中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究的論文

中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究的論文[內(nèi)容摘要]中部地區(qū)在我們國家區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要地位，研究中部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下的區(qū)域物流發(fā)展模式具有非常重要的戰(zhàn)略意義，文章針對中部地區(qū)的經(jīng)濟特征和物流發(fā)展現(xiàn)在狀況，提出符合時代要求的物流與貿(mào)易集成運營的現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展模式，認為中等地區(qū)物流發(fā)展要從基礎(chǔ)設(shè)施，合作機制以及信息共享方面入手。[本文關(guān)鍵詞語]中部地區(qū)；區(qū)域物流；發(fā)展模式當(dāng)下，國際金融危機對我們國家實體經(jīng)濟造成了較大沖擊，物流業(yè)作為中部地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴重的影響。為了促進我們國家物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級、擴大消費、增加就業(yè)機會，2009年，制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，特別強調(diào)了區(qū)域物流對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。所謂區(qū)域物流是指一個國家范圍內(nèi)或一個經(jīng)濟區(qū)域或一個城市區(qū)域內(nèi)的物流，它處于相同的法律以及規(guī)章制度之下，受到相同文化、社會、環(huán)境的影響，具有明顯的區(qū)域特征。當(dāng)前，美國、日本、德國等物流業(yè)比較發(fā)達的國家，主要從兩個層面對區(qū)域物流進行研究：一是微觀層面。通常運用數(shù)量化模型工具，從公司的現(xiàn)實情況研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、合作協(xié)調(diào)、配送體系和供應(yīng)鏈運行模式等問題(仲維慶，2008；葉杰剛，2000)；二是中觀、宏觀層面，研究的職能、物流可持續(xù)發(fā)展等問題。與西方國家比較，國內(nèi)研究主要側(cè)重于概念和理論，而且在理論與實踐研究方面都有較大差距(j.geunes，etal，2002；donaldj.bowersox，etal,2004)。11665.雖然我們國家區(qū)域物流研究起步較晚，但是國內(nèi)很多學(xué)者(游佳，2010；敖麗紅等，2007；楊志梁等，2009；郝玉龍等，2007)對區(qū)域物流的理論研究作了有益的探索。我們國家中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南六省，連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展格局中占有重要地位。中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、有色金屬等原材料都是運輸量大、運輸距離長的貨物，物流運營成本很高，伴隨著中部地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展以及原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低流通成本、提高運營效率、增強企業(yè)核心競爭力、改善地區(qū)投資環(huán)境、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮的重要作用。當(dāng)前，如何建設(shè)中部地區(qū)區(qū)域物流已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界研究的熱點話題。本文在對中部地區(qū)的經(jīng)濟特征和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)在狀況進行分析的基礎(chǔ)上，提出了一種物流與貿(mào)易集成運營的現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展模式，為中部地區(qū)的區(qū)域物流研究提供了一定的理論參考。一、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)在狀況在全國物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡(luò)中非常重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，中部六省2008年的社會消費品零售總額為2.2152萬億元，占全國的19.7％，2009年貨物周轉(zhuǎn)量為2.0732萬億噸公里，占全國的20.9％，鐵路營業(yè)里程18493公里，占全國的23.2％，公路里程102.099萬公里，占全國的27.4％，高速公路1.6316萬公里，占全國的27.1％，郵電業(yè)務(wù)總量達到4227.2億元，占全國的17.9％，從投資角度看，全社會固定資產(chǎn)投資總額達到3.66952萬億元，占全國的21.7％。這些數(shù)據(jù)都充分說明中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，如果沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就難以在全國形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)，這必將阻礙國家經(jīng)濟的整體發(fā)展。中部地區(qū)未來將成為我們國家重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工基地、能源原材料和制造業(yè)生產(chǎn)基地，中部地區(qū)經(jīng)濟的健康發(fā)展將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場提供強大動力。