地下車站防災(zāi)設(shè)計

地下車站防災(zāi)設(shè)計目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信1、地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類

火災(zāi)地震施工雜散電流水災(zāi)災(zāi)害種類戰(zhàn)爭中毒1987年11月18日，英國倫敦地鐵國王十字車站因為一只未熄滅的丟棄煙頭引發(fā)了重大火災(zāi)事故。國王十字地鐵車站是倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的車站，每天有25萬多名乘客通過。此次事故共造成32人死亡，100多人受傷，另有1名消防員也在救火的過程中犧牲。1969年11月11日，北京地鐵萬壽路站至五棵松站之間，由于電動機車短路引起火災(zāi)，死亡6人，中毒200多人，死者中有一名時年22歲的消防隊員?；馂?zāi)12003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)是由一金姓放火所致。慘無人寰地震21995年1月17日5時46分，日本阪神發(fā)生了里氏7.3級的地震。其震源深度約10－20公里，系直下型地震。造成車站及區(qū)間隧道發(fā)生嚴重損害，有的車站近一半坍塌。這促使了后來對地鐵工程抗震能的深入研究。全震災(zāi)區(qū)共死亡6500余人（其中4000余人系被砸死和窒息致死，占死亡人數(shù)的90%以上），受傷約2.7萬人，無家可歸的災(zāi)民近30萬人，這次地震造成的經(jīng)濟損失約1000億美元。是日本關(guān)東大地震之后72年來最嚴重的一次，也是日本戰(zhàn)后50年來所遭遇的最大一場災(zāi)難。2阪神大地震在日本地震史上具有重要的意義，它直接引起了日本對于地震科學(xué)，都市建筑，交通防范的重視。2001年9月17日，受第16號臺風(fēng)百合登陸影響，臺北市大部地區(qū)遭受水淹，交通癱瘓。地鐵板南線、淡水線、中和線、新店線等，因遭水淹而停營6個月，造成數(shù)十萬人交通不便。3水災(zāi)想要更加真實是的感受一下地鐵水災(zāi)嗎？？《奪命地鐵》是由安東·梅格迪契夫執(zhí)導(dǎo)，影片講述在擁有近八十年地鐵運營歷史的莫斯科市，一段地鐵隧道因年久失修而坍塌引發(fā)了莫斯科河水倒灌，整個城市陷入毀城危機的故事。雜散電流是指在規(guī)定電路之外流動的電流，主要表現(xiàn)為直流電流、交流電流和大地中自然存在的地電流3種狀態(tài)。。直流雜散電流主要來源于直流電氣化鐵路、直流電解設(shè)備、陰極保護系統(tǒng)中的陽極地床等；交流雜散電流的主要來源于交流電氣化鐵路及高壓輸電線路電壓波動在鋼管上的感生電流，但交流雜散電流對鐵腐蝕較輕微，一般為直流腐蝕量的1%；由于地磁場的變化感應(yīng)出的地雜散電流，一般情況下只有約2μA/m2，從腐蝕角度看，并不重要。其中城市地下雜散電流主要來源是直流電氣化鐵路。4雜散電流外包一層絕緣樹脂，防止腐蝕1.28廣州因地鐵施工坍塌事故52013年1月28日16時40分，正在建設(shè)施工的廣州市地鐵八號線折返線隧道區(qū)間工程項目，因隧道施工(礦山法)造成荔灣區(qū)康王南路與杉木欄路交界處地表塌陷，塌陷面積約690平方米。2013年6月9日，該事故有了處理結(jié)果，被定性為一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。項目施工單位中鐵七局集團第三工程有限公司被罰13萬元，其中該公司文化公園站項目經(jīng)理李虎伯受撤職處分，監(jiān)理工程師被撤職。施工“世界級難度”蘭州的地質(zhì)條件是中國乃至世界最復(fù)雜、最不利的卵石地層，卵石含量極高、石英含量極高，水壓大，采砂區(qū)、地勘孔不確定性高，特別是下穿黃河段風(fēng)險極大，要面臨盾構(gòu)機在黃河河床高壓條件下更換刀具等諸多難題?？梢哉f，在蘭州建設(shè)地鐵的難度絕對是世界級的。2014年11月1日開始施工，2015年12月31日順利完成黃河作業(yè)任務(wù)，在此間隔1年60天里無事故發(fā)生！施工“沙林”事件61995年3月20日清晨，原奧姆真理教部分信徒受麻原彰晃指使，在東京市區(qū)3條地鐵電車內(nèi)發(fā)生施放神經(jīng)性毒氣“沙林”事件，造成12人死亡、約5500人中毒、1036人住院治療。東京交通陷入一片混亂。這一事件震驚世界，也迫使日本消防界強化整體防災(zāi)能力，進一步改善化學(xué)防毒防災(zāi)救援裝備。

