臺(tái)灣民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與發(fā)展藍(lán)圖

1簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容壹、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之類型貳、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫參、案例說明

－中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫肆、案例說明

－高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫修訂2壹、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之類型3壹、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的類型（一）機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃

(AirportSystemPlan)（二）機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫

(AirportMasterPlan)（三）機(jī)場(chǎng)工程計(jì)畫

(AirportProjectPlan)4松山機(jī)場(chǎng)中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)新竹機(jī)場(chǎng)臺(tái)中機(jī)場(chǎng)嘉義機(jī)場(chǎng)臺(tái)南機(jī)場(chǎng)高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)屏東機(jī)場(chǎng)臺(tái)東機(jī)場(chǎng)花蓮機(jī)場(chǎng)恆春機(jī)場(chǎng)綠島機(jī)場(chǎng)蘭嶼機(jī)場(chǎng)馬公機(jī)場(chǎng)望安機(jī)場(chǎng)七美機(jī)場(chǎng)金門尚義機(jī)場(chǎng)馬祖北竿機(jī)場(chǎng)(馬祖南竿機(jī)場(chǎng))2國(guó)際7本島內(nèi)7本島外2新建中1停航中共19個(gè)一、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃5一、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）全國(guó)性：

運(yùn)研所86年完成「臺(tái)灣地區(qū)國(guó)內(nèi)民航發(fā)展之研究」；

民航局90年完成「臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)展計(jì)畫」。地區(qū)性：

如：「金門地區(qū)空運(yùn)整體規(guī)劃」。6臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計(jì)畫目前民航局同時(shí)進(jìn)行各機(jī)場(chǎng)整建、擴(kuò)建及新建，每年資金需求龐大，以民航作業(yè)基金支用，其收支調(diào)配，宜有妥善之財(cái)務(wù)規(guī)劃，加以各機(jī)場(chǎng)間航機(jī)、客、貨往來關(guān)係至為密切，有關(guān)機(jī)場(chǎng)發(fā)展政策及新機(jī)場(chǎng)闢建等，均需作通盤考量、整體規(guī)劃，因此亟需儘速研提臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃及未來五年發(fā)展計(jì)畫，俾民航發(fā)展及機(jī)場(chǎng)建設(shè)在整體規(guī)劃之規(guī)範(fàn)下，得以有系統(tǒng)、有秩序及有效率的推動(dòng)。7臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計(jì)畫（續(xù)）國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略中正高雄1. 集中全力加速建設(shè)中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。加強(qiáng)推動(dòng)高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)改善計(jì)畫。適時(shí)規(guī)劃區(qū)域性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以因應(yīng)兩岸通航後之潛在可能運(yùn)量。3. 配合全球運(yùn)籌計(jì)畫，改善航空貨運(yùn)作業(yè)環(huán)境。4. 建立中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)之國(guó)內(nèi)航網(wǎng)。5. 加速興建中正、高雄及臺(tái)北松山國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)。8臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃

暨未來五年發(fā)展計(jì)畫（續(xù)完）國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略西部走廊機(jī)場(chǎng)宜採(cǎi)審慎保守之策略，維持以現(xiàn)址改善、服務(wù)品質(zhì)提昇為原則，且不宜再研議增設(shè)新機(jī)場(chǎng)。東部機(jī)場(chǎng)可採(cǎi)審慎樂觀的態(tài)度，配合經(jīng)濟(jì)與觀光旅遊需求的成長(zhǎng)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展。離島機(jī)場(chǎng)之發(fā)展應(yīng)以提昇場(chǎng)站設(shè)施服務(wù)品質(zhì)為主。松山新竹臺(tái)中嘉義臺(tái)南高雄屏東恆春臺(tái)東花蓮綠島蘭嶼馬公望安七美金門尚義馬祖北竿(馬祖南竿)9金門地區(qū)空運(yùn)整體規(guī)劃尚義機(jī)場(chǎng)西洪機(jī)場(chǎng)10二、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫11二、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）民用機(jī)場(chǎng)部分：

