東海大橋工程概述

東海大橋工程?hào)|海大橋主通航孔斜拉橋東海大橋工程基本介紹東海大橋工程是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長(zhǎng)約32.5公里，恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速馬路相連，南跨杭州灣北部海疆，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。氣概連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)是上海市跨越杭州灣北部海疆通往洋山深水港的跨海長(zhǎng)橋，它以"東海長(zhǎng)虹"為創(chuàng)意理念，猶如我國(guó)東海上一道亮麗的彩虹。大橋色調(diào)是大橋外觀形象及展示橋梁特性的干脆表現(xiàn)，接受白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長(zhǎng)的也只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長(zhǎng)32.5公里，是名副其實(shí)的“世界之橋”。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。東海大橋的位置東海大橋東海大橋建成的主要功能東海大橋工程是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求供應(yīng)服務(wù)，并兼顧社會(huì)交通運(yùn)輸功能。東海大橋總設(shè)計(jì)師介紹林元培（1936.2.8-）我國(guó)著名橋梁專家。原籍福建省莆田市，誕生于上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)探討院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)探討總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。

他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評(píng)為上海市勞動(dòng)模范，95年被評(píng)為全國(guó)先進(jìn)工作者。由于他在我國(guó)建橋技術(shù)方面的杰出貢獻(xiàn)和突出成就，被授予國(guó)家設(shè)計(jì)大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎(jiǎng)。他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計(jì)師。東海大橋設(shè)計(jì)理念

與建立時(shí)間大橋建設(shè)必需與港區(qū)建設(shè)同步完成。而該工程最大的奇跡就在于其施工周期為3年半，但海上作業(yè)每年只有180天工作日，施工工藝必需成熟牢靠。不是結(jié)構(gòu)確定施工工藝，而是施工工藝確定結(jié)構(gòu)布置。結(jié)構(gòu)耐久性、水流波浪、防撞將是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)。東海大橋總體布置東海大橋總平面布置圖東海大橋總立面布置圖東海大橋主要尺寸與規(guī)模工程規(guī)模上海東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速馬路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車－超20級(jí)、掛車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。主要尺寸大橋全長(zhǎng)32.50km，其中：大橋與滬蘆高速連接的路橋連接段為1.45km、陸上段為2.26km、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.32km、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段3.47km。全橋設(shè)5000t級(jí)單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40m、主跨跨徑420m，橋墩按萬噸級(jí)防撞實(shí)力設(shè)計(jì)；設(shè)1000t級(jí)雙孔單向副通航孔一處，通航凈高25m，主跨跨徑140m；設(shè)500t級(jí)雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高17.5m，主跨跨徑分別為120m和160m。按施工工藝特點(diǎn)，大橋可分為八個(gè)部分：即路橋連接段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎(chǔ)段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。東海大橋結(jié)構(gòu)布置與施工工藝非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝副通航孔連續(xù)梁總體布置主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝樁基礎(chǔ)接受鋼管樁基樁、承臺(tái)接受混凝土套箱工藝下張GO!非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝50m連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為7跨。60m連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為6跨。70m連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為5跨。近蘆潮港側(cè)50m跨連續(xù)梁接受移動(dòng)支架逐跨現(xiàn)澆施工；近大烏龜島側(cè)50m跨連續(xù)梁逐段現(xiàn)澆頂推施工。其余接受整孔節(jié)段預(yù)制，簡(jiǎn)支架設(shè)，墩頂現(xiàn)澆節(jié)段形成連續(xù)梁的方法施工。副通航孔連續(xù)梁總體布置1000噸級(jí)副通航孔跨徑布置80+140+140+80m，通航孔凈高25.0m。500噸級(jí)副通航孔跨徑布置70+120+120+70m，通航孔凈高17.5m。500噸級(jí)副通航孔跨徑布置90+160+160+90m，通航孔凈高17.5m。副通航孔連續(xù)梁接受節(jié)段懸臂澆筑的施工方法。返回主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝5000噸級(jí)主通航孔斜拉橋孔跨布置為73+132+420+132+73m，全長(zhǎng)830m，為雙塔單索面鋼箱—混凝土結(jié)合梁斜拉橋。通航孔凈高40m，橋面寬33m（比標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)捈哟?.5米）。加勁梁接受節(jié)段拼裝的施工方法。返回樁基礎(chǔ)接受鋼管樁基樁、承臺(tái)接受混凝土套箱工藝返回可能由于版本問題，如遇視頻無法播放請(qǐng)點(diǎn)擊此鏈接GO!東海大橋建立動(dòng)畫演示總體設(shè)計(jì)

