國(guó)家開放大學(xué)《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》形考任務(wù)1-4參考答案

國(guó)家開放大學(xué)《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》形考任務(wù)1-4參考答案形考任務(wù)1一、單項(xiàng)選擇題1.城市軌道交通均為（），要求信號(hào)設(shè)備對(duì)其有較強(qiáng)的抗干擾能力。A.直流電力牽引B.交流電力牽引C.交流、直流電力牽引D.整流電力牽引2.城市軌道交通的列車運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于鐵路干線的列車運(yùn)行速度，最高運(yùn)行速度通常為（）km/h，因此信號(hào)系統(tǒng)可以采用速率較低的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。A.140B.120C.100D.803.（）用于換道岔。A.ATS分機(jī)B.維修終端C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖設(shè)備4.控制中心設(shè)備屬于（）子系統(tǒng)。A.ATSB.ATPC.ATOD.ATC5.調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站用于（）。A.行車調(diào)度指揮B.監(jiān)視列車的運(yùn)行情況C.編制運(yùn)行計(jì)劃D.輸出運(yùn)行圖6.根據(jù)電磁原理，隨著（）的動(dòng)作，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他設(shè)備的控制。A.銜鐵B.線圈C.鐵芯D.軛鐵7.交流繼電器是由交流電源供電的，按（）不同，又可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。A.動(dòng)作電流B.接點(diǎn)結(jié)構(gòu)C.量的物理性質(zhì)D.動(dòng)作原理8.城市軌道交通的正線上一般采用9號(hào)道岔，車輛段（停車場(chǎng)）一般采用7號(hào)道岔，通常一組道岔由（）臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。A.一B.二C.三D.四9.經(jīng)過理論分析和長(zhǎng)期實(shí)踐，信號(hào)的基本色為（）三種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。A.紅、黃、綠B.紅、紫、綠C.紅、黃、紫D.紫、黃、綠10.按傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為（）。A.直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)B.可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)C.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)D.內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)11.（）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A.車輛段信號(hào)設(shè)備B.控制中心設(shè)備C.車載ATC設(shè)備D.車站及軌旁設(shè)備12.（）主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理。A.ATO子系統(tǒng)B.ATS子系統(tǒng)C.ATP子系統(tǒng)D.ATC子系統(tǒng)13.城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到（）甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒14.車輛段設(shè)（），用于采集車輛段內(nèi)存車厙線的列車占用及進(jìn)/出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A.ATS分機(jī)B.終端機(jī)C.聯(lián)鎖設(shè)備D.轉(zhuǎn)轍機(jī)15.（）用于換道岔。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.終端機(jī)C.ATS分機(jī)D.聯(lián)鎖設(shè)備16.城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以（）為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。A.安全控制B.運(yùn)量控制C.質(zhì)量控制D.速度控制17.車載設(shè)備主要包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP/ATO信息，計(jì)算（），測(cè)量列車運(yùn)行速度和走行距離。A.列車運(yùn)行曲線B.列車運(yùn)行速度C.列車走行距離D.列車走行線路18.控制中心配備在線式UPS及可提供（）后備電源的蓄電池組。A.15minB.30minC.45minD.60min19.下列（）屬于電磁繼電器。A.感應(yīng)繼電器B.直流繼電器C.交流繼電器D.A和B都正確20.正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為（）。A.0.1～0.3sB.0.1～0.4sC.0.1～0.5sD.0.1～0.6s二、多項(xiàng)選擇題21.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC包括（）等系統(tǒng)。A.列車自動(dòng)防護(hù)ATPB.列車自動(dòng)運(yùn)行ATOC.列車自動(dòng)監(jiān)控ATSD.聯(lián)鎖運(yùn)行線ATC系統(tǒng)E.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)22.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括（）及各自的外部設(shè)備。A.控制主機(jī)B.通信處理器C.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器D.局域網(wǎng)E.綜合顯示屏23.列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)中的地面設(shè)備包括（）。A.軌道電路設(shè)備B.