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（第二次修訂）；

高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫修訂計(jì)畫；

馬祖南竿機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫。軍民合用機(jī)場(chǎng)部分：

臺(tái)北松山、嘉義、臺(tái)南、屏東、花蓮、臺(tái)東、馬公等機(jī)場(chǎng)則僅有航站區(qū)整體規(guī)劃。12二、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（第二次修訂）13花蓮機(jī)場(chǎng)民航站區(qū)整體規(guī)劃14花蓮機(jī)場(chǎng)民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）15馬公機(jī)場(chǎng)民航站區(qū)整體規(guī)劃SOUTHOVERRUN

NORTHOVERRUN停機(jī)坪航站大廈跑道滑行道R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40R=40V.O.RR=300874.001088.75民航站區(qū)16馬公機(jī)場(chǎng)民航站區(qū)整體規(guī)劃（續(xù)完）17三、機(jī)場(chǎng)工程計(jì)畫18三、機(jī)場(chǎng)工程計(jì)畫（續(xù)）跑道及滑行道部分：

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)05/23跑道整建工程；

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)06/24跑道延長(zhǎng)工程；

馬祖北竿機(jī)場(chǎng)跑道東移工程。航站區(qū)部分：

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二期航站區(qū)工程計(jì)畫；

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期後續(xù)工程計(jì)畫；

花蓮航空站擴(kuò)建工程；

馬公航空站民航站區(qū)擴(kuò)建工程；

臺(tái)南航空站擴(kuò)建工程。19馬祖北竿機(jī)場(chǎng)跑道東移工程跑道東移工程20馬公航空站民航站區(qū)擴(kuò)建工程21

四、三者間關(guān)係機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)主計(jì)畫機(jī)場(chǎng)工程計(jì)畫臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫第二期航站區(qū)工程計(jì)畫22壹、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的類型（續(xù)完）機(jī)場(chǎng)規(guī)劃可分為三類，其中機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫僅是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中之一環(huán)，惟這一環(huán)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)短、中、長(zhǎng)期發(fā)展的藍(lán)圖，關(guān)係著整個(gè)機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展及規(guī)模，它不僅包括機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)活動(dòng)及旅客、貨物、甚而車輛活動(dòng)空間的規(guī)劃外，尚需考量政策面的協(xié)調(diào)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)分析以及環(huán)境影響分析，可謂是最重要的一環(huán)。23貳、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫24一、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫的目標(biāo)1. 發(fā)展機(jī)場(chǎng)的實(shí)體設(shè)施。2. 發(fā)展機(jī)場(chǎng)內(nèi)及周邊的土地。3. 確定機(jī)場(chǎng)建設(shè)及營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境所造成的影響。4. 建立聯(lián)外運(yùn)輸所需設(shè)施。5. 透過可能方案的完整研究，建立建議方案之技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)可行性。6. 建立計(jì)畫改善方案的優(yōu)先順序及時(shí)程表。7. 建立可行的財(cái)務(wù)計(jì)畫以支持執(zhí)行時(shí)程。25二、所需佈設(shè)的設(shè)施飛機(jī)操作區(qū)客運(yùn)站區(qū)貨運(yùn)站區(qū)航管及助導(dǎo)航設(shè)施區(qū)其他支援輔助設(shè)施26二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）跑道

(runway)滑行道

(taxiway)停機(jī)坪

(apron)飛機(jī)操作區(qū)27二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）客運(yùn)站區(qū)航站大廈

(passengerterminal)候機(jī)廊廳

(concourse)停車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)道路、聯(lián)外軌道系統(tǒng)28二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）貨運(yùn)站區(qū)29二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)）航管及助導(dǎo)航設(shè)施塔臺(tái)

(controltower)ILSILSILSILSGP/DMEGP/DMEGP/DMEGP/DMEVOR/DMEASR-930二、所需佈設(shè)的設(shè)施（續(xù)完）其他支援輔助設(shè)施維護(hù)棚廠

