第三章-配氣機(jī)構(gòu)檢修

單元三配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)

氣門組

氣門傳動組

可變配氣相位

§3.1配氣機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)

一、配氣機(jī)構(gòu)作用

其功用是按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。

發(fā)動機(jī)的換氣過程包括排氣過程和進(jìn)氣過程。其任務(wù)是排除缸內(nèi)廢氣，并吸入新鮮空氣或混合氣。

為提高發(fā)動機(jī)的性能，對換氣過程的要求是：排氣徹底，進(jìn)氣充分，換氣損失小。

發(fā)動機(jī)的換氣過程：

新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率來表示。所謂充氣效率就是指在進(jìn)氣過程中，發(fā)動機(jī)每一工作循環(huán)的實(shí)際充氣量與理論充氣量的比值。

ηv=M

/MoM——進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；

Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。提高充氣效率，改善換氣過程的措施：減小進(jìn)氣阻力；減小排氣阻力；合理選擇配氣相位；降低進(jìn)氣溫度。二、充氣效率

配氣機(jī)構(gòu)氣門組氣門傳動組三、配氣機(jī)構(gòu)組成

氣門傳動組：氣門驅(qū)動組是從正時(shí)齒輪開始至推動氣門動作的所有零件；主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。

氣門組：主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。1、螺栓2、凸輪軸帶輪3、油封4、半圓鍵5、螺母6、定位架7、凸輪軸8、搖臂9、挺柱10、氣門鎖塊11、氣門彈簧座12、氣門彈簧13、氣門桿油封14、氣門導(dǎo)管15、密封帽16、缸蓋17、氣門四、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式1.按氣門布置形式氣門頂置式氣門側(cè)置式2.按凸輪軸布置形式上置式中置式下置式凸輪軸上置式

凸輪軸安裝在氣缸蓋上，轎車發(fā)動機(jī)常用。主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動件少，凸輪軸至氣門的傳動鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機(jī)。

主要缺點(diǎn)：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠(yuǎn)，一般用齒形帶傳動或鏈傳動。

凸輪軸中與下置式

☆齒形帶傳動式用于上置式凸輪軸的傳動

優(yōu)點(diǎn)：噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠、不需要潤滑；齒形帶伸長量小，適合有精確定時(shí)要求的傳動。3.按凸輪軸傳動方式WSch,09.200522液壓漲緊器驅(qū)動發(fā)電機(jī)惰輪惰輪驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動水泵曲軸Ｖ形皮帶輪☆鏈傳動式用于中置式和上置式凸輪軸的傳動，尤其是上置式凸輪軸的高速汽油機(jī)采用較多?！铨X輪傳動式用于下置式和中置式凸輪軸的傳動。汽油機(jī)只用一對定時(shí)齒輪，即曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪。

柴油機(jī)還需要驅(qū)動噴油泵，所以增加一個(gè)中間齒輪。4.按每缸氣門數(shù)

直接驅(qū)動式凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪通過挺柱直接驅(qū)動氣門。

直接驅(qū)動式配氣機(jī)構(gòu)的剛度最大，驅(qū)動氣門的能量損失最小，在高度強(qiáng)化的轎車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用廣泛。5.氣門驅(qū)動形式◎

搖臂驅(qū)動式如圖為搖臂驅(qū)動、單凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)；凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，搖臂驅(qū)動氣門還可以是凸輪軸推動挺柱，挺柱推動搖臂，搖臂再驅(qū)動氣門。根據(jù)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)圖討論：

進(jìn)排氣門的開閉時(shí)刻？配氣相位

定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

配氣相位圖：配氣相位演示☆進(jìn)氣提前角α：從進(jìn)氣門開啟到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。

目的：保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已經(jīng)開大，減小了進(jìn)氣阻力，新鮮氣體能順利地進(jìn)入氣缸?！钸M(jìn)氣遲后角β：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

目的：由于氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力，且氣流還有慣性，還可以利用氣流的慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣?！钆艢馓崆敖铅茫簭呐艢忾T開啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。目的：當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力仍高于大氣壓力，這個(gè)壓力對作功的作用意義不大了，但還可以利用此壓力將廢氣排出?！钆艢膺t后角δ：從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度。目的：排氣行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力高于大氣壓力，再加上排氣流的慣性，所以可以利用氣流慣性和壓力差將廢氣盡可能的排出。

氣門疊開

定義：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣終了和進(jìn)氣開始、活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)排氣門同時(shí)開啟，這種現(xiàn)象稱為氣門疊開。