近年來，雖然中部地區(qū)的物流業(yè)有一定程度的發(fā)展，但是，由于種種原因，物流業(yè)總體發(fā)展水平還是相對滯后，主要表現(xiàn)在以下四個方面。(一)物資流通體系物資流通體系通常是指批發(fā)行業(yè)，主要包括生產(chǎn)資料和生活資料批發(fā)。當(dāng)前中部地區(qū)物資流通體系還處于欠發(fā)達地位，由于缺乏足夠的資金，物流規(guī)模較小，企業(yè)的社會化、組織化程度偏低；同時，服務(wù)項目有限，很少有高附加值的服務(wù)內(nèi)容，難以滿足個性化、快節(jié)奏的現(xiàn)代物流要求，與內(nèi)地物流中心地位還有較大差距。(二)外貿(mào)流通體系受到地理位置的制約，中部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟起步較晚，速度緩慢。從歷史數(shù)據(jù)來看，按經(jīng)營單位所在地劃分的進出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計的進出口總額，這充分說明，與企業(yè)的生產(chǎn)能力比較，中部地區(qū)的進出口經(jīng)營能力相對較弱；同時，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)信息化程度普遍不高，相互之間各自孤立，很難集成規(guī)?；?yīng)，對區(qū)域外的影響力有限；知名企業(yè)起步較晚，規(guī)模不大，技術(shù)水平偏低，發(fā)揮對外開拓市場的帶動作用也十分有限。(三)商品市場建設(shè)商品市場建設(shè)是區(qū)域流通體系的重要環(huán)節(jié)，大型商品市場建設(shè)是一個地區(qū)流通體系建設(shè)標(biāo)志。中部地區(qū)的商品市場數(shù)目與交易額還處于全國的中下水平；但是，商品市場數(shù)目占全國的比例高于交易額占全國的比例，這充分說明硬件基礎(chǔ)建設(shè)好于市場發(fā)展水平，中部地區(qū)的商品市場交易還有較大的發(fā)展?jié)摿Α?四)基礎(chǔ)設(shè)施水平中部地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不大，各種運輸方式的市場交叉明顯，結(jié)構(gòu)布局不盡合理。同時，在主要的運輸途徑上，突顯結(jié)構(gòu)性矛盾，客貨運輸能力也相當(dāng)有限。與東部地區(qū)相比，連接不同運輸方式綜合貨運樞紐的效率偏低，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟的各種物流基地建設(shè)明顯滯后，裝備技術(shù)水平較低，物流儲運和集散的現(xiàn)代化設(shè)施缺乏，從而導(dǎo)致運營效率偏低，阻礙了區(qū)域物流的發(fā)展?？傊?，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)邁向現(xiàn)代的過渡時期。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟水平欠發(fā)達，產(chǎn)業(yè)信息化程度不高，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，企業(yè)規(guī)模偏小，從中部地區(qū)現(xiàn)有的經(jīng)濟狀況和物流業(yè)水平來看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展道路還很漫長，需要結(jié)合自身區(qū)域經(jīng)濟特點和區(qū)域物流發(fā)展實際，吸取國內(nèi)外其它區(qū)域物流發(fā)展經(jīng)驗，形成具有中部地區(qū)特色的區(qū)域物流發(fā)展模式。二、中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式當(dāng)前，中部地區(qū)的經(jīng)濟總量相對較小、需求量明顯不足，發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，必須培育經(jīng)濟市場，促進各類資源的有效整合，完善交通運輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流基地和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等。因此，可以采取一種基于現(xiàn)代區(qū)域物流與現(xiàn)代貿(mào)易相融合的集成發(fā)展模式，利用物流與貿(mào)易集成運營的綜合效益，不斷向區(qū)域外進行商品的擴張和滲透，進一步開拓國內(nèi)外市場，拉動物流的需求量，帶動區(qū)域物流業(yè)的健康發(fā)展。同時，物流業(yè)的發(fā)展可以進一步帶動貿(mào)易的繁榮，從而實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的橫向、縱向的整體聯(lián)動發(fā)展，逐步形成以現(xiàn)代貿(mào)易輻射力為導(dǎo)向的，以現(xiàn)代區(qū)域物流為主導(dǎo)的大市場、大貿(mào)易、大物流功能格局。因此，為了促進資源與生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，形成相互關(guān)聯(lián)、互相促進的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，基于現(xiàn)代物流與現(xiàn)代貿(mào)易集成運營的區(qū)域物流系統(tǒng)就是以綜合性物流基地為核心、物流信息系統(tǒng)為保障、輻射區(qū)域內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點為拓展，構(gòu)成以物流基地、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)點為結(jié)構(gòu)的立體發(fā)展模式，將中部地區(qū)建設(shè)成為一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。