記軸器C.站臺(tái)電纜環(huán)路D.車-地通信設(shè)備E.接口設(shè)備24.ATC系統(tǒng)直接與列車運(yùn)行有關(guān)，因此其數(shù)據(jù)傳輸?shù)模ǎ┍纫话阃ㄐ畔到y(tǒng)更高。A.精準(zhǔn)性B.安全性C.可靠性D.實(shí)時(shí)性E.時(shí)效性25.城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了（）三個(gè)階段。A.模擬軌道電路B.數(shù)字軌道電路C.無(wú)線通信D.有線通信E.因特網(wǎng)26.繼電器類型很多，但均由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。其中，電磁系統(tǒng)主要包括（）等。A.線圈B.鐵芯C.銜鐵D.動(dòng)接點(diǎn)E.靜接點(diǎn)27.城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則正確的有（）。A.一般情況設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)B.一般情況設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)C.車輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)及停車場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)均采用高柱信號(hào)機(jī)D.車輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)及停車場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)均采用矮型信號(hào)機(jī)E.信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備限界28.直流繼電器是由直流電源供電的，它按所通電流的極性，又可分為（）繼電器。A.無(wú)極B.偏極C.有極D.感應(yīng)E.整流29.關(guān)于信號(hào)顯示距離，以下說法正確的有（）。A.行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于100mB.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)，不得少于400mC.高柱出站、高柱進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，不得小于800mD.進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，不得少于1000mE.引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于50m30.LED色燈信號(hào)機(jī)主要由（）等組成。A.點(diǎn)燈變壓器B.超高亮度發(fā)光二極管矩陣C.光學(xué)透鏡D.固定框架E.光源三、判斷題31.城市軌道交通的車輛段要進(jìn)行車輛檢修、停放，以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。（√）32.當(dāng)前采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)均為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，有直流和交流兩種類型。（×）33.城市軌道交通的供電為牽引供電且均為直流電力牽引，沒有非電氣化鐵路的說法。（√）34.在站臺(tái)的適當(dāng)位置設(shè)乘客向?qū)э@示牌，用于顯示接近列車的到站時(shí)間等。（√）35.集中聯(lián)鎖站設(shè)多臺(tái)ATS分機(jī)，用于采集車站設(shè)備的信息，接收控制命令，實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路的自動(dòng)控制。（×）36.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是為滿足我國(guó)鐵路提速的需求，從德國(guó)西門子公司引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，迅速在主要干線推廣運(yùn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。（×）37.我國(guó)城市軌道交通的信號(hào)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)還存有一定的差距，尤其是在ATO控制方面，我國(guó)尚不具備提供較為完整的ATC系統(tǒng)的能力。（√）38.轉(zhuǎn)轍機(jī)在出廠時(shí)已對(duì)摩擦力進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。（√）39.按動(dòng)作不同，信號(hào)繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。（×）40.繼電器類型繁多，信號(hào)繼電器種類也不少，信號(hào)繼電器可按不同方式進(jìn)行分類。（√）41.ATS子系統(tǒng)的功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控。（×）42.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。（×）43.城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。（√）44.在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路控制。（√）45.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無(wú)道岔的車站。（×）46.正線上防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。（√）47.軌道電路的作用之一是檢查和監(jiān)督區(qū)段是否占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路。（√）48.按照視聽效果，信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。（√）49.色燈信號(hào)機(jī)是指用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。（√）50.