2023年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)考點(diǎn)版

公路工程實(shí)務(wù)筆記

1.路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2.路基干濕類型的擬定：根據(jù)路基土的分界稠度擬定路基干濕類型。

3.原地基解決原則

1)原地基解決應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定精心施工，在保證工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理運(yùn)用本地材料和工業(yè)廢料。

2)原地基解決除執(zhí)行施工《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定。遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)。

3)原地基解決應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

(2)原地基解決規(guī)定

1)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善解決。

2)路堤的壓實(shí)

①路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。

②原地基為耕地或松土?xí)r，清除深度應(yīng)達(dá)成設(shè)計(jì)規(guī)定，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定規(guī)定壓實(shí)。

③原地基原狀土的強(qiáng)度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定規(guī)定。

④路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤原地基的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

3)當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。

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路基填料的選擇與填筑方式

(1)路基填料的選擇

1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。

2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采用滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量實(shí)驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。

4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

5)路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。

(2)路堤填筑方式

1)土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。

2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。

3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬提成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，通過壓實(shí)符合規(guī)定規(guī)定之后，再填上一層。

4)原地面縱坡大于12％的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。

5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定規(guī)定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于1m)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。

6)高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。

7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4％的雙向

橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。

9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。

10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑。也許受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。

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路基雨期施工技術(shù)

(1)雨期施工地段的選擇

1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作

1)對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行具體的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)行性的雨期施工組織計(jì)劃。

2)應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。

3)住地、庫(kù)房、車輛機(jī)具停放場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4)應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒并能及時(shí)排除地面水。

5)應(yīng)儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。

(3)雨期填筑路堤

1)

雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。

2)在填掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖如原地面松軟，應(yīng)采用換填措施。

3)應(yīng)選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。運(yùn)用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無(wú)法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4)路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完畢壓實(shí)。

5)雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。

(4)雨期開挖路塹

1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2)開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)立排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填；

3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30—50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行解決。

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)立。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

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路基冬期施工技術(shù)

(1)冬期施工

1)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

2)當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到—3~C以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。

(2)路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目

1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可運(yùn)用凍結(jié)期開挖。

3)河灘地段可運(yùn)用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采用加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。

4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。

(3)路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目

土質(zhì)路堤工程均不宜在冬期施工。

(6)冬期填筑路堤

1)冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的規(guī)定。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完畢碾壓。

2)當(dāng)路堤高于路床底面lm時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。

3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。

4)冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。

5)冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

6)冬期施工開挖路塹的棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

1B411017路基排水分類

路基排水分排地面水及排地下水兩大類。

(1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。

(2)排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。1B411020

掌握特殊路基施工技術(shù)

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軟土路基施工技術(shù)

(1)軟土地基解決方法

1)換填：采用人工或機(jī)械挖除公路路堤下軟土，換填強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。

2)拋石擠淤：在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應(yīng)用小石塊填塞墊平，以重型壓路機(jī)輾壓，其上鋪反濾層，再進(jìn)行填土。

3)爆破排淤

4)超載預(yù)壓

5)反壓護(hù)道：

6)排水砂墊層：在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄砂層。采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5％。

7)土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物。

8)塑料排水板：施工機(jī)械：重要機(jī)具是插板機(jī)

9)砂井：材料：砂的規(guī)定含泥量不大于3％，也可使用砂和角礫混合料，含泥量不大于5％。

施工機(jī)具：振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)；按成型工藝分為沖擊式和振動(dòng)式，下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管。

10)袋裝砂井：材料：選用聚丙烯或其他合用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂

施工機(jī)械：重要機(jī)具為導(dǎo)管式振動(dòng)打樁機(jī)，在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等。

11)粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。

施工機(jī)械：重要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周邊建筑物距離相適應(yīng)。

應(yīng)配備合用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100—200kN。

12)旋噴樁：材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用為加固料。

施工機(jī)械：應(yīng)按固化劑噴入的形態(tài)(漿液或粉體)，采用不同的施工機(jī)械組合。

對(duì)漿液固化劑：主機(jī)為深層攪拌機(jī)，有雙攪拌軸中心管輸漿方式和單攪拌葉片噴漿方式兩種；配套機(jī)械重要有灰漿拌制機(jī)、集料斗、灰漿泵、控制柜及計(jì)量裝置。

對(duì)粉體固化劑：重要為鉆機(jī)、粉體發(fā)送器、空氣壓縮機(jī)、攪拌鉆頭。

13)生石灰樁：成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過30mm規(guī)定填充材料要密實(shí)。

