第四章鐵路站場(chǎng)

鐵路站場(chǎng)

第四章鐵路站場(chǎng)

會(huì)讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站交通港站與樞紐基本概念車站——設(shè)有配線，辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)車站的地位——基本生產(chǎn)單位：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力的主要組成部分；完成運(yùn)輸工作的質(zhì)量的關(guān)鍵；在鐵路建設(shè)投資和固定資產(chǎn)中占較大比重基本概念一、會(huì)讓站、越行站、中間站1.設(shè)置目的：提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力保證行車安全為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.任務(wù)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)3.分布：地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件、區(qū)間通過(guò)能力的均衡性，滿足國(guó)家要求的年輸送能力和客車對(duì)數(shù)。會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會(huì)讓站：設(shè)一條到發(fā)線時(shí)會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會(huì)讓站：設(shè)二條到發(fā)線時(shí)會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（2）縱列式會(huì)讓站特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。越行站：設(shè)置在雙線鐵路上1．作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋越行站：設(shè)置在雙線鐵路上3.布置圖一般采用橫列式布置⑴設(shè)一條到發(fā)線時(shí)到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)。⑵設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)：雙方向列車可同時(shí)待避兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)4．中間站臺(tái)：橫列式越行站布置圖兩正線變換線間距，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線橫列式越行站布置圖新建或改建宜采用中間站（一）中間站的作業(yè)

1．列車的通過(guò)、會(huì)讓、越行、運(yùn)行調(diào)整

2．旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管——客運(yùn)業(yè)務(wù)

3．貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)

4．摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)

5．其它中間站（二）中間站的設(shè)備1．列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2．旅客站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過(guò)道）和雨棚等3．貨物堆放場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等4．信號(hào)及通信設(shè)備5．機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備6．存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大）中間站布置圖：?jiǎn)尉€中間站布置圖：雙線中間站貨場(chǎng)布置影響因素—①貨源貨流方向；—②車站未來(lái)發(fā)展；—③便于車站管理；—④便于摘掛列車調(diào)車作業(yè)：順運(yùn)轉(zhuǎn)方向前端；—⑤環(huán)境、城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件；—⑥工業(yè)企業(yè)線、支線接軌。中間站貨場(chǎng)布置布置①站同左、站同右優(yōu)點(diǎn)：便于管理；站線向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)，有利于收發(fā)貨人取送貨物。缺點(diǎn)：接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不可避免地要與正線交叉。②站對(duì)左、站對(duì)右優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)：地方貨源貨流在站房同側(cè)時(shí)，增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運(yùn)。區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點(diǎn)為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車、更換機(jī)車乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)二、區(qū)段站區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布1．牽引區(qū)段的長(zhǎng)度2．路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求3．地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃

1、客運(yùn)業(yè)務(wù)

2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)

3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：②貨運(yùn)：與中間站基本相同，作業(yè)量較大接發(fā)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車，解編區(qū)、摘列車，取送車，部分改編列車，解編始發(fā)直達(dá)列車區(qū)段站的作業(yè)4、機(jī)車業(yè)務(wù)：更換列車機(jī)車、乘務(wù)組5、車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站與編組站比較的特點(diǎn)“小而全”小——作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模全——作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類“承上啟下”,中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過(guò)車流大，解編車流少區(qū)段站的設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備

——旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備

——貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械）3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①客運(yùn)——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時(shí)）②貨運(yùn)——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時(shí)設(shè)小能力駝峰)、機(jī)走線及機(jī)待線等區(qū)段站的設(shè)備4、機(jī)務(wù)設(shè)備——機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段5、車輛設(shè)備

——列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。6、其他：信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交等。區(qū)段站布置圖研究區(qū)段站各類布置圖形及其演變與發(fā)展時(shí)，應(yīng)以運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)為主要依據(jù)，以保證車站作業(yè)安全和提高車站通過(guò)能力為基本目標(biāo)，以分析列車和機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程及主要作業(yè)進(jìn)路交叉為主要方法，來(lái)探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律（即組合規(guī)律）、基本特征和采用條件。列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程1、通過(guò)旅客列車2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車3、到達(dá)解體貨物列車4、自編始發(fā)貨物列車5、本站貨物作業(yè)車6、扣修的車輛1、旅客列車到發(fā)線2、貨物列車到發(fā)場(chǎng)3、調(diào)車場(chǎng)4、機(jī)務(wù)段5、貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)專用線6、站修所（或車輛段）1、通過(guò)旅客列車區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系