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全方便，控制電路所需電纜芯線少，所以得到廣泛采用。（√）51.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)：包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”。（√）52.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)。（√）53.CBTC(CommunicationBasedTrainControl):是基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（√）54.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)具有“聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高”的特點(diǎn)。（√）55.城市軌道交通的大多數(shù)車站沒有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。（√）56.以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。（√）57.ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。（√）58.上海地鐵3號(hào)線采用了美國(guó)聯(lián)合道岔與信號(hào)國(guó)際公司（UnionSwitch&SignalInternationalCo.，USSI）的AF-904無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路。（√）59.繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，用于接通和斷開電路，發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。（√）60.信號(hào)機(jī)安裝在某一固定地點(diǎn)的信號(hào)稱作固定信號(hào)。（√）形考任務(wù)2一、單項(xiàng)選擇題1.（）是為提高在曲線上的顯示距離而研制的新型信號(hào)機(jī)。A.探照式色燈信號(hào)機(jī)B.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)C.組合式色燈信號(hào)機(jī)D.LED色燈信號(hào)機(jī)2.轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制道岔尖軌動(dòng)作的（），它的基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置和狀態(tài)。A.外鎖閉裝置B.內(nèi)鎖閉裝置C.軌道設(shè)備D.信號(hào)設(shè)備3.50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為（）。A.2000AB.4000AC.6000AD.8000A4.（）不僅可以檢測(cè)軌道區(qū)段的占用與空閑，還可以將ATC設(shè)備產(chǎn)生的報(bào)文發(fā)送給車載信號(hào)設(shè)備。A.DTC921型數(shù)字軌道電路B.AF-904型數(shù)字軌道電路C.FS-2500型軌道電路D.FTGS型軌道電路5.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)車站，指示列車的（），保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。A.運(yùn)行條件B.營(yíng)運(yùn)信號(hào)C.停車信號(hào)D.警示信號(hào)6.當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)，辦理“人工解鎖”進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路自動(dòng)延時(shí)解鎖，其中接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時(shí)（），站線發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30s。A.3sB.13sC.30sD.3min7.（）是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運(yùn)行的徑路。A.進(jìn)路B.基本進(jìn)路C.變通進(jìn)路D.迂回進(jìn)路8.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖充分發(fā)揮了（）的特長(zhǎng)，操作表示功能完善。A.聯(lián)鎖B.計(jì)算機(jī)C.微機(jī)D.繼電器9.LOW的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW時(shí)，應(yīng)征得（）的同意，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)。A.控制中心B.車站值班站長(zhǎng)C.指揮中心D.信號(hào)中心10.當(dāng)采用引導(dǎo)接車時(shí)，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過（）km/h的速度進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。A.5B.10C.15D.2011.電氣集中聯(lián)鎖采用（）才能操作設(shè)備，這樣可以防止由誤操作按鈕造成的信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。A.雙按鈕操縱方式B.單按鈕操縱方式C.按鈕操縱方式D.操作按鈕方式12.控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為（）。A.信號(hào)機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖機(jī)13.6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，都（）。A.不能辦理進(jìn)路B.能辦理進(jìn)路C.辦理數(shù)條進(jìn)路D.辦理兩條進(jìn)路14.辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（）。A.白色B.紅色C.綠色D.黃色15.