施工機(jī)械：重要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用步履式、門架式振動(dòng)沉樁設(shè)備。還應(yīng)配備合用的空壓機(jī)，起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100～200kN。

選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周邊建筑物距離相適應(yīng)。

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濕陷性黃土路基的施工技術(shù)

(1)濕陷性黃土的工程特性：遇水沉陷

(2)濕陷性黃土地基的解決方法：填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行解決。

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膨脹土路基的施工技術(shù)

(1)膨脹土的工程特性：土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，自由膨脹率一般超過40％。

2)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。

(2)路堤填筑技術(shù)

強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中檔膨脹土宜通過加工、改良解決后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)本地氣候、水文情況及道路等級(jí)加以應(yīng)用，對(duì)于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。

(3)膨脹土地區(qū)路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。

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滑坡路基的施工技術(shù)

(1)對(duì)于滑坡的處治，應(yīng)分析滑坡的外表地形、滑動(dòng)面、滑坡體的構(gòu)造、滑動(dòng)體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的因素。

(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定期，不管采用何種方法解決，都必須作好地表水及地下水的解決。

(3)對(duì)于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動(dòng)面內(nèi)。必須在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)截水溝；對(duì)于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截?cái)嗷蚺懦觥?/p>

(4)在滑坡體未處治之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增長(zhǎng)荷載(如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等)。

(5)滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入。

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填石路基的施工方法和規(guī)定

(1)填石路基的施工方法

1)填石路堤的基底解決同填土路堤。

2)高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低檔路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以

挖作填時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1．Om

范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

3)填石路堤的壓實(shí)度檢查：涉及分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)。

(2)填石路堤的施工規(guī)定

1)填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

2)分層松鋪厚度：高速公路及一級(jí)公路不宜大于0.5m；其他公路木宜大于1.0m。

3)填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用料徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定期，填石路堤高度小于或等于6m時(shí)，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm；當(dāng)高度大于6m時(shí)，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

4)逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)送路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩則后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。

5)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合上述規(guī)定。

6)用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢查其CBR值是否符合規(guī)定，CBR值不符合規(guī)定期不得使用，符合使用規(guī)定期應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)規(guī)定施工。

7)高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床規(guī)定的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以上30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床規(guī)定的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。1B411030

掌握公路路基防護(hù)與加固

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防護(hù)工程類型和合用條件

(1)路基防護(hù)工程類型

1)邊坡坡面防護(hù)，可分為兩種：①植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹；②工程防護(hù)(礦料防護(hù))框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡

2)沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。

①直接防護(hù)，涉及植物、砌石、石籠、擋土墻等。

②間接防護(hù)，涉及丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。

(2)各防護(hù)工程的合用條件

1)種草防護(hù)：合用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2)鋪草皮合用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。

3)植樹應(yīng)植在1：1．5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做4)封面涉及抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。

①抹面防護(hù)合用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡。②噴漿和噴射混凝土防護(hù)合用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡.

6)護(hù)面墻——分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

7)干砌片石護(hù)坡合用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。

8)漿砌片(卵)石護(hù)坡合用于防護(hù)流速較大(3—6m／s)、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對(duì)過度潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采用排水措施再行鋪筑。

9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)合用于石料缺少地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。

10)錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡合用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分并有也許下滑的挖方邊坡。

11)拋石合用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。

拋石一般多用于搶修工程。

12)石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易解決或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。分為兩種：

①鐵絲石籠一多用于搶修或臨時(shí)工程，不得用于急流滾石河段，必要時(shí)對(duì)鐵絲籠灌注小石子水泥混凝土。鐵絲石籠一般可允許流速4～5m／s的水流沖刷；

②鋼筋混凝土框架石籠一可用于急流滾石河段。

13)護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便時(shí)，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。

14)丁壩合用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對(duì)河岸或路基的沖刷。

15)順壩合用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。

16)改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時(shí)可改移河道。對(duì)主河槽改動(dòng)頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜

改河。

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加固工程的功能與類型劃分

(1)加固工程的類型

按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。

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熟悉公路工程施工綜合排水

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路基地下水排水設(shè)立與施工規(guī)定

(1)排水溝、暗溝

1)設(shè)立：本地下水位較高，潛水層埋藏不深時(shí)，可采用排水溝或暗溝截流地下水及減少地下水位，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。

(2)滲溝

1)設(shè)立：為減少地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)立滲溝。

滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)立排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