(hangar)消防站油庫(kù)31三、規(guī)劃流程這個(gè)機(jī)場(chǎng)定位為何？國(guó)際機(jī)場(chǎng)或國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)？客運(yùn)為主或貨運(yùn)為主？這個(gè)機(jī)場(chǎng)可能使用的最大型機(jī)為何？波音757、波音747-400或甚而開發(fā)中之空中巴士A3XX？這個(gè)通稱為「設(shè)計(jì)航機(jī)(datumAircraft)」。這個(gè)機(jī)場(chǎng)的儀降系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)？是目視機(jī)場(chǎng)、第一類儀降系統(tǒng)(CATI)、第二類儀降系統(tǒng)(CATII)，或甚而第三類儀降系統(tǒng)(CATIII)？32三、規(guī)劃流程（續(xù)）以中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例：33計(jì)畫目標(biāo)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)資料蒐集機(jī)場(chǎng)功能定位運(yùn)量需求分析與預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)設(shè)施需求及規(guī)模預(yù)估機(jī)場(chǎng)初步概念主計(jì)畫方案研擬及分析初步機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)主計(jì)畫方案功能評(píng)估及建議機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫細(xì)部規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)周邊規(guī)劃土地使用規(guī)劃公共設(shè)施規(guī)劃交通運(yùn)輸規(guī)劃環(huán)境影響說明經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)可行性綜合評(píng)估執(zhí)行計(jì)畫建議工程計(jì)畫及成本分析經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估財(cái)務(wù)計(jì)畫評(píng)估1834三、規(guī)劃流程（續(xù)）資料蒐集項(xiàng)目歷年運(yùn)量資料社區(qū)發(fā)展資料自然地理特性資料現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)之相關(guān)資料航空資料財(cái)務(wù)資料工程建造資料35三、規(guī)劃流程（續(xù)）預(yù)測(cè)未來航空需求年期：五、十、二十年的需求項(xiàng)目：客運(yùn)量、貨運(yùn)量、機(jī)隊(duì)組合、機(jī)型、

承載率以及航機(jī)起降架次。時(shí)間點(diǎn)：年運(yùn)量、尖峰小時(shí)運(yùn)量方法：成長(zhǎng)率法、時(shí)間序列法、迴歸分析法

、多項(xiàng)羅吉特模式36三、規(guī)劃流程（續(xù)完）航機(jī)起降架次的預(yù)測(cè)客機(jī)起降架次全貨機(jī)起降架次37四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)跑道的基本佈設(shè)型式：數(shù)目及方位客運(yùn)航站區(qū)的概念型式。38四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）跑道的基本佈設(shè)型式主要決定因素

A.風(fēng)向

B.運(yùn)量分類

A.單一跑道

B.平行跑道

C.交叉型跑道D.V型跑道S=窄間距（700<S<2,500英呎）

中間距（2,500<S<4,300英呎)

寬間距（S>4,300英呎(FAA)

orS>1,525公尺(ICAO)）S雙平行跑道S階梯式平行跑道窄間距窄間距寬間距四條平行跑道降起前端交叉型跑道降起中間交叉型跑道降起末端交叉型跑道降起分叉V型跑道降起聚合V型跑道39四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）各類跑道的起降容量40四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）松山機(jī)場(chǎng)－單一跑道41四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）澳門機(jī)場(chǎng)－單一跑道42四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）高雄小港機(jī)場(chǎng)－窄間距雙平行跑道43四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）中正機(jī)場(chǎng)－中間距雙平行跑道44四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）香港赤臘角機(jī)場(chǎng)－寬間距雙平行跑道45四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）洛杉磯機(jī)場(chǎng)－階梯式四條平行跑道46四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）亞特蘭大機(jī)場(chǎng)－四條平行跑道47四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）KansasCity機(jī)場(chǎng)－V型跑道48四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）舊金山機(jī)場(chǎng)－交叉型跑道49四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）客運(yùn)航站區(qū)的概念型式考慮因素

客運(yùn)量大小與旅客特性、營(yíng)運(yùn)航空公司的數(shù)目、國(guó)際、國(guó)內(nèi)、定期以及包機(jī)航班的分配比例、客運(yùn)航站區(qū)面積的大小，以及聯(lián)外運(yùn)具的種類等。設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

易於旅客導(dǎo)向、自下車處至登機(jī)門之步行距離較短、樓層轉(zhuǎn)換較少、避免各種動(dòng)線交叉、旅客提行李的步行距離較短、以及擴(kuò)充性與適應(yīng)性佳等六項(xiàng)。集中型(centralization)或

分散型(decentralized)旅客處理作業(yè)50四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）客運(yùn)航站區(qū)的概念型式分類