(一)物流基地建設(shè)為了增強中部地區(qū)物流市場對外的吸引力和影響力，可以通過引進外資、政策優(yōu)惠等辦法，建立一個集商品儲存、貨物運輸、流通加工及其它配套綜合服務(wù)于一體的綜合性物流基地。通過的引導(dǎo)和政策扶持，物流基地可以吸引眾多的相關(guān)服務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)，使物流的運營、管理、服務(wù)由分散化、單一化向集成化、多元化方向發(fā)展；同時，將供應(yīng)鏈中的原料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、資源共享等各種功能整合，提高企業(yè)運營效率，實現(xiàn)物流與貿(mào)易的整體互動、協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時，還需對社會現(xiàn)有的各種物流資源和貿(mào)易資源進行科學(xué)調(diào)研和有效整合，加強對有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化改造，加強對相關(guān)企業(yè)的運營模式和管理流程與國際接軌，加強對企業(yè)間的相互交流與協(xié)調(diào)機制建設(shè)，形成配套設(shè)施比較完善的綜合性區(qū)域物流基地。(二)信息系統(tǒng)建設(shè)由于各種原因，導(dǎo)致中部地區(qū)的很多物流和貿(mào)易企業(yè)之間缺乏及時公開準(zhǔn)確的信息資源，這種情況影響了中部地區(qū)物流的健康發(fā)展。因此，需要充分發(fā)揮現(xiàn)代多媒體技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)信息在企業(yè)間的快速傳遞，增強企業(yè)針對市場變化的快速反應(yīng)能力。信息系統(tǒng)建設(shè)首先需要對區(qū)域內(nèi)的各種現(xiàn)有信息資源進行整合，然后通過建立公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的各種信息資源進行有效配置，為區(qū)域內(nèi)的廣大物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、輔助單位和客戶之間開展商務(wù)往來提供及時高效的信息服務(wù)。信息系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容主要包括原材料網(wǎng)絡(luò)采購、產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售、貨物的庫存、運輸、配送管理、公共信息服務(wù)管理、顧客關(guān)系管理等方面。網(wǎng)絡(luò)采購和網(wǎng)絡(luò)銷售改變了傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，為企業(yè)提供了全新的高效的市場開發(fā)模式，縮短了企業(yè)應(yīng)對市場信息變化的響應(yīng)時間；貨物的庫存管理、運輸管理及配送管理，可以整合區(qū)域內(nèi)多家物流企業(yè)的不同倉儲運輸配送條件，從全局范圍內(nèi)協(xié)調(diào)企業(yè)各自的信息、設(shè)備等資源，優(yōu)化資源的利用效率，實現(xiàn)資源的集約整合優(yōu)勢；公共信息服務(wù)的功能就是進一步加強、企業(yè)、市場之問的信息溝通，提高企業(yè)運營效率，完善協(xié)同工作機制，提升對區(qū)域市場的宏觀調(diào)控能力，為區(qū)域物流的市場化管理提供服務(wù)；顧客關(guān)系管理可以使企業(yè)與市場需求接軌，加強與顧客的信息交流，滿足顧客的個性化需求，實現(xiàn)信息資源產(chǎn)生的社會價值。(三)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點建設(shè)由于中部地區(qū)面對區(qū)域市場空間和消費需求不足的環(huán)境，所以，必須向區(qū)域外更廣闊的貿(mào)易、市場、服務(wù)等方向發(fā)展，充分利用對區(qū)域外的商品集散功能，擴大輻射影響范圍，突破地區(qū)封閉，與地理位置相鄰省市加強物流貿(mào)易往來，通過尋求雙贏的有效結(jié)合點，采取租賃、協(xié)作、融資等現(xiàn)代管理技術(shù)對現(xiàn)有的物流和貿(mào)易資源進行有效整合，逐步建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點，不斷向區(qū)域內(nèi)外提供貨物運輸，加強商品及生產(chǎn)要素流動，把物流基地產(chǎn)生的聚集的效應(yīng)逐級向外發(fā)揮作用，將貿(mào)易往來和信息傳遞擴展到更廣闊的空間，通過結(jié)點建設(shè)逐步形成層次多、范圍廣的物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，通過加強物流基地、信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)點建設(shè)，逐步構(gòu)建成具有多樣性、系統(tǒng)性、輻射性等特點的現(xiàn)代區(qū)域物流體系。發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的滲透功能，進一步增強對區(qū)域外市場所產(chǎn)生波動影響，形成立足中部地區(qū)，輻射全國的現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間體系。為了實現(xiàn)系統(tǒng)運行的有效性，需要通過地方的政策引導(dǎo)和充分協(xié)調(diào)，加快產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的動態(tài)合作步伐，建立實驗示范區(qū)，對區(qū)域內(nèi)的各類資源進行有效整合，充分利用區(qū)域內(nèi)外的資金投入和科技技術(shù)，運用先進的科學(xué)管理理念和體制創(chuàng)新，將現(xiàn)代物流與貿(mào)易往來有機融合，建立協(xié)調(diào)發(fā)展模式。