氣門疊開角：α+δ◆討論：氣門疊開的問題氣門重疊：活塞在排(進(jìn))氣上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象氣門重疊角：重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)(排)氣提前角與排(進(jìn))氣遲后角之和α+δ氣門間隙☆定義：發(fā)動機(jī)冷態(tài)下，氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門桿尾端與傳動件(搖臂、凸輪或挺柱)之間的間隙。

氣門間隙

必要性：

實(shí)物圖氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。過?。郝?，導(dǎo)致功率下降。過大：產(chǎn)生撞擊，加速磨損，氣缸的充氣以及排氣情況變壞?！?.2氣門組氣門組的主要機(jī)件有：氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧座氣門鎖片氣門油封

一、氣門氣門是由頭部和桿部組成的。頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向。功用：氣門工作條件：進(jìn)氣門：300-400℃

排氣門：600-800℃

承受氣缸壓力、彈簧力、傳動組零件慣性力、冷卻和潤滑條件差、易受腐蝕

氣門結(jié)構(gòu)氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。☆氣門頭部接受的熱量，一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋，另一部分通過氣門桿和氣門導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走☆氣門密封錐面必須嚴(yán)密貼合：研磨氣門與氣門座☆氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙?。簻p少熱阻

排氣門內(nèi)部為何要充注鈉?

捷達(dá)l.6L發(fā)動機(jī)排氣門內(nèi)部注有鈉。由于發(fā)動機(jī)工作時(shí),排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉的沸點(diǎn)約在900℃左右,具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過液態(tài)鈉的來回運(yùn)動,熱量能很快從氣門頭部傳到根部.可降低溫度約l00℃。這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn),從而提高了氣門的使用壽命。

氣門錐角氣門錐角概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門落座時(shí)有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1～3mm。氣門座圈◆氣門座圈的功用

與氣門配合對氣缸起密封作用，接受氣門傳來的熱量進(jìn)行散熱?！魵忾T座圈的工作條件

工作溫度很高，承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損?！魵忾T座圈氣門座圈(鋁氣缸蓋和多數(shù)鑄鐵缸蓋)材料：合金鑄鐵、粉末冶金部分鑄鐵缸蓋不鑲氣門座圈氣門導(dǎo)管◆氣門導(dǎo)管的功用☆對氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動，使氣門和氣門座能正確貼合☆將氣門桿接受的熱量部分傳給氣缸蓋☆與氣缸蓋導(dǎo)管孔過盈配合。

進(jìn)排氣門油封◆氣門油封的功用☆氣門桿與氣門導(dǎo)管孔需要潤滑，機(jī)油又不能太多，否則機(jī)油消耗量增加?！顬榱丝刂坪蜏p少機(jī)油消耗量，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)裝有氣門油封。氣門彈簧◆保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座貼合?？朔跉忾T開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。功用：保證氣門的回位。

材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉

保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟

保證氣門不脫離凸輪§3.3氣門傳動組氣門傳動組◆作用：是使氣門按發(fā)動機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開閉，保證規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度?！艚M成：凸輪軸、挺柱、搖臂、推桿。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸凸輪軸☆配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉☆承受周期性的沖擊載荷

表面磨損比較嚴(yán)重☆要求表面耐磨，足夠韌性、剛度。多用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪表面經(jīng)熱處理后磨光。

凸輪軸結(jié)構(gòu)凸輪軸凸輪凸輪性能：

承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。

表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。

工作條件：凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動規(guī)律氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段緩沖開始點(diǎn)◆同名凸輪的相對位置☆同名凸輪的相對位置與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序、氣缸數(shù)有關(guān)。☆①四缸機(jī):

點(diǎn)火順序：1-3-4-2

作功間隔角：180°曲軸轉(zhuǎn)角，同名凸輪夾角：90°。☆②六缸機(jī):

發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4

作功間隔角：120°曲軸轉(zhuǎn)角，同名凸輪夾角：60°。

同名凸輪的相對角位置四缸發(fā)動機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—3—4—2挺柱☆挺柱的功用凸輪的從動件，將來自凸輪的運(yùn)動和作用力傳給推桿或氣門；調(diào)整氣門間隙?！钔χ墓ぷ鳁l件摩擦和磨損都相當(dāng)嚴(yán)重，承受凸輪側(cè)向力而偏磨。1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-柱塞焊縫；11-柱塞；12-油缸；13-彈簧；14-缸蓋；15-氣門桿

