專題13 汽車懸架檢測(cè)

專題13汽車懸架檢測(cè)SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic為什么要對(duì)汽車懸架進(jìn)行檢測(cè)？如何進(jìn)行汽車懸架的檢測(cè)？提出問(wèn)題：SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic懸架測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理檢測(cè)步驟和方法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果評(píng)價(jià)其他有關(guān)懸架檢測(cè)的知識(shí)課堂內(nèi)容：SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic一、懸架測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、懸架測(cè)試臺(tái)板的組成懸架測(cè)試臺(tái)一般由測(cè)試臺(tái)板、計(jì)算機(jī)組成。測(cè)試臺(tái)板系統(tǒng)由臺(tái)板機(jī)架、激勵(lì)電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能飛輪、偏心輪、壓力傳感器、彈簧等組成SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic2、汽車軸荷的測(cè)量原理采用串聯(lián)應(yīng)變片：保證測(cè)量載荷W與載荷作用點(diǎn)無(wú)關(guān)四個(gè)傳感器的應(yīng)變片采用串聯(lián)的方法連接為全橋，這樣無(wú)論車輪處于平板的任何位置，可準(zhǔn)確的測(cè)量汽車軸荷。為便于討論，設(shè)在等臂電橋（R1=R2=R3=R4）中只有一個(gè)橋臂（單臂）工作。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic若橋臂R1的每個(gè)應(yīng)變片的在軸重作用下產(chǎn)生不同的電阻變化時(shí),則：若電橋四臂都工作，輸出電壓是單臂工作的四倍。由此可知：多片串聯(lián)工作不能增加電橋的輸出電壓，但在每一個(gè)橋臂上可以求取均值，這個(gè)均值是四個(gè)傳感器在載荷作用下產(chǎn)生的變化量。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic3、工作原理諧振懸架測(cè)試臺(tái)架通過(guò)激勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心輪驅(qū)動(dòng)臺(tái)板使汽車上下振動(dòng)。工作時(shí)，開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)使轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定后，斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電源，儲(chǔ)能飛輪產(chǎn)生減速掃頻激振，由于電動(dòng)機(jī)的頻率比汽車懸架固有頻率高，當(dāng)激振頻率達(dá)到汽車懸架的固有頻率時(shí)，臺(tái)板—汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)生共振，而臺(tái)面下的壓力傳感器測(cè)量到振動(dòng)的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的處理，可得到懸架的振動(dòng)頻率、振幅及相應(yīng)的振動(dòng)波形，通過(guò)計(jì)算分析來(lái)判斷懸架裝置的性能。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic吸收率——被測(cè)汽車共振時(shí)最小動(dòng)態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic二、檢測(cè)步驟和方法1、在檢測(cè)主機(jī)輸入車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)2、汽車前輪駛?cè)霗z測(cè)平板，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛空載，紅外線傳感器檢測(cè)到車輪到位后，檢測(cè)平板開(kāi)始振動(dòng)檢測(cè)。3、前輪檢測(cè)后，開(kāi)動(dòng)車輛至后輪駛?cè)霗z測(cè)平板，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，紅外線傳感器檢測(cè)到車輪到位后，檢測(cè)平板開(kāi)始振動(dòng)檢測(cè)4、檢測(cè)完畢，駛出車輛。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果評(píng)價(jià)（1）歐洲減振器制造協(xié)會(huì)推薦的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)（EuropeanAssociationofShockAbsorberManufacturers)

用共振載荷小值與靜態(tài)載荷之比，算出汽車懸架的吸收系數(shù):80～100%表示很好

60～79%表示好

40～59%表示足夠

0～39%表示弱、不夠SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic（2）GB18565-2001規(guī)定對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛的懸架檢懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)：受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率應(yīng)不小于40％，同軸左右車輪吸收率之差不大于15％平板檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)：受檢車輛制動(dòng)時(shí)測(cè)得的懸架效率應(yīng)不小于45％，同軸左右車輪懸架效率之差不大于20％SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic四、有關(guān)知識(shí)汽車懸架系統(tǒng)是汽車行駛系的重要組成部分，影響到車輛的動(dòng)態(tài)附著性能,對(duì)整車的平順性、安全性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等均有很大的影響。研究表明,當(dāng)汽車懸架系統(tǒng)減振器阻尼下降至原設(shè)計(jì)值的20%以下時(shí),車輪離地概率劇增,汽車的操縱穩(wěn)定性惡化。目前國(guó)際上普遍依靠諧振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)采用激振法來(lái)測(cè)試懸架系統(tǒng)的性能。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechni