淺談提速道岔的維護措施道岔的薄弱環(huán)節(jié)是

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淺談提速道岔的維護措施

淺談提速道岔的維護措施摘要：

提速;

道岔;

維護提速道岔一向都是鐵路的電務(wù)檢修的一個重點和難點，雖然電務(wù)人員不斷提升和提升維護技術(shù)，加大維護力度，但是依舊沒有達成良好的提速道岔的事故預(yù)防的效果，針對這種處境，筆者從以下幾個方面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1提速道岔維護的一般要求(1)外鎖裝置:提速道岔的外鎖確定要保持和鎖閉桿平行，并要保證鎖閉桿能夠生動的向各方面轉(zhuǎn)動，而不至于將外鎖裝置損壞，在轉(zhuǎn)鎖閉桿牽引道岔向各個角度運轉(zhuǎn)時，應(yīng)該將誤差減小到最小刻度范圍內(nèi)，以保證牽引角度的吻合。

另外，鎖閉桿與鎖閉框間的松緊程度要適合，既不能太緊，導(dǎo)致鎖閉桿無法轉(zhuǎn)動，也不能太松，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動幅度的不好掌握。

(2)結(jié)合部方面要求:道岔上各組件在竄動的過程中的距離不能大于兩厘米，一旦超過這個范圍，就會影響道岔上鋼軌的偏離角度，造成尖軌與根本軌的頂死，給道岔的正常使用造成障礙。

2提速道岔維護重點和關(guān)鍵部位:(尖軌片面)2.1道岔密貼良好，鎖鉤松緊適度在檢測尖軌片面的時候，理應(yīng)反復(fù)扳動道岔，觀測其密貼位置的回響，正常狀態(tài)下若扳動道岔，尖軌的尖端縫隙會變大，但是閉合后會恢復(fù)自然，當(dāng)然，縫隙的距離保持在一毫米左右為正常，大于一厘米時就理應(yīng)對其舉行反復(fù)測驗，確認是否存在假密貼現(xiàn)象，一旦察覺問題，要實時解決;對于尖軌片面與根本軌片面的連接的鎖溝處的檢查，一般要輔助檢測工具。一般的方法是用工具敲擊連接處的鎖溝，檢測其對于外力撞擊的承載才能。若有微弱搖擺，屬正常處境，但是搖擺較大，短時間內(nèi)不易中斷，就務(wù)必采取措施舉行加固。這說明連接處較松，易在提速道岔的運行中脫節(jié)。但是假設(shè)敲擊后，沒有產(chǎn)生微弱晃動，只造成了巨大的反彈力將工具反彈，那么說明鎖溝處連接的過于緊繃，這樣同樣不利于提速道岔的運行，由于在運行的過程中的摩擦力的作用下會造成機械的嚴重磨損，所以，松緊度的掌管是一個檢測中的關(guān)鍵問題。

2.2道岔裝置是否別勁2.2.1鉤頭與鎖閉鐵檢查鉤頭與鎖閉鐵別卡，是提速道岔的工作開啟和終止時發(fā)揮作用的裝置，所以在運行過程中二者的狀態(tài)不會對整個道岔的運行造成影響，基于此，我們檢查的重點理應(yīng)是鉤頭與鎖閉鐵的扣合。概括的檢查方法有:①扳動鉤頭，查看在其下落過程中是否有與鎖閉鐵的嚴重摩擦處境展現(xiàn)，二者的凹槽是否完全吻合。②閉合狀態(tài)下，敲擊鉤頭側(cè)面，測試其反應(yīng)彈力，根據(jù)彈力的大小判斷二者的鎖鉤是否過松或者過緊，其原理與尖軌片面的檢測原理一致。一般的故障理由有以下幾種:①鎖閉桿不平順，直接導(dǎo)致了夾板方向的偏移，致使閉合不嚴或者過緊;②鎖軸變形也會導(dǎo)致鎖閉鐵的凹槽發(fā)生變化;③鎖閉框傾斜;④鎖閉框的大小與鉤頭的尺寸不吻合;

⑤插片的破損，一一對照上述常見的故障理由，可以快速的確故障位置，便于實時解決。

2.2.2鎖閉桿與鎖閉框別卡這也是提速道岔的最常見故障之一，由于鎖閉桿的生動性和鎖閉框的位置的固定性，在運作中，二者之一稍有外形或者角度的偏移，就會造成別卡，但是這種故障由于產(chǎn)生原因?qū)Ρ群啒?，所以也較輕易檢測和擯棄，即用工具錘左右敲擊鎖閉桿觀測其是否能在鎖閉框的范圍內(nèi)自由搖擺，就可以確定是否存在別卡現(xiàn)象，假設(shè)別卡，只要將鎖閉桿的平行角度向外調(diào)整，就可以擯棄故障。

2.2.3斥離軌鎖鉤的檢查斥離鎖鉤也是提速道岔運行中的重要關(guān)節(jié)點，所以也要時刻保持一個生動轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，該區(qū)域的主要故障問題也是別卡，檢查過程中要從以下幾點入手：①斥離軌是否處于中心線位置，兩邊的鎖鉤是否平行;②鎖軸外形和尺寸是否正常，與凹槽是否吻合;③桿件是否平直。

