并行工程在長(zhǎng)安汽車(chē)的應(yīng)用猜想

并行工程在長(zhǎng)安汽車(chē)的應(yīng)用猜想本文對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并對(duì)其適合的先進(jìn)管理模式進(jìn)行了探討。1.并行工程簡(jiǎn)介并行工程是對(duì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程(包括制造過(guò)程和支持過(guò)程)進(jìn)行并行、集成化處理的系統(tǒng)方法和綜合技術(shù)。其建立步驟為：建立并行工程的開(kāi)發(fā)環(huán)境并行工程環(huán)境使參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的每個(gè)人都能瞬時(shí)地相互交換信息，以克服由于地域、組織不同，產(chǎn)品的復(fù)雜化，缺乏互換性的工具等因素造成的各種問(wèn)題。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)以具有柔性和彈性的方法，針對(duì)不同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)對(duì)象，采用不同的并行工程手法，逐步調(diào)整開(kāi)發(fā)環(huán)境。并行工程的開(kāi)發(fā)環(huán)境主要包括以下幾個(gè)方面。統(tǒng)一的產(chǎn)品模型，保證產(chǎn)品信息的唯一性，并必須有統(tǒng)一的企業(yè)知識(shí)庫(kù)，使小組人員能以同一種“語(yǔ)言”進(jìn)行協(xié)同工作。一套高性能的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，小組人員能在各自的工作站或微機(jī)上進(jìn)行仿真，或利用各自的系統(tǒng)。一個(gè)交互式、良好用戶(hù)界面的系統(tǒng)集成，有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)和知識(shí)庫(kù)，使小組人員能同時(shí)以不同的角度參與或解決各自設(shè)計(jì)問(wèn)題。b、 成立并行工程的開(kāi)發(fā)組織機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)組織有三個(gè)層次構(gòu)成，最高層有各功能部門(mén)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理組成，管理開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)、進(jìn)程和計(jì)劃；第二層是由主要功能部門(mén)經(jīng)理、功能小組代表構(gòu)成，定期舉行例會(huì)；第三層是作業(yè)層，由各功能小組構(gòu)成。C、選擇開(kāi)發(fā)工具及信息交流方法選擇一套合適的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)系統(tǒng)，PDM是集數(shù)據(jù)管理能力、網(wǎng)絡(luò)的通信能力與過(guò)程控制能力于一體的過(guò)程數(shù)據(jù)管理技術(shù)的集成，能夠跟蹤保存和管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程。PDM系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)并行工程的基礎(chǔ)平臺(tái)。它將所有與產(chǎn)品有關(guān)的信息和過(guò)程集成在一體，將有效地從概念設(shè)計(jì)、計(jì)算分析、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝流程設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、維修直至產(chǎn)品報(bào)廢的整個(gè)生命周期相關(guān)的數(shù)據(jù)，予以定義、組織和管理，使產(chǎn)品數(shù)據(jù)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)保持最新、一致、共享及安全。PDM系統(tǒng)應(yīng)該具有電子倉(cāng)庫(kù)、過(guò)程和過(guò)程控制、配置管理、查看和圈閱、掃描和成像、設(shè)計(jì)檢索和零件庫(kù)、項(xiàng)目管理、電子協(xié)作、工具和集成件等。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的全面管理，能夠保證參與并行工程協(xié)同開(kāi)發(fā)小組人員間

的協(xié)調(diào)活動(dòng)能正常進(jìn)行。d、確立并行工程的開(kāi)發(fā)實(shí)施方案首先把產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作過(guò)程細(xì)分為不同的階段；其次當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)階段的工作所需要的資源不可共享時(shí)，可以采用并行工程方法；最后，后續(xù)階段的工作必須依賴(lài)于前階段的工作結(jié)果作為輸入條件時(shí)，可以先對(duì)前階段工作做出假設(shè)，二者才可并行。其間必須插入中間協(xié)調(diào)，并用中間的結(jié)果作驗(yàn)證，其驗(yàn)證的結(jié)果與假定的背離是后續(xù)階段工作調(diào)整的依據(jù)。我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展概述我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖然有較快的發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯，我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我們尚屬幼稚的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)將是非常嚴(yán)重的考驗(yàn)。我國(guó)制造業(yè)雖然近幾年在信息化方面有了很大的提高，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大的差距。這在一定程度上制約了我國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要原因之一。造成我國(guó)企業(yè)信息化滯后的原因在于企業(yè)信息技術(shù)總體應(yīng)用水平較低，對(duì)于信息化的投入力度較小，在企業(yè)信息化的投入累計(jì)起來(lái)只占總投入的0.22%，企業(yè)缺乏綜合型人才，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及支撐配套環(huán)境尚未完成，都造成企業(yè)信息化建設(shè)落后的重要原因。長(zhǎng)安汽車(chē)簡(jiǎn)介長(zhǎng)安汽車(chē)的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，曾開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)近代工業(yè)的先河。20世紀(jì)70年代末80年代初，公司積極響應(yīng)國(guó)家軍轉(zhuǎn)民的號(hào)召，正式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展壯大.1984年，中國(guó)第一輛微車(chē)在長(zhǎng)安下線(xiàn)。1996年從原母公司獨(dú)立，成立了重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車(chē)開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的汽車(chē)公司，擁有2家上市公司（長(zhǎng)安和江鈴）、4支股票。多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持以自強(qiáng)不息的精神，通過(guò)自我積累、滾動(dòng)發(fā)展，旗下現(xiàn)有重慶、河北、南京、江蘇、江西、北京6大國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地，11個(gè)整車(chē)和2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)；馬來(lái)西亞、越南、美國(guó)、墨西哥、伊朗、埃及等6大海外產(chǎn)業(yè)基地；福特、鈴木、馬自達(dá)等多個(gè)國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴；總資產(chǎn)820億元，員工6萬(wàn)余人。