液力挺柱結(jié)構(gòu)凸輪突起接觸時(shí)，硬的支點(diǎn)，保證氣門按預(yù)定規(guī)律開啟，同時(shí)擠出機(jī)油，保證氣門關(guān)閉；凸輪基圓接觸時(shí)，進(jìn)油，保證硬的支點(diǎn)熱態(tài)時(shí)，壓出更多的油，產(chǎn)生更大的間隙，然后又是原來的間隙（與溫度、熱膨脹無關(guān)）氣門行程：當(dāng)凸輪作用于凸輪滾子時(shí)，下油腔壓力升高，封閉的機(jī)油不能被壓縮，因此活塞不能繼續(xù)被壓入氣缸。支撐元件好象剛性元件一樣支撐著滾子搖臂機(jī)構(gòu)對應(yīng)的氣門打開。

氣門間隙調(diào)節(jié)器工作原理

RSH缸蓋氣門間隙平衡功能：產(chǎn)生氣門間隙時(shí)，活塞被活塞彈簧從氣缸中壓出，直到凸輪滾子接觸凸輪。此過程中下油腔油壓減小。單向閥打開，機(jī)油流入。當(dāng)上下油腔中壓力平衡時(shí)，單向閥關(guān)閉。

搖臂◆搖臂的功用將推桿或凸輪傳來的運(yùn)動和作用力，傳給氣門使其開啟。凸輪軸正時(shí)標(biāo)記1、螺栓2、凸輪軸帶輪3、油封4、半圓鍵5、螺母6、定位架7、凸輪軸8、搖臂9、挺柱10、氣門鎖塊11、氣門彈簧座12、氣門彈簧13、氣門桿油封14、氣門導(dǎo)管15、密封帽16、缸蓋17、氣門§3.4可變配氣相位一、可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)日產(chǎn):VTC(CVTC)豐田：VVT-I(VVTL-i)寶馬：VANOS(DoubleVANOS)(Valvetronic)少了節(jié)氣門本田：VTEC(i-VTEC)大眾VVT馬自達(dá)S-VT(靜態(tài)凸輪軸,油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。

在配氣相位中，對充氣效率影響最大的是進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角，其次是排氣門的遲后關(guān)閉角。在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用較小的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角;在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用較大的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角，可獲得較高的充氣效率。提高充氣效率對配氣相位的要求

可變配氣相位能改善發(fā)動機(jī)的性能，主要體現(xiàn)在以下幾方面：①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性；②降低發(fā)動機(jī)的排放；可變配氣相位分類可變配氣相位技術(shù)包括可變氣門正時(shí)和可變氣門升程兩大類?？勺儦忾T正時(shí)有進(jìn)氣相位可變技術(shù)和排氣相位可變技術(shù)。低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門狀態(tài)發(fā)動機(jī)中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞運(yùn)動慢，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動慢，氣體的動能小或說氣體的慣性小。進(jìn)氣行程完了，活塞進(jìn)入壓縮行程，由于進(jìn)氣門的早開和晚關(guān)的特點(diǎn)，在“壓縮行程”的初期，氣體受壓縮，進(jìn)氣門向關(guān)閉方向運(yùn)動，但還未關(guān)閉，可以說仍然是開啟的，此時(shí)為避免已進(jìn)入的混合氣倒流回進(jìn)氣管，進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉。要想在壓縮行程提前關(guān)閉，進(jìn)氣門應(yīng)提前開啟，即凸輪軸相位應(yīng)向前轉(zhuǎn)一個(gè)角度。注意：進(jìn)氣門提前開啟和進(jìn)氣門提前關(guān)閉是一個(gè)意思，即早開肯定早關(guān)，要想早關(guān)也必須早開高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門狀態(tài)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在進(jìn)氣行程完成后，活塞在向上的“壓縮行程”中，由于進(jìn)氣管內(nèi)混合氣保持原來的慣性，可繼續(xù)涌入氣缸，從而增加混合氣量，所以進(jìn)氣門應(yīng)延遲關(guān)閉，即凸輪軸相位應(yīng)向后轉(zhuǎn)一個(gè)角度。圖1—2活塞在壓縮時(shí)，進(jìn)氣門晚關(guān)示意圖。在怠速時(shí)，為防止“進(jìn)氣行程”時(shí)，廢氣回流過多也應(yīng)延遲開啟（延遲關(guān)閉）。

