燃機班班組管理優(yōu)秀案例：提高卸船機鋼絲繩的安全經(jīng)濟性

提高卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性主持人：翁春華小組名稱：燃料部機修班單位：福建省廈門華夏電力發(fā)展有限公司2014年4月燃料機修班班組管理優(yōu)秀案例一、案例背景

卸船機鋼絲繩經(jīng)過一定時間運行之后會出現(xiàn)“金屬疲勞”的現(xiàn)象，即鋼絲繩鋼絲使用一定時間后就會出現(xiàn)磨損、斷絲現(xiàn)象，當(dāng)磨損、斷絲達到一定限度后，鋼絲繩就有斷裂的危險。為保證安全，通常需要對其進行定期強制更換，通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，很多情況下存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量遠未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)就更換，這樣就造成很大的浪費。因此，如何協(xié)調(diào)好鋼絲繩斷裂隱患的安全性和未到報廢標(biāo)準(zhǔn)就定期強制更換的不經(jīng)濟性的矛盾，做到安全性與經(jīng)濟性統(tǒng)籌兼顧，是港口卸船機乃至其它起重行業(yè)的重點和難點工作。燃料機修班班組管理優(yōu)秀案例二、公司卸船機鋼絲繩主纏繞系統(tǒng)簡介鋼絲繩主纏繞系統(tǒng)是橋式抓斗卸船機的核心組成部分，它由俯仰鋼絲繩、起升鋼絲繩、開閉鋼絲繩、小車牽引鋼絲繩和各機構(gòu)上的卷筒、滑輪組成。其中，起升鋼絲繩通過牛腿與抓斗連接，開閉鋼絲繩通過梨形/C形接頭與抓斗連接。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例序號名稱型號直徑（mm）長度（m）1俯仰機構(gòu)6T(25)纖維芯Ф24.5左右旋各2602起升機構(gòu)6×25Fi+7×7(IWR)Ф37.5左右旋各1383開閉機構(gòu)6×25Fi+7×7(IWR)Ф37.5左右旋各1544牽引機構(gòu)6×25Fi+7×7(IWR)Ф51前牽引繩左右旋各141后牽引繩左右旋各106補償牽引繩左旋51三、公司卸船機所使用的鋼絲繩規(guī)格卸船機鋼絲繩分布主要有俯仰機構(gòu)、起升機構(gòu)、開閉機構(gòu)和牽引機構(gòu)。其中起升機構(gòu)、開閉機構(gòu)和牽引機構(gòu)上的鋼絲繩是主要的工作鋼絲繩。鋼絲繩主要結(jié)構(gòu)型號為6×25Fi+7×7(IWR)，6×25代表股的結(jié)構(gòu)（共6股，每股25絲），F(xiàn)i表示填充，7×7代表繩芯結(jié)構(gòu)，IWR表示鋼絲芯。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例四、案例選題理由

卸船機安全經(jīng)濟運行的必然要求使卸船機運行符合安健環(huán)的需求，實現(xiàn)降本增效的目的現(xiàn)狀1、我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，起升開閉鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸55萬噸就需要更換一次，卸船機前牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸120萬噸就需要更換一次，卸船機后牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸60萬噸就需要更換一次。2、潤滑手段單一。3、鋼絲繩卷筒預(yù)留長度不盡合理。4、鋼絲繩磨損斷絲檢測手段比較傳統(tǒng)落后。5、卸船機司機操作水平有待進一步提高。選題提高卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀

現(xiàn)狀一：我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，起升開閉鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸55萬噸就需要更換一次，卸船機前牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸120萬噸就需要更換一次，卸船機后牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸60萬噸就需要更換一次,通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，很多情況下存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量遠未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)就更換，這樣就造成很大的浪費。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例萬噸五、案例現(xiàn)狀

