第20講 滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排除

第20講滑油系統(tǒng)及主要部件

故障診斷與排除一、回顧與引入二、滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排除一、回顧與引入問題1：潤滑油系統(tǒng)起什么作用？問題2：潤滑油系統(tǒng)主要有哪些部件？二、滑油系統(tǒng)及主要部件

故障診斷與排除下面以實(shí)際案例分析，說明柴油機(jī)滑油系統(tǒng)及主要部件的常見故障及其排除方法。故障1：定位銷斷裂堵塞滑油孔致軸承缺油拉瓦故障1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪主機(jī)為6RND76/155型，某日滿載國回申途中，22:00時(shí)輪機(jī)長下機(jī)艙作例行檢查，聽到主機(jī)第1缸處有輕微的敲擊聲，因一時(shí)判斷不出原因，即關(guān)照當(dāng)值輪機(jī)員密切注意，如有變化立即報(bào)告。02:22遇大霧慢車航行，敲擊聲仍存在。1．故障經(jīng)過03:47霧大拋錨停車后，輪機(jī)長征得船長同意即進(jìn)入主機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸曲軸軸承已經(jīng)鋪鉛，于是拆檢軸承，見上軸瓦合金碎裂且有熔化，下軸瓦亦有輕微熱鐵現(xiàn)象，仔細(xì)尋找，在一上軸瓦和連桿接觸處之間，有一個(gè)圓柱形定位銷，此銷由二個(gè)直徑為10毫米的螺絲固定在上軸瓦的進(jìn)油孔兩邊，由于其中一個(gè)螺栓頭齊根部斷裂后，又隨滑油落入油路中將油路堵塞所致。2．分析與處理該輪于廠修四個(gè)月后即發(fā)生此事故，在廠修理時(shí)曾將主機(jī)各部解體檢查，可能是在拆裝過程中，旋緊時(shí)將該螺栓用力過猛，致使螺栓頭的根部扭傷，經(jīng)長時(shí)間運(yùn)行中的受力，產(chǎn)生金屬結(jié)構(gòu)疲勞而斷裂，正好跌落在進(jìn)油孔上，起初由于螺栓頭呈六角形，油孔還不致于正好全蓋沒，經(jīng)日久上下運(yùn)動(dòng)沖擊，六角磨圓后，變成了一個(gè)彈子，蓋在油孔上起了閥門作用，即連桿上升時(shí)因彈子是個(gè)自由體，此時(shí)則關(guān)閉了油孔，下降時(shí)彈子則上升，這時(shí)雖有少量油進(jìn)入軸承內(nèi)，但終因油量不足，潤滑不良，迫使軸瓦發(fā)生緩慢溫升，最后熔鉛鋪出，使軸承間隙增大而發(fā)出越來越明顯的敲擊聲來。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑴這種事故的起因是難預(yù)料的，故障的發(fā)生是在機(jī)內(nèi)難以檢查到的地方，故也難以避免。但若當(dāng)時(shí)及早停車進(jìn)入內(nèi)部摸鐵檢查，還是可以發(fā)現(xiàn)曲軸軸承有高溫，就可及時(shí)警惕決定拆檢。⑵當(dāng)一開始發(fā)生敲擊聲，已是事故的預(yù)兆，輪機(jī)長亦已覺察，但缺少當(dāng)機(jī)立斷，直至拖延了五個(gè)小時(shí)后遇霧拋錨停車才作檢查。若無霧呢?則讓其繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，事態(tài)肯定會(huì)擴(kuò)大，這就要殃及曲軸軸頸的磨損了，到時(shí)主機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)需拖輪拖回，事情就更大了。故障2：連桿大端軸瓦燒熔