可變氣門正時(shí)

德國大眾可變配氣相位技術(shù)如圖1—3和圖1—4大眾公司的奧迪V型6缸發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的元件位置和調(diào)整元件名稱。電腦控制開關(guān)電磁閥實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的相位可變。大眾公司的V型6缸發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的元件位置奧迪可變進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鏈張緊式進(jìn)氣相位可變技術(shù)的扭矩調(diào)整在中、低轉(zhuǎn)速，為獲得大扭矩輸出，凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被正時(shí)齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被朝前轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前開啟。如圖1—5右列可變進(jìn)氣正時(shí)的扭矩調(diào)整。右列可變進(jìn)氣正時(shí)的扭矩調(diào)整鏈張緊式進(jìn)氣相位可變技術(shù)的功率調(diào)整怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲開啟。發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大，轉(zhuǎn)速在3700轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，進(jìn)氣門也必須延遲關(guān)閉。調(diào)整鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲開啟，進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。如圖1—7右列可變進(jìn)氣正時(shí)的功率調(diào)整。右列可變進(jìn)氣正時(shí)的功率調(diào)整傳動鏈條的安裝在修理安裝新傳動鏈條時(shí)，凸輪軸上缺口A和B之間的距離應(yīng)為16個(gè)傳動鏈輥。圖1—9中所示為鏈輪上第1和第16個(gè)鏈輥位置。鏈輪上第1和第16個(gè)鏈輥位置缺口A相對于鏈輥略向里安裝，將凸輪軸調(diào)整器裝到傳動鏈中間。將帶傳動鏈條的凸輪軸和凸輪軸調(diào)整器裝到缸蓋上。用機(jī)油潤滑凸輪軸工作面。豐田可變配氣相位技術(shù)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)機(jī)械部分內(nèi)轉(zhuǎn)子：與凸輪軸剛性聯(lián)在一起，相對于曲軸轉(zhuǎn)動。外轉(zhuǎn)子：與鏈輪剛性聯(lián)在一起，由正時(shí)鏈條驅(qū)動，相對于曲軸是固定的。差動銷:用于機(jī)械鎖止InnenrotorAu?enrotorDifferenzialdruckbolzen內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子

壓力腔差動銷提前調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)機(jī)械部分單向閥

油道（A）滯后調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)機(jī)械部分

單向閥油道（B）控制發(fā)動機(jī)機(jī)械部分單向閥機(jī)油供油機(jī)油回油日本豐田可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)工作原理：根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖示時(shí)，油壓作用于氣門正時(shí)提前側(cè)的葉片室，進(jìn)氣凸輪軸相對于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。

當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖示位置時(shí)，油壓作用于氣門正時(shí)延遲側(cè)的葉片室，進(jìn)氣凸輪軸相對于凸輪軸正時(shí)帶輪延遲某一角度。凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。本田雅閣發(fā)動機(jī)可變配氣相位本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。本田雅閣發(fā)動機(jī)可變配氣相位系統(tǒng)組成當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動，但此時(shí)由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來驅(qū)動，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門升程。VTEC工作原理本田雅閣發(fā)動機(jī)可變配氣相位工作原理本田雅閣發(fā)動機(jī)可變配氣相位工作原理奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AudiValveliftSystem)氣門升程凸輪本身的形狀為橢圓形。長軸長度稱為凸輪突起部高度，長軸和短軸長度之差稱為凸輪升程，凸輪通過搖臂來控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程。氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進(jìn)氣量將越大。配氣正時(shí)和氣門升程每一種發(fā)動機(jī)工況，都有固定的配氣正時(shí)和氣門升程與之對應(yīng)，該配氣正時(shí)和氣門升程可以使發(fā)動機(jī)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。任何發(fā)動機(jī)的工況都是變化的，因此，配氣正時(shí)和氣門升程應(yīng)該是變化的才能達(dá)到最佳效果。針對這個(gè)要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術(shù)。改變氣門升程和配氣相位(1)當(dāng)凸輪軸上記號與軸承蓋記號間的鏈輥裝配為17個(gè)時(shí)，啟動和怠速都正常，但在1500—2500r／min時(shí)加速遲鈍，發(fā)動機(jī)無力，原因?yàn)檫M(jìn)氣門打開的過于滯后。(2)當(dāng)凸輪軸上記號與軸承蓋記號間的鏈輥裝配為15個(gè)時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動困難,怠速抖動，原因?yàn)檫M(jìn)氣過于提前。（3）發(fā)動機(jī)的潤滑系的機(jī)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，引起的與（1）類似的故障。通過檢查潤滑系排除此故障。以上三條會上凸輪軸的故障碼。（4）凸輪軸調(diào)整閥N205對地短路、凸輪軸調(diào)整閥N205與發(fā)動機(jī)控制單元J220之間導(dǎo)線斷路、保險(xiǎn)絲損壞及裝配時(shí)A和B之間為15個(gè)或17個(gè)鏈節(jié)都會導(dǎo)致功率下降。傳動鏈條安裝不正確可以導(dǎo)致下列情況學(xué)習(xí)任務(wù)五：配氣機(jī)構(gòu)零部件檢修一、氣門間隙調(diào)整二、氣門組零件檢修三、氣門傳動組檢修一、氣門間隙調(diào)整

