車(chē)間安全管理實(shí)踐與改善培訓(xùn)

0車(chē)間安全管理實(shí)踐與改善2012年11月20日1目錄一、車(chē)間安全管理的職責(zé)二、安全管理的一般理論三、危險(xiǎn)源類(lèi)型與控制途徑四、DFL安全管理工具五、車(chē)間安全改善與控制要點(diǎn)六、安全文化建設(shè)的研討一、車(chē)間安全管理的職責(zé)1、何謂安全管理？安全管理是管理科學(xué)的一個(gè)重要分支。安全管理就是為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等方面的活動(dòng)；運(yùn)用現(xiàn)代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各種不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生。22、車(chē)間主任安全生產(chǎn)職責(zé)車(chē)間主任負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織本車(chē)間的安全工作，對(duì)本車(chē)間的安全生產(chǎn)負(fù)總的責(zé)任。討論：

具體職責(zé)和工作內(nèi)容包括哪些？

我們是怎么做的？a. 按照體系文件的規(guī)定規(guī)范作業(yè)。b. 控制好本部門(mén)的重要環(huán)境因素和重大危險(xiǎn)源。c. 負(fù)責(zé)本部門(mén)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編制。3車(chē)間通用職責(zé)

a.負(fù)責(zé)宣貫落實(shí)DBTS環(huán)境/職業(yè)健康安全方針目標(biāo)，保證全體員工理解并貫徹執(zhí)行。b.負(fù)責(zé)部門(mén)內(nèi)的環(huán)境/職業(yè)健康安全管理工作，保證目標(biāo)和指標(biāo)及相關(guān)管理方案的有效運(yùn)行實(shí)施。c.負(fù)責(zé)本部門(mén)環(huán)境因素、危險(xiǎn)源的識(shí)別、評(píng)價(jià)與更新。d.對(duì)本部門(mén)環(huán)境/職業(yè)健康安全一體化管理體系運(yùn)行進(jìn)行日常監(jiān)督檢查。e.負(fù)責(zé)落實(shí)本部門(mén)環(huán)境/職業(yè)健康安全管理職責(zé)，健全各級(jí)、各類(lèi)人員環(huán)境/職業(yè)健康安全職責(zé)和要求。f.負(fù)責(zé)本部門(mén)人員的環(huán)境/職業(yè)健康安全意識(shí)教育、培訓(xùn)。g.負(fù)責(zé)本部門(mén)各類(lèi)體系記錄的填寫(xiě)。h.負(fù)責(zé)與本部門(mén)相關(guān)的環(huán)境/職業(yè)健康安全信息交流。i.負(fù)責(zé)本部門(mén)的體系運(yùn)行控制，確保區(qū)域內(nèi)活動(dòng)符合文件要求。j.出現(xiàn)緊急情況，按要求及時(shí)傳遞信息并采取應(yīng)急響應(yīng)措施。k.對(duì)不符合項(xiàng)采取糾正措施。車(chē)間專項(xiàng)職責(zé)第4頁(yè)二、安全管理的一般理論5（一）什么是安全安全是指：免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)（人的身心免受外界不利因素影響的存在狀態(tài)及其保障條件）。安全的尺度木桶效應(yīng)：一個(gè)企業(yè)安全的水平,不是由其各方面簡(jiǎn)單疊加而形成的，而由是其最薄弱的環(huán)節(jié)決定的。第7頁(yè)——危險(xiǎn)→事件→事故構(gòu)成了[事故鏈]：三者之間存在一定的關(guān)聯(lián)。但是事故在某一時(shí)刻會(huì)不會(huì)發(fā)生，完全取決于致害物是否與人接觸以及接觸后對(duì)人的傷害程度。因此，從本質(zhì)上看，事故就是事件的一種發(fā)生了的“隨機(jī)事件”，它發(fā)生于人?物軌跡意外交叉的“時(shí)空”。（二）事故致因原理視頻：綠燈靠不住事故鏈二、安全管理的一般理論8提出了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直接原因這個(gè)工業(yè)安全中最重要、最基本的問(wèn)題。但是，海因里希事故因果連鎖理論把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于人的缺點(diǎn)，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。1、海因里希事故因果連鎖論為什么可預(yù)防的事故和傷害仍然在發(fā)生？因?yàn)椋翰话踩男袨橛袕?qiáng)烈的傾向性----因?yàn)楦菀?！原?：最小努力原則----許多工人選擇阻力最小的路線（特別是安全跟主要任務(wù)相干擾時(shí)）競(jìng)爭(zhēng)性需求----安全需要慢節(jié)奏、更多的努力、更少的樂(lè)趣、更多的不舒適、更多的花錢(qián)原因2：1.不知道正確的操作方法；2.雖然知道正確的操作方法，卻為了快點(diǎn)干完而省略了必要的步驟；3按自己的習(xí)慣操作；安全具有較強(qiáng)的挑戰(zhàn)性10綜合論認(rèn)為，事故的發(fā)生絕不是偶然的，而是有其深刻原因的，包括直接原因、間接原因和基礎(chǔ)原因。事故乃是社會(huì)因素、管理因素和生產(chǎn)中的危險(xiǎn)因素被偶然事件觸發(fā)所造成的結(jié)果?，F(xiàn)代事故綜合論