現(xiàn)狀二：對鋼絲繩的潤滑手段較單一，一般在鋼絲繩更換完畢之后直接用#3鋰基脂潤滑，沒有采用鋼索油對繩芯進行潤滑，這樣造成鋼絲繩芯潤滑不足，導(dǎo)致鋼絲繩股與股之間，鋼絲與鋼絲之間摩擦損耗增加，加劇了內(nèi)部鋼絲的疲勞。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀現(xiàn)狀三：卸船機鋼絲繩在使用過程中，特別是在清艙階段，由于受到船艙結(jié)構(gòu)的制約，只能采取甩斗的特殊操作方法，才能提高卸船效率。這樣就不可避免造成了抓斗上方的鋼絲繩與船艙邊緣的滑動摩擦，導(dǎo)致抓斗上方鋼絲繩因磨損而疲勞加劇，這時，需要把抓斗上方斷絲與磨損超標(biāo)的鋼絲繩裁掉，同時把卷筒上的備用補償鋼絲繩釋放出來投入運行。由于我公司卸船機起升鋼絲繩卷筒原來設(shè)計只有少量的預(yù)留數(shù)量，造成無足夠的預(yù)留量來補償裁短的鋼絲繩，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀現(xiàn)狀四：目前，對于鋼絲繩的檢測，大部分僅停留于人工檢測，而人工檢測只能部分檢測出鋼絲繩的外部損傷，而對鋼絲繩的內(nèi)部斷絲、磨損、銹蝕、尤其是疲勞等狀況則根本無法檢測，因而許多重大事故隱患難以發(fā)現(xiàn)，存在耗時、耗工、效率低下和檢測不可靠、不準(zhǔn)確的缺點。例如，鋼絲繩在使用一段時間以后，人工外觀檢測不到斷絲，但通過解剖發(fā)現(xiàn)鋼絲繩鋼絲繩芯脆斷嚴(yán)重，繩股的內(nèi)部鋼絲也存在局部斷絲現(xiàn)象。因此，大部分采用定期強制更換鋼絲繩的方法。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例

本案例實施目標(biāo)是:起升鋼絲繩由原來55萬噸提高到70萬噸；前牽引鋼絲繩由原來120萬噸提高到150萬噸；后牽引鋼絲繩由原來60萬噸提高到85萬噸。

六、案例預(yù)期目標(biāo)燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例七、案例原因分析匯總

我們對影響卸船機鋼絲繩使用的安全經(jīng)濟性進行分析，找出影響卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性的各因素，對此，我們逐一進行了分析，找出七個要因（紅字表示）。列出因果圖如下：鋼絲繩選型設(shè)計制造因素潤滑狀況所受載荷狀況司機操作水平燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例影響鋼絲繩安全經(jīng)濟性的因素規(guī)范報廢標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩的檢測手段點檢的細化程度使用頻率卷筒預(yù)留量不足八、影響鋼絲繩壽命的因素結(jié)論抓取負載起升回程開斗去程空載下滿倉卸船機卸船時的工作循環(huán)牽引鋼絲繩起升鋼絲繩開閉鋼絲繩載荷動、靜載荷的級別和性質(zhì)對鋼絲繩的使用壽命影響尤為明顯。（一）：鋼絲繩所受載荷狀況橋式抓斗卸船機鋼絲繩所受到動、靜載荷，附加載荷和阻力載荷的綜合作用；當(dāng)鋼絲繩頻繁承受較大的動、靜載荷特別是較大的沖擊載荷時（可能超過鋼絲繩的破斷拉力），就可能增加鋼絲繩的微量伸長率，載荷超過彈性極限時，鋼絲繩斷裂的隱患就增加。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（二）：鋼絲繩選型影響因素公司卸船機從投入生產(chǎn)至今，主要使用了日本神鋼、德國多拉、德國蛇牌、德國迪帕品牌的鋼絲繩。從價格上比較，神鋼最便宜，但質(zhì)量不穩(wěn)定，先后出現(xiàn)兩次鋼絲繩斷裂事故；從使用壽命上比較，迪帕鋼絲繩壽命最長，但價格昂貴；從安全經(jīng)濟性綜合考慮，德國多拉最優(yōu)。八、影響鋼絲繩壽命的因素結(jié)論鋼絲繩的選型對提高其安全經(jīng)濟性至關(guān)重要萬噸燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（三）：鋼絲繩潤滑影響原來在鋼絲繩更換完后，采用直接在鋼絲繩上抹黃油的簡單潤滑方法，鋼絲繩的使用壽命偏短，起升/開閉鋼絲繩在55萬噸左右，后牽引鋼絲繩在60萬噸上下，很少有超過80萬噸。八、影響鋼絲繩壽命的因素結(jié)論鋼絲繩的潤滑狀況直接影響其使用壽命燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（四）：卸船機司機操作水平的影響卸船機的使用非常忌諱超載超速，卸船機司機的操作技術(shù)水平是漸進式的提高過程，隨著司機操作水平的提高，卸船機鋼絲繩的安全經(jīng)濟性也將隨之提高。

以小車為分析對象時，起升/開閉鋼絲繩的拉力T＝G（CosΦ＋v2/gr），小車受到通過鋼絲繩作用其上面的慣性離心力P，其大小與鋼絲繩受到的拉力T相等，方向相反，由此可知，抓斗的行走速度越大，鋼絲繩受到的拉力T也越大，慣性離心力P也越大，其水平向前方向的分力也越大，產(chǎn)生了一個破壞性的水平向前的“主動牽引力”。八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例結(jié)論司機操作水平的提高，將可盡量避免超載超速，減少鋼絲繩的破壞性沖擊是要因八、影響鋼絲繩壽命的因素（五）：報廢標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，部分鋼絲繩的磨損與斷絲已經(jīng)達到需更換程度，但有時存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量還未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)就更換，這樣就造成浪費。經(jīng)驗卸煤量55萬噸120萬噸60萬噸結(jié)論報廢標(biāo)準(zhǔn)未按通用標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例鋼絲繩類別起升/開閉鋼絲繩前牽引鋼絲繩后牽引鋼絲繩八、影響鋼絲繩壽命的因素（六）：卷筒預(yù)留量不足