A.遠(yuǎn)端停機(jī)式

B.直線式

C.指狀長(zhǎng)堤式

D.衛(wèi)星式

E.個(gè)別單元式指狀長(zhǎng)堤式衛(wèi)星式51四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）現(xiàn)有站址主跑道塔臺(tái)民航機(jī)坪嘉義機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)端停機(jī)式52四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）花蓮機(jī)場(chǎng)－直線式53四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）東京成田機(jī)場(chǎng)第一航廈－衛(wèi)星式第二航廈－直線式54四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)指狀長(zhǎng)堤式55四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）邁阿密機(jī)場(chǎng)指狀長(zhǎng)堤式56四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）法蘭克福機(jī)場(chǎng)指狀長(zhǎng)堤式57四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）芝加哥O’Hare機(jī)場(chǎng)直線式國(guó)內(nèi)航廈區(qū)國(guó)際航廈－直線式衛(wèi)星廊廳指狀長(zhǎng)堤式58四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)第一航廈－衛(wèi)星式第二航廈－直線式59四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)）洛杉磯機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航廈－個(gè)別單元式國(guó)際航廈直線式60四、機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫概念佈設(shè)（續(xù)完）紐約JFK機(jī)場(chǎng)個(gè)別單元式61參、案例分析－

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫62中正機(jī)場(chǎng)國(guó)際主計(jì)畫民國(guó)60年P(guān)arsons的「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫」民國(guó)82年NACO的「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫

修訂計(jì)畫」民國(guó)89年AirPlan的「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃

暨第一期發(fā)展計(jì)畫」

（即主計(jì)畫第二次修訂）63一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫

（一）緣起民國(guó)50年代，政府鑑於臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)）受地形與機(jī)場(chǎng)用地面積的限制，僅能進(jìn)行相當(dāng)有限的擴(kuò)建，為因應(yīng)臺(tái)灣地區(qū)之國(guó)際航空發(fā)展，本局乃先後於林口、八塊、龍?zhí)都疤覉@等地進(jìn)行勘測(cè)，以利北部新國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行籌建。而於民國(guó)58年時(shí)，勘定桃園縣大園鄉(xiāng)（現(xiàn)中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)之區(qū)位）作為北部新國(guó)際機(jī)場(chǎng)的位址，並經(jīng)獲國(guó)防部及空軍同意後，報(bào)請(qǐng)行政院核定興建，並奉行政院核定為當(dāng)時(shí)「十大建設(shè)之一」。64一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）

（二）目標(biāo)在科技、成本以及環(huán)境因素的限制下，謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益，以提供足夠的機(jī)場(chǎng)容量，來容納未來臺(tái)北地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）規(guī)劃年期以民國(guó)89年為目標(biāo)年，中間年期包括69年以及79年。65一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）

（四）規(guī)劃條件1. 機(jī)場(chǎng)的定位：國(guó)際機(jī)場(chǎng)，並以客運(yùn)發(fā)展為主。2. 機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)型：波音B747-400。3. 機(jī)場(chǎng)的儀降系統(tǒng)：CATII66一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果項(xiàng)目別

民國(guó)69年民國(guó)79年民國(guó)89年國(guó)際客運(yùn)量

（萬人次/年）

5001,0001,950國(guó)際貨運(yùn)量

（萬噸/年）

2040100航機(jī)起降架次

（萬架次/年）

12202567一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果68一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）

（六）中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際發(fā)展情形及

其與規(guī)劃成果之差異說明1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)2. 主計(jì)畫配置69一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－客運(yùn)量70一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－貨運(yùn)量71一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－航機(jī)起降架次72一、民國(guó)60年

中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫（續(xù)完）(1) 建議民國(guó)65年開放營(yíng)運(yùn)，

而中正機(jī)場(chǎng)係於民國(guó)68年才正式啟用。(2) 建議民國(guó)72年完成並配置CATII

而於民國(guó)73年才啟用，僅配置CATI。(4) 原主計(jì)畫僅規(guī)劃一處航機(jī)維修區(qū)

而中正機(jī)場(chǎng)現(xiàn)則有二處航機(jī)維修區(qū)。(4) 原主計(jì)畫僅規(guī)劃一處航機(jī)維修區(qū)

而中正機(jī)場(chǎng)現(xiàn)則有二處航機(jī)維修區(qū)。(5) 原主計(jì)畫未規(guī)劃遠(yuǎn)端停機(jī)坪

而中正機(jī)場(chǎng)現(xiàn)則有二處遠(yuǎn)端停機(jī)坪，計(jì)15個(gè)停機(jī)位(3) 建議民國(guó)79年完成第二航廈，且南北各配置8個(gè)停機(jī)位；