11安全管理缺陷是導(dǎo)致責(zé)任事故發(fā)生的根本原因。任何事物的發(fā)生，都有其自身的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，我們只有掌握了事故發(fā)生的規(guī)律，才能夠保證生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。1.在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。2.沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物都潛伏著危險(xiǎn)因素。通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。3.不可能根除一切危險(xiǎn)源，可以減少現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。要減少總的危險(xiǎn)性而不是消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。4.由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn),即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。安全工作的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生的概率降到最低，即使萬(wàn)一發(fā)生事故，也可以把傷害和損失控制在較輕的程度上，把責(zé)任事故發(fā)生的根本原因歸結(jié)為生產(chǎn)系統(tǒng)安全管理缺陷，認(rèn)為企業(yè)安全生產(chǎn)管理是風(fēng)險(xiǎn)管理，管理的內(nèi)容包括危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)預(yù)警與監(jiān)測(cè)管理、事故預(yù)防與風(fēng)險(xiǎn)控制管理及應(yīng)急管理等。122、海恩法則問(wèn)題成堆！（1）Ifanythingcandowrong,itwill（有可能造成差錯(cuò),必將造成）。“只要存在發(fā)生事故的原因，事故就一定會(huì)發(fā)生”，而且“不管其可能性多么小，但總會(huì)發(fā)生，并造成最大可能的損失”。100-1=0可得到如下兩點(diǎn)啟示：認(rèn)識(shí)之一：不能忽視小概率危險(xiǎn)事件

認(rèn)識(shí)之二：墨菲定律是安全管理過(guò)程中的長(zhǎng)鳴警鐘

（2）新墨菲定律：ifanythingcanseewrong，itwill（有可能發(fā)現(xiàn)差錯(cuò),必將發(fā)現(xiàn)）。

13事故難免！3、墨菲定律普遍性：危險(xiǎn)是客觀存在的隨機(jī)性：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、形式、規(guī)模和事故后果的嚴(yán)重程度都是不確定的。必然性：危險(xiǎn)是客觀存在的，而且是絕對(duì)的。事故必然會(huì)發(fā)生，只不過(guò)是事故發(fā)生的概率、傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的嚴(yán)重程度不同。因果相關(guān)性：事故是由系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互制約的多種因素共同作用的結(jié)果。導(dǎo)致事故的原因多種多樣。從總體上事故原因可分為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不良和管理缺失等。發(fā)生幾率小于0.0000001％的“交通事故”.mp4（三）事故具有的八個(gè)特性：突然性：系統(tǒng)由安全狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故狀態(tài)實(shí)際上是一種突變現(xiàn)象。因此，制定事故預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急救援訓(xùn)練，提高作業(yè)人員的應(yīng)激反應(yīng)能力和應(yīng)急救援水平，對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失尤為重要。潛伏性：事故的發(fā)生具有突變性，但在事故發(fā)生之前存在一個(gè)量變過(guò)程。危害性：?jiǎn)T工、企業(yè)和社會(huì)可預(yù)防性：盡管事故的發(fā)生是必然的，但可以通過(guò)采取控制措施來(lái)預(yù)防事故發(fā)生或者延緩事故發(fā)生的時(shí)間間隔。討論分析事故具有的八個(gè)特性：視頻材料（3+1+3）/這是怎么開(kāi)車(chē)的專用汽車(chē)有限有限公司“5.1”觸電事故遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆特大事故第17頁(yè)第18頁(yè)東風(fēng)汽車(chē)有緊固件限有限公司“8.23”高處墜落事故東風(fēng)有色鑄件有限公司“7.26”工傷事故事故樹(shù)處罰單三、危險(xiǎn)源類(lèi)型與控制途徑191、危險(xiǎn)源分類(lèi)202、控制途徑

