū)域數(shù)量

注1：支持分票種統(tǒng)計張票卡流動量統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通一票通票卡流入與流出差值

注1：支持分票種統(tǒng)計張一票通票使用次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通投入運營的一票通票使用次數(shù)

注：一票通票僅指可回收票種次使用區(qū)間車票次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通一票通票卡在某使用區(qū)間內(nèi)數(shù)量次使用區(qū)間票卡所占比率統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通在某使用區(qū)間內(nèi)的一票通票卡占一票通票總量的比例無列車運行類指標列車運行信息類指標指標名稱定義單位線路圖定開行列次線路圖定開行列次：統(tǒng)計期內(nèi)，按照線路計劃運行圖或特定情況下制定的運行圖開行的總列次列線路實際開行列次線路實際開行列次：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為完成運營生產(chǎn)任務在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分，包括計劃外的加開列次列線路加開列次線路加開列次：統(tǒng)計期內(nèi)，線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次列走行公里統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛所行駛的全部里程。

注1：“正線調(diào)試公里”含異線過軌列車、停車場與車輛段調(diào)車、非運營線試驗車里程；

注2：“救援公里”包含救援與被救援列車里程。

注3：若列車在區(qū)間清人，“清人后運行公里”以列車開行方向下一站開始計算里程。車公里運營公里統(tǒng)計期內(nèi)，為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。

注1：“空駛公里”包括兩端折返線間的里程、車輛段（場）聯(lián)絡線的里程和正線空駛里程。軋道車空駛里程、為運營業(yè)務放空到某站（段）的預備車里程、軋道兼通勤車里程均計入列車運營公里。

注2：“載客公里”為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。車公里線路日均開行列次線路日均開行列次：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運送乘客在線路上平均每天所行駛的次數(shù)列次/日列車運行圖兌現(xiàn)率列車運行圖兌現(xiàn)率：運行圖計劃執(zhí)行過程中，實際根據(jù)計劃開行列次（不包括加開列次）與運行圖定開行列次之比，用以表示運行圖計劃執(zhí)行情況無設備類指標設備信息類指標指標名稱定義單位車輛系統(tǒng)設備故障次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，按圖運行的線路列車車輛系統(tǒng)所有設備發(fā)生的故障次數(shù)次車輛碎修率統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通的線路列車每走行一百萬車公里，線路所有車輛發(fā)生碎修次數(shù)。次/萬組公里車輛系統(tǒng)設備故障率統(tǒng)計期內(nèi)，按圖運行的線路列車每走行一萬車公里，車輛系統(tǒng)所有設備發(fā)生的故障次數(shù)次/萬車公里車輛故障晚點率統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通的線路列車每走行一萬車公里，因車輛故障導致晚點的次數(shù)次/萬車公里供電系統(tǒng)設備故障率統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通的線路列車每走行一萬車公里，新線供電系統(tǒng)發(fā)生的故障次數(shù)次/萬車公里信號系統(tǒng)設備故障率統(tǒng)計期內(nèi)，按圖運行的線路列車每走行一萬車公里，線路信號系統(tǒng)發(fā)生的故障次數(shù)次/萬車公里信號系統(tǒng)可用性統(tǒng)計期內(nèi)（如試運行最后六天），信號系統(tǒng)因故中斷造成的列車晚點分鐘分鐘/6天信號故障掉線率信號故障掉線率：統(tǒng)計期內(nèi)（如試運行最后30天），因信號系統(tǒng)故障造成的掉線累計件數(shù)件/30天設備完好率自動售檢