關(guān)鍵技術(shù)探討東海大橋車輛荷載論證經(jīng)綜合分析，確定了東海大橋的設(shè)計(jì)校核荷載，即按汽車－超20級(jí)設(shè)計(jì)，掛車－120驗(yàn)算，并以集裝箱拖掛車重車密集型排列（前后車輛軸距為10m）進(jìn)行校驗(yàn)?；A(chǔ)波浪、

水流作用探討東海大橋海洋水文條件困難，因此對(duì)于工程海洋水文條件、波浪、水流對(duì)橋梁基礎(chǔ)作用的探討就顯得尤為重要。通過科學(xué)探討，使大橋的設(shè)計(jì)牢靠性更有保證，既確保了大橋的平安和正常營(yíng)運(yùn)，也使大橋設(shè)計(jì)更為經(jīng)濟(jì)合理。百年一遇潮：H=3.73m；水流：約2m/s；百年一遇波：H1%＝6m，T=8.8s,L=89.6m。主要試驗(yàn)內(nèi)容：·單直樁與斜樁的波流力模型試驗(yàn)?！と簶恫髁δＰ驮囼?yàn)?！痘紫涞牟髁δＰ驮囼?yàn)?！痘信_(tái)的波流力模型試驗(yàn)?！ずＱ髣?dòng)力環(huán)境模擬。結(jié)構(gòu)耐久性

設(shè)計(jì)探討東海大橋工程位于條件較惡劣的海洋環(huán)境中，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)，不同的材料，所處的的環(huán)境，制定了一套完整、完全、經(jīng)濟(jì)、合理的防腐蝕措施，以有效全面抑制腐蝕，達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年的要求。制定了高性能混凝土原材料、協(xié)作比、生產(chǎn)、施工等技術(shù)要求，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)及實(shí)體試驗(yàn)構(gòu)件上取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。主要措施：(1)PHC樁①接受高性能混凝土＋鋼筋疼惜層＋纖維增加復(fù)合層包覆＋樁內(nèi)混凝土填芯。(2)鋼管樁①犧牲陽極的陰極疼惜法（35年更換）＋重防護(hù)涂層（1100μm,壽命10年）＋樁內(nèi)混凝土填芯＋預(yù)留鋼管樁腐蝕量（7mm）。②施工臨時(shí)陽極塊壽命≥2年。(3)鉆孔樁：摻合料混凝土＋鋼護(hù)筒＋鋼筋疼惜層。(4)承臺(tái)、墩柱與主梁：高性能混凝土＋鋼筋疼惜層。浪濺區(qū)墩柱外表面接受防水涂料。(5)斜拉索：拉索鋼絲為鍍鋅鋼絲，單根拉索外裹熱擠高密度聚乙烯護(hù)套，實(shí)行密封措施，防止積水。(6)其它：支座接受三重防腐方案：“耐候鋼（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三種）＋金屬噴涂＋重防腐涂裝”的防護(hù)體系。伸縮縫主體、欄桿接受熱浸鍍鋅防腐措施。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探討(1)非通航孔橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)非通航孔橋規(guī)模大（占海上橋梁90％）、時(shí)間緊、難度高。通過多方案的論證比較，接受了大型預(yù)制構(gòu)件陸（島）上預(yù)制，海上整體吊裝（最大吊重2000t）的新技術(shù)。通過科研，解決了大型預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸、海上安裝定位、調(diào)整、預(yù)制構(gòu)件連接等技術(shù)難題。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探討(2)主通航孔橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)主通航孔斜拉橋主跨徑達(dá)420m。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探討(3)港橋連接段海堤工程海堤工程位于港橋連接段的大烏龜島～顆珠山島之間，是我國(guó)港橋連接段海堤工程在外海深厚軟土筑填，最大填土近30m，地質(zhì)條件差，經(jīng)科學(xué)攻關(guān)，改進(jìn)塑料排水板技術(shù)處理深厚軟土地基，解決了高路堤地基穩(wěn)定與沉降問題，達(dá)到高速馬路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用在東海大橋的建立過程中遇到的困難很多，但是由此也誕生了許很多多的創(chuàng)新技術(shù)。海上施工測(cè)量定位技術(shù)；GPS打樁定位技術(shù)；利用導(dǎo)管架建立海上施工平臺(tái)的技術(shù)；混凝土套箱承臺(tái)施工技術(shù)；橋墩墩身一體化施工技術(shù)；大型混凝土箱梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸技術(shù)；整垮混凝土箱梁的海上安裝施工技術(shù)；跨海大橋的防腐和提高結(jié)構(gòu)耐久性的成套技術(shù)等等。這一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，為大橋的順當(dāng)建成供應(yīng)了有力的技術(shù)保障。