事故分析1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪2000年9月18日自上海開往大連，開航后左右機(jī)工況均正常，出航22小時(shí)后，于次日晚上19:20左右，左機(jī)滑油自清濾器出現(xiàn)壓差高壓報(bào)警，值班大管輪檢查自清濾器現(xiàn)場，采取手動(dòng)沖洗無效，滑油進(jìn)機(jī)壓力逐漸下降，在采取措施無效后電話報(bào)告輪機(jī)長。輪機(jī)長接到電話后，立即要求大管輪先將左主機(jī)停車，并馬上趕到現(xiàn)場，檢查左機(jī)滑油自清濾器,臟污嚴(yán)重,已經(jīng)無法沖洗干凈，要求大管輪通知值班機(jī)工下機(jī)艙清洗濾器更換備用濾芯，并到集控室檢查輪機(jī)日志所記錄的工況參數(shù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。1．故障經(jīng)過10分鐘后自清濾器換妥，輪機(jī)長檢查換下的濾芯，肉眼也沒有發(fā)現(xiàn)贓物，開啟滑油泵,，濾器恢復(fù)正常，隨后啟動(dòng)主機(jī)，但不到10分鐘滑油自清濾器又開始出現(xiàn)臟堵現(xiàn)象，此時(shí)大管輪向輪機(jī)長匯報(bào)：濾器故障前滑油循環(huán)倉測量空油氣較重，懷疑左機(jī)某缸嚴(yán)重?cái)喹h(huán)或竄氣現(xiàn)象影響滑油質(zhì)量，經(jīng)確認(rèn)測量空油氣比正常情況嚴(yán)重得多，輪機(jī)長通知大管輪檢查各缸工況，此時(shí)左機(jī)1、7缸處發(fā)生異常敲擊聲，立即停左機(jī)。1．故障經(jīng)過10分鐘后打開各缸曲拐箱道門檢查，發(fā)現(xiàn)左機(jī)7缸曲拐箱底部有金屬碎片，經(jīng)仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)左機(jī)7缸連桿大端瓦已燒熔、鋪鉛，此碎片即為軸瓦擠壓的碎片，并且軸瓦的擠壓作用又影響到同軸的左機(jī)1缸連桿大端瓦，使1缸大端瓦脫離原位。經(jīng)船長商量后決定航行中對(duì)1、7缸進(jìn)行檢查，同時(shí)電話通知公司準(zhǔn)備抵大連港停航修磨曲柄銷。晚上23:00左右，1、7缸運(yùn)動(dòng)部件分別吊出，檢查測量曲柄銷情況，其中1缸正常，7缸曲柄銷已磨損約0.20～0.30㎜不等，且表面光潔度差，超過極限，配合間隙0.55mm，無法自修。2．分析與處理⑴第1、7缸曲柄銷位于飛輪端處（兩側(cè)振動(dòng)較大），加上軸瓦間隙磨損超大等多種因素，導(dǎo)致7缸油膜的突然破裂。由于轉(zhuǎn)速較高（中速機(jī)），短時(shí)間內(nèi)即出現(xiàn)軸瓦燒熔并污染滑油磨損曲柄銷。⑵第7缸連桿大端瓦使用時(shí)間過長、老化嚴(yán)重、產(chǎn)生橢圓等造成間隙過大，瞬時(shí)破壞油膜導(dǎo)致以上事故。該缸自上次吊檢至今運(yùn)轉(zhuǎn)已有96611小時(shí)（正常吊缸周期性12000小時(shí)），由于上次吊缸（1999年2月14日）時(shí)，軸瓦未換，且無法查證當(dāng)時(shí)的軸瓦老化程度、使用情況（按說明書要求軸瓦表面露銅超過1/3工作面時(shí)換新）。2．分析與處理⑶滑油質(zhì)量差，油中雜質(zhì)成份過多（油膜不易建立）導(dǎo)致瞬時(shí)油膜破裂，燒熔軸瓦產(chǎn)生事故。左機(jī)自1998年11月至今工況一直較差，且滑油污染嚴(yán)重，1998年底曾更換過系統(tǒng)滑油，將近一年多時(shí)間滑油分油機(jī)臟污較嚴(yán)重，無法徹底分清雜質(zhì)。長期的工況不良會(huì)導(dǎo)致燃?xì)庀赂Z，污染滑油，滑油的污染又進(jìn)一步加速了運(yùn)動(dòng)部件的磨損，且劣質(zhì)油料的使用使高壓油泵老化，噴油嘴的霧化不良，缸套橢圓度氣密性差，增壓器工況差等均影響，產(chǎn)生不完全燃燒產(chǎn)物。自2000年3月～9月吊缸檢修左機(jī)1、3、4、5、6、8、10、12缸，雖已加強(qiáng)了檢修措施，仍未徹底消除以上現(xiàn)象。2．分析與處理總之，要分析曲柄銷軸瓦燒熔的故障原因是多方面的，由于該機(jī)型屬中速大功率四沖程柴油機(jī)，且燃用重質(zhì)燃油，燃燒不良會(huì)導(dǎo)致各種不良后果的產(chǎn)生。對(duì)于輪機(jī)管理人員來說今后應(yīng)著重加強(qiáng)燃燒系統(tǒng)及滑油質(zhì)量的管理及時(shí)更換品質(zhì)較差的備件，及時(shí)檢修，確保工況良好。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)針對(duì)本次機(jī)務(wù)事故的發(fā)生的現(xiàn)象及原因分析，本事故屬突發(fā)性非責(zé)任性事故。但本次機(jī)務(wù)事故給我們的輪機(jī)管理人員敲響了警鐘。據(jù)于事故三不放過的原則，工作重點(diǎn)突出如下幾點(diǎn)：⑴加強(qiáng)日常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的監(jiān)護(hù)。⑵加強(qiáng)船舶修理中的測量工作，特別是對(duì)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的測量。⑶嚴(yán)格物資供應(yīng)的質(zhì)量保證，特別是燃、滑料的油品、油質(zhì)的檢測工作。故障3：倒車時(shí)十字頭增壓泵