2)施工規(guī)定：

①填石滲溝的施工規(guī)定頂部作封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料(如土工合成的防滲材料)鋪成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的黏土防水層。，滲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于本地最小凍結(jié)深度。

②管式滲溝的施工規(guī)定

管式滲溝合用于地下水引水較長(zhǎng)、流量較大的地區(qū)。當(dāng)管式滲溝長(zhǎng)度100～300m時(shí)，其末端且設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。

③洞式滲溝：更大流量

(3)滲井

(4)檢查井

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路基地面排水設(shè)立與施工規(guī)定

路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。

(1)邊溝設(shè)立：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)立邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)立不滲水的邊溝。

為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)立出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。

(2)截水溝

1)山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。

2)施工規(guī)定：截水溝長(zhǎng)度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。

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了解路基施工重要爆破技術(shù)

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光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破

(1)光面爆破

光面爆破是在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。

(2)預(yù)裂爆破

預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

(3)微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最佳采用毫秒雷管。當(dāng)裝藥量相等時(shí)其優(yōu)點(diǎn)是：可減振1／3～2／3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強(qiáng)了巖石的破碎效果；減少多排孔一次爆破的堆積高度，有助于挖掘機(jī)作業(yè)；由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20％，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

(4)定向爆破：(5)洞室爆破lB412023

路面基層(底基層)施工技術(shù)

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路面粒料基層施工技術(shù)

(1)粒料類涉及內(nèi)容及合用范圍

1)粒料類涉及內(nèi)容

①嵌鎖型②級(jí)配型

2)粒料類合用范圍：級(jí)配碎石合用于各級(jí)公路的基層和底基層。(2)對(duì)原材料的技術(shù)規(guī)定

1)各類基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表1B412023的規(guī)定。

①級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。

②級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。

級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98％，CBR值不應(yīng)小于60％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96％，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)小于40％，對(duì)中檔交通道路不應(yīng)小于60％。

1B412023

路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù)

(1)瀝青穩(wěn)定類涉及：熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。

2)按施工規(guī)范規(guī)定的環(huán)節(jié)進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即涉及目的配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。

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路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)

(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：①水泥穩(wěn)定類、②石灰穩(wěn)定類、③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：

2)合用范圍

①水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料合用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。

②石灰穩(wěn)定類材料合用于各級(jí)公路的底基層，也可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。

(2)對(duì)原材料的技術(shù)規(guī)定

1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。

2)石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合Ⅲ級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。

3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

4)水泥劑量

水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)擬定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合實(shí)驗(yàn)擬定的劑量增長(zhǎng)0.5％一1％，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6％。

5

)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

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掌握瀝青路面的施工技術(shù)

1B412023

瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式

(1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

2)面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1—3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用規(guī)定設(shè)立抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。

3)基層是設(shè)立在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起重要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹?qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的規(guī)定?；鶎右暪返燃?jí)或交通量的需要可設(shè)立一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層、下基層。

4)底基層是設(shè)立在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)規(guī)定可比基層材料略低。底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)立一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上底基層、下底基層。

5)墊層是設(shè)立在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

(2)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型

1)按礦料最大粒料不同可分為

瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。

瀝青混凝土混合粒分為4個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。

2)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率分為：

I型——剩余空隙率3％～6％，城市道路2％～6％

Ⅱ型——剩余空隙率6％～10％

3)瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為：嵌擠型和級(jí)配型

4)按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為

懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)——由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料。

骨架空隙結(jié)構(gòu)——粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，局限性以充足填充空隙，礦料形成骨架。

間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)——綜合以上兩種方式。間斷級(jí)配屬此原理構(gòu)成。

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瀝青路面透層、粘層、封層的作用和合用條件

(1)透層的作用和合用條件

1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。

①瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；

②水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；

③粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

(2)粘層的作用和合用條件

1)粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。

2）符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青

①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。

②舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

③水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。

④與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。

(3)封層的作用和合用條件

1)封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。

鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。

2)符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層

①瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。

②有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。

③需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。

④需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。

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掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù)

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水泥混凝土路面的施工技術(shù)

(1)水泥混凝土路面的特點(diǎn)

1)水泥混凝土路面的概念

水泥混凝土路面，涉及普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。

目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊沿和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

①?gòu)?qiáng)度高；②穩(wěn)定性好；③耐久性好；④養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；⑤有助于夜間行車；

⑥有利帶動(dòng)本地建材業(yè)的發(fā)展。

3)水混凝土路面的缺陷

①對(duì)水泥和水的需要量大；②有接縫；③開放交通較遲；④修復(fù)困難。

(3)施工技術(shù)