風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)先次序

四、DFL安全管理工具第21頁(yè)安全工作的思路：22東風(fēng)有限推行的SES2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架了一個(gè)較為科學(xué)的車(chē)間安全管理體系

KYTEHSSES管理(Management)人(Man)物(Machine)目標(biāo)3M要素工具零傷害決策、計(jì)劃方法、手段組織控制231、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系（GB/T14001、GB/T18001）24落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制教育使其不為制度使其不能獎(jiǎng)勵(lì)使其不怠嚴(yán)懲使其不敢

領(lǐng)導(dǎo)各部門(mén)全體員工決策層管理層執(zhí)行層

建立健全“行政逐級(jí)負(fù)責(zé)、部門(mén)有效監(jiān)管、工會(huì)民主監(jiān)督、員工遵章守紀(jì)”的安全管理體系。核心是權(quán)責(zé)分明的安全責(zé)任制。

252、安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)（SES評(píng)價(jià)）——SES是“Safetyevaluationsystem”的縮寫(xiě),意指“安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)”。SES由日產(chǎn)開(kāi)發(fā)而成,由SES1和SES2兩部分組成。SES1——危險(xiǎn)程度評(píng)價(jià)SES2——管理體系評(píng)價(jià)SES26體現(xiàn)于以改善促改變的行動(dòng)SES1值SES2值01——建立努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，通過(guò)PDCA，不斷降低SES1的評(píng)價(jià)值，提高SES2評(píng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)安全管理持續(xù)改進(jìn)。27危險(xiǎn)（Kiken）不安全的狀態(tài)預(yù)知（Yochi）預(yù)先掌握訓(xùn)練（Training）訓(xùn)練有素KYT1.釋義——全稱危險(xiǎn)預(yù)知活動(dòng)，是針對(duì)生產(chǎn)特點(diǎn)和作業(yè)全過(guò)程，以危險(xiǎn)因素為對(duì)象，以作業(yè)班組為團(tuán)隊(duì)開(kāi)展的一項(xiàng)安全教育和訓(xùn)練活動(dòng)，它是一種群眾性的“自主管理”活動(dòng)，目的是控制作業(yè)過(guò)程中的危險(xiǎn)，預(yù)測(cè)和預(yù)防可能出現(xiàn)的事故。2.起源——于日本住友金屬工業(yè)公司的工廠，后經(jīng)三菱重工業(yè)公司和長(zhǎng)崎贊造船廠發(fā)起的“全員參加的安全運(yùn)動(dòng)”，1973年經(jīng)日本中央勞動(dòng)災(zāi)害防止協(xié)會(huì)推廣，形成技術(shù)方法，在NISSAN等眾多日本企業(yè)獲得了廣泛運(yùn)用，被譽(yù)為“O災(zāi)害”的支柱。3、危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練（KYT工作）28KYT活動(dòng)導(dǎo)向：活動(dòng)目的——提高員工對(duì)危險(xiǎn)的感受性、對(duì)作業(yè)的注意力及解決問(wèn)題的能力；活動(dòng)對(duì)象——潛在的危險(xiǎn)行為或危險(xiǎn)因素；活動(dòng)單元——班組或作業(yè)小組；活動(dòng)內(nèi)容——KYT的實(shí)施、現(xiàn)場(chǎng)安全巡視、作業(yè)前安全確認(rèn)、“虛驚事件”挖掘、安全信息傳遞活動(dòng)依據(jù)——《班組KYT安全改善活動(dòng)診斷標(biāo)準(zhǔn)》活動(dòng)原則——“O災(zāi)害”、“先期行動(dòng)”、“全員參與”29——選定圖片或以工作中的某個(gè)情景，領(lǐng)導(dǎo)介紹內(nèi)容,大家分析導(dǎo)入排隊(duì)?報(bào)號(hào)?相互問(wèn)候?健康確認(rèn)1R2R3R4R存在什么樣的潛在危險(xiǎn)因素（掌握現(xiàn)狀）哪種危險(xiǎn)是最主要的（追求根本）如果是你怎么做（找出對(duì)策）我們是這樣做的（設(shè)定目標(biāo)）