而中正機(jī)場(chǎng)係於民國(guó)89年才啟用第二航廈主體及南登機(jī)廊廳，並增加停機(jī)位至9個(gè)。73二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫

（一）緣起原有之中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫係於民國(guó)六十年完成，其規(guī)劃目標(biāo)年為民國(guó)89年，以年容量二千五百萬人次為規(guī)劃目標(biāo)。惟由於其後航空科技的快速進(jìn)展、政經(jīng)環(huán)境的急劇改變，預(yù)期屆時(shí)運(yùn)量的成長(zhǎng)將高於該預(yù)測(cè)值，以致原有之主計(jì)畫已不符未來航空發(fā)展的需要，再加上政府政策上決定發(fā)展中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)際空運(yùn)中心，為求兼籌並顧，必須酌加修正。74二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（二）目標(biāo)1. 研擬發(fā)展中正機(jī)場(chǎng)為國(guó)際空運(yùn)中心所需要的條件；2. 延伸規(guī)劃目標(biāo)年至民國(guó)109年；3. 規(guī)劃提供足夠的設(shè)施以滿足國(guó)際航空客貨運(yùn)輸需求；4. 預(yù)為規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)今後不同發(fā)展?fàn)顩r時(shí)之設(shè)施需求；5. 研擬機(jī)場(chǎng)周邊土地使用規(guī)劃，強(qiáng)化中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)為空運(yùn)中心的角色功能，並減輕噪音造成的負(fù)面衝擊；6. 提昇飛航安全、機(jī)場(chǎng)與空域的使用效率。75二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（四）規(guī)劃條件1. 機(jī)場(chǎng)的定位：國(guó)際機(jī)場(chǎng)並兼營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，

並以客運(yùn)發(fā)展為主。2. 機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)型：超大型航機(jī)A3XX。3. 機(jī)場(chǎng)的儀降系統(tǒng)：CATII

（三）規(guī)劃年期以民國(guó)109年為目標(biāo)年，中間年期包括89年以及99年。76二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果－自然成長(zhǎng)情境項(xiàng)目別

民國(guó)89年民國(guó)99年民國(guó)109年國(guó)際客運(yùn)量

（萬人次/年）

1,8902,6703,620國(guó)際貨運(yùn)量

（萬噸/年）

78.6127.9179.2航機(jī)起降架次

（架次/年）

88,500125,300166,20077二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果－發(fā)展空運(yùn)中心情境項(xiàng)目別

民國(guó)89年民國(guó)99年民國(guó)109年國(guó)際客運(yùn)量

（萬人次/年）

2,3403,8906,550國(guó)際貨運(yùn)量

（萬噸/年）

89.1164.9231航機(jī)起降架次

（架次/年）

129,400208,000337,00078二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果79二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）

（六）中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際發(fā)展情形及

其與規(guī)劃成果之差異說明1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)2. 計(jì)畫執(zhí)行問題80二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－客運(yùn)量81二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－貨運(yùn)量82二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)）1. 運(yùn)量預(yù)測(cè)－航機(jī)起降架次83二、民國(guó)82年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

主計(jì)畫修訂計(jì)畫（續(xù)完）2. 計(jì)畫執(zhí)行問題中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫修訂計(jì)畫係於民國(guó)84年奉行政院核定部分項(xiàng)目，包括：北跑道北移300公尺、候機(jī)室改採(cǎi)指狀式，以及南跑道南移200公尺，並據(jù)以修訂「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二期航站區(qū)工程計(jì)畫」以及擬訂「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期後續(xù)工程計(jì)畫」。惟在執(zhí)行北跑道北移工程計(jì)畫時(shí)，即遭到大園鄉(xiāng)民眾及民意代表的極力反對(duì)，並聚眾抗?fàn)?，致無法執(zhí)行，經(jīng)奉交通部同意不執(zhí)行跑道遷移作業(yè)，並同意另行規(guī)劃在南北跑道均不遷移的情況下的中正機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫。84三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃

（一）緣起由於民國(guó)82年NACO所規(guī)劃之「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫修訂計(jì)畫」所建議之北跑道北移工程計(jì)畫受阻，因此本局再重新更新與檢討原NACO的主計(jì)畫，而辦理主計(jì)畫第二次修訂作業(yè)，並奉行政院經(jīng)建會(huì)指示將計(jì)畫名稱改為「中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃」。85三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)）

（二）目標(biāo)1. 擬訂中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來長(zhǎng)程發(fā)展計(jì)畫，使各項(xiàng)設(shè)施發(fā)展?jié)M足機(jī)場(chǎng)未來之運(yùn)量成長(zhǎng)，並做為未來20年機(jī)場(chǎng)用地?cái)U(kuò)展、設(shè)施發(fā)展與資產(chǎn)投資決策之依據(jù)。2. 擬訂可滿足機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期運(yùn)量成長(zhǎng)之分期發(fā)展計(jì)畫，並可隨交通量之成長(zhǎng)與特性之轉(zhuǎn)變而做彈性調(diào)整。3. 擬訂短期發(fā)展計(jì)畫以符合民航局目前之政策，即在於機(jī)場(chǎng)用地向鄰近擴(kuò)展受限情況下，利用現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)界圍內(nèi)之土地進(jìn)行最有效之配置使用。86三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)）

（二）目標(biāo)（續(xù)）4. 擬訂利用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有範(fàn)圍與鄰近土地所能提供之目標(biāo)年最大潛在設(shè)施容量的長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)畫，以延遲北部區(qū)域可能需成立另一國(guó)際機(jī)場(chǎng)之需求。5. 擬訂中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展與設(shè)屬擴(kuò)展之資本計(jì)畫，以述明大量資本投資之原則以及可獲得之收益。87三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)）

（四）規(guī)劃條件1. 機(jī)場(chǎng)的定位：國(guó)際機(jī)場(chǎng)並兼營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，

並改以客貨運(yùn)並重的發(fā)展。2. 機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)型：超大型航機(jī)A3XX。3. 機(jī)場(chǎng)的儀降系統(tǒng)：CATII

（三）規(guī)劃年期以民國(guó)109年為目標(biāo)年，中間年期包括89年以及99年。88三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果－自然發(fā)展情境項(xiàng)目別

民國(guó)89年民國(guó)99年民國(guó)109年國(guó)際客運(yùn)量

（萬人次/年）

2,0803,8605,710國(guó)際貨運(yùn)量

（萬噸/年）

102.2179.8264.2航機(jī)起降架次

（架次/年）

118,600208,100287,00089三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)）

（五）規(guī)劃成果－中成長(zhǎng)發(fā)展及貨運(yùn)中心情境項(xiàng)目別

民國(guó)89年民國(guó)99年民國(guó)109年國(guó)際客運(yùn)量

（萬人次/年）

2,0804,0106,530國(guó)際貨運(yùn)量

（萬噸/年）

117.3228.1341.2航機(jī)起降架次

（架次/年）

118,600245,500370,96090三、民國(guó)89年中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)

整體規(guī)劃（續(xù)完）91參、案例分析－

高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫

修訂92一、緣起現(xiàn)有主計(jì)畫係民航局於民國(guó)78年委託美國(guó)Parsons公司及中華顧問工程司聯(lián)合規(guī)劃結(jié)果，並以民國(guó)99年為目標(biāo)年。而依據(jù)「臺(tái)灣地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃暨未來五年發(fā)展計(jì)畫」之規(guī)劃成果，高雄小港機(jī)場(chǎng)仍至少需使用至民國(guó)110年，因此亟需對(duì)高雄機(jī)場(chǎng)之主計(jì)畫重新修訂。93

（一）目標(biāo)為因應(yīng)主客觀環(huán)境改變，重新檢討高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)與周邊發(fā)展，修訂機(jī)場(chǎng)主計(jì)畫配置，釐訂未來發(fā)展計(jì)畫與藍(lán)圖。

（二）規(guī)劃年期以民國(guó)110年為目標(biāo)年，中間年期包括95、100年以及105年。二、目標(biāo)及規(guī)劃年期941. 機(jī)場(chǎng)的定位：國(guó)際及國(guó)內(nèi)共用機(jī)場(chǎng)，