卸船機起升/開閉鋼絲繩在使用過程中，特別是在清艙階段，由于受到船艙結(jié)構(gòu)的制約，只能采取甩斗的特殊操作方法，才能提高卸船效率。這樣就不可避免造成了抓斗上方的鋼絲繩與船艙邊緣的滑動摩擦，導(dǎo)致抓斗上方鋼絲繩因磨損而疲勞斷絲加劇，這時，需要把抓斗上方斷絲與磨損超標(biāo)的鋼絲繩裁掉，同時把卷筒上的備用補償鋼絲繩釋放出來投入運行。由于我公司卸船機起升鋼絲繩卷筒原來設(shè)計只有少量的預(yù)留數(shù)量，造成無足夠的預(yù)留鋼絲繩長度來補償裁短的鋼絲繩，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換。如果增加起升/開閉卷筒的預(yù)留量，可以增加裁短補償次數(shù)，以達到提高其使用壽命的效果。結(jié)論起升/開閉鋼絲繩卷筒預(yù)留量不足，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（七）：點檢方式方法不夠細化深入目前，對于鋼絲繩的檢測，大部分僅停留于人工檢測，而人工檢測只能部分檢測出鋼絲繩的外部損傷（主要是斷絲和磨損），而對鋼絲繩的內(nèi)部斷絲、磨損、銹蝕、尤其是疲勞等狀況則根本無法檢測，因而許多重大事故隱患難以發(fā)現(xiàn)，存在耗時、耗工、效率低下和檢測不可靠、不準(zhǔn)確的缺點。特別是鋼絲繩在接近報廢的后期，點檢的頻率需要加強。八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例結(jié)論改善點檢方式方法有益于提高鋼絲繩的安全經(jīng)濟性末端因素八：八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例

序號

其它影響因素其它影響因素描述

（八）卸船機的設(shè)計制造因素在卸船機的主纏繞系統(tǒng)中，滑輪直徑與鋼絲繩直徑比值，以及鋼絲繩中心線與卷筒、滑輪軸線中點連線產(chǎn)生偏角的影響是設(shè)計制造因素影響的主要方面。我公司卸船機的上述因素尚未發(fā)現(xiàn)有明顯的偏差。

（九）鋼絲繩的使用頻率鋼絲繩的使用頻率以總運轉(zhuǎn)小時數(shù)和平均日工作小時數(shù)來衡量。在總運轉(zhuǎn)小時數(shù)一定的情況下日平均工作小時數(shù)越高，鋼絲繩就越容易疲勞，磨損和斷絲就越快，使用壽命就越短。但根據(jù)公司對卸船效率的嚴(yán)格要求所進行的綜合經(jīng)濟性考慮，鋼絲繩的使用頻率已經(jīng)形成圍繞某一數(shù)值上下波動的現(xiàn)狀。

（十）鋼絲繩的檢測手段較原始落后可以把傳統(tǒng)的檢測方法與引進先進的檢測儀器相結(jié)合，但目前尚處于調(diào)研摸索階段。

九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施一、改善鋼絲繩受力

實踐證明，加強鋼絲繩和滑輪軸承的潤滑，更換工作不良的滑輪，采用優(yōu)質(zhì)滑輪材料，盡量減少運行操作過程中的超載超速現(xiàn)象，是改善鋼絲繩受力的有效途徑。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施二、合理科學(xué)選型鋼絲繩鋼絲繩的品牌眾多，有國內(nèi)生產(chǎn)的不同品牌，也有國外生產(chǎn)的不同品牌。如何選用一種適合本公司使用實際的鋼絲繩，要從其安全性和經(jīng)濟性綜合考慮，均衡出一種性價比較高的質(zhì)量穩(wěn)定的品牌。經(jīng)過不斷進行嘗試摸索，比較選擇，目前，本QC小組從卸船機使用的鋼絲繩歷史品牌中確定了性價比最優(yōu)的品牌：德國多拉鋼絲繩。從統(tǒng)計比較分析的結(jié)果來看，該鋼絲繩性能穩(wěn)定，使用以來沒有出現(xiàn)不可預(yù)見斷裂現(xiàn)象。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施三、把稀油潤滑與固體油潤滑很好相結(jié)合在鋼絲繩的實際維護總結(jié)出了以下較好的經(jīng)驗方法：改變過去單純使用固體油脂涂抹的方法，在各鋼絲繩的工作滑輪上方增設(shè)電動稀油潤滑裝置，除了更換之初先用稀油潤滑再用固體油涂抹外，在鋼絲繩使用過程中，根據(jù)鋼絲繩的潤滑情況階段性地用稀油強制潤滑，起到了很好地延長鋼絲繩使用壽命的效果。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施四、提高卸船機司機的操作水平