1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。到發(fā)線靠近正線，進(jìn)路順直；與牽出線相連，以方便摘掛作業(yè)，并與基本站臺(tái)間留有適當(dāng)距離。旅客列車到發(fā)線區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系2.貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線:靠近正線，并與正線連通；調(diào)車場(chǎng):應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少牽出線單線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系3.機(jī)務(wù)設(shè)備的配置

站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對(duì)并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)可設(shè)站對(duì)左：次選站對(duì)右：首選機(jī)務(wù)設(shè)備的配置機(jī)務(wù)設(shè)備的配置區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置1）貨場(chǎng)設(shè)置原則①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送②車輛取送便利，行程短，交叉少③均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)④留有車站發(fā)展和貨場(chǎng)發(fā)展的余地區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置站同左站同右站對(duì)左站對(duì)右一般與貨流來(lái)向一致，便于貨物集散和搬運(yùn)；車輛無(wú)須跨越正線當(dāng)貨源、貨流主要方向在站場(chǎng)對(duì)側(cè)時(shí)采用2）貨場(chǎng)設(shè)置方案貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置貨場(chǎng)設(shè)置方案1）一般來(lái)說(shuō)，單線鐵路區(qū)段站的貨場(chǎng)，宜設(shè)于站房同側(cè)，即咽喉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一端（方案I）。2）如遠(yuǎn)期將發(fā)展成為雙線鐵路的區(qū)段站，在地方運(yùn)量較少時(shí)，則貨場(chǎng)仍宜設(shè)在站房同側(cè)；3）當(dāng)近、遠(yuǎn)期地方運(yùn)量均較大，且在站房同側(cè)布置較大的貨場(chǎng)有困難時(shí)，則貨場(chǎng)可設(shè)于調(diào)車場(chǎng)一側(cè)次要牽出線附近（方案III）。4）如近量小，遠(yuǎn)期運(yùn)量大，則可根據(jù)情況有計(jì)劃地分設(shè)兩個(gè)貨場(chǎng)?！谠O(shè)一個(gè)貨場(chǎng)，在站房同側(cè)，遠(yuǎn)期可在站房對(duì)側(cè)增設(shè)整車貨場(chǎng)，并將在站房同側(cè)的原貨場(chǎng)改作零擔(dān)貨場(chǎng)。區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系5.車輛設(shè)備⑴列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外⑶車輛段：便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場(chǎng)但不妨礙調(diào)車場(chǎng)擴(kuò)建及車輛段本身的發(fā)展區(qū)段站布置圖橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站：將下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運(yùn)行方向錯(cuò)移客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場(chǎng)供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)單線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖(1)分析布置圖的結(jié)構(gòu)①正線：兩條正線，DF場(chǎng)位于正線一側(cè)，預(yù)留外包正線；②車場(chǎng)：各車場(chǎng)橫列布置，構(gòu)成橫列式；③五項(xiàng)設(shè)備的相互位置：客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)段，貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，車輛設(shè)備。雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖(2)分析布置圖作業(yè)流程①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路；②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)：A端5項(xiàng)下行旅客列車到達(dá)；上行旅客列車出發(fā)；機(jī)車出段；機(jī)車入段；調(diào)車作業(yè)雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖(2)分析布置圖作業(yè)流程①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路；②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)：B端4項(xiàng):上行旅客列車接入II道；調(diào)車作業(yè)；下行列車自3道出發(fā)；機(jī)車自機(jī)待線出、入段；（3）交叉點(diǎn)分析（a）客貨交叉1、2；（b）貨調(diào)交叉3、4；（c）調(diào)機(jī)交叉5、6；（d）貨機(jī)交叉7；（e）其它交叉。雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖(4)雙線橫列式布置圖的評(píng)價(jià)①發(fā)展條件便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場(chǎng)增加到發(fā)線。②優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活；對(duì)各種地形適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)：存在嚴(yán)重的客貨交叉和其它交叉；一個(gè)方向機(jī)車出入段走行距離長(zhǎng)。雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖(4)雙線橫列式布置圖的評(píng)價(jià)③采用條件如客車較少，貨交叉不嚴(yán)重，并車站不為機(jī)車交路終點(diǎn)，一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線縱列式區(qū)段站布置圖1）圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程(1)按上下行分開(kāi)的兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)正線兩側(cè)并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移。(2)調(diào)車場(chǎng)設(shè)在解編作業(yè)量大的到發(fā)場(chǎng)2外側(cè)(上行解編作業(yè)量大，以便于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車進(jìn)路便捷)，到發(fā)場(chǎng)2的下部供上下行改編列車到發(fā)，由于下行改編列車較少，其出入庫(kù)不必設(shè)機(jī)走線(其余下行的機(jī)車不在此出入庫(kù))。雙線縱列式區(qū)段站布置圖1）圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程(3)機(jī)務(wù)段設(shè)III象限，使上下行出入庫(kù)走行距離短。到發(fā)1場(chǎng)的頭部設(shè)機(jī)待線，以減少下行車的出入庫(kù)占用中部咽喉的時(shí)間。(4)如雙方向解編列車數(shù)均較多，交換車流少，且有充分依據(jù)時(shí)，可考慮上、下行分設(shè)調(diào)車場(chǎng)。雙線縱列式區(qū)段站布置圖1）圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程(5)經(jīng)機(jī)務(wù)段咽喉出發(fā)的貨物列車和出、入段機(jī)車次數(shù)較多，且地形適合，可據(jù)需要預(yù)留或設(shè)置外包機(jī)務(wù)段正線。雙線縱列式區(qū)段站布置圖2）咽喉區(qū)最大平行作業(yè)雙線縱列式區(qū)段站布置圖3）交叉點(diǎn)分析（1）優(yōu)點(diǎn)①疏解了雙線橫列式的客貨交叉（直通流部分）；②消除雙線橫列式因下行改編列車接入1場(chǎng)外側(cè)產(chǎn)生的交叉點(diǎn)3、4、5、6；③縮短了下行無(wú)改編列車機(jī)車出入段的走行距離。雙線縱列式區(qū)段站布置圖3）交叉點(diǎn)分析（2）缺點(diǎn)①未解決雙向橫列式存在的一些缺點(diǎn)a、下行改編列車的到、發(fā)進(jìn)路與上行旅客列車發(fā)、到進(jìn)路仍有交叉干擾；b、下行改編列車的機(jī)車出入段走行距離仍然很長(zhǎng)；c、上行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車出發(fā)，切斷下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車機(jī)車出入段的進(jìn)路。雙線縱列式區(qū)段站布置圖3）交叉點(diǎn)分析（2）缺點(diǎn)②產(chǎn)生了一些新的矛盾a.下行改編列車的到、發(fā)與上行中轉(zhuǎn)列車的發(fā)、到進(jìn)路交叉(交叉點(diǎn)1、2)；b.下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車機(jī)車出入段，與上、下旅客列車的到發(fā)進(jìn)路交叉；雙線縱列式區(qū)段站布置圖3）交叉點(diǎn)分析（2）缺點(diǎn)②產(chǎn)生了一些新的矛盾C.車場(chǎng)縱列布置，站坪較長(zhǎng)，有3個(gè)咽喉區(qū)，工程及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用多。雙線縱列式區(qū)段站布置圖4）布置圖評(píng)價(jià)①發(fā)展條件：調(diào)車場(chǎng)、外包正線；②采用條件：運(yùn)量大、旅客列車對(duì)數(shù)較多或同側(cè)有貨運(yùn)量較大線路引入，且地形條件適合。雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖三、編組站編組站的作業(yè)編組站的設(shè)備編組站布置圖調(diào)車駝峰

在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。目前全路鐵道部掌握49個(gè)編組站路網(wǎng)性15個(gè)：鄭州北、豐西、徐州北、阜陽(yáng)北、鷹潭、沈陽(yáng)西、沈陽(yáng)南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北區(qū)域性17個(gè)：南倉(cāng)、江村、四平、貴陽(yáng)南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽(yáng)北、柳州南、成都東地方性17個(gè)：梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來(lái)舟、昆明東、武威南、迎水橋編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)