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開放(例如允許信號(hào)燈泡斷絲)，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用（）接車。A.鎖閉方式B.進(jìn)路鎖閉方式C.引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式D.引導(dǎo)進(jìn)路方式16.（）是指調(diào)車中途折返時(shí)對(duì)原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。A.調(diào)車返回解鎖B.調(diào)車中途解鎖C.調(diào)車折返解鎖D.調(diào)車中途返回解鎖17.列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路，必須使用（）。A.人工解鎖的方法B.自動(dòng)解鎖的方法C.電動(dòng)解鎖的方法D.智能解鎖的方法18.（）是用于對(duì)地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的模塊，由微處理器、濾波器和其他相關(guān)單元組成。A.車載天線B.功率放大器C.載頻發(fā)生器D.車載解碼器19.繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于（），用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。A.接通電源B.斷開電源C.接通和斷開電路D.控制電源20.信號(hào)機(jī)是表達(dá)（）顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。A.出站信號(hào)B.進(jìn)站信號(hào)C.移動(dòng)信號(hào)D.固定信號(hào)二、多項(xiàng)選擇題21.根據(jù)進(jìn)路接近區(qū)段占用狀態(tài)的不同，進(jìn)路鎖閉可分為（）。A.預(yù)先鎖閉B.接近鎖閉C.基本進(jìn)路鎖閉D.變通進(jìn)路鎖閉22.聯(lián)鎖道岔有以下鎖閉方式（）。A.區(qū)段鎖閉B.單獨(dú)鎖閉C.故障鎖閉D.預(yù)先閉鎖23.TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是（）。A.采集控制命令信息B.實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通信C.控制命令信息D.監(jiān)視和控制24.安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響（）的命令。A.控制安全B.車站安全C.行車安全D.設(shè)備安全25.列車進(jìn)路包括（）三種運(yùn)行模式。A.調(diào)車進(jìn)路B.接車進(jìn)路C.發(fā)車進(jìn)路D.通過進(jìn)路26.色燈信號(hào)機(jī)是用（）表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。A.燈光的顏色B.燈光的數(shù)目C.亮燈狀態(tài)D.燈光的亮度E.閃爍的次數(shù)27.按輸入量的物理性質(zhì)不同，信號(hào)繼電器可分為（）。A.緩動(dòng)繼電器B.電流繼電器C.電磁繼電器D.感應(yīng)繼電器E.電壓繼電器28.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)包括（）和車次號(hào)傳輸設(shè)備等。A.聯(lián)鎖系統(tǒng)B.進(jìn)路控制設(shè)備C.接近通知D.終端過走防護(hù)E.發(fā)車進(jìn)路29.城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備分為（）。A.正線車站聯(lián)鎖設(shè)備B.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備C.繼電聯(lián)鎖D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖E.發(fā)車聯(lián)鎖30.除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式（）：A.區(qū)段鎖閉B.單獨(dú)鎖閉C.故障鎖閉D.意外鎖閉E.預(yù)先鎖閉三、判斷題31.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用繼電電路實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系。（×）32.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是由微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障-安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)設(shè)備。（√）33.LOW的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得車站值班站長(zhǎng)的同意。（√）34.引導(dǎo)信號(hào)開放后，可用“總?cè)斯そ怄i”的方法關(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，解鎖引導(dǎo)進(jìn)路。（√）35.LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，LOW設(shè)備主要由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。（√）36.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開放。（√）37.在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。（√）38.辦理引導(dǎo)接車時(shí)，為了保證行車安全，也要鎖閉進(jìn)路上的道岔，叫引導(dǎo)鎖閉。（√）39.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖。（×）40.取消對(duì)進(jìn)路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對(duì)進(jìn)路按鈕的按下操作。（√）41.控制臺(tái)下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置黃色的擠岔表示燈監(jiān)督全站道岔。（×）42.