氣門間隙的調(diào)整方法

氣門間隙過大，會使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲。氣門間隙過小，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣。氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙調(diào)整螺釘

在搖臂或擺臂上驅(qū)動氣門的一端，安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母，用扳手松開鎖緊螺母，用改錐調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，同時(shí)用塞規(guī)測試氣門間隙符合標(biāo)準(zhǔn)，再用鎖緊螺母緊固調(diào)整螺釘

擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘

氣門間隙的檢查與調(diào)整，要在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時(shí)才能進(jìn)行。為了達(dá)到上述要求，通常是在氣缸壓縮終了時(shí)，同時(shí)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門。基本的檢查、調(diào)整方法有兩種。

（一）逐缸調(diào)整法1．搖轉(zhuǎn)曲軸，使飛輪上的上止點(diǎn)記號對準(zhǔn)飛輪殼窗孔的刻線，如圖所示，此時(shí)就是一缸或六(四)缸壓縮終了的位置，就可以調(diào)整一缸或六(四)缸的進(jìn)、排氣門的間隙。2．調(diào)整氣門腳間隙時(shí)，先應(yīng)松開鎖緊螺母，將一定厚度的厚薄規(guī)，插入氣門桿與氣門搖臂之間，用起子擰轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，把厚薄規(guī)輕輕壓住，拉動厚薄規(guī)感覺間隙合適后，再把鎖緊螺母擰緊，再用厚薄規(guī)復(fù)查一次。3．當(dāng)一缸或六(四)缸的兩只氣門腳間隙均檢查調(diào)整符合要求后，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（90°），按點(diǎn)火順序調(diào)整下一缸的進(jìn)、排氣門腳間隙，依次類推，逐缸調(diào)整完畢。點(diǎn)火順序1-2-4-3或1-3-4-21-5-3-6-2-4（二）兩次調(diào)整法（雙排不進(jìn)法）多缸發(fā)動機(jī)，搖轉(zhuǎn)曲軸兩周，可以調(diào)整完所有的氣門間隙，這是由發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、連桿軸頸的配角和氣門實(shí)際開閉角度確定的。六缸發(fā)動機(jī)在一缸或六缸處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，除可調(diào)整本缸的兩只氣門間隙外，其余的氣門間隙有的也可調(diào)整。二、氣門組零件的檢驗(yàn)與修理氣門組零件常見的損傷有：氣門和氣門座工作面起槽、變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷；氣門桿磨損和彎曲；氣門桿與氣門導(dǎo)管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短、彈力減退和變形，甚至折斷等（一）氣門的檢驗(yàn)氣門桿的直線度，還可用光隙法測量1.氣門頭部錐面對桿部圓柱面的斜向圓跳動公差應(yīng)不大于0.03mm，否則應(yīng)光磨。

2.氣門桿的直線度公差應(yīng)不大于0.02mm。直線誤差超過規(guī)定，可用敲、壓的方法進(jìn)行校正。3.氣門桿的磨損用外徑測微器在磨損最大部位和桿未磨損處作對比測量，若磨損量超過0.05mm，或用手摸有明顯的階梯形感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。4.氣門經(jīng)光磨，邊緣厚度逐漸減薄，工作中容易變形和燒毀。因此，氣門頭邊緣圓柱部分的厚度不小于0.80mm。氣門的測量3．氣門與氣門座的研磨

