GB/T 20787-2006往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、高速往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)底腳結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)試規(guī)范

ICS17.140.20:27.020J90中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20787—2006/ISO13332:2000往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、高速往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)底腳結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)試規(guī)范Reciprocatinginternalcombustionengines-Testcodeforthemeasurementofstructure-bornenoiseemittedfromhigh-speedandmedium-speedreeiprocatinginternalcombustionenginesmeasuredattheenginefeet（ISO13332:2000.IDT)2006-12-28發(fā)布2007-07-01實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局愛布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T20787-2006/1SO13332:2000次前言引言1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義符號(hào)……5技術(shù)背景6試驗(yàn)條件7順率范圍8側(cè)試原理9支承選擇10測(cè)量位置…11側(cè)測(cè)量和評(píng)定…附錄A(資料性附錄)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲特性測(cè)試報(bào)告格式

GB/T20787-2006/ISO13332:2000本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO13332：2000《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、高速往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)底腳結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)試規(guī)范》(英文版）。本標(biāo)準(zhǔn)等同翻譯ISO13332:2000。為便于使用，本標(biāo)準(zhǔn)做了如下編輯性修改：“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”改為"本標(biāo)準(zhǔn)”；刪除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)前言本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：上海內(nèi)燃機(jī)研究所、同濟(jì)大學(xué)、上海柴油機(jī)股份有限公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、常柴股份有限公司、安徽全柴動(dòng)力股份有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：袁衛(wèi)平、葉懷漢、杜洪波、韓國(guó)華、孟進(jìn)、錢人一、紀(jì)麗偉、沈捷、戴維麟、湯金偉本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定

GB/T20787-2006/ISO13332:2000建筑、結(jié)構(gòu)、船舶、飛機(jī)和陸用車輛的噪聲通常是由于使用內(nèi)燃機(jī)，特別是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)引起的,并且有時(shí)還可能是主要的噪聲源。即使不是主要的噪聲源也會(huì)產(chǎn)生惱人的背景噪聲。這些在建筑物等內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲至少可以按下面兩種方式進(jìn)行傳播-直接進(jìn)入周圍空氣。這被稱為是空氣噪聲。GB/T1859規(guī)定了內(nèi)燃機(jī)輻射的空氣噪聲的測(cè)量方法。通過支承結(jié)構(gòu)、管道和軸上的激勵(lì)或振動(dòng)。這些振動(dòng)在通過結(jié)構(gòu)時(shí)形成結(jié)構(gòu)振動(dòng)，進(jìn)而又激勵(lì)結(jié)構(gòu)的壁面和面板,導(dǎo)致產(chǎn)生所謂的二次聲波或結(jié)構(gòu)噪聲的輻射。振源(發(fā)動(dòng)機(jī))在支承結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生振動(dòng)的能力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)在其支承處的運(yùn)動(dòng)量、發(fā)動(dòng)機(jī)支承系統(tǒng)的特性和承載結(jié)構(gòu)的可動(dòng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)底腳的振動(dòng)可能發(fā)生在最易察覺的垂直方向，但也可能在曲軸的縱向或橫向。振源還可能引起沿三個(gè)正交軸線分解的旋轉(zhuǎn)輸入。任何振動(dòng)一旦在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生，就很難控制其在結(jié)構(gòu)中的傳播途徑，特別是在低頻區(qū)。結(jié)構(gòu)可能有很多振動(dòng)模式(如壓縮、扭轉(zhuǎn)或彎曲)來傳播振動(dòng)。只有切斷結(jié)構(gòu)的連續(xù)性才能完全有效地控制振動(dòng)的傳播，而這通常又是不可能的。結(jié)構(gòu)阻尼對(duì)某些傳播模式可能有效,尤其是在高頻/短波區(qū)，但對(duì)低頻區(qū)不是特別有效盡管很難控制振動(dòng)在結(jié)構(gòu)中的傳播，但是了解作為潛在振源的發(fā)動(dòng)機(jī)的特性顯然是十分有益的以便能在各種具有競(jìng)爭(zhēng)力的支承發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行選擇.或者按照所選發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承的設(shè)計(jì)。

GB/T20787-2006/ISO13332:2000往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、高速往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)底腳結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)試規(guī)范范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了測(cè)量中、高速發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)能力的程序及確定引用數(shù)據(jù)有效性的頻率范圍。本標(biāo)準(zhǔn)所述方法不適用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。本標(biāo)準(zhǔn)為工程法，不是精確法。試驗(yàn)無論在試驗(yàn)臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，均需經(jīng)用戶和廠商商定。本標(biāo)準(zhǔn)適用于陸用、軌道牽引和船用中、高速往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),但不包括農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)、道路車輛和航空用發(fā)動(dòng)機(jī)。本標(biāo)準(zhǔn)可適用于驅(qū)動(dòng)筑路機(jī)械、土方機(jī)械、工業(yè)卡車,以及其他尚無合適國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可用的其他用途的發(fā)動(dòng)機(jī)。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勒誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。（B/T6072.1-2000往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第1部分：標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)狀況,功率、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn)方法(idtISO3046-1:1995)GB/T6072.3-2003往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第3部分：試驗(yàn)測(cè)址(ISO3046-3:1989,IDT)GB/T6072.7—2000往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第7部分：發(fā)動(dòng)機(jī)功率代號(hào)(idtISO3046-7:1995)ISO1503:1977運(yùn)動(dòng)的幾何定位與方向ISO2954:1975旋轉(zhuǎn)式和往復(fù)式機(jī)械的機(jī)械振動(dòng)對(duì)振動(dòng)烈度測(cè)量?jī)x的要求ISO9611:1996聲學(xué)關(guān)于聯(lián)接結(jié)構(gòu)聲輻射的結(jié)構(gòu)噪聲聲源特性彈性安裝機(jī)械接觸點(diǎn)處的振速測(cè)量術(shù)語和定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列術(shù)語和定義3.1結(jié)構(gòu)噪聲