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文檔簡介

在年行駛里程為300kmX300天情景下，整體電動車型效益優(yōu)于前兩種情景,若選用家用電價、公共充電谷時電價或平時電價在一年內(nèi)即可實現(xiàn)與油車的成本持平，即便選用峰時充電，也只需在2年后方可達到成本的持平。（4）排放強度估算各情景下電車與油車的碳排放及污染物排放結果\o"CurrentDocument"如圖13\o"CurrentDocument"一圖17所示。電車（上游）及油車的CO2及各污染物排放皆與運行公里數(shù)相關，因此年運行公里數(shù)越多，排放強度越大。對比來看，電車在CO2、VOC、NOX、PM、SO2等污染物對比油車都有很好的減排效果，城市物流車的電動化替代具有良好的環(huán)境減排效益。圖13各情景下CO2年排放強度圖14各情景下VOC年排放強度圖15各情景下NOx年排放強度圖16各情景下PM年排放強度圖17各情景下SO2年排放強度五、結論及展望通過對現(xiàn)有市場商用車領域純電車型信息的梳理，以及電動化成本效益與環(huán)境減排效益的核算，可以進一步確認的是，現(xiàn)階段對于輕型貨車，電動化是具有經(jīng)濟效益和減排效益的，重點方向在于進一步優(yōu)化車輛性能及使用環(huán)境，包括充電環(huán)境及后市場服務；而對于中重型車輛，在經(jīng)濟性和技術方面，電動化都存在諸多挑戰(zhàn)，應尋求更多元的替代方案，如氫燃料電池汽車、換電模式等。本研究將在下階段工作中，重點從以下三個方面重點開展進一步探索：（1） 進一步完善車型數(shù)據(jù)庫，優(yōu)化系統(tǒng)功能，同步更新每年新增車型；（2） 開展多元應用場景調(diào)研，分析ECV推廣場景優(yōu)先級的關鍵指標，建立ECV優(yōu)先級推廣指數(shù)方法學及評價體系，評選最優(yōu)的商用車電動化適用場景；（3） 開展用戶調(diào)研，了解并反饋電動車型在實際應用的表現(xiàn)及挑戰(zhàn)。將持續(xù)開展工作，進一步推

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