民航維修人員培訓(xùn)教育現(xiàn)狀淺析與思考

民航維修人員培訓(xùn)教育現(xiàn)狀淺析與思考摘要：我國民航維修人員規(guī)模近年飛速增長，本文從民航維修單位的角度淺析目前民航維修人員培訓(xùn)教育現(xiàn)狀，并針對目前存在的問題提出一些思考和解決方法。關(guān)鍵詞：民航維修；維修培訓(xùn)；培訓(xùn)教育近年來，我國航空運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，國內(nèi)各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大航空公司的人員需求也隨著擴(kuò)大。飛機(jī)維修是民航運(yùn)輸中保障安全和效率中不可或缺的組成要素。民航維修人員作為航空維修技術(shù)的載體和實(shí)施者，需要學(xué)習(xí)和掌握大量的知識和能力，以應(yīng)對航空技術(shù)的更新發(fā)展，同時(shí)需要具有良好的規(guī)范維修意識、良好的“情景再現(xiàn)”的意識以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，才能更好完成維修維護(hù)工作任務(wù)，避免因人為因素而造成的維修差錯(cuò)。對民航維修人員的培訓(xùn)培養(yǎng)包括對于航空維修知識技能、行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理意識等內(nèi)容的傳遞，構(gòu)建完善有效的民航維修人員培訓(xùn)體系。目前我國的民航維修單位都是依照中國民航法規(guī)相關(guān)培訓(xùn)規(guī)定，結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定培訓(xùn)計(jì)劃。在此框架和情況下，民航維修人員的培養(yǎng)教育具有以下兩大特點(diǎn)。一、培養(yǎng)和培訓(xùn)周期長在我國現(xiàn)階段情況下，培養(yǎng)一名具備放行飛機(jī)的條件的維修人員，至少需要四年到五年的培養(yǎng)的周期。培養(yǎng)過程中，需要其參加大量的維修方面的培訓(xùn)，并加以工作經(jīng)驗(yàn)的積累，通過多項(xiàng)考試考核。而民航維修培訓(xùn)的培訓(xùn)內(nèi)容一般包含理論學(xué)習(xí)和實(shí)作學(xué)習(xí)，培訓(xùn)的內(nèi)容涉及面廣、難度大，為了保障良好的培訓(xùn)效果使得民航維修的各項(xiàng)培訓(xùn)的周期較長。二、培訓(xùn)項(xiàng)目、方式繁雜和內(nèi)容更新較快民航維修涉及電氣、機(jī)械、電子等各方面知識，飛機(jī)的機(jī)型也是五花八門，因此培訓(xùn)項(xiàng)目繁雜。同時(shí)維修培訓(xùn)是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的培訓(xùn)，單純的理論學(xué)習(xí)并不能達(dá)到良好的效果，需要輔以大量的實(shí)作、情景以及模擬機(jī)培訓(xùn)。目前航空技術(shù)也在飛速發(fā)展，維修業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行中的遇到情況業(yè)較多，這些技術(shù)更新以及相應(yīng)的安全運(yùn)行要求更新的較快也較頻繁。目前我國針對民航辦學(xué)的院校僅有直屬于中國民航局的中國民航大學(xué)。其他一些大學(xué)也根據(jù)社會(huì)需求在這些年開設(shè)了民航專業(yè)的相關(guān)的課程。相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生的數(shù)量和質(zhì)量并不能滿足航空公司的需求，因此航空公司往往同時(shí)會(huì)招收大量非民航專業(yè)的畢業(yè)生。目前情況下，即便是民航維修專業(yè)的課程，其課程教授內(nèi)容與實(shí)際工作內(nèi)容仍存在著一定的差距。各航空院校以及相關(guān)專業(yè)都是以飛機(jī)知識和結(jié)構(gòu)原理為主要授課和學(xué)習(xí)內(nèi)容，輔以各類技能的培訓(xùn)，除去極個(gè)別擁有民航局認(rèn)證的技能培訓(xùn)之外，其他的技能培訓(xùn)多流于形式，實(shí)際培養(yǎng)出的技能并不能直接用于日常維修工作中。高校對于民航維修學(xué)生的培養(yǎng)，更傾向于高端技術(shù)類人才，而實(shí)際各航空公司的民航維修人力資源缺口往往在一線維修人員，同時(shí)即便是航空公司中各類高端技術(shù)工程師等也需要大量一線維修經(jīng)驗(yàn)做基礎(chǔ)。因此目前我國高校教育培訓(xùn)處于“眼高手低”的狀態(tài)，與實(shí)際各航空公司的需求相去甚遠(yuǎn)，因此各航空公司都需要對這些畢業(yè)生進(jìn)行相關(guān)的民航維修培養(yǎng)培訓(xùn)，以使其滿足航空維修和運(yùn)行的需要。航空公司作為運(yùn)輸企業(yè)，其組織架構(gòu)造成辦公地點(diǎn)和人員相對比較分散。一般是呈現(xiàn)：“總部-分子公司-基地”的組織架構(gòu)。目前我國航空公司出于成本和運(yùn)營穩(wěn)定性的角度考慮，往往會(huì)進(jìn)行屬地化招工。民航維修人員更是屬地化招工的首選。同時(shí)由于民航運(yùn)輸業(yè)的特殊性質(zhì)，施行的“人換人，飛不?！钡倪\(yùn)行規(guī)則，維修工作施行倒班制。航空公司和維修單位雖然有相對較為完善的培訓(xùn)大綱與培訓(xùn)計(jì)劃，但是在實(shí)際操作過程中往往以生產(chǎn)計(jì)劃為準(zhǔn)，并不以培訓(xùn)的計(jì)劃和大綱流程為主。從而造成培訓(xùn)計(jì)劃不夠系統(tǒng)，無法針對維修發(fā)展的有針對性的培訓(xùn)，只能以生產(chǎn)過程中碎片化的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。民航維修人員的培訓(xùn)培養(yǎng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性和時(shí)效性。我國目前絕大部分航空公司還是采用“傳幫帶”式帶教畢業(yè)生，實(shí)際的技能操作、業(yè)務(wù)能力和安全培訓(xùn)都采用師徒帶教的形式進(jìn)行，這種傳統(tǒng)的帶教方式具有較好的操作性和時(shí)效性，更加偏重個(gè)人發(fā)展。由于師徒帶教的教學(xué)形式往往都是以帶教教員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人的知識儲備為教學(xué)內(nèi)容，沒有教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)方案，更缺乏統(tǒng)一的教學(xué)教材，這種培訓(xùn)方式缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)性當(dāng)工作強(qiáng)度提高和工作任務(wù)繁重的時(shí)候，這樣的培訓(xùn)方式就會(huì)出現(xiàn)比如維修標(biāo)準(zhǔn)模糊或不統(tǒng)一，維修過程有遺漏等等問題。各項(xiàng)研究和調(diào)查表明，維修人員維修不當(dāng)占維修差錯(cuò)中的比例較高，這和維修人員標(biāo)準(zhǔn)意識不強(qiáng)、以維修經(jīng)驗(yàn)代替維修標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)慣有關(guān)。由于特殊的組織架構(gòu)和師徒帶教的培訓(xùn)方式的存在，目前我國民航單位都缺乏對維修培訓(xùn)成果的評估體系，以能力和崗位考核替代培訓(xùn)質(zhì)量和效果的考核，缺乏對培訓(xùn)過程、內(nèi)容以及結(jié)果的評估。缺少及時(shí)、有效、全面的培訓(xùn)評估，就失去對整個(gè)培訓(xùn)的控制，使得培訓(xùn)的質(zhì)量大大降低，達(dá)不到培訓(xùn)所要達(dá)到的效果針對目前我國民航維修人員培訓(xùn)教育現(xiàn)狀，從民航維修單位的角度出發(fā)，首先在理念上，改變對民航維修新人只“培訓(xùn)”的理念，更多應(yīng)是培養(yǎng)和教育。技術(shù)日新月異，如果僅僅是知識的灌輸、工作的傳導(dǎo)是無法滿足行業(yè)需求的，更多是建立學(xué)習(xí)的習(xí)慣和良好的工作作風(fēng)，同時(shí)輔以與公司共成長的、與技術(shù)同進(jìn)步的理念教育，加深維修人員對工作的認(rèn)同。