水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。

1)滑模機(jī)械鋪筑

滑模攤鋪技術(shù)已成為我國(guó)在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。

2)三輥軸機(jī)組鋪筑：低等級(jí)路面最佳。

3)軌道攤鋪機(jī)鋪筑：勞動(dòng)強(qiáng)度大。

4)小型機(jī)具鋪筑：勞動(dòng)強(qiáng)度最大。

5)碾壓混凝土：裂縫、離析與局部初期損壞成坑，板底密實(shí)度不佳和動(dòng)態(tài)平整度不高。

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熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)

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SMA瀝青路面的施工技術(shù)

(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，合用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。

(2)SMA瀝青路面施工，通過目的配合比設(shè)計(jì)階級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

(3)SMA混合料的拌合

1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制，

2)瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備

(4)SMA的施工溫度

SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度規(guī)定高

(5)SMA混合料的運(yùn)送

1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)送，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；

2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少；

3)在卸料時(shí)，運(yùn)送車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有也許最佳采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出的路面的平整度；

4)瀝青混合料在運(yùn)送過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；

(6)SMA混合料的攤鋪

1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才干進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；

2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范規(guī)定做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佭^程中不得隨意變換速度或半途停頓。

(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

1)SMA混合料內(nèi)部具有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而保證攤鋪碾壓溫度尤為重要。

2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km／h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)保證壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，減少壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

(8)SMA路面接縫解決

（1)施工技術(shù)

1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

①集料的堆放

堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

②填料的含量

填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。

③拌合時(shí)間

瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13—15s?；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在35s左右。

④混合料的運(yùn)送

卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

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土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用

(1)瀝青路面的反射裂縫

在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度減少以至破壞。

(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用

用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的克制能力、對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。

(3)土工合成材料類型

應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。

2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。

目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料重要是玻纖網(wǎng)和土工織物。

1B412050

熟悉各類瀝青路面的材料

1B412051

各類瀝青路面材料規(guī)定

(1)任何材料進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收單。

(2)道路石油瀝青

1)道路石油瀝青合用于各類瀝青面層。

2)高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范規(guī)定的“重交通道路石油瀝青；技術(shù)規(guī)定”規(guī)定的瀝青。其他等級(jí)公路可采用符合規(guī)范“輕交通道路石油瀝青技術(shù)規(guī)定”規(guī)定的瀝青。

(3)乳化石油瀝青

1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合“道路用乳化石油瀝青技術(shù)規(guī)定”的規(guī)定。

2)乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。

3)對(duì)酸性石料，或當(dāng)石料處在潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青；對(duì)堿性石料(石料處在干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳化瀝青。

(4)液體石油瀝青：(5)煤瀝青：道路用煤瀝青合用于透層、粘層，也中用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標(biāo)號(hào)可按規(guī)范規(guī)定選用。

(6)粗集料

1)用于瀝青面層的粗集料涉及碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。2)路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。(?)細(xì)集料

1)瀝青面層的細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂及石屑，其規(guī)格應(yīng)分別符合規(guī)范“瀝青面層用：天然砂規(guī)格”、表1B412061—4“瀝青面層用石屑規(guī)格”的規(guī)定。

、

2)熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機(jī)制砂的用量。

3)細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高速公路、一級(jí)公路瀝青面層。必須使用時(shí)，應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的抗剝離措施。

(8)填料：瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，

原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉規(guī)定干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的技術(shù)規(guī)定。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的2％。

1B412060

熟悉水泥混凝土路面的材料

1B412061

水泥混凝土路面的材料規(guī)定

(6)接縫材料

1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級(jí)公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。

1B412070

了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型

(1)彎沉值的計(jì)算：路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的重要依據(jù)。

第二講橋梁與隧道工程

1B413010

掌握橋梁的組成、分類及重要施工技術(shù)

1B413011橋梁的組成

橋梁一般由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)這幾個(gè)部分組成。1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用l0表達(dá)。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(∑l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3)計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用l表達(dá)。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

4)橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表達(dá)。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。

5)橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種限度上反映了橋梁施工的難易性。

6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表達(dá)，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所擬定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為允許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規(guī)定。

8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0表達(dá)；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表達(dá)。

9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。

1B413012橋梁的分類

(1)橋梁的基本體系

橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。

1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來(lái)建造。

2)拱式橋的重要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來(lái)建造。

3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為重要承重結(jié)構(gòu)，也具有水平反力（拉力