當(dāng)氣門的光磨和氣門座的磨削精度都較高，能保證配合的密封要求時(shí)，氣門與氣門座的配合就不一定再進(jìn)行研磨。若經(jīng)修理后，氣門與氣門座配合的密封達(dá)不到應(yīng)有的要求，或在定程保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門、氣門座有輕微的燒蝕或斑點(diǎn)，可采用研磨的方法，使氣門與氣門座的工作面獲得良好的配合。研磨氣門可用機(jī)動（氣動、電動）或手工的方法進(jìn)行。

研磨前，應(yīng)清理氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管。在氣門工作面上涂一層薄薄的粗氣門研磨砂（研磨砂不易過多，以免流入導(dǎo)管內(nèi)加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損），同時(shí)在氣門桿上涂些潤滑油。將氣門桿插入導(dǎo)管內(nèi)，捻轉(zhuǎn)皮碗，使氣門在氣門座上磨合。不論是用研磨機(jī)或手工研磨，在研磨時(shí)，氣門在氣門座上要作往復(fù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并經(jīng)常改變氣門與座的相對位置，使工作上各點(diǎn)都能相互研磨。當(dāng)在氣門工作面上與氣門座工作面研磨出一條較整齊而無斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí)，可將粗研磨砂洗去，換用細(xì)砂繼續(xù)研磨。研磨到氣門工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無光的環(huán)帶時(shí)，洗去細(xì)砂，涂上機(jī)油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

研磨工藝

氣門與氣門座密封性的檢驗(yàn)方法，通常用以下幾種

一是用檢驗(yàn)儀，將儀器的空氣室罩在氣門座上并用手壓緊，擠壓橡皮球，使空氣室內(nèi)具有7×l04Pa的壓力，如在半分鐘內(nèi)壓力不下降，即為合格。二是用軟鉛筆在氣門工作面上約每隔8mm左右畫一條線，插入相配的氣門導(dǎo)管內(nèi)，用力下壓，捻轉(zhuǎn)氣門少許，若所畫線條均被切斷為合乎要求，如下圖。三是將氣門在相配的氣門座上輕拍數(shù)次，察看氣門、氣門座的工作面，如有明顯而完整的光環(huán)，可認(rèn)為已達(dá)到密封要求。四是觀察是否漏光、是否漏汽油等方法確定氣門是否密封。當(dāng)密封不合要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采用鉸削氣門座、光磨氣門或繼續(xù)研磨等措施解決。氣門彈簧的檢驗(yàn)

氣門彈簧經(jīng)過長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，使彈簧的自由長度縮短，彈力減退，簧身歪斜以至變形和折斷。彈性減退和變形，將直接影響氣門關(guān)閉時(shí)的嚴(yán)密程度。彈簧折斷后，不僅影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在頂置式氣門裝置中，氣門將會掉入氣缸，造成毀壞發(fā)動機(jī)的事故。發(fā)動機(jī)大修時(shí)，必須對氣門彈簧進(jìn)行檢驗(yàn)。

氣門彈簧的自由長度和彈力，可用氣門彈簧試驗(yàn)儀進(jìn)行檢驗(yàn)。

也可用新舊彈簧對比的方法檢驗(yàn)取一只標(biāo)準(zhǔn)張力的彈簧與被檢的彈簧一起放在平板上，看其自由長度是否一樣；然后在兩只彈簧間墊一塊鐵板，一起夾在虎鉗上，壓縮后若二者長度一致或相差不多，即為彈力合格。氣門彈簧在自由狀態(tài)下彈簧軸線對支承面的垂直度，其誤差不得超過2°各道彈簧圈的外徑，應(yīng)在同一平面上，其誤差不得超過1mm，檢查方法如圖所示：將被檢查的氣門彈簧的一端放在角規(guī)的底面，垂直的貼在角規(guī)的另一邊，看全靠的程度。氣門彈簧的上端與角規(guī)垂直板不貼合的間隙，不得超過一定值。彈簧也不得有裂紋。氣門油封完好氣門彈簧的測量（1）檢查凸輪軸的彎曲：以兩端軸頸為支點(diǎn)，徑向跳動不得大于0.03mm，超過0.10mm時(shí)，可用冷壓校正法校正。

凸輪軸的檢驗(yàn)與修理

（2）凸輪的升程：不低于標(biāo)準(zhǔn)的5%時(shí)，允許不修磨凸輪，但應(yīng)檢查凸輪基圓。凸輪基圓對凸輪軸軸線的徑向圓跳動公差不大于0.05mm。（4）凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度公差：使用限度為0.025mm；修磨后的凸輪表面粗糙度不得超過0.40μm。（一般每0.25mm為一級）（3）凸輪表面有擊