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件包括人機(jī)對(duì)話層、聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層和執(zhí)行層3個(gè)層次，并采用C語(yǔ)言和匯編語(yǔ)言進(jìn)行程序編寫，采用通信軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制聯(lián)鎖的功能。（√）43.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本保留了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作原則，但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖多采用顯示和操縱分開的方式。（√）44.聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，必須具有故障-安全性能。（√）45.TYJL-Ⅱ聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通訊。（√）46.繼電器是一種電磁開關(guān)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。（√）47.信號(hào)機(jī)由于對(duì)顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及受隧道內(nèi)安裝空間所限，一般采用高型信號(hào)機(jī)。（×）48.雙動(dòng)道岔有時(shí)也稱為聯(lián)動(dòng)道岔。（√）49.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路也是城市軌道交通使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括A、D、E、J等派生型號(hào)。（√）50.根據(jù)進(jìn)路的接近區(qū)段空閑狀態(tài)不同，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。（×）51.信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。（√）52.LED色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)由鋁合金材料構(gòu)成，質(zhì)量輕，便于進(jìn)行施工安裝。（√）53.轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉。（√）54.站內(nèi)軌道電路和大部分區(qū)間軌道電路都是有絕緣的軌道電路。（√）55.繼電器按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。（√）56.屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。（√）57.聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)它是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，必須具有安全性能。（×）58.車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的系統(tǒng)，它以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容，由專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系。（√）59.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系。（√）60.TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)。（√）形考任務(wù)3一、單項(xiàng)選擇題1.目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由ATC系統(tǒng)和（）兩大部分組成。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.無(wú)源設(shè)備C.電源設(shè)備D.車載設(shè)備2.ATS子系統(tǒng)可完成自動(dòng)轉(zhuǎn)換（），排列進(jìn)路。A.軌道電路B.道岔C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.信號(hào)機(jī)3.ATP系統(tǒng)（）開門條件，當(dāng)ATP系統(tǒng)給出開門命令時(shí)，ATO系統(tǒng)可以按事前的設(shè)定自動(dòng)打開車門，也可由司機(jī)手動(dòng)打開正確一側(cè)的車門。A.控制B.指示C.監(jiān)督D.運(yùn)行4.ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。基本控制功能包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返和（）。A.車門打開B.列車位置C.允許速度D.PTI支持功能5.線路上的車站都有預(yù)先確定的停站（）。A.時(shí)刻B.位置C.時(shí)間間隔D.時(shí)段6.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載和基于（）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。A.有線通信B.光纖通信C.無(wú)線通信D.數(shù)字通信7.基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)以（）為通信媒介，通過車站和軌旁設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達(dá)到對(duì)列車運(yùn)行的控制。A.軌道電路B.漏泄波導(dǎo)C.點(diǎn)式應(yīng)答器D.電纜8.CBTC系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是采用（）構(gòu)成移動(dòng)閉塞。A.有線通信B.光纖通信C.無(wú)線通信D.數(shù)字通信9.（）是我國(guó)城市軌道交通保證列車行車安全、提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備，以有效的技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù)。A.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATCB.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATPC.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATSD.列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO10.（）的作用是確保列車運(yùn)行安全，通過強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行的速度極限，達(dá)到既能保持前行列車和續(xù)行列車之間的安全間隔，又可以確保列車運(yùn)行速度在不超過極限的條件下，保持一個(gè)較優(yōu)的運(yùn)行速度。A.列車自動(dòng)監(jiān)控ATS子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)ATP子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)運(yùn)行ATO子系統(tǒng)D.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC11.ATP子系統(tǒng)的作用是確保列車（）。A.速度安全B.行駛安全C.運(yùn)行安全D.信號(hào)安全12.連續(xù)式ATP系統(tǒng)利用數(shù)字音頻軌道電路向列車連續(xù)地發(fā)送（），允許連續(xù)監(jiān)督和控制列車運(yùn)行。A.信息B.信號(hào)C.音頻D.數(shù)據(jù)13.當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，發(fā)送軌道電路檢測(cè)電碼，此時(shí)軌道電路的功能是（）是否空閑，并將檢測(cè)結(jié)果送往聯(lián)鎖裝置。A.檢測(cè)B.考察C.發(fā)現(xiàn)D.預(yù)測(cè)14.大多數(shù)先進(jìn)的（）已采用無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成基于無(wú)線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞。A.閉塞系統(tǒng)B.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.信號(hào)系統(tǒng)15.ATP負(fù)責(zé)列車的（），完成保證安全的各種任務(wù)。A.自動(dòng)運(yùn)行B.信號(hào)控制C.安全運(yùn)行D.監(jiān)控系統(tǒng)16.列車定位的任務(wù)就是確定（）。A.列車在地理上的位置B.列車在道路中的位置C.列車的地圖中位置D.列車在路網(wǎng)中的地理位置17.（）的精確測(cè)量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。A.列車速度和距離B.列車速度C.列車間距D.列車定位18.通常在車輛沒有停穩(wěn)靠站時(shí)，ATP不允許（）。A.車門關(guān)閉B.車門開啟C.信號(hào)開啟D.信號(hào)關(guān)閉19.（）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A.移動(dòng)閉塞B.固定閉塞C.連續(xù)閉塞D.分區(qū)閉塞20.信息通過區(qū)間鏈路等通信網(wǎng)絡(luò)和控制中心進(jìn)行交換，以便（）對(duì)每列列車進(jìn)行調(diào)度管理。A.調(diào)度員B.控制中心C.主控系統(tǒng)D.聯(lián)鎖二、多項(xiàng)選擇題21.ATC系統(tǒng)由（）構(gòu)成。A.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)D.列車自動(dòng)檢測(cè)子系統(tǒng)22.ATC功能有（）三個(gè)子功能。A.ATP/ATO軌旁功能B.ATP/ATO傳輸功能C.ATP/ATO車載功能D.ATC功能和PTI功能23.ATS控制可以分為（）兩種。A.人工方式B.自動(dòng)方式C.間隔式ATC系統(tǒng)D.階段式ATC系統(tǒng)24.ATS系統(tǒng)由（）等組成。A.OCC設(shè)備B.車站設(shè)備C.車上設(shè)備D.列車識(shí)別系統(tǒng)及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器25.ATS有（）三種運(yùn)行模式。A.中央人工、自動(dòng)控制模式B.車站控制模式C.中央人工控制模式D.中央自動(dòng)控制模式26.移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng)就車-地雙向信息傳輸速率而言，可分為（）的傳輸方式。A.基于電纜環(huán)線的傳輸方式B.基于無(wú)線通信C.數(shù)據(jù)傳輸媒介D.基于軌道電路的傳輸方式27.在城市軌道交通中，CBTC系統(tǒng)是一種將先進(jìn)的（）相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。A.通信B.網(wǎng)絡(luò)C.計(jì)算機(jī)D.控制技術(shù)28.西門子的CBTC系統(tǒng)的功能包括（）。A.ATS功能B.聯(lián)鎖功能C.ATP/ATO功能D.試車線功能、培訓(xùn)和模擬功能29.目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由（）兩大部分組成。A.ATC系統(tǒng)B.控制系統(tǒng)C.聯(lián)鎖設(shè)備D.信號(hào)系統(tǒng)30.波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬的，可以同時(shí)傳輸（）信號(hào)的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。A.數(shù)據(jù)B.語(yǔ)音C.視頻D.圖像三、判斷題31.ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，調(diào)度員對(duì)全線列車進(jìn)行管理。（√）32.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)，根據(jù)列車前方目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、列車性能等因素確定的速度控制曲線對(duì)列車的速度進(jìn)行監(jiān)控。（√）33.在運(yùn)營(yíng)終點(diǎn)車站，當(dāng)駕駛員按下發(fā)車按鈕時(shí)，ATO將自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)列車進(jìn)入折返軌并在折返點(diǎn)執(zhí)行精確停車。