GB/T 16638.3-2008空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第3部分：飛機(jī)幾何特性

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６

空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)

第３部分：飛機(jī)幾何特性

犃犲狉狅犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋３：犃犻狉犮狉犪犳狋犵犲狅犿犲狋狉狔

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書(shū)

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１６６３８《空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)》分為四個(gè)部分：

———第１部分：空氣動(dòng)力學(xué)常用術(shù)語(yǔ)；

———第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量；

———第３部分：飛機(jī)幾何特性；

———第４部分：飛機(jī)的空氣動(dòng)力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)。

本部分為ＧＢ／Ｔ１６６３８的第３部分。

本部分對(duì)我國(guó)多年使用的空氣動(dòng)力學(xué)常用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了歸集與篩選，并盡可能與國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家

的使用習(xí)慣相一致，本部分的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)部分術(shù)語(yǔ)和符號(hào)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ／Ｔ１４４１０—２００８《飛行力

學(xué)概念、量和符號(hào)》相協(xié)調(diào)。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６《空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第３部分：飛機(jī)幾何特性》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６相比主要變化如下：

ａ）增加了前翼、邊條翼、翼梢小翼、全動(dòng)平尾、擾流片、調(diào)整片等定義；

ｂ）修改了翼型中弧線的定義。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。

本部分由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所、中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院、中

國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：陳晏清、李周復(fù)、陳玉、王志川、郝衛(wèi)東、焦志強(qiáng)、邵箭、劉沛清、張錫金、范潔川、

張克軍。

本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１６６３８．３—１９９６。

Ⅰ

書(shū)

犌犅／犜１６６３８．３—２００８

空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)

第３部分：飛機(jī)幾何特性

１范圍

本部分規(guī)定了與空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的、用以描述飛機(jī)幾何特性的最基本的概念、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)。

本部分適用于固定翼飛機(jī)，其他飛行器可參照使用。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—２００８空氣動(dòng)力學(xué)概念、量和符號(hào)第２部分：坐標(biāo)軸系和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)量

３術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)

下列術(shù)語(yǔ)、定義和符號(hào)適用于本部分。

３．１一般特性犵犲狀犲狉犪犾犮犺犪狉犪犮狋犲狉犻狊狋犻犮狊

編號(hào)術(shù)語(yǔ)定義或說(shuō)明符號(hào)和單位

飛機(jī)參考面又稱飛機(jī)對(duì)稱面。飛機(jī)的主要部件相對(duì)于此面

３．１．１狕Ｒ狓Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｌａｎｅ是左右對(duì)稱布置的。

飛機(jī)參考點(diǎn)固定于飛機(jī)參考面內(nèi)適當(dāng)選擇的一個(gè)點(diǎn)?？扇?/p>

３．１．２犗Ｒ

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｏｉｎｔ重心（質(zhì)心）或前端點(diǎn)。

飛機(jī)參考線固定于飛機(jī)參考面內(nèi)通過(guò)飛機(jī)參考點(diǎn)的一條直

３．１．３

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｌｉｎｅ線。一般為飛機(jī)的構(gòu)造基準(zhǔn)線。

固定于飛機(jī)上的一個(gè)右手正交坐標(biāo)軸系，其原

飛機(jī)參考軸系

點(diǎn)為參考點(diǎn)犗，縱軸狓Ｒ與參考線平行，方向向前；

３．１．４ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｘｉｓ犗狓Ｒ狔Ｒ狕Ｒ

橫軸狔Ｒ垂直于參考面，指向右；豎軸狕Ｒ位于參

ｓｙｓｔｅｍ

考面內(nèi)，垂直狓Ｒ指向下。

定義飛機(jī)氣動(dòng)力系數(shù)和各種無(wú)量綱量時(shí)使用的

飛機(jī)參考面積犛

３．１．５面積。在一份給定的文件中，應(yīng)規(guī)定一個(gè)唯一的

ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｒｅａ單位為米２（ｍ２）

值。通常取機(jī)翼面積作為參考面積。

定義飛機(jī)氣動(dòng)力矩系數(shù)和各種無(wú)量綱量時(shí)使用

飛機(jī)參考長(zhǎng)度的長(zhǎng)度。對(duì)于一份給定文件中的同一類