評(píng)價(jià)定期對(duì)行動(dòng)目標(biāo)執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)！基本方法:五、車(chē)間安全改善與控制要點(diǎn)30（一）車(chē)間安全管理認(rèn)識(shí)的誤區(qū)（二）KYT工作的改善點(diǎn)（三）變更管理和危險(xiǎn)作業(yè)管理（四）人的不安全行為控制（一）車(chē)間安全管理認(rèn)識(shí)的誤區(qū)1、體系審核時(shí)的提問(wèn)：應(yīng)當(dāng)如何策劃安全管理工作？2、車(chē)間安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組（組織和決策）如何建立？責(zé)權(quán)是否一致？運(yùn)行效果是否滿意？3、車(chē)間的目標(biāo)指標(biāo)管理方案如何制定與落實(shí)？4、車(chē)間的方策圖應(yīng)當(dāng)如何編制？5、特種設(shè)備作業(yè)人員和特種作業(yè)人員是否一致？證件歸誰(shuí)管？6、車(chē)間的主要工藝、設(shè)備、材料是什么？加工過(guò)程中的危險(xiǎn)源有哪些？各采用哪些途徑進(jìn)行控制？7、領(lǐng)導(dǎo)巡視做了嗎？怎樣做的？記錄填寫(xiě)了嗎？誰(shuí)填寫(xiě)的？318、發(fā)現(xiàn)隱患了嗎？您是如何處置的？今后如何跟蹤？9、SES評(píng)價(jià)和KYT評(píng)價(jià)，您參加了嗎？您認(rèn)為作為車(chē)間主任應(yīng)當(dāng)如何介入和施加影響？10、班長(zhǎng)請(qǐng)教：KYT工作中找不到素材了怎么辦？11、SES分值怎樣才能上水平？12、車(chē)間和安技科是什么關(guān)系，應(yīng)當(dāng)如何定位和處置具體問(wèn)題？13、員工抱怨：皮鞋壞了但未到期，怎么辦？14、討論指標(biāo)設(shè)定：勞保用品正確穿戴率，違章率15、物流科的叉車(chē)進(jìn)入車(chē)間怎么管理？危險(xiǎn)源清單是否增加？32（二）KYT工作的改善點(diǎn)我們需要這樣的KYT：1、我們需要一個(gè)實(shí)在的KYT，而不是有一個(gè)時(shí)髦華麗包裝的花架子；（認(rèn)識(shí)層面）2、我們需要一個(gè)進(jìn)行有效安全改善的KYT，而不是一個(gè)書(shū)面的，停留在文件夾里面的KYT；（應(yīng)用層面）3、我們需要一個(gè)有點(diǎn)資金投入、有點(diǎn)技術(shù)含量的KYT，而不是全憑一張嘴巴的KYT；（投入問(wèn)題）4、我們需要一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是中層管理者清楚明白、全員掌握其精髓的KYT，而不是上面懵懵懂懂，下面迷迷糊糊的KYT（培訓(xùn)問(wèn)題）33班組KYT活動(dòng)：“持續(xù)—固化—提升自主管理能力”誤區(qū)一：認(rèn)為KYT診斷的分?jǐn)?shù)隨意性大而且頻繁，因此KYT診斷沒(méi)有必要按季度診斷，車(chē)間沒(méi)有必要每月進(jìn)行診斷。誤區(qū)二：KYT成了班組長(zhǎng)表演的獨(dú)角戲，員工參與率不高。誤區(qū)三：認(rèn)為沒(méi)有“嚇一跳，冒冷汗”事件，因此，嚇一跳冒冷汗事件可以不挖掘。誤區(qū)四：KYT的資料臺(tái)帳要求整齊劃一，樣樣都是安技環(huán)保部門(mén)準(zhǔn)備統(tǒng)一的格式和內(nèi)容誤區(qū)五：車(chē)間一級(jí)的KYT工作極其薄弱，有些車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為KYT就是班組事情，車(chē)間主任無(wú)事可做。34KYT工作推進(jìn)的誤區(qū)：

KYT的實(shí)施難點(diǎn)難點(diǎn)一：KYT參與率100％難以達(dá)到。

建議：原因是多方面的，但是主要原因就是一個(gè)班組人員太多，班次多，時(shí)間不統(tǒng)一。我認(rèn)為可以通過(guò)分組活動(dòng)來(lái)解決。（7－8個(gè)人比較合適）難點(diǎn)二：KYT委托實(shí)施對(duì)策信息反饋和落實(shí)比較難。

建議：由安全或者裝備部門(mén)制作委托實(shí)施信息交流單。難點(diǎn)