）的結(jié)構(gòu)。(2)橋梁的其他分類簡(jiǎn)述

1)按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

2)按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

3)按重要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(涉及磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

4)按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。

5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

1B413013

橋梁基礎(chǔ)分類及合用條件

(1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又涉及沉入樁、灌注樁。

(2)合用條件

1)剛性基礎(chǔ)：合用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

①沉樁：錘擊沉樁法一般合用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。

②鉆孔灌注樁合用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁合用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采用通風(fēng)措施。重要在以下條件選用：一是，荷載較大，地基上部土層軟弱，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)；二是，河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算對(duì)的，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)；三是，本地基計(jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)；四是，當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)。

3)管柱可合用于各種土質(zhì)的基底，特別在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。

4)沉井合用于各種土質(zhì)的基底，在深水、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。

5)地下連續(xù)墻適于作為地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物，及合用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

1B413014

橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及合用條件

(1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：1)重力式橋墩；2)重力式橋臺(tái)；3)輕型橋墩；4)輕型橋臺(tái)。

(2)合用條件

1)重力式墩、臺(tái)：這類墩、臺(tái)的重要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。重要缺陷是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。

梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U形橋臺(tái)，它合用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。缺陷是橋臺(tái)的兩個(gè)側(cè)墻之間填土宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺(tái)后排水措施。

2)輕形墩臺(tái)：①梁橋輕形墩、臺(tái)；柱式橋墩；鉆孔樁柱式橋墩；柔性排架樁墩；設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)；埋置式橋臺(tái)；鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)；加筋土橋臺(tái)。

1B413015

橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要施工技術(shù)

(1)逐段懸臂平衡施工

平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工

(2)逐孔施工

有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡(jiǎn)支梁逐孔拼裝，支點(diǎn)現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動(dòng)支架進(jìn)行現(xiàn)澆。

(3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法。

(4)轉(zhuǎn)體施工：按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。

(5)纜索吊裝施工：按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。

1B413020

掌握常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法

1B413021

常用支架的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法

（1）常用支架（拱架）的設(shè)計(jì)原則支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其它支撐物應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。(2)常用支架(拱架)的計(jì)算方法

需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。

1)設(shè)計(jì)荷載

計(jì)算支架(拱架)時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載組合：計(jì)算強(qiáng)度，1、2、3、4、5，驗(yàn)算剛度，1、2、3

①模板、支架和拱架自重；

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；

③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)送或堆放的荷載；

④振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載；

⑤其他也許產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。

2)施工預(yù)拱度的計(jì)算

支架(拱架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在擬定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素，

①支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形；

②超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度；

③承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度；

④由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1／2汽車荷載(不計(jì)沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度；

⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；

3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算，接頭承受的非彈性變形，卸落設(shè)備的壓縮變形，支架基礎(chǔ)沉陷。

4)計(jì)算支架(拱架)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。

5)驗(yàn)算支架(拱架)的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1／400；

1B413022

常用模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法

(1)常用模板的設(shè)計(jì)原則

1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。

2)在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。

3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。

4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，制作、裝拆方便。

(2)常用模板的計(jì)算方法

需要考慮設(shè)計(jì)荷載和模板剛度。

1)設(shè)計(jì)荷載

計(jì)算模板時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載：梁板和拱的底模板，計(jì)算強(qiáng)度1、2、3、4、7，驗(yàn)算剛度，1、2、7；人行道、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板，計(jì)算強(qiáng)度，4、5，驗(yàn)算剛度，5；基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板，計(jì)算強(qiáng)度5、6，驗(yàn)算剛度，5。

①模板自重；

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；

③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)送或堆放的荷載；

④振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載；

⑤新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力；

⑥傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；

⑦其他也許產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。

2)驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，其變形值不得超過下列數(shù)值：

①結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；

②結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l／250；

③鋼模板的面板變形為1．5mm；

④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L(zhǎng)／500和B／500(其中L為計(jì)算跨徑，B為柱寬)。1B413030

掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn)

1B413031橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn)

④地基的沉降及穩(wěn)定性驗(yàn)算

地基的沉降計(jì)算：對(duì)于下列情況，必須驗(yàn)算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的允許值。

修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強(qiáng)度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)；

●

修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)；

●

當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強(qiáng)度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時(shí)；

●

對(duì)于跨線(重要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時(shí)。

(2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)

1)橋墩受力特點(diǎn)，

荷載及其組合應(yīng)根據(jù)也許出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。

●梁橋重力式橋墩

第一種組合

按在橋墩各截面上也許產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。它是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力。

