交通復(fù)習(xí)課件

第五章交通運(yùn)輸布局

及其影響考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式和布局考點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式和布局1.交通運(yùn)輸方式的選擇

2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素角度1交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素評(píng)價(jià)角度2交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)1.交通運(yùn)輸方式的選擇（1）五種交通運(yùn)輸方式的比較（2）交通運(yùn)輸方式的選擇1.交通運(yùn)輸方式的選擇普拉德霍灣的石油是通過管道運(yùn)到瓦爾迪茲港口，再經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)矫绹就翢捰蛷S的。讀圖分析其使用管道運(yùn)輸而沒有采用鐵路運(yùn)輸或直接采用海洋運(yùn)輸?shù)脑?？管道運(yùn)輸量大，損耗少，連續(xù)性好，安全性強(qiáng)，管理方便；（2分）石油產(chǎn)地緯度高、凍土廣布，沿線多山地、地形復(fù)雜，鐵路建設(shè)難度大；（2分）石油產(chǎn)地沿海近永久封凍線，通航時(shí)間短，連續(xù)性差。（2分）秘魯?shù)V產(chǎn)資源豐富，主要有銅、鉛、鋅、銀、鐵等，主要分布在安第斯山脈，是世界上主要的礦產(chǎn)出口國。結(jié)合材料判斷秘魯?shù)V產(chǎn)從礦區(qū)運(yùn)到海港的主要運(yùn)輸方式，并說明理由。運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸。理由：（1）礦區(qū)在安第斯山區(qū)，距海港較近，運(yùn)輸距離較短；（2）山區(qū)修建公路成本低、難度?。唬?）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，裝卸方便等。下圖為我國各省區(qū)主要航空站及航線數(shù)示意圖。甲省區(qū)航空站較多的原因主要是

(

)

①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，航空需求量大

②對(duì)外貿(mào)易密切，進(jìn)出口人員及貨物較多③行政區(qū)面積較大，城市間距離較大

④其他交通運(yùn)輸方式相對(duì)不便A.①②

B.③④

C.①④

D.②③D2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素評(píng)價(jià)思路

角度1交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素評(píng)價(jià)（1）自然條件（制約因素）（導(dǎo)與練P52）趨利避難（2）資源條件

（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（決定性因素）

交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（4）科學(xué)技術(shù)條件（保證因素）

科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。小結(jié)：影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的因素（1）火車站為什么建在B地而不建在C地呢？該地在沒修鐵路之前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通之后，在B地建立了火車站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了B地。（2）在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。（經(jīng)濟(jì)因素）直線要穿過山嶺，建設(shè)難度大，投資大。注意：C處聚落較小，且未在C處設(shè)站，聚落運(yùn)輸需求并不是主要因素，故從C地繞行與聚落（人口）無關(guān)。2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素評(píng)價(jià)思路

角度2交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路成本要低、安全性要高、經(jīng)濟(jì)效益要大、環(huán)境破壞要小。交通選線原則：低高大小D鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對(duì)促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。選擇其中一個(gè)方案即可，從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。對(duì)規(guī)劃中的①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更會(huì)理，簡(jiǎn)述理由。①線方案。理由：①線與②線比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少；①線所經(jīng)的城市較多，人口較密集，經(jīng)濟(jì)效益較高。②線方案。理由：②線與①線比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少；②線所經(jīng)的城市較少，人口較稀疏，征地費(fèi)用較低。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。讀鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖。1.在鄭渝鐵路規(guī)劃的兩種方案中，與方案①相比，②方案（

）A．占用耕地多，征地費(fèi)用較高B．直線距離近，工程造價(jià)低C．沿線城市較少，人口稀疏，效益較低D．沿河谷延伸，地勢(shì)起伏較小C如果選擇南線方案．下列對(duì)襄陽及其周邊地區(qū)影響的敘述，正確的是（)①徹底改變襄陽公路運(yùn)輸?shù)膯我贿\(yùn)輸格局②增強(qiáng)襄陽作為陜南、渝東、豫南、鄂西鐵路樞紐的作用③相對(duì)減弱焦柳鐵路的輻射作用④加強(qiáng)湖北鐵路在全國鐵路網(wǎng)格局中的作用A①②B③④C①③D②④D3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)

