山東旅客列車(chē)相撞事故

----微電A0901組員：龍正丹、譚小梅、王黎、胡浚鈺大家好山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!山東旅客列車(chē)相撞事故——山東4.28事件山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!事故簡(jiǎn)介

2008年4月28日4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車(chē)運(yùn)行至山東膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線(xiàn)，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車(chē)相撞。此次事故造成72人死亡，416人受傷。山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!消防警官跳出車(chē)窗參與救援現(xiàn)場(chǎng)圖片山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!山東火車(chē)撞車(chē)現(xiàn)場(chǎng)

推土機(jī)將脫軌車(chē)廂推離

山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!兒戲般的調(diào)度管理

一段啟用一個(gè)半月的臨時(shí)鐵路，因種種原因被修成S形。行經(jīng)此段的列車(chē)限速一月內(nèi)竟數(shù)次更改，事發(fā)前數(shù)天內(nèi)濟(jì)南鐵路局曾發(fā)文限速，又迅速取消限速。潛伏巨大危險(xiǎn)的臨時(shí)鐵路，兒戲般的調(diào)度管理，層層的疏忽與失職，最終導(dǎo)致了中國(guó)鐵路史上最重大慘禍之一的發(fā)生。

山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!歷年重大的火車(chē)相撞事故1971年12月7日，451次近郊旅客列車(chē)和837次貨車(chē)在京廣線(xiàn)琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車(chē)事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車(chē)1小時(shí)40分；1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線(xiàn)41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車(chē)24小時(shí)59分；1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車(chē)到達(dá)鄭州車(chē)站時(shí)，3號(hào)車(chē)廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車(chē)報(bào)廢1輛；1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車(chē)，運(yùn)行在京廣線(xiàn)白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車(chē)廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車(chē)，運(yùn)行在京廣線(xiàn)馬田墟車(chē)站時(shí)，6號(hào)硬座車(chē)廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車(chē)大破2輛；1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車(chē)發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線(xiàn)行車(chē)4小時(shí)7分；山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!啟示

鐵路運(yùn)輸部門(mén)是一個(gè)涉及車(chē)、輛、機(jī)、工、電……等環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用“牽一發(fā)，而動(dòng)全身”這句話(huà)，來(lái)形容它們之間的關(guān)系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，就會(huì)影響到全局，只有環(huán)環(huán)相扣，密切配合，才能安全、迅速、圓滿(mǎn)地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。嚴(yán)密科學(xué)的規(guī)章制度，成為鏈接各環(huán)節(jié)的有力措施，規(guī)章制度大家都應(yīng)該認(rèn)真遵守，還應(yīng)該注意時(shí)效性。如果都一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，一絲不茍，那么，這場(chǎng)重特大行車(chē)事故就完全可以避免的。俗話(huà)說(shuō)，經(jīng)一事，長(zhǎng)一智，通過(guò)這次血的教訓(xùn)之后，人們遵章守紀(jì)的意識(shí)，肯定會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，從而最大限度地防止事故的發(fā)生。山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!溫馨提示——當(dāng)事故發(fā)生時(shí)應(yīng)注意什么火車(chē)發(fā)生事故的可能性是比較低的，但是一旦火車(chē)出事，那后果是比較嚴(yán)重的?；疖?chē)出事前通常是沒(méi)有什么跡象，不過(guò)旅客能感覺(jué)到緊急剎車(chē)的現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)該用短短的幾分鐘或幾秒鐘的時(shí)間，使自己的身體處于較為安全的姿勢(shì)離開(kāi)門(mén)窗或趴下來(lái)，抓住牢固的物體，以防撞傷或拋出車(chē)外；身體緊靠在牢固物體上，下巴緊貼胸前，以防頭部受傷；如果座位不靠門(mén)窗，則應(yīng)留在原位，保持不動(dòng)，若接近門(mén)窗，就應(yīng)盡快離開(kāi)。

如果碰到火車(chē)出軌時(shí)，不要償試跳車(chē)，否則身體會(huì)以全部的沖力撞向路軌，還可能發(fā)生其它危險(xiǎn)山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)救援

脫軌火車(chē)車(chē)頭倒在地上醫(yī)院全力組織救援山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!事故原因嚴(yán)重超速事發(fā)列車(chē)嚴(yán)重超速，在限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!原因分析列車(chē)超速充分暴露了一些鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題；反映了基層安全意識(shí)薄弱，現(xiàn)場(chǎng)管理存在嚴(yán)重漏洞。

濟(jì)南鐵路局在事件中暴露出了兩點(diǎn)突出問(wèn)題：一是用文件代替限速調(diào)度命令，二是漏發(fā)臨時(shí)限速命令。山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!歷年重大的火車(chē)相撞事故1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次旅客列車(chē)，運(yùn)行至津浦線(xiàn)新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車(chē)發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車(chē)乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車(chē)18小時(shí)37分；1992年3月21日，211次旅客列車(chē)在浙贛線(xiàn)五里墩車(chē)站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車(chē)發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車(chē)報(bào)廢2臺(tái)，客貨車(chē)報(bào)廢9輛，中斷行車(chē)35小時(shí)；1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車(chē)，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車(chē)站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙?chē)報(bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車(chē)組D59次列車(chē)運(yùn)行至膠濟(jì)線(xiàn)安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車(chē)運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線(xiàn)，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車(chē)相撞。已造成70人死亡247人受傷。山東旅客列車(chē)相撞事故共15頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!溫馨提示——坐火車(chē)時(shí)應(yīng)注意什么

首先是站臺(tái)候車(chē)室的安全。旅客在站臺(tái)上候車(chē)必須站在一米線(xiàn)以外。因?yàn)楫?dāng)旅客在一米線(xiàn)以?xún)?nèi)候車(chē)時(shí)，不小心可能發(fā)生旅客掉下站臺(tái)或被通過(guò)的火車(chē)擦傷或直接撞傷事件。而火車(chē)的慣性特別大，發(fā)生事故時(shí)的緊急制動(dòng)不容易立即停止，這樣就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

乘客上車(chē)時(shí)必須聽(tīng)從列車(chē)員和站臺(tái)工作人員的組織安排，做到排隊(duì)有序上車(chē)，不要擁擠上車(chē)，