第二種組合

按橋墩各截面在順橋方向上也許產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。

第三種組合

按橋墩各截面在橫橋方向上也許產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來(lái)驗(yàn)算在橫橋方向上的墩身強(qiáng)度，基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。

（2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)

4)連續(xù)體系橋梁

●

由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí)，還可進(jìn)一步減少跨中彎矩；

●

由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素涉及預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；

●

配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的規(guī)定，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。

1B413040

熟悉橋梁施工荷載及施工測(cè)量

1B413041

橋梁施工荷載的計(jì)算方法及荷載組合規(guī)定

(1)橋梁施工荷載的計(jì)算方法：

通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三類：

1)永久荷載：涉及結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長(zhǎng)期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力；

2)可變荷載：按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響限度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時(shí)，對(duì)于汽車荷載應(yīng)計(jì)及其沖擊力和離心力。對(duì)于所有車輛荷載尚應(yīng)計(jì)算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載涉及，汽車制動(dòng)力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。

3)偶爾荷載：偶爾荷載涉及地震力和船只或漂流物的撞擊力。

(2)荷載組合的規(guī)定：

組合I：

組合Ⅱ：設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力組合時(shí)，制動(dòng)力僅按70％計(jì)算；

組合Ⅲ：

組合Ⅳ：

組合V：

組合Ⅵ：

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橋梁施工測(cè)量技術(shù)

(1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)

橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下規(guī)定：

1)圖形應(yīng)盡量簡(jiǎn)樸，估算出來(lái)的未知數(shù)的矩陣主對(duì)角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會(huì)法對(duì)橋墩進(jìn)行放樣。

2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)。

3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作為控制點(diǎn)。

4)所有控制點(diǎn)應(yīng)便于觀測(cè)和保存。

橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時(shí)基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。按觀測(cè)要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)等；

為了施工放樣時(shí)計(jì)算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨(dú)立的坐標(biāo)系統(tǒng)，其坐標(biāo)軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標(biāo)原點(diǎn)選在工地以外的西南角上，這樣場(chǎng)地范圍內(nèi)點(diǎn)的坐標(biāo)都是正值。

(2)高程控制測(cè)量

建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測(cè)量和測(cè)距三角高程測(cè)量。

高程控制網(wǎng)的重要形式是水準(zhǔn)網(wǎng)。當(dāng)橋長(zhǎng)在300m以上時(shí)，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度；當(dāng)橋長(zhǎng)在1000m以上時(shí)，兩岸的水準(zhǔn)連測(cè)需采用一等水準(zhǔn)測(cè)量的精度；當(dāng)橋長(zhǎng)在300m以下時(shí)，施工水準(zhǔn)測(cè)量可采用三等。

(3)橋涵放樣測(cè)量及規(guī)定

1)當(dāng)有良好的丈量條件時(shí)可采用直接丈量法進(jìn)行墩臺(tái)施工定位，應(yīng)對(duì)尺長(zhǎng)、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算。

2)大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用全站儀測(cè)量。

3)曲線上的橋梁施工測(cè)量，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文獻(xiàn)參照公路曲線測(cè)定方法解決。

(4)橋梁施工過程中的測(cè)量和竣工測(cè)量

1)施工過程中，應(yīng)測(cè)定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高。橋軸線超過1000米的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程中，應(yīng)進(jìn)行重要墩、臺(tái)的沉降變形監(jiān)測(cè)，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年復(fù)測(cè)一次。

2)橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目如下：①測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑；②丈量墩、臺(tái)(或塔、錨)各部尺寸；③檢查橋面高程。

1B413043橋梁施工監(jiān)測(cè)和控制

大跨度拱橋的施工觀測(cè)和控制宜在天天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。（半夜零點(diǎn)）

④懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外，對(duì)橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。

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了解大跨徑橋梁施工特點(diǎn)

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斜拉橋的施工特點(diǎn)

(1)索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提高法；

(2)混凝土主梁：主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。

(3)采用掛籃懸澆主梁時(shí)，除應(yīng)符合梁橋掛籃施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

1)掛籃的懸臂梁及掛籃所有構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢查和試拼，合格后再于現(xiàn)場(chǎng)整體組裝檢查，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。

2)掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度規(guī)定。

3)拉索張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行，以減少其對(duì)塔與梁的位移和內(nèi)力影響。

(4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況：

1)在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或設(shè)立臨時(shí)縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長(zhǎng)度。

2)合龍兩端高程在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)時(shí)，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。