——以港口為例(1)港口區(qū)位因素圖解：（2）港口區(qū)位答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。（巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積）經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于海灣，背風(fēng)、避浪（海港必備）冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航防波堤為阻斷波浪的沖擊力、圍護(hù)港池、維持水面平穩(wěn)以保護(hù)港口免受壞天氣影響、以便船舶安全停泊和作業(yè)而修建的水中建筑物。防波堤防波堤還可起到防止港池淤積和波浪沖蝕岸線的作用。讀某島嶼示意圖。1．圖中最適宜建港口的是(

)A．①

B．②

C．③

D．④①處船舶避風(fēng)條件最好A港口區(qū)位：避風(fēng)港灣考點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)交通運(yùn)輸方式及其變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響（浙江嘉興市）（2）交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展火車?yán)瓉淼某鞘校褐曛?、石家莊、寶雞河流交匯：武漢運(yùn)河城市：揚(yáng)州、濟(jì)寧隨著武漢市城市圈之間城際鐵路的開通，城市空間形態(tài)今后的發(fā)展趨勢(shì)為（）A開放式多核心結(jié)構(gòu)B沿長(zhǎng)江條狀發(fā)展C.板塊形結(jié)構(gòu)D.由中心城區(qū)向四周逐漸擴(kuò)展A城際鐵路城市空間形態(tài)（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度

一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，具體原因如下圖所示：2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，也與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。在城市幾何中心處交通通達(dá)度最高，消費(fèi)人群最容易到達(dá)。(3)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。2015年初，以銷售優(yōu)質(zhì)、低價(jià)名牌商品的奧特萊斯大型購物中心落戶我國某城市。(1)影響圖中奧特萊斯購物中心分布的主要因素是(

)A．人口密度B．消費(fèi)市場(chǎng)C．交通條件 D．政府政策(2)關(guān)于此購物中心的敘述，正確的是(

)A．服務(wù)等級(jí)高 B．網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多C．服務(wù)范圍小 D．商業(yè)效益低CA奧特萊斯購物中心為大型購物中心，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較少，服務(wù)范圍較大，服務(wù)等級(jí)較高，商業(yè)效益較好。在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是

①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)

②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒有建設(shè)鐵路線的必要

③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高

④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低A.

①②B.

②④C.

②③D.

①④D進(jìn)蔵的公路，川蔵或是滇蔵公路，都要穿過橫斷山區(qū)，山高谷深，地勢(shì)起伏很大，公路運(yùn)輸靈活，適應(yīng)性比鐵路強(qiáng)，而且投資要省，造價(jià)低。修路就是要發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)落后，更需要建設(shè)交通路線，只是當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，無法解決修鐵路的技術(shù)難題，②錯(cuò)。過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路。現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖)。在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)②汽車性能的改善③科技水平的提高④為節(jié)省投資A．③④B．②③C．①③D．②④C過去的“之”字形路是因?yàn)榧夹g(shù)水平低，經(jīng)濟(jì)力量不足?，F(xiàn)在不在是“之”字形道路，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，科技水平提高。蘭新高鐵沿線修建了高大的防護(hù)設(shè)施（右圖所示），其主要作用是（）A．防沙塵暴

B．防洪水C．防強(qiáng)風(fēng)