卸船機司機通過技術(shù)比武，經(jīng)驗積累，結(jié)合安全教育，加強績效考核手段，卸船機司機的操作水平有了一定的提高，在操作卸船機時能夠做到小心謹(jǐn)慎，不超載超速，這樣，卸船機的起升/開閉鋼絲繩和牽引鋼絲繩所受的瞬間沖擊載荷的隱患將降低，對鋼絲繩的傷害也減少，起到了提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的目的。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施措施五、嚴(yán)格執(zhí)行鋼絲繩通用報廢標(biāo)準(zhǔn)改變原來定期強制更換鋼絲繩的經(jīng)驗方法，根據(jù)點檢的實際斷絲與磨損情況，采用通用報廢標(biāo)準(zhǔn)，可以起到提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的效果。其中，6d范圍與30d范圍內(nèi)的斷絲應(yīng)該互為參考。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施措施六、增加起升鋼絲繩卷筒的預(yù)留量

抓斗上方起升鋼絲繩（10米段）由于清艙甩斗刮船艙時超前磨損而截短，增加起升的鋼絲繩的預(yù)留量可以增加鋼絲繩因截短所需的補償次數(shù)，達到延長鋼絲繩使用壽命的目的，另外，由于卷筒上預(yù)留的鋼絲繩很少參與工作，在每次更換完鋼絲繩后，把這些預(yù)留鋼絲繩截取出來當(dāng)作抓斗內(nèi)使用，達到修舊利廢的目的。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例措施七、深化細化點檢

在鋼絲繩使用過程中，應(yīng)對全長各個部位進行檢查。由于客觀上要對整條鋼絲繩進行檢查十分困難，但是，對于那些經(jīng)過實踐證明容易損壞的部位必須進行頻繁、仔細檢查，包括外部檢查直徑、磨損、斷絲，內(nèi)部檢查銹蝕和疲勞引起的斷絲。同時建立鋼絲繩翔實的臺帳記錄，可以實現(xiàn)對鋼絲繩的使用狀況進行跟蹤，為鋼絲繩的安全經(jīng)濟性評價提供依據(jù)；通過對同一品牌鋼絲繩在不同時間區(qū)域內(nèi)的記錄統(tǒng)計，進行縱向比較，同時還可以對不同品牌鋼絲繩的安全經(jīng)濟性進行橫向分析比較，經(jīng)過性價比反過來可以促進為鋼絲繩的選型提供依據(jù)。九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例十、案例成效總結(jié)總體目標(biāo)檢查

經(jīng)過以上措施的實施，公司#1/#2卸船機鋼絲繩的平均使用壽命有了顯著的提高，起升/開閉鋼絲繩由55萬噸提高到75萬噸；前牽引鋼絲繩由120萬噸提高到160萬噸；后牽引鋼絲繩由60萬噸提高到85萬噸，有時甚至多達95萬噸。萬噸燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例6085效益檢查經(jīng)濟效益檢查：經(jīng)過以上各措施實施后，隨著鋼絲繩使用壽命的延長，經(jīng)濟效益也得到了明顯的體現(xiàn)。以公司每年卸煤量300萬噸計算，兩臺卸船機起升/開閉鋼絲繩共計需更換5次(每次需2捆直徑38mm,長為315米的鋼絲繩)，前牽引鋼絲繩共計需更換2.5次(每次需2捆直徑51mm,長為146米的鋼絲繩)，后牽引鋼絲繩共計需更換5次(每次需2捆直徑51mm,長為108米的鋼絲繩)。直徑38mm鋼絲繩的線密度為5.78kg/m,直徑51mm鋼絲繩的線密度為11.375kg/m，鋼絲繩的價格為48元/kg。這樣計算，每年兩臺卸船機鋼絲繩共計可以?。?/p>

{[（75-55）÷55]×315×2}×5×5.78×48+{[（160-120）÷120]×146×2}×2.5×11.375×48+{[（85-60）÷60]×108×2}×5×11.375×48≈700000（元）。如果算上煤船的滯港費用，經(jīng)濟效益將更加可觀。公司付給承運方的滯港費約14600元／小時，更換一次起升/開閉鋼絲繩需30個小時，更換一次牽引鋼絲繩需72個小時，所以共節(jié)省煤船的滯港費用是14600×（30+72）=