（√）34.ATO子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。（√）35.ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測(cè)功能、ATC功能和PTI(列車識(shí)別)功能。（√）36.CBTC系統(tǒng)可減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修，有利于在緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散通道，降低系統(tǒng)全壽命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本。（√）37.影響距離測(cè)量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑”。（√）38.基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)列車與軌旁設(shè)備的雙向連續(xù)通信及列車定位功能，最終實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞信號(hào)控制。（√）39.波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)用于確保列車和本地ATS系統(tǒng)、控制中心之間的車-地雙向連續(xù)傳輸信息。（√）40.城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動(dòng)開閉是否由司機(jī)手動(dòng)操縱，這并不重要，關(guān)鍵是要對(duì)安全條件進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。（√）41.ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行，不是非安全系統(tǒng)。（×）42.調(diào)度員可在任何時(shí)候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。（√）43.列車運(yùn)行圖在線路-時(shí)間坐標(biāo)上顯示。橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。（√）44.ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。（√）45.通過ATP子系統(tǒng)檢測(cè)列車速度并向列車傳送ATP信息。（×）46.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（√）47.西門子CBTC聯(lián)鎖功能根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制。（√）48.列車運(yùn)行距離=波導(dǎo)裂縫間距×相對(duì)起始點(diǎn)開始檢測(cè)到的裂縫數(shù)。（√）49.基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介。（√）50.CBTC系統(tǒng)擺脫了用軌道電路判別列車對(duì)閉塞分區(qū)占用與否，突破了固定或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的局限性，具有更大的優(yōu)越性。（√）51.系統(tǒng)傳輸?shù)目煽啃院桶踩允窍到y(tǒng)關(guān)注的核心，尤其是利用自由空間波傳輸信息的基于無(wú)線的固定閉塞系統(tǒng)，其可靠性和安全性的要求更高。（×）52.無(wú)人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無(wú)需司機(jī)控制，而且列車上的全部控制臺(tái)將被鎖閉。（√）53.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)，根據(jù)列車前方目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、列車性能等因素確定的速度控制曲線對(duì)列車的速度進(jìn)行監(jiān)控。（√）54.ATP子系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。（√）55.列車間隔控制是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運(yùn)行效率(使兩列車的間隔最短)的信號(hào)概念。（√）56.ATS主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督與控制。（√）57.移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是前、后兩列車都采用移動(dòng)式的定位方式，不存在固定的閉塞分區(qū)，列車之間的安全追蹤間距隨著列車的運(yùn)行而不斷移動(dòng)、變化。（√）58.CBTC系統(tǒng)的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)列車與軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)雙向通信且信息量大。（√）59.西門子的CBTC系統(tǒng)由VICOS、SICAS兩個(gè)子系統(tǒng)組成。（×）60.西門子的CBTC系統(tǒng)中央層分為中央級(jí)和車站級(jí)。（√）形考任務(wù)4一、單項(xiàng)選擇題1.城市軌道交通通信系統(tǒng)是（）、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段。A.指揮列車運(yùn)行B.保證列車安全C.提高運(yùn)行效率D.加快列車運(yùn)行速度2.通信系統(tǒng)的主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有（），并采取適當(dāng)?shù)娜哂嗯渲?。A.監(jiān)測(cè)功能B.自動(dòng)切換功能C.報(bào)警功能D.自檢功能3.（）的作用是將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。A.光端機(jī)B.光纜C.脈沖編碼調(diào)制復(fù)用設(shè)備D.光中繼器4.城市軌道交通公務(wù)電話網(wǎng)采用（）組網(wǎng)，通過中繼線路接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。A.程控?cái)?shù)字交換機(jī)B.