D．防噪聲C蘭新高鐵沿線經(jīng)過地區(qū)多為干旱區(qū)，建風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，說明沿線多大風(fēng)，修建高大的防護(hù)設(shè)施主要是為了防強(qiáng)風(fēng)對(duì)列車行車安全造成一定的危害。蘭新高鐵全長(zhǎng)1777公里，其中新疆段710公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。其中，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。看到這你是不是都不敢坐這趟車了？別緊張，既然能開，安全方面肯定是有保障的，烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅揭秘蘭新高鐵抗風(fēng)絕技：線路里程的一半都有擋風(fēng)墻的?！皳躏L(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè)，距離就是在列車運(yùn)行的建筑限界以外，來保證列車的安全運(yùn)行間距，陸地上面是水泥擋板，叫擋風(fēng)墻；在橋上是用的金屬板，叫擋風(fēng)屏。”蘭新高鐵新疆段防風(fēng)工程中的路基擋風(fēng)墻，圖為烏魯木齊至吐魯番北間達(dá)坂城風(fēng)區(qū)擋風(fēng)墻。擋風(fēng)屏防風(fēng)明洞2014年12月26日，貴廣高鐵正式通車運(yùn)行。右邊是廣州到貴陽的高鐵和普通鐵路運(yùn)行時(shí)間、票價(jià)表及貴廣高鐵簡(jiǎn)圖，下列對(duì)廣州到貴陽的高鐵票價(jià)比普通鐵路票價(jià)低，且運(yùn)行時(shí)間大大縮短的主要原因分析正確的是：類型起止點(diǎn)票價(jià)（元）運(yùn)行時(shí)間高鐵廣州－貴陽313（一等座）約4小時(shí)普通鐵路廣州－貴陽327（硬臥）22小時(shí)A.高鐵速度快，造價(jià)低

B．高鐵?？空军c(diǎn)少，減少了運(yùn)行時(shí)間，降低了運(yùn)營(yíng)成本

C．高鐵系統(tǒng)的管理技術(shù)比較先進(jìn)，途經(jīng)的地區(qū)地勢(shì)比較平坦，受自然條件影響小

D．高鐵的運(yùn)行里程大大縮短，速度也比普通鐵路快得多D2014年12月16日滬昆高鐵長(zhǎng)沙以西湖南段正式開通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長(zhǎng)沙至懷化單程運(yùn)行時(shí)間將由原來的7小時(shí)縮短至1小時(shí)40分左右。在我國進(jìn)入“高鐵時(shí)代“的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾?；卮鸬?～2題。

1．高鐵車站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其作用不包括（）

A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本

B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐

C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展

D．便于旅客集散D2．下列關(guān)于高鐵和航空運(yùn)輸比較，說法正確的是

A．航空運(yùn)輸因速度快，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯

B．航空運(yùn)輸因價(jià)格高，長(zhǎng)距離受高鐵影響較大

C．高鐵因運(yùn)量小，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)

D．高鐵受自然因素影響較航空運(yùn)輸大A對(duì)比高鐵和航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸速度仍快與高鐵，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上航空運(yùn)輸時(shí)間短，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。在運(yùn)輸價(jià)格上，航空運(yùn)輸高于高鐵，航空運(yùn)輸成本較高。下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。1.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在（

）A.700～900km B.600～800kmC.500～700km D.400～600kmB下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。2.運(yùn)輸方式應(yīng)該是（

）A.高速公路B.普通鐵路C.航空D.水路甲運(yùn)輸方式適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因此運(yùn)輸速度快、效率高，并且針對(duì)客運(yùn)在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中比高速鐵路更有優(yōu)勢(shì)。C長(zhǎng)三角地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是（）A．顯著減輕航空運(yùn)輸?shù)膲毫．提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)量C．縮短中東部地區(qū)時(shí)空距離D．促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)長(zhǎng)三角地區(qū)城際高鐵屬于較近距離（短途）運(yùn)輸，對(duì)航空運(yùn)輸影響較??；長(zhǎng)三角地區(qū)城際高鐵分布在東部地區(qū)；城際高鐵客運(yùn)便利，短途旅游出行增加，促進(jìn)旅游資源開發(fā)。D圖是2014年國慶長(zhǎng)假期間不同城市高速公路擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖。圖中擁堵“痛苦指數(shù)“最低的城市是（

