民航維修人員培訓教育現(xiàn)狀淺析與思考

民航維修人員培訓教育現(xiàn)狀淺析與思考摘要：我國民航維修人員規(guī)模近年飛速增長，本文從民航維修單位的角度淺析目前民航維修人員培訓教育現(xiàn)狀，并針對目前存在的問題提出一些思考和解決方法。關鍵詞：民航維修；維修培訓；培訓教育近年來，我國航空運輸事業(yè)飛速發(fā)展，國內(nèi)各航空公司的機隊規(guī)模不斷擴大航空公司的人員需求也隨著擴大。飛機維修是民航運輸中保障安全和效率中不可或缺的組成要素。民航維修人員作為航空維修技術的載體和實施者，需要學習和掌握大量的知識和能力，以應對航空技術的更新發(fā)展，同時需要具有良好的規(guī)范維修意識、良好的“情景再現(xiàn)”的意識以及認真負責的工作態(tài)度，才能更好完成維修維護工作任務，避免因人為因素而造成的維修差錯。對民航維修人員的培訓培養(yǎng)包括對于航空維修知識技能、行業(yè)法規(guī)標準、安全管理意識等內(nèi)容的傳遞，構建完善有效的民航維修人員培訓體系。目前我國的民航維修單位都是依照中國民航法規(guī)相關培訓規(guī)定，結合自身的實際情況，制定培訓計劃。在此框架和情況下，民航維修人員的培養(yǎng)教育具有以下兩大特點。一、培養(yǎng)和培訓周期長在我國現(xiàn)階段情況下，培養(yǎng)一名具備放行飛機的條件的維修人員，至少需要四年到五年的培養(yǎng)的周期。培養(yǎng)過程中，需要其參加大量的維修方面的培訓，并加以工作經(jīng)驗的積累，通過多項考試考核。而民航維修培訓的培訓內(nèi)容一般包含理論學習和實作學習，培訓的內(nèi)容涉及面廣、難度大，為了保障良好的培訓效果使得民航維修的各項培訓的周期較長。二、培訓項目、方式繁雜和內(nèi)容更新較快民航維修涉及電氣、機械、電子等各方面知識，飛機的機型也是五花八門，因此培訓項目繁雜。同時維修培訓是一門實踐性較強的培訓，單純的理論學習并不能達到良好的效果，需要輔以大量的實作、情景以及模擬機培訓。目前航空技術也在飛速發(fā)展，維修業(yè)在生產(chǎn)運行中的遇到情況業(yè)較多，這些技術更新以及相應的安全運行要求更新的較快也較頻繁。目前我國針對民航辦學的院校僅有直屬于中國民航局的中國民航大學。其他一些大學也根據(jù)社會需求在這些年開設了民航專業(yè)的相關的課程。相關專業(yè)的畢業(yè)生的數(shù)量和質(zhì)量并不能滿足航空公司的需求，因此航空公司往往同時會招收大量非民航專業(yè)的畢業(yè)生。目前情況下，即便是民航維修專業(yè)的課程，其課程教授內(nèi)容與實際工作內(nèi)容仍存在著一定的差距。各航空院校以及相關專業(yè)都是以飛機知識和結構原理為主要授課和學習內(nèi)容，輔以各類技能的培訓，除去極個別擁有民航局認證的技能培訓之外，其他的技能培訓多流于形式，實際培養(yǎng)出的技能并不能直接用于日常維修工作中。高校對于民航維修學生的培養(yǎng)，更傾向于高端技術類人才，而實際各航空公司的民航維修人力資源缺口往往在一線維修人員，同時即便是航空公司中各類高端技術工程師等也需要大量一線維修經(jīng)驗做基礎。因此目前我國高校教育培訓處于“眼高手低”的狀態(tài)，與實際各航空公司的需求相去甚遠，因此各航空公司都需要對這些畢業(yè)生進行相關的民航維修培養(yǎng)培訓，以使其滿足航空維修和運行的需要。航空公司作為運輸企業(yè)，其組織架構造成辦公地點和人員相對比較分散。一般是呈現(xiàn)：“總部-分子公司-基地”的組織架構。目前我國航空公司出于成本和運營穩(wěn)定性的角度考慮，往往會進行屬地化招工。民航維修人員更是屬地化招工的首選。同時由于民航運輸業(yè)的特殊性質(zhì)，施行的“人換人，飛不?！钡倪\行規(guī)則，維修工作施行倒班制。航空公司和維修單位雖然有相對較為完善的培訓大綱與培訓計劃，但是在實際操作過程中往往以生產(chǎn)計劃為準，并不以培訓的計劃和大綱流程為主。從而造成培訓計劃不夠系統(tǒng)，無法針對維修發(fā)展的有針對性的培訓，只能以生產(chǎn)過程中碎片化的時間進行培訓。民航維修人員的培訓培養(yǎng)具有很強的專業(yè)性和時效性。