2.2.4鎖軸是否磨耗或彎曲變形在鎖閉位置，順時針轉(zhuǎn)動鎖閉桿，感覺整個圓周范圍內(nèi)的鎖閉桿的運行松緊度是否一致，假設(shè)察覺轉(zhuǎn)動過程中的澀滯現(xiàn)象，理應(yīng)實時調(diào)整鎖軸的軸體外形。2.2.5表示桿與叉型接頭的別卡這種別卡現(xiàn)象更為普遍，由于道岔缺口調(diào)整，表示桿調(diào)整螺絲又需要分外緊固，致使表示桿、叉型接頭、鼓型銷間的應(yīng)力始終存在，久而久之，再加上列車通過時振動，很容易造成叉型接頭折斷的現(xiàn)象。解決方法是在調(diào)整完畢，調(diào)整螺絲緊固后，用大扳手回一點力，這樣表示桿接頭、鼓型銷、叉型接頭就生動了，處于自由狀態(tài)，操作中要留神的是回扳力度要掌管好，不能過大，否那么便會造成調(diào)整螺絲過松，導(dǎo)致運行過程中的脫落。

2.2.6導(dǎo)向銷的作用和檢查導(dǎo)向銷的作用是為了保證鎖閉桿水平運動，由于列車通過產(chǎn)生的振動，導(dǎo)向銷在鎖閉桿導(dǎo)向槽內(nèi)振動磨耗產(chǎn)生凹坑，在這個過程中同樣導(dǎo)向銷自身也有磨耗，有的導(dǎo)向銷甚至發(fā)生發(fā)生折斷，需要加強檢查，更換時要扳動查看。更加是心軌部位，銷要入槽。

現(xiàn)場道岔的狀態(tài)分析:各種別卡對比普遍，展現(xiàn)的理由多為調(diào)整精度不高;機械轉(zhuǎn)換部位磨耗大，這與以前的調(diào)整有關(guān);鎖鉤松緊不一，有的過松，有的過緊，一邊緊，一邊松。維規(guī)中對道岔的調(diào)整也只有4mm指標(biāo)，對適度松緊沒有一個量化的要求，導(dǎo)致了調(diào)試時的不好掌管，這要求工作人員具備豐富的施工閱歷和道岔的調(diào)試閱歷。我們在修理中逐漸摸索，并最終察覺了道岔密貼鎖鉤松緊的檢查方法，在這里總結(jié)為:就是在鎖閉狀態(tài)，撬動密貼尖軌，尖軌尖端有0.2mm左右的間隙，松開后可自然復(fù)位，即屬正常，若松開后無法自然復(fù)位，那么務(wù)必對其舉行調(diào)試。其次牽引點的鎖鉤也可用同樣的方法來掌管。

3提速道岔維護重點心軌道岔的外鎖部位修理與尖軌根本一致，重點也好像。

心軌道岔除上述重點之外，關(guān)鍵是結(jié)合部問題，理應(yīng)說，心軌故障與結(jié)合部關(guān)聯(lián)度很大，因此，更加重視結(jié)合部問題的處理，結(jié)合部的常見問題有這樣幾種:①頂鐵無間隙，造成道岔鎖閉困難;②心軌碰翼軌軌底，導(dǎo)致心軌與翼軌在提速道岔的運行過程中的摩擦;③滑床板長期磨耗，產(chǎn)生臺階，扳動受阻。④工務(wù)心軌作業(yè)電務(wù)合作標(biāo)準(zhǔn)不清，工務(wù)改動后心中多數(shù)，給維護帶來了不便。

心軌維護重點—結(jié)合部問題的處理:(1)頂鐵過緊，成為鎖閉硬點。工電聯(lián)整(工務(wù)指標(biāo))要求頂鐵與心軌間隙不大于lmm，但是施工中經(jīng)常展現(xiàn)的卻是間隙過小的問題，間隙過小可用紙片檢查，鎖閉時，紙片能輕松抽出即可。否那么要求工務(wù)調(diào)整解決。

(2)心軌碰翼軌軌底:一般會展現(xiàn)亮堂的磨痕，要求工務(wù)打磨處理，減小摩擦，防止運行時心軌的損耗。

(3)滑床板長期磨耗，產(chǎn)生臺階，扳動受阻:一般痕跡明顯，同樣采用打磨方法，另外，由于工務(wù)心軌是由長短心軌拼裝而成的，在拼裝接縫處的滑床板產(chǎn)生磨耗臺階，由于角度特殊，一般難以被檢查人員察覺，工務(wù)也難以處理，有的道岔中途停頓也可能與此有關(guān)，在擯棄了其他可能問題后，可以將滑床板拆卸檢查，確認展現(xiàn)臺階后，要實時打磨。

(4)岔根后部小尖軌間隙內(nèi)無雜物，即務(wù)必保證岔根處與尖軌的連接部位的清潔，由于該處的鎖鉤較細，運行中易受到雜質(zhì)的影響，另外，要將整個心軌滑床板涂油至岔根小尖軌，保證將運行中摩擦力降到最低。

4道岔日常檢查注油道岔是動態(tài)變化的，也是鐵路故障發(fā)生的高頻部位，是電務(wù)修理的重點與難點，除防止機械別卡外，機械轉(zhuǎn)換部位經(jīng)常保持油潤