）A.重慶

B.西安C.南京

D.成都B西安擁堵時(shí)間最少，且西安人忍受痛苦的時(shí)間最少。近年來，北極地區(qū)越來越成為各國關(guān)注的熱點(diǎn)地區(qū)。2011年10月，俄羅斯宣布將在北極建一座可容納5000人居住，具有人工氣候和完整生命支持系統(tǒng)的現(xiàn)代化冰城“鳥姆卡”。讀北極地區(qū)示意圖。1.冰城“烏姆卡”建成后，對(duì)其運(yùn)營(yíng)影響較小的自然條件是（）A．氣溫低B．極夜長(zhǎng)C．風(fēng)力大D．降水少2.北冰洋航線的開通最有利于（）A．東亞與西歐之間的貿(mào)易B．北美與西歐之間的貿(mào)易C．非洲與東亞之間的貿(mào)易D．西歐與南亞之間的貿(mào)易冰城“烏姆卡”緯度高，氣溫低，浮冰多，降水少；降水少對(duì)航行影響小；該地位于極圈以內(nèi)，有極晝極夜現(xiàn)象，位于極地東風(fēng)帶，風(fēng)力大，對(duì)航行影響大。DA2013年10月17日國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國期間，中泰雙方簽署的諒解備忘錄中明確透露，中國將用高鐵換取泰國的大米。該計(jì)劃的提出，既反映了中國高鐵建設(shè)的成就，又透射了我國糧食問題。我國換大米的原因可能是：（）A．泰國的大米比我國的米香，營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高B．泰國的大米價(jià)格比我國大米價(jià)格還低，進(jìn)口比生產(chǎn)劃算C．我國大米生產(chǎn)具有小農(nóng)經(jīng)濟(jì)特色，產(chǎn)量下降、不穩(wěn)定，和消費(fèi)量出現(xiàn)差距D．泰國大米生產(chǎn)屬于是商品谷物農(nóng)業(yè)，產(chǎn)量大，商品率高換我國用高鐵換大米，主要是緩解國內(nèi)糧食產(chǎn)量和市場(chǎng)需求量之間的矛盾。中國的糧食自給率已經(jīng)下降到不足85%，也就是說大約2億中國人的糧食需求要依賴從外國進(jìn)口來滿足。C云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊美站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案，方案I線直達(dá)南寧站；方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。選擇方案Ⅱ的理由主要是A．跨河橋梁較少

B．沿途站點(diǎn)較少C．建設(shè)成本較低

D．線路長(zhǎng)度較短與方案I相比，選擇方案Ⅱ可以利用原有的鐵路，建設(shè)成本較低，D交通運(yùn)輸線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的比較：成本要低、安全性要高、經(jīng)濟(jì)效益要大、環(huán)境破壞要小。交通選線原則：低高大小讀厄瓜多爾示意圖。1.該國約一半人口居住在中部，其優(yōu)勢(shì)自然條件是（

）A.地勢(shì)低平

B.降水豐富C.氣候涼爽

D.河網(wǎng)稠密該國位位于熱帶地區(qū)，平原地區(qū)候炎熱不適宜居??；根據(jù)圖中河流流向判斷，中部地區(qū)位于河流源頭地區(qū)，地勢(shì)高，氣候涼爽，適宜居住。2.影響該國鐵路線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素是（

）A.資源

B.氣候

C.經(jīng)濟(jì)

D.河流C圖中鐵路經(jīng)過了主要的城鎮(zhèn)，滿足城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅訌?qiáng)了城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)等聯(lián)系。C1．與香港國際機(jī)場(chǎng)相比，深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是（）A.

地面平坦開闊

B.

有鐵路、高速公路連接，通達(dá)度高C.

遠(yuǎn)離市區(qū)，土地租金低

D.