近?f-中.函區(qū)域葬的i許企也？眼螂％胳W工^懇St達(dá)踽沛?H2W8廣州判^期閭.冷別策加了戒審中圜；依在業(yè)區(qū)域瞬T.帶悸了嶂全涸mia域汽軍企業(yè)的分布現(xiàn)風(fēng)同時(shí)請(qǐng)州爾站桐成市19上一票『選由網(wǎng)友心中的?最且活力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)城'氣辛全業(yè)2-^KTO企業(yè)。氣辛全業(yè)2-^KTO企業(yè)。灣汽車(chē)登業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)化環(huán)境漸趨完善，面向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、格局和秩序逐步形成并更加規(guī)范；汽車(chē)行業(yè)屬于典型的生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售服務(wù)一體化的企業(yè)，價(jià)值鏈條終端的客戶(hù)，另外由于國(guó)內(nèi)特殊的環(huán)境，存在著諸如三角債等類(lèi)型的特殊問(wèn)題，現(xiàn)金流量出現(xiàn)困難后直接的效應(yīng)就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)步履維艱，后續(xù)惡性循環(huán)則是企業(yè)資金匱乏、銷(xiāo)售不暢、庫(kù)存積壓以及生產(chǎn)管理成本增高等。作為企業(yè)整體來(lái)講，根本不能形成完整的分析決策體系。長(zhǎng)安的生產(chǎn)制造需要一個(gè)先進(jìn)制造管理模式來(lái)提高其生產(chǎn)效率。并行工程在長(zhǎng)安的實(shí)施猜想針對(duì)長(zhǎng)安的上述狀況，采取并行工程這一先進(jìn)制造模式來(lái)提高其效率，其具體實(shí)施步驟如下。集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)以下為長(zhǎng)安現(xiàn)有的生產(chǎn)制造組織架構(gòu)

下圖為采用并行工程進(jìn)行優(yōu)化后的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu):改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程在采用CAD/CAM系統(tǒng)的同時(shí)，必須加強(qiáng)開(kāi)發(fā)過(guò)程及管理水平。首先要采用全數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，利用一些先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助手段，如在發(fā)圖錢(qián)進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)際分析，在三維軟件上建立三維零件模型進(jìn)行數(shù)字化預(yù)裝配，檢查干涉配合情況，增加設(shè)計(jì)過(guò)程的反饋次數(shù)，減少設(shè)計(jì)制造之間的大返工。CAD/CAM系統(tǒng)的應(yīng)用能有效地減少更改和設(shè)計(jì)返工的次數(shù)。工程設(shè)計(jì)研制過(guò)程，設(shè)計(jì)人員用數(shù)字化預(yù)裝配工具檢查三維模型，完善設(shè)計(jì)，直到所有的零件配合滿(mǎn)足要求為止。最后建立零件圖、部裝圖、總裝圖模型，2D圖形完成并發(fā)圖。集成化計(jì)劃管理是一個(gè)提高聯(lián)絡(luò)速度、制定制造工藝計(jì)劃、測(cè)試及飛機(jī)交付計(jì)劃的過(guò)程。集成化計(jì)劃管理過(guò)程不但制定了一些專(zhuān)用過(guò)程計(jì)劃，而且對(duì)整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的各種計(jì)劃進(jìn)行綜合。具體地說(shuō)，集成化計(jì)劃包括以下幾個(gè)方面：制定并行化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及發(fā)圖的計(jì)劃；進(jìn)行工程設(shè)計(jì)分析、計(jì)劃研究，保障發(fā)圖、測(cè)試和鑒定的幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)；制定數(shù)字化預(yù)裝配、設(shè)計(jì)凍結(jié)期和設(shè)計(jì)檢查計(jì)劃；增強(qiáng)所有機(jī)構(gòu)參與能力輔助下游設(shè)計(jì)過(guò)程4.3采用數(shù)字化方法與工具在設(shè)計(jì)早期盡快發(fā)現(xiàn)下游的各種問(wèn)題設(shè)計(jì)零件庫(kù)與標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，提高設(shè)計(jì)效率。采用ISO產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)STEP，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息模型的交換和資源共享。以特征技術(shù)和仿真技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬制造系統(tǒng)。對(duì)設(shè)計(jì)的零件進(jìn)行可制造性和資源要求進(jìn)行分析，以及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的不合理性，最大限度的減少制造階段的返工，并對(duì)加工時(shí)間和成本作出評(píng)價(jià)，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。4.4采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)輔助并行設(shè)計(jì)其中包含構(gòu)型控制技術(shù)、文檔管理和工程發(fā)放和更改管理、分布式