同時，通過完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外有形的貿(mào)易市場、無形的電子交易和信息交互平臺的有機結(jié)合，帶動批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等行業(yè)的市場聯(lián)動發(fā)展，擴大交易數(shù)量和輻射范圍，特別是加大網(wǎng)絡(luò)交易的力度，在區(qū)域優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上逐步構(gòu)筑具有中部地區(qū)特色的區(qū)域物流系統(tǒng)，進一步推動區(qū)域物流現(xiàn)代化的發(fā)展。三、中部地區(qū)區(qū)域物流實現(xiàn)方法區(qū)域物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時目標(biāo)和低成本目標(biāo)。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，中部地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展模式可以通過以下方法實現(xiàn)。(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是區(qū)域物流發(fā)展的前提產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是當(dāng)下國際和國家內(nèi)部經(jīng)濟建設(shè)中的一個發(fā)展趨勢，尤其是部分服務(wù)業(yè)和制造業(yè)由發(fā)達國家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，由我們國家的東部發(fā)達地區(qū)向國內(nèi)中西部欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移，這給中部地區(qū)的物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。但是，能否將一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成功并且逐步發(fā)展壯大，這個地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，假如投資環(huán)境較差，產(chǎn)業(yè)就不可能轉(zhuǎn)移到這個地區(qū)，即使勉強轉(zhuǎn)移過來，也很難有進一步發(fā)展的空間。而交通運輸是否便利，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施是否完善則是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的前提，需要指出的是中部地區(qū)在水路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還比較薄弱，需要進一步加大投入。(二)建立長效的合作機制是區(qū)域物流發(fā)展的必由之路企業(yè)之間通常存在競爭博弈關(guān)系，但是，基于利益的驅(qū)動，企業(yè)之間往往又有合作意愿。那么，為了保證整體效益的優(yōu)化帶給企業(yè)利潤的最大化，需要企業(yè)之間建立彼此信任的關(guān)系，通過機制創(chuàng)新和有約束力的契約來實現(xiàn)企業(yè)間的合作關(guān)系。所以，企業(yè)需要根據(jù)實際情況，制定出各方企業(yè)都能接受的合作機制，激勵合作企業(yè)為了保持自身在合作博弈中的地位，實現(xiàn)長期的合作關(guān)系，從而主動在客戶服務(wù)、運營效率等方面進行改革創(chuàng)新。在此過程中，關(guān)鍵在于利益分配和風(fēng)險承擔(dān)，它是建立合作機制必不可少的環(huán)節(jié)，通過明確合作產(chǎn)生的額外利益在企業(yè)間的合理分配，以及各種成本和風(fēng)險的理性承擔(dān)，從而提高企業(yè)的合作利潤，降低由于市場的波動性所帶來的各種風(fēng)險，實現(xiàn)區(qū)域物流的整體效益，以及行業(yè)利潤、服務(wù)質(zhì)量的全面提升。(三)構(gòu)建物流信息共享系統(tǒng)是區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵通過建立一個服務(wù)于整個區(qū)域的物流信息系統(tǒng)，突破各個企業(yè)信息獨立的局面，在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)物流信息的集成共享，提高信息交流的效率。由于中部地區(qū)的物流企業(yè)面臨著人才匱乏、資金短缺、科技水平落后等諸多問題，所以，可以采用基于asp模式進行信息系統(tǒng)的資源開發(fā)，引進國外先進的信息管理理念，通過有效整合區(qū)域內(nèi)外的各種技術(shù)、信息資源，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫，提供技術(shù)服務(wù)支持，加大人才培訓(xùn)力度等。通過此方式將區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的資金、設(shè)備、人力、信息等資源的使用效用得到充分發(fā)揮，降低企業(yè)投入成本，加強與區(qū)域內(nèi)外合作伙伴之間建立從信息資源交互到企業(yè)聯(lián)盟的多領(lǐng)域合作，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟效益與企業(yè)利潤的最優(yōu)化。四、結(jié)束語綜上所述，中部地區(qū)在經(jīng)濟基礎(chǔ)相對比較薄弱、信息技術(shù)落后、區(qū)域物流水平偏低的情況下，發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流還有漫長的道路要走，必須結(jié)合中部地區(qū)的發(fā)展實際，重點加快物流基地工程、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、城市配送工程、農(nóng)村物流工程、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程、物流公共