並以客、貨運(yùn)並重發(fā)展。2. 機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)型：波音B747-400。3. 機(jī)場(chǎng)的儀降系統(tǒng)：CATI三、規(guī)劃條件95四、工作流程相關(guān)問題探討與現(xiàn)有主計(jì)畫檢討機(jī)場(chǎng)設(shè)施供需評(píng)析航空運(yùn)量預(yù)測(cè)分析計(jì)畫目標(biāo)與範(fàn)圍確立資料蒐集與調(diào)查機(jī)場(chǎng)運(yùn)量與能量分析機(jī)場(chǎng)周邊發(fā)展現(xiàn)況分析自然環(huán)境現(xiàn)況土地使用現(xiàn)況公共設(shè)施現(xiàn)況交通運(yùn)輸現(xiàn)況噪音問題檢討政經(jīng)環(huán)境分析主計(jì)畫檢討周邊發(fā)展現(xiàn)況分析A96四、工作流程機(jī)場(chǎng)發(fā)展課題、目標(biāo)與策略研擬未來機(jī)場(chǎng)配置概念研擬機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研擬主計(jì)畫修訂配置替選方案研擬噪音及禁限建分析主計(jì)畫修訂配置替選方案評(píng)選經(jīng)濟(jì)可行性分析周邊土地規(guī)劃分析工程經(jīng)費(fèi)概估財(cái)務(wù)可行性分析分期執(zhí)行計(jì)畫研擬配合措施研擬結(jié)論與建議主計(jì)畫修訂未來發(fā)展方向研擬A97五、現(xiàn)有主計(jì)畫圖98六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（一）北側(cè)跑道地帶（三）跑道延長(zhǎng)（四）副(09R/27L)跑道與停機(jī)坪（二）跑道出口滑行道改善99六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（續(xù)）跑道中心線機(jī)場(chǎng)北界150公尺跑道地帶現(xiàn)緊鄰機(jī)北界圍牆外民房，位置靠近27R跑道頭對(duì)飛航安全影響大（一）機(jī)場(chǎng)北側(cè)跑道地帶ICAO第四類精確儀降跑道之規(guī)定，跑道地帶為中心線兩側(cè)各150公尺範(fàn)圍內(nèi)為淨(jìng)空區(qū)。而機(jī)場(chǎng)北界距09L/27R跑道中心線距離僅有102公尺未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。100六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（續(xù)）跑道北側(cè)用地建議往外擴(kuò)充西起小港倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、東至現(xiàn)機(jī)場(chǎng)東界，長(zhǎng)約3000公尺。北距機(jī)場(chǎng)圍牆48公尺內(nèi)，土地總面積約為144,000平方公尺。如以民國(guó)90年公告現(xiàn)值並考量徵收補(bǔ)償、搬遷補(bǔ)償?shù)?，每平方公尺約需28,067元，總用地徵收費(fèi)約需40.4168億。（一）機(jī)場(chǎng)北側(cè)跑道地帶（續(xù)）101六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（續(xù)）（二）跑道出口滑行道改善

現(xiàn)有各出口滑行道均為直角，為提高跑道運(yùn)作

效率，建議各跑道方向增設(shè)一處快速出口滑行道。102（三）跑道延長(zhǎng)分析05001000150020002500300035004000B-747-100B-747-200BB-747-300B-747-400B-747SPB-777-200A-340-200MD-11DC-10-10DC-10-30A-300-600A-310L-1011-385-1L-1011-500B-757-200B-767-200B-767-300A-321A-320B-737-200B-737-300B-737-400B-737-500MD-82MD-83MD-87MD-88MD-90Fokker100ATR-72Bae146-100Bae146-300小港機(jī)場(chǎng)主跑道長(zhǎng)3150m起飛跑道長(zhǎng)度(公尺)E類機(jī)(重型機(jī))D類機(jī)(廣體機(jī))C類機(jī)(窄體機(jī))營(yíng)運(yùn)機(jī)型所需跑道長(zhǎng)度六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（續(xù)）103六、主計(jì)畫修訂規(guī)劃成果

－飛機(jī)操作區(qū)（續(xù)）高雄機(jī)場(chǎng)既有條件足敷各類航機(jī)降落，因此跑道頭無須調(diào)整，僅需增加起飛長(zhǎng)度現(xiàn)有條件下跑道並無延長(zhǎng)之可能，若配合中山四路地下化可提供跑道延長(zhǎng)機(jī)會(huì)，跑道起飛