我國目前絕大部分航空公司還是采用“傳幫帶”式帶教畢業(yè)生，實際的技能操作、業(yè)務能力和安全培訓都采用師徒帶教的形式進行，這種傳統(tǒng)的帶教方式具有較好的操作性和時效性，更加偏重個人發(fā)展。由于師徒帶教的教學形式往往都是以帶教教員的個人經(jīng)驗和個人的知識儲備為教學內(nèi)容，沒有教學計劃和教學方案，更缺乏統(tǒng)一的教學教材，這種培訓方式缺乏一定的標準性當工作強度提高和工作任務繁重的時候，這樣的培訓方式就會出現(xiàn)比如維修標準模糊或不統(tǒng)一，維修過程有遺漏等等問題。各項研究和調(diào)查表明，維修人員維修不當占維修差錯中的比例較高，這和維修人員標準意識不強、以維修經(jīng)驗代替維修標準的習慣有關。由于特殊的組織架構和師徒帶教的培訓方式的存在，目前我國民航單位都缺乏對維修培訓成果的評估體系，以能力和崗位考核替代培訓質(zhì)量和效果的考核，缺乏對培訓過程、內(nèi)容以及結果的評估。缺少及時、有效、全面的培訓評估，就失去對整個培訓的控制，使得培訓的質(zhì)量大大降低，達不到培訓所要達到的效果針對目前我國民航維修人員培訓教育現(xiàn)狀，從民航維修單位的角度出發(fā)，首先在理念上，改變對民航維修新人只“培訓”的理念，更多應是培養(yǎng)和教育。技術日新月異，如果僅僅是知識的灌輸、工作的傳導是無法滿足行業(yè)需求的，更多是建立學習的習慣和良好的工作作風，同時輔以與公司共成長的、與技術同進步的理念教育，加深維修人員對工作的認同。其次在具體措施上有以下幾方面：一、建立細化的維修崗位人員層級以及培訓方案系統(tǒng)化，分級化的維修崗位，使得每一層級的維修人員都確認與之相對應的能力要求、培訓內(nèi)容和考核要求，同時將各層級的能力和項目分割地更為明確，使之各層級之間的能力呈現(xiàn)臺階化的提升，使得培訓和教育的過程呈現(xiàn)線性化，同時給予維修人員可以自我認定和目標認定。二、建立系統(tǒng)化和編訂標準化、層級化的教案教材建立“標準化”的維修意識，是預防人為因素差錯的有效措施。因此在培訓中建立標準化的教材教案，更能將正確、準確、明確的維修信息傳遞給受訓人員目前的培訓教材往往都是飛機部件制造廠家提供的技術文件、相關的維修手冊、適航規(guī)章法規(guī)和以往維修經(jīng)驗。飛機和部件廠家提供的技術文件和維修手冊基本上都英文資料，直接使用英文培訓雖然便于理解，但是受限于英語水平。很多教材都是純文字構成，缺乏其他相應的圖解或者多媒體資料相輔助。因此培訓應聯(lián)合技術部門、制造廠家和編寫教材的教員研究相關的技術文件、維修手冊等內(nèi)容編寫培訓教材，并實現(xiàn)中英對照。培訓教材應更加貼近實際工作，其內(nèi)容可以采用多種形式，比如使用照片和視頻來展現(xiàn)所需培訓的內(nèi)容，如常見的部件腐蝕的照片，標準的維修操作視頻等，實現(xiàn)多媒體化的教學。同時應建立教材評審制度，在培訓教案教材編寫初稿過后，應組織評估和評審，以保證教材教案的準確性、正確性和時效性。培訓的教材教案的完稿且通過之后，也需要進行定期以及不定期的再次審核，以確保培訓教材教案的時效性。同時應將培訓項目整理，劃分出需要進行層級化培訓的項目，再結合層次分級制度，將培訓項目的教材教案進行評估整理，分成符合該工作需求崗位的分級培訓資料。培訓時按層級進行培訓，提高培訓效率和效果。三、建立信息化、及時化的培訓有效性評估系統(tǒng)建立信息化和及時化的有效性評估，需要明確評價培訓效果的關鍵性指標，應對培訓項目建立培訓檔案。建立信息化的有效性培訓，就能將培訓需求及時引入相應的有效的培訓項目中，使得培訓項目更具備針對性。及時化的有效性評估可以盡早地發(fā)現(xiàn)培訓項目的問題。在培訓項目開展前進行有效性評估，可以評估該培訓項目是否還具備適用性、時效性，是否有符合要求的教員來完成培訓，是否有復合要求的教案教材等等，避免培訓開始后出現(xiàn)一系列的困難。培訓項目過程中，也需要進行有效性評估，引入培訓監(jiān)督員，階段性檢驗和檢查培訓效。每個民航維修單位都應當建立基于自身單位情況的維修培訓體系并進行在運行中需要不斷完善，這樣才有助于民航維修人員鞏固和更新維修理論知識，同時提高維修技能和水平，使得整個民航維修業(yè)保持高水準的維修質(zhì)量，從而促進整個民航系統(tǒng)