3)觀測(cè)合龍前連日的晝夜溫度場(chǎng)變化與合龍高程及合龍口長(zhǎng)度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r(shí)間。

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懸索橋的施工特點(diǎn)

(1)錨錠大體積混凝土施工需采用下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂。

1)采用低水化熱品種的水泥。對(duì)于普通硅酸鹽水泥應(yīng)通過水化熱實(shí)驗(yàn)比較后方可使用。

2)減少水泥用量、減少水化熱，摻人質(zhì)量符合規(guī)定的粉煤灰和緩凝型外摻劑。

3)減少混凝土入倉(cāng)溫度。可對(duì)砂石料加遮蓋，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。

4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫度。

5)大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為1～1.5m。

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剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)

(3)箱梁混凝土的澆筑

可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。采用1次澆筑時(shí)，頂板中部留一洞口以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補(bǔ)焊鋼筋封洞，并同時(shí)澆筑肋板混凝土，最后澆頂板混凝土。

當(dāng)箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段)，節(jié)段混凝土數(shù)量較多，每個(gè)節(jié)段可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫規(guī)定解決。

(4)懸臂拼裝重要工序的重要工序涉及：塊件預(yù)制，移運(yùn)、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫解決等，各道工序均有其不同的規(guī)定，并對(duì)整個(gè)拼裝質(zhì)量具有密切影響。

(5)塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1號(hào)塊的安裝對(duì)控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高至為關(guān)鍵，故1號(hào)塊與0號(hào)塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號(hào)塊位置。

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拱橋的施工特點(diǎn)

(1)勁性骨架澆筑拱圈

大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。

隧道工程

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掌握隧道工程基礎(chǔ)知識(shí)

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隧道組成

(1)種類：隧道一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧又稱山嶺隧道；軟土隧道經(jīng)常修建在水底和城市立交，故稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。

(2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者涉及洞身襯砌和洞門，后者涉及通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化，崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門的重要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防排水、安全設(shè)備等的作用是保證行車安全、舒適。

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圍巖分類

(1)道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結(jié)構(gòu)物，它與周邊的巖(土)體(一般簡(jiǎn)稱為圍巖)有密切關(guān)系，互相影響、互相作用。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會(huì)表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。

(2)分類中重要考慮下述三個(gè)分類指標(biāo)：

1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特性和完整狀態(tài)，

2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，在分類中重要是巖石單軸飽和極限強(qiáng)度Rb較故意義，以Rb＝30MPa作為軟、硬巖的分界指標(biāo)，Rb<5MPa的巖(土)體屬于半巖質(zhì)，或略具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的土體；

3)地下水的影響。分類中采用了“遇水降級(jí)”的經(jīng)驗(yàn)解決方法，即視圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤(rùn)情，況等考慮，將圍巖類別適當(dāng)降級(jí)

(3)道路隧道根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026—1990)中圍巖分類方法，可分為6類進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。1-2：土，3：軟石，4：次堅(jiān)石。5-6：堅(jiān)石。

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隧道施工的重要技術(shù)

(1)盾構(gòu)法

1)盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道，因此在構(gòu)筑城市隧道或水下隧道時(shí)常用此種方法。

(2)新奧法

1)施工順序：當(dāng)開挖面穩(wěn)定期，施工順序是開挖一柔性襯砌—施工量測(cè)(位移、應(yīng)力等量測(cè))一防水層一第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定期，施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑一第一次柔性襯砌(拱)一開挖核心及側(cè)壁—第一次柔性襯砌(邊墻)一開挖仰拱部分并修筑仰拱一施工量測(cè)(位移、應(yīng)力等量測(cè))一防水層一第二次襯砌。

坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測(cè)監(jiān)視，擬定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。

2)該法特點(diǎn)：

①支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開挖后迅速修筑初期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測(cè)擬定圍巖充足穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌；

②第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的；

③如設(shè)錨桿則可提高原巖體的巖體強(qiáng)度；

④以施工量測(cè)信息控制施工程序，并根據(jù)量測(cè)信息檢查、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計(jì)。

(3)礦山法

1)漏斗棚架法

2)反臺(tái)階法

3)正臺(tái)階法

當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時(shí)支護(hù)的坑道，且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備，可使用正臺(tái)階法施工。施工順序?yàn)橄韧谏喜炕⌒螖嗝?高一般為2．0～4．0m)，然后開挖下部分，下部分亦分若干個(gè)臺(tái)階，裝渣機(jī)械有足夠能力時(shí)，因盡量減少分層，以一次開挖為宜，這可使開挖面平整，便于爆破，減少翻渣工作量。