中毒著名射擊游戲《使命召喚：黑色行動》中則將“沙林”冠名為“諾娃六號”毒氣?！翱植酪u擊”72010年3月29日，莫斯科當?shù)貢r間7:56分，一列地鐵剛剛進入盧比揚卡地鐵站，就在車門剛剛打開之際，第2節(jié)車廂內(nèi)忽然發(fā)生爆炸，爆炸的威力巨大，旁邊的幾名乘客甚至被炸得身首異處。爆炸的威力相當于1.5千克的TNT炸藥，而爆炸也造成列車上的15人以及站臺上的11人死亡。爆炸發(fā)生后，另一列地鐵正被滯留在文化公園站前的隧道內(nèi)，車內(nèi)廣播宣布，因“技術(shù)問題”要求乘客在文化公園站下車。在第一次爆炸大約40分鐘后，這列地鐵到達文化公園站，同此前一樣，列車在開門后發(fā)生了劇烈的爆炸，造成14人死亡。兩起爆炸共造成40人死亡，超過80人受傷。

戰(zhàn)爭“黑寡婦人肉炸彈”事件制造者阿斯蘭諾娃和丈夫的持槍結(jié)婚照重點預(yù)防哪些災(zāi)害？？？自然原因:火災(zāi)、地震人為原因：戰(zhàn)爭、施工目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信2、建筑防火《建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定：建筑物地下室，其耐火等級應(yīng)為一級；《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》的規(guī)定：人防工程的耐火等級應(yīng)為一級。建筑防火地鐵的地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級。地下車站管理用房宜集中一端布置。管理用房區(qū)應(yīng)有一個安全出口通向地面，該區(qū)內(nèi)站廳和站臺層間的人行樓梯應(yīng)為封閉樓梯間。地鐵與地下及地上商場等地下建筑物相連接時，必須采取防火分隔設(shè)施。地下車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)應(yīng)劃為一個防火分區(qū)。其他部位的防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500㎡

。地上車站不應(yīng)大于2500㎡。兩個防火分區(qū)之間采用耐火極限4h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時，應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。新型難燃材料、自熄性材料樓梯、疏散通道、安全門建筑防火防火材料安全出口目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信地鐵的消防給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來水，當沿線無城市自來水時，應(yīng)和當?shù)匾?guī)劃部門協(xié)商，采取其他可靠的消防給水水源。當城市自來水的供水量能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水的要求，而供水壓力不能滿足消防用水壓力時，應(yīng)和當?shù)叵兰笆姓块T協(xié)商設(shè)消防泵和穩(wěn)壓裝置，不設(shè)消防水池。當城市自來水的供水量和供水壓力能滿足生產(chǎn)和生活用水，而不能滿足消防用水量要求時，則應(yīng)設(shè)消防泵、穩(wěn)壓裝置和消防水池。如設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)時，應(yīng)采用獨立的給水系統(tǒng)，不應(yīng)和生產(chǎn)、生活及消火栓給水系統(tǒng)共用。3、消防給水與滅火裝置地下車站和區(qū)間的消防給水應(yīng)設(shè)計為環(huán)狀管網(wǎng)。消火栓口徑均為DN65，水槍噴嘴直徑為19mm，每根水龍帶長度為25m，栓口距地面或樓板高度應(yīng)為1.1m。在車站的站廳、站臺等公共場所內(nèi)，宜將消火栓與滅火器共箱設(shè)置，箱內(nèi)配備水龍帶和水槍，自救式消防軟管卷盤和滅火器。消火栓的布置應(yīng)保證有兩只水槍的充實水柱同時到達室內(nèi)任何部位。消火栓口的靜水壓力不超過0.8MPa，消火栓口處出水壓力不超過0.5MPa。地下區(qū)間隧道的消火栓，可以不設(shè)消火栓箱，不配水龍帶。但應(yīng)將水龍帶放在鄰近車站端部專用消防箱內(nèi)。消防給水與滅火裝置“上海地鐵列車突發(fā)火災(zāi)消防演練”“哈爾濱地鐵列車突發(fā)火災(zāi)消防演練”目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。地下車站的站廳和站臺，地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置機械防煙、排煙設(shè)施。同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的總面積超過200平米

，或面積超過50平米且經(jīng)常有人停留的單個房間應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施。最遠點到地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道；連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施。4、防煙、排煙與事故通風(fēng)當區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送新風(fēng)；

當?shù)叵萝囌镜恼緩d、站臺或設(shè)備及管理用房發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)具備防煙、排煙和通風(fēng)功能；當列車阻塞在區(qū)間隧道時，應(yīng)能對阻塞區(qū)間進行有效通風(fēng)。防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)應(yīng)具有下列功能遇到地鐵火災(zāi)如何逃生？？逃生時，應(yīng)采取低姿勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻，防止煙霧進入呼吸道。目錄地下車站需要預(yù)防的災(zāi)害種類建筑防火消防給水與滅火裝置防煙、排煙與事故通風(fēng)防災(zāi)通信地鐵公用通信的程控電話應(yīng)具有火警時能自動轉(zhuǎn)換到市話網(wǎng)的“119”的功能。同時，地鐵內(nèi)應(yīng)配備在發(fā)生災(zāi)害時供救援人員進行地上、地下聯(lián)絡(luò)的無線通信設(shè)施。地鐵控制中心應(yīng)設(shè)置防災(zāi)無線控制臺，列車司機室應(yīng)設(shè)置防災(zāi)無線通話臺，車