臨近多個(gè)工業(yè)園區(qū)，運(yùn)輸量大電子工業(yè)園區(qū)電子裝配工業(yè)部分零配件體積小、重量輕、價(jià)格昂貴，適合航空運(yùn)輸。D下圖為美國阿拉斯加地區(qū)簡(jiǎn)圖。圖中南北方向連接油田的線是阿拉斯加輸油管道，這是世界上第一條深入北極圈的輸油管道。有近一半的輸油管道架空修建并采用泡沫塑料保溫，有比較完善的抗地震措施，在平坦地帶也采用“之”字形鋪設(shè)。阿拉斯加輸油管道在平坦地帶采用“之”字形鋪設(shè)的原因是（）A．為管道可能發(fā)生的縱向移動(dòng)和橫向移動(dòng)預(yù)留空間B．增加管道與地面的接觸面積，減輕管線附近單位面積地面的承受壓力C．增加管線長(zhǎng)度，減緩輸油速度，防止管道爆裂D．為了避開沼澤和溝谷等地形復(fù)雜之處析材料:有近一半的輸油管道架空修建并采用泡沫塑料保溫，有比較完善的抗地震措施，在平坦地帶也采用“之”字形鋪設(shè)。A阿拉斯加大油管設(shè)計(jì)得彎彎曲曲的，為的是減少地震、冷熱變化對(duì)油管的鋼性結(jié)構(gòu)造成破壞。冬天地下水結(jié)凍膨脹所產(chǎn)生的壓力很不均勻，常使地面設(shè)施變形，地下裝備壓壞或扭斷。另一方面，輸油管內(nèi)的原油必須在50℃以上的溫度下才能保持暢流。不管如何保溫，這些熱總會(huì)有少許傳導(dǎo)到外面；因此，如將油管埋在地下，遲早會(huì)傳出熱而融解凍土，油管就難保不往下陷落。經(jīng)過種種考慮，工程負(fù)責(zé)人決定把油管高離地面架設(shè)。從上海將建設(shè)雅萬鐵路的機(jī)械設(shè)備通過海運(yùn)運(yùn)往雅加達(dá)，由北向南依次經(jīng)過東海、臺(tái)灣海峽、南海。而馬六甲海峽位于南海與印度洋之間，白令海峽位于太平洋與北冰洋之間，直布羅陀海峽位于地中海與大西洋之間。2015年10月16日，中國與印度尼西亞正式簽署了共同建設(shè)和運(yùn)營(yíng)雅萬高鐵（雅加

達(dá)至萬?。╉?xiàng)目協(xié)議，標(biāo)志著中國高鐵走出去取得歷史性突破。下圖為雅萬高鐵示意圖。

1．從上海將建設(shè)雅萬高鐵的機(jī)械設(shè)備通過海運(yùn)運(yùn)往雅加達(dá)，要經(jīng)過（）

A．臺(tái)灣海峽B．馬六甲海峽

C．白令海峽

D．直布羅陀海峽2.建設(shè)雅萬高鐵需重點(diǎn)防御的自然災(zāi)害是（）

A．臺(tái)風(fēng)B．寒潮C．風(fēng)沙D．地震A雅萬鐵路位于爪哇島上，在赤道附近，地轉(zhuǎn)偏向力很小，沒有臺(tái)風(fēng)形成；緯度低寒潮影響不到；植被覆蓋率高且主要盛行上升氣流，風(fēng)力很小，故風(fēng)沙?。晃挥诃h(huán)太平洋地震帶，多地震。D6:10-6:25 15min上午課間

15min中午

10min下午

10min18:40-17:40 10min22:30-23:10 40minTotal

100min 合理安排時(shí)間

私人訂制復(fù)習(xí)計(jì)劃讀書記憶歸納整理錯(cuò)題重做詢問解疑刷題檢驗(yàn)自我減壓自我加壓抓住課堂規(guī)劃課外抓住時(shí)間創(chuàng)造時(shí)間珍惜時(shí)間時(shí)間是我們最強(qiáng)大的武器成渝高鐵又名成渝客運(yùn)專線，于2015年12月26日正式投入運(yùn)營(yíng)。成渝高鐵比老成渝線縮短了近200公里，橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的66％。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，成渝兩地邁入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。下圖為成渝高鐵和老成渝線路示意圖。1.

成渝高鐵與老成渝鐵路走向基本一致，距離縮短了近200公里，因?yàn)椴捎昧薃.順河谷走向取直

B.沿盆地周邊布線

C.以高橋長(zhǎng)隧截彎D.沿城市周邊布局成渝高鐵又名成渝客運(yùn)專線，于2015年12月26日正式投入運(yùn)營(yíng)。成渝高鐵比老成渝線縮短了近200公里，橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的66％。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，成渝兩地邁入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。下圖為成渝高鐵和老成渝線路示意圖。2.

成渝高鐵沒有采用從成都經(jīng)川中直插重慶的最短線路方案，因?yàn)檫@樣可以A.

完善川渝地區(qū)的高鐵網(wǎng)

B.

縮短沿線城市時(shí)空距離C.

減輕中心城市輻射壓力

D.