2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)換掛機(jī)車列車技術(shù)檢查作業(yè)變更列車重量變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛解體列車：到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)編組站的作業(yè)4、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè)到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)⑴列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）⑶貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)：客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場(chǎng)2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運(yùn)設(shè)備

1）整倒裝設(shè)備

2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)附近

3）牲畜、魚(yú)苗車的上水換水設(shè)備：給水栓

4）貨場(chǎng)

6、其它設(shè)備編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站除提供動(dòng)力外，以處理無(wú)改編為主，而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，即僅對(duì)區(qū)段內(nèi)零星車流起到組織作用，因此，車站設(shè)備布置以緊靠正線的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)場(chǎng)為主體，而調(diào)車設(shè)備則較為簡(jiǎn)易。編組站除提供動(dòng)力外，主要辦理改編車流，按照列車編組計(jì)劃的要求大解大編，在路網(wǎng)上起到車流組織作用，因而必須具備強(qiáng)大而完善的調(diào)車設(shè)備。編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站布置圖的選擇編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求

1.車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性

2.車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性

前提：能力大工程投資省運(yùn)營(yíng)支出少

3.減少道路交叉和作業(yè)干擾

4.縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時(shí)間

5.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場(chǎng)分工靈活進(jìn)站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)無(wú)迂回走行向、級(jí)、場(chǎng)、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“級(jí)”指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。一級(jí)二級(jí)三級(jí)

“場(chǎng)”指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)?！笆健敝杠噲?chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車場(chǎng)順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲?chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列。橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。DBFDBDFDFBDF向、級(jí)、場(chǎng)、式單向橫列式編組站一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車場(chǎng)及編組牽出線）的編組站圖型。在單向布置圖的站場(chǎng)中，上、下行改編列車共用這一套調(diào)車設(shè)備來(lái)完成改編中轉(zhuǎn)車流的解體、編組作業(yè)。單向橫列式編組站（一）單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖喬司單向橫列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活。（三）缺點(diǎn)解體牽出困難，降低了改編能力。改編車流折返走行距離長(zhǎng)改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。單向橫列式編組站（四）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站3200~4700輛/d左右也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型。單向混合式編組站二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站西安東迎水橋二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)

1、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置。

2、上、下行通過(guò)車場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。

3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。

4、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

5、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。

6、調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出線，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)分析⑴避免了到解列車牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。⑵改編列車和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長(zhǎng)度較縱列式短。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（三）缺點(diǎn)分析調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低。反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低。①部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置。②調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)，提高牽出線的能力。③增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。④出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車場(chǎng)尾部靠攏布置。單向二級(jí)四場(chǎng)(出發(fā)場(chǎng)后移)編組站布置圖通過(guò)車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車輛段通過(guò)車場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行⑤調(diào)車場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場(chǎng)尾部按線束左右分開(kāi)，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。單向二級(jí)四場(chǎng)(調(diào)車場(chǎng)尾部燕尾式）編組站布置圖場(chǎng)車輛段通過(guò)出發(fā)

調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)機(jī)務(wù)段通過(guò)到達(dá)場(chǎng)下行三間房二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（四）適用范圍

適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。4500~5200輛/d二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站來(lái)舟艮山門解編作業(yè)量3500輛/d左右單向縱列式編組站三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1.各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。2.通過(guò)車場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。3.機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過(guò)峰下機(jī)走線入段。4.車輛段布置在調(diào)車場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。5.正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)1.各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過(guò)程都是“流水式”作業(yè)。2.能力較大。3.同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（三）缺點(diǎn)1.反向改編列車走行里程較長(zhǎng)；2.車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)；3.站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（四）適用范圍：順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，解編作業(yè)量大（6500～8000輛/d），銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性，而且地形條件允許采用6～8km站坪或近期運(yùn)量雖然不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站鄭州北豐臺(tái)西設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編中轉(zhuǎn)車流的解體、編組作業(yè)的編組站圖型。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站(一)設(shè)備布置特點(diǎn)

1.上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對(duì)，車場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。

2.兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。

3.上下行通過(guò)車場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。

4.機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間。

5.車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場(chǎng)尾部。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)（與單向編組站圖型比較）1.反向改編車流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。2.能力較大。解編14000~1