該法工序少，干擾少，爆破效果好。但在圍巖條件變化太大時(shí)而需變換為其他施工方法時(shí)，則比較困難。

4)全斷面開挖法

在圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要有臨時(shí)支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下，可采用全斷面開挖法。該法的特點(diǎn)是：工序簡(jiǎn)樸，斷面一次挖成，可以較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果；各工序干擾少，空間大，便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用；各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞，運(yùn)送、通風(fēng)、排水等條件均較有利；便于施工組織和施工管理。但是由于運(yùn)用大型機(jī)具，需要相應(yīng)的施工便道、組裝場(chǎng)地、檢修設(shè)備、足夠的能源，因此該法的應(yīng)用往往受到條件限制。并且隧道較長(zhǎng)，地質(zhì)情況多變時(shí)，互換施工方法需要較長(zhǎng)時(shí)間。該法一般合用于V、Ⅵ類圍巖的石質(zhì)隧道施工。

5)上下導(dǎo)坑先拱后墻法

6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法

7)品字形導(dǎo)坑先拱后墻法

8)側(cè)壁導(dǎo)坑法

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熟悉隧道施工測(cè)量技術(shù)

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隧道施工測(cè)量技術(shù)，

(1)一般規(guī)定

1)控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。

2)隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：

①長(zhǎng)隧道設(shè)立的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；

②洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

3)測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校。

4)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

(2)洞內(nèi)施工測(cè)量

1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，互相校核：

①用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

②當(dāng)用正倒鏡延長(zhǎng)直線法或曲線偏角法檢測(cè)延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。

2)專長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。1B414040

了解隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè)

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隧道工程通風(fēng)防塵

(1)通風(fēng)

通風(fēng)方式：實(shí)行機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

①風(fēng)管式通風(fēng)

風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。

風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)樸，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。

②巷道式通風(fēng)

合用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道。這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

③風(fēng)墻式通風(fēng)

這種方法合用于較長(zhǎng)隧道

第三講

交通工程、施工組織設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量管理(1)1B415010

掌握交通工程重要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能

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交通安全設(shè)施的重要構(gòu)成與功能

交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級(jí)、交通量等擬定，它涉及交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。服務(wù)設(shè)施重要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車停靠站。管理設(shè)施涉及監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。一般將監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱為交通工程機(jī)電系統(tǒng)。

(1)交通安全設(shè)施重要涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

(2)各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成

1)交通標(biāo)志。它重要涉及警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

2)交通標(biāo)線：路面標(biāo)線根據(jù)涂料的種類又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標(biāo)線的重要作用是管制和引導(dǎo)交通。

3)防撞設(shè)施：防撞設(shè)施重要涉及護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的重要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸取能量，減輕事故車輛及人員的損傷限度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。防撞筒的重要作用是吸取能量，減輕事故車輛及人員的損傷限度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

4)隔離柵：重要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將也許影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它重要涉及編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

5)視線誘導(dǎo)設(shè)施：視線誘導(dǎo)設(shè)施重要涉及分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，重要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)可以了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)重要涉及附著式、柱式等形式。

6)防眩設(shè)施：重要作用是避免對(duì)向車燈導(dǎo)致的眩光，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施重要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施重要涉及防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

7)橋梁防拋網(wǎng)：橋梁防拋網(wǎng)重要設(shè)立于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它重要涉及鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

8)交通安全設(shè)施還涉及里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑，重要作用是標(biāo)記出道路里程和公路用地界線。

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監(jiān)控系統(tǒng)的重要構(gòu)成與功能

(1)監(jiān)控系統(tǒng)的重要構(gòu)成

監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。

(2)監(jiān)控系統(tǒng)的重要功能

公路監(jiān)控系統(tǒng)重要是實(shí)時(shí)收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全。其重要功能如下：

1)信息收集功能。

2)動(dòng)態(tài)顯示和監(jiān)視功能。

3)視頻監(jiān)視功能。

4)控制功能。

5)交通事件的排除、救援組織功能。

6)事件輸入記錄功能。

7)報(bào)表記錄與打印功能。

8)查詢功能。

9)自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。

10)系統(tǒng)具有自診斷功能。

11)安全功能。

12)時(shí)間統(tǒng)一功能。

14)提供對(duì)外界的服務(wù)功能。

(3)監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

5)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能

用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。該系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、運(yùn)營(yíng)時(shí)間