促進(jìn)沿線新興城市的工業(yè)發(fā)展成渝客運(yùn)專線沒有采用從成都經(jīng)川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點(diǎn)經(jīng)過成渝經(jīng)濟(jì)帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發(fā)展。成渝高鐵建成后,將大大提高成渝之間旅客運(yùn)輸質(zhì)量和能力，充分發(fā)揮成都、重慶作為區(qū)域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經(jīng)濟(jì)帶城市群之間的時(shí)空距離，帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展。2014年8月23日，我國滬昆高鐵浙贛段進(jìn)入調(diào)試階段。滬昆高鐵是中國東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，它與京滬、京廣、東南沿海高鐵相連，這也使得江西省納入全國高鐵網(wǎng)。1.修建滬昆高鐵的意義是A.縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率B.緩解原有滬昆鐵路的貨運(yùn)壓力C.促進(jìn)沿線資源開發(fā)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.加強(qiáng)上海和四川的聯(lián)系，促進(jìn)東西部文化交流2014年8月23日，我國滬昆高鐵浙贛段進(jìn)入調(diào)試階段。滬昆高鐵是中國東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，它與京滬、京廣、東南沿海高鐵相連，這也使得江西省納入全國高鐵網(wǎng)。2.影響滬昆高速鐵路選址的主導(dǎo)區(qū)位因素是

A.地形因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.氣候因素

D.技術(shù)因素

2014年8月23日，我國滬昆高鐵浙贛段進(jìn)入調(diào)試階段。滬昆高鐵是中國東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，它與京滬、京廣、東南沿海高鐵相連，這也使得江西省納入全國高鐵網(wǎng)。3.高鐵網(wǎng)的形成對(duì)江西省帶來的影響不正確的是A.刺激和拉動(dòng)江西旅游業(yè)的發(fā)展B.加強(qiáng)江西與京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角的聯(lián)系C.人口涌入使江西的城市化水平快速提高D.省會(huì)南昌對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)美國85號(hào)州際公路是美國重要的制造業(yè)帶，沿線有美國主要的紡織業(yè)基地，但近年來紡織工業(yè)發(fā)展緩慢，美國棉花大量出口到發(fā)展中國家。1.85號(hào)州際公路選線的主導(dǎo)區(qū)位因素是

A.地形地勢(shì)

B.城市分布

C.海陸位置

D.國家政策2.85號(hào)州際公路北段城市密度大于南段，主要原因是

A.河流密集B.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好C.氣候適宜D.工業(yè)發(fā)達(dá)美國85號(hào)州際公路是美國重要的制造業(yè)帶，沿線有美國主要的紡織業(yè)基地，但近年來紡織工業(yè)發(fā)展緩慢，美國棉花大量出口到發(fā)展中國家。3.美國政府提出重振制造業(yè)的設(shè)想，吸引紡織工業(yè)回歸，主要依賴于

A．廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)

B．先進(jìn)的紡織技術(shù)

C．豐富的紡織原料

D．完善的基礎(chǔ)設(shè)施政府……設(shè)想，吸引……（企業(yè)）回歸寶山鋼鐵聯(lián)合企業(yè)是我國20世紀(jì)70～80年代建設(shè)的大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)。1.下列符合寶鋼區(qū)位指向的是

A.燃料→原料→市場(chǎng)

B.原料→燃料←市場(chǎng)

C.原料→燃料→市場(chǎng)

D.原料→市場(chǎng)←燃料A.海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

B.鐵礦石品位要求下降

C.市場(chǎng)需求的增大

D.技術(shù)管理現(xiàn)代化2.上述布局格式主要依賴于

“主要依賴于題型解析”

：某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，工業(yè)生產(chǎn)，商業(yè)貿(mào)易等）得以實(shí)現(xiàn)，在于其主要依賴的因素克服了發(fā)展的制約因素，使得制約因素的影響降低。P59由于交通和科技的發(fā)展，一些原料導(dǎo)向型工業(yè)的區(qū)位選擇，降低了對(duì)原料、動(dòng)力等區(qū)位因素的依賴程度。美國85號(hào)州際公路是美國重要的制造業(yè)帶，沿線有美國主要的紡織業(yè)基地，但近年來紡織工業(yè)發(fā)展緩慢，美國棉花大量出口到發(fā)展中國家。3.美國政府提出重振制造業(yè)的設(shè)想，吸引紡織工業(yè)回歸，主要依賴于