其次在具體措施上有以下幾方面：一、建立細(xì)化的維修崗位人員層級以及培訓(xùn)方案系統(tǒng)化，分級化的維修崗位，使得每一層級的維修人員都確認(rèn)與之相對應(yīng)的能力要求、培訓(xùn)內(nèi)容和考核要求，同時(shí)將各層級的能力和項(xiàng)目分割地更為明確，使之各層級之間的能力呈現(xiàn)臺階化的提升，使得培訓(xùn)和教育的過程呈現(xiàn)線性化，同時(shí)給予維修人員可以自我認(rèn)定和目標(biāo)認(rèn)定。二、建立系統(tǒng)化和編訂標(biāo)準(zhǔn)化、層級化的教案教材建立“標(biāo)準(zhǔn)化”的維修意識，是預(yù)防人為因素差錯(cuò)的有效措施。因此在培訓(xùn)中建立標(biāo)準(zhǔn)化的教材教案，更能將正確、準(zhǔn)確、明確的維修信息傳遞給受訓(xùn)人員目前的培訓(xùn)教材往往都是飛機(jī)部件制造廠家提供的技術(shù)文件、相關(guān)的維修手冊、適航規(guī)章法規(guī)和以往維修經(jīng)驗(yàn)。飛機(jī)和部件廠家提供的技術(shù)文件和維修手冊基本上都英文資料，直接使用英文培訓(xùn)雖然便于理解，但是受限于英語水平。很多教材都是純文字構(gòu)成，缺乏其他相應(yīng)的圖解或者多媒體資料相輔助。因此培訓(xùn)應(yīng)聯(lián)合技術(shù)部門、制造廠家和編寫教材的教員研究相關(guān)的技術(shù)文件、維修手冊等內(nèi)容編寫培訓(xùn)教材，并實(shí)現(xiàn)中英對照。培訓(xùn)教材應(yīng)更加貼近實(shí)際工作，其內(nèi)容可以采用多種形式，比如使用照片和視頻來展現(xiàn)所需培訓(xùn)的內(nèi)容，如常見的部件腐蝕的照片，標(biāo)準(zhǔn)的維修操作視頻等，實(shí)現(xiàn)多媒體化的教學(xué)。同時(shí)應(yīng)建立教材評審制度，在培訓(xùn)教案教材編寫初稿過后，應(yīng)組織評估和評審，以保證教材教案的準(zhǔn)確性、正確性和時(shí)效性。培訓(xùn)的教材教案的完稿且通過之后，也需要進(jìn)行定期以及不定期的再次審核，以確保培訓(xùn)教材教案的時(shí)效性。同時(shí)應(yīng)將培訓(xùn)項(xiàng)目整理，劃分出需要進(jìn)行層級化培訓(xùn)的項(xiàng)目，再結(jié)合層次分級制度，將培訓(xùn)項(xiàng)目的教材教案進(jìn)行評估整理，分成符合該工作需求崗位的分級培訓(xùn)資料。培訓(xùn)時(shí)按層級進(jìn)行培訓(xùn)，提高培訓(xùn)效率和效果。三、建立信息化、及時(shí)化的培訓(xùn)有效性評估系統(tǒng)建立信息化和及時(shí)化的有效性評估，需要明確評價(jià)培訓(xùn)效果的關(guān)鍵性指標(biāo)，應(yīng)對培訓(xùn)項(xiàng)目建立培訓(xùn)檔案。建立信息化的有效性培訓(xùn)，就能將培訓(xùn)需求及時(shí)引入相應(yīng)的有效的培訓(xùn)項(xiàng)目中，使得培訓(xùn)項(xiàng)目更具備針對性。及時(shí)化的有效性評估可以盡早地發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目的問題。在培訓(xùn)項(xiàng)目開展前進(jìn)行有效性評估，可以評估該培訓(xùn)項(xiàng)目是否還具備適用性、時(shí)效性，是否有符合要求的教員來完成培訓(xùn)，是否有復(fù)合要求的教案教材等等，避免培訓(xùn)開始后出現(xiàn)一系列的困難。培訓(xùn)項(xiàng)目過程中，也需要進(jìn)行有效性評估，引入培訓(xùn)監(jiān)督員，階段性檢驗(yàn)和檢查培訓(xùn)效。每個(gè)民航維修單位都應(yīng)當(dāng)建立基于自身單位情況的維修培訓(xùn)體系并進(jìn)行在運(yùn)行中需要不斷完善，這樣才有助于民航維修人員鞏固和更新維修理論知識，同時(shí)提高維修技能和水平，使得整個(gè)民航維修業(yè)保持高水準(zhǔn)的維修質(zhì)量，從而促進(jìn)整個(gè)民航系統(tǒng)