模擬交換機(jī)C.接點(diǎn)交換機(jī)D.布線邏輯控制交換機(jī)5.數(shù)字交換機(jī)和（）相結(jié)合，抗干擾性好，通話質(zhì)量高。A.用戶集中級(jí)B.遠(yuǎn)端用戶集中級(jí)C.數(shù)字交換網(wǎng)絡(luò)D.PCM數(shù)字傳輸6.程控交換機(jī)是（）的簡(jiǎn)稱。A.存儲(chǔ)程序控制交換機(jī)B.數(shù)字信號(hào)機(jī)C.模擬信號(hào)機(jī)D.程序控制機(jī)7.不間斷供電系統(tǒng)又稱為不間斷電源或不停電電源，其英文縮寫為（）。A.UBSB.UPSC.UDSD.UHS8.UPS必須接地且接地電阻不可大于（）Ω。A.0.5B.1C.1.5D.29.城市軌道交通各系統(tǒng)中信號(hào)系統(tǒng)車站UPS的備用時(shí)間為（）hA.0.2B.0.5C.0.25D.110.微型在線式UPS的額定輸出容量在（）以下A.1kV·AB.2kV·AC.3kV·AD.4kV·A11.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為（）調(diào)度管理人員、車站值班員、列車司機(jī)及站臺(tái)監(jiān)視亭值班員等提供對(duì)車站的站廳、站臺(tái)、出入口等主要區(qū)域的監(jiān)視服務(wù)。A.車站值班員B.副值班員C.列車調(diào)度員D.控制中心12.有了（），控制中心和各車站送出的各種信號(hào)和信息能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。A.廣播設(shè)備B.交換設(shè)備C.調(diào)度電話D.數(shù)字信號(hào)分配器13.光通信系統(tǒng)中，將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大的設(shè)備是（）。A.光端機(jī)B.光中繼器C.光纜D.復(fù)用設(shè)備14.SDH指的是（）。A.光纖傳輸系統(tǒng)B.光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.開放式信息傳輸網(wǎng)D.數(shù)字程控交換系統(tǒng)15.一般情況下，（）分別安裝在控制中心和車輛段。A.用戶級(jí)B.交換機(jī)C.信號(hào)設(shè)備D.話務(wù)臺(tái)16.城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（）。A.調(diào)度電話B.站間行車電話C.城市軌道沿線電話D.車站集中電話機(jī)17.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)（）。A.網(wǎng)絡(luò)B.數(shù)字通信網(wǎng)C.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D.電腦系統(tǒng)18.光纖通信是以（）為載頻，以光導(dǎo)纖維為傳輸介質(zhì)的一種通信方式。A.光波B.有線電C.無(wú)線電D.網(wǎng)絡(luò)19.全路第一套鐵路信號(hào)智能電源屏，于（）在北京通過鐵道部技術(shù)鑒定。A.1995年8月B.2000年8月C.2005年8月D.2005年8月20.（）UPS的特點(diǎn)是有極寬的輸入電壓范圍，無(wú)切換時(shí)間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對(duì)電源要求較高的場(chǎng)合，但是成本較高。A.后備式B.在線式C.在線互動(dòng)式D.聯(lián)動(dòng)式二、多項(xiàng)選擇題21.無(wú)線通信利用空間電磁波進(jìn)行傳輸。無(wú)線通信包括（）等。A.無(wú)線集群通信B.無(wú)線局域網(wǎng)C.移動(dòng)電視D.公眾移動(dòng)通信網(wǎng)22.專用電話系統(tǒng)包括（）電話子系統(tǒng)。A.調(diào)度B.站內(nèi)C.站間D.區(qū)間23.城市軌道交通的調(diào)度電話子系統(tǒng)主要包括（）等部分，并通過傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。A.調(diào)度總機(jī)B.調(diào)度臺(tái)C.調(diào)度分機(jī)D.車站24.城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有（）等組網(wǎng)方式。A.模擬B.數(shù)字C.光纖D.網(wǎng)絡(luò)25.控制中心和車站的監(jiān)控畫面能進(jìn)行選擇與控制，可采用（）方式，平時(shí)循環(huán)或分割畫面顯示。A.人工切換B.自動(dòng)掃描C.間隔切換D.半自動(dòng)切換26.鐵路信號(hào)智能電源屏是指采用（）和故障定位的供電設(shè)備。A.模塊化B.電力電子技術(shù)C.有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警功能D.記錄27.智能電源屏按穩(wěn)壓方式不同可分為（）三種類型。A.不間斷供電B.集中穩(wěn)壓C.分散穩(wěn)壓D.集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合28.智能電源屏廣泛采用電力電子技術(shù)（由電子電路高頻調(diào)制對(duì)電能進(jìn)行變換的技術(shù)），包括（）、鎖相技術(shù)、軟件開發(fā)技術(shù)、并聯(lián)均流冗余技術(shù)和安全防范技術(shù)等，以保證供電系統(tǒng)的可靠性。A.冗余技術(shù)B.無(wú)觸點(diǎn)切換技術(shù)C.逆變技術(shù)D.功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)29.按輸入、輸出電源相數(shù)分類，UPS可分為（）。A.單進(jìn)單出型B.三進(jìn)單出型C.三進(jìn)二出型D.三進(jìn)三出型30.由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境及其設(shè)備的特殊性，一般要求提供電源的UPS系統(tǒng)滿足（）的要求。A.可靠性強(qiáng)，能適應(yīng)地下運(yùn)行環(huán)境B.綠色環(huán)保C.安全性高D.無(wú)故障三、判斷題31.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息。（√）32.站間行車電話是供任意兩個(gè)車站值班員聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話。（×）33.有線廣播系統(tǒng)具有自動(dòng)和人工廣播功能，以及相應(yīng)的