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文檔簡介

2021年中國干散貨船運力分析干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。干散貨船的類型主要有干貨船、液貨船、冷藏船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、駁船等。

干散貨運輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運經(jīng)過長期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大、參與者眾多、機制健全的完全競爭市場，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，截至2021年12月31日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船）共計2235艘，較2020年增加了262艘，同比增長13.28%。

隨著干散貨船數(shù)量的增加，運力也隨之增長，2021年中國沿海省際運輸干散貨船運力達(dá)7494萬載重噸，較2020年增加了699.60萬載重噸，同比增長10.30%。

其中，2021年中國沿海省際運輸新增干散貨船數(shù)量達(dá)301艘，較2020年增加了1艘，同比增長0.33%，新造船市場是干散貨航運市場運力規(guī)模不斷發(fā)展的直接來源，新造船市場的變化與干散貨航運運價走勢息息相關(guān)。

隨著新增干散貨船數(shù)量的增加，新增運力也隨之增長，2021年中國沿海省際運輸干散貨船新增運力達(dá)806.3萬載重噸，較2020年增加了52.78萬載重噸，同比增長7.00%。

從平均船齡來看，近年來中國沿海省際運輸干散貨船平均船齡逐年增長，2020年沿海省際運輸干散貨船平均船齡達(dá)11.09年，較2019年增加了0.42年，同比增長3.94%，2021年較2020年小幅下滑，2021年沿海省際運輸干散貨船平均船齡為11年，較2020年減少了0.09年，同比減少0.81%。

其中，2021年中國沿海省際運輸老舊船舶（船齡18年以上）共計258艘，較2020年增加了

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