A．廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)

B．先進(jìn)的紡織技術(shù)

C．豐富的紡織原料

D．完善的基礎(chǔ)設(shè)施美國吸引紡織工業(yè)等制造業(yè)企業(yè)回歸美國本土的限制因素是什么？生產(chǎn)成本美國紡織技術(shù)和生產(chǎn)工藝的發(fā)展革新，提高了自動(dòng)化水平，節(jié)省人力成本，提高生產(chǎn)效率?！镜淅治觥筷P(guān)于美國制造業(yè)企業(yè)回歸的原因，敘述不正確的是A.國內(nèi)復(fù)興制造業(yè)優(yōu)惠政策的實(shí)施B.接近國內(nèi)市場(chǎng)，降低運(yùn)輸成本C.國內(nèi)勞動(dòng)力成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D.國內(nèi)生產(chǎn)自動(dòng)化水平提高美國制造業(yè)回流原因1.政策影響。國際金融危機(jī)后，為重振美國制造業(yè)，美國政府推出再工業(yè)化戰(zhàn)略，并頒布了一系列政策措施鼓勵(lì)制造業(yè)發(fā)展、回歸。2.海外制造成本上升。企業(yè)制造外包的海外成本主要包括加工生產(chǎn)成本、勞動(dòng)力成本、交通運(yùn)輸成本、原材料成本等，其中勞動(dòng)力成本占較大比重。3.本土比較優(yōu)勢(shì)漸顯。美國充裕的人力資本為其企業(yè)回國發(fā)展提供了人才保障。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的變化，消費(fèi)需求更趨細(xì)化，回歸本土生產(chǎn)有利于提高企業(yè)市場(chǎng)敏感性，更能滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，并根據(jù)客戶反饋及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)。4.生產(chǎn)方式變革。制造業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)從傳統(tǒng)常規(guī)技術(shù)向數(shù)控、低耗、清潔生產(chǎn)等先進(jìn)制造技術(shù)轉(zhuǎn)變，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸被機(jī)器操作、人工控制取代。展線指山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計(jì)容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度沿山坡逐漸盤繞而上，以到達(dá)路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線，稱為展線。關(guān)角展線群位于青藏鐵路一期工程(1958年開工建設(shè))關(guān)角山附近，共有5組展線。1.采取展線方式的原因①沿山谷修筑，省工省力②技術(shù)落后，長(zhǎng)距離隧道修筑困難③通過居民點(diǎn)，增大交通④坡度大，列車牽引力不足

A.①②B.②③

C.③④D.②④2.2014年新關(guān)角隧道通車，對(duì)關(guān)角展線群的利用應(yīng)

①全部廢止，恢復(fù)植被②設(shè)置景點(diǎn)，旅游開發(fā)③科學(xué)研究，博物展覽④繼續(xù)通車，適當(dāng)維護(hù)

A.①②B.②③C.③④D.②④截止2015年底，我國鐵路里程已達(dá)12萬公里，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，建設(shè)發(fā)展快，沿線自然和人文條件十分復(fù)雜。下圖為鐵路沿線的一些保護(hù)性輔助設(shè)施。1.甲圖設(shè)備多建在居民點(diǎn)與鐵路間，主要功能是

A.減少風(fēng)沙危害B.阻隔噪音擾民

C.防止高空墜物D.防止洪水淹沒甲乙截止2015年底，我國鐵路里程已達(dá)12萬公里，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，建設(shè)發(fā)展快，沿線自然和人文條件十分復(fù)雜。下圖為鐵路沿線的一些保護(hù)性輔助設(shè)施。2.乙輔助設(shè)施的單側(cè)分布著一些孔徑，其主要作用是

A.應(yīng)急通話B.防風(fēng)固沙

C.消音減噪D.通風(fēng)采光甲乙單側(cè)孔徑3.上圖地區(qū)最需要建設(shè)乙類輔助設(shè)施的鐵路沿線地段是A.十三間房附近

B.三間房附近

C.了墩附近

D.哈密附近原油冒出地面時(shí)溫度約為