附件扭壞1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某油輪主機(jī)為MANK9Z60/105E型，在其十字頭處設(shè)有增壓滑油泵。此泵為雙泵缸型，一個(gè)泵缸管十字頭前軸承供油，一個(gè)管后軸承供油。泵體固定在連桿小端處，其支架設(shè)在十字頭處，它們通過連接桿、杠桿，夾板與增壓油泵柱塞連接，依靠連接桿的擺動(dòng)來驅(qū)動(dòng)泵的柱塞上下運(yùn)動(dòng)，將滑油再提高壓力后送入十字頭軸承內(nèi)。1．故障經(jīng)過一天進(jìn)港后在使用車速為前進(jìn)二時(shí)，不久突然駕駛室下令后退三約一分鐘余，這時(shí)突然聽到主機(jī)曲軸箱內(nèi)“咯哨”一聲響，正巧駕駛室亦即搖來停車。因接近靠泊妥，故未即作檢查，待靠妥后主滑油泵打循環(huán)一刻鐘停泵，開道門進(jìn)入查看，發(fā)現(xiàn)第5缸十字頭滑油增壓泵支架巳抬起，連接管和杠桿都被扭彎。2．分析與處理該十字頭滑油增壓泵結(jié)構(gòu)與通常柴油機(jī)的高壓油泵相似，為柱塞與套筒形式，其吸油孔與主機(jī)連桿中心軸油孔相連通，在套筒上裝了出油止回閥，當(dāng)正車柱塞下行時(shí)，止回閥關(guān)閉，下行到15.5毫米時(shí)，柱塞上部邊緣剛將吸油孔打開，下行到20.5毫米時(shí)柱塞已到下死點(diǎn)，續(xù)上行到20．5毫米時(shí)已至上死點(diǎn)，這時(shí)滑油從止回閥壓出。2．分析與處理由此可見在正車時(shí)油泵柱塞開始泵油是在柴油機(jī)工作沖程末前20曲柄轉(zhuǎn)角F點(diǎn)處，直至C點(diǎn)停止，共旋轉(zhuǎn)110曲柄角，符合說明書上要求即：滑油在柴油機(jī)活塞沖程的下半部時(shí)間被泵出，這時(shí)軸承負(fù)荷小，能把滑油送入軸承內(nèi)的表面。可在倒車時(shí)，由于油泵機(jī)構(gòu)的固定不變，它就不能隨主機(jī)轉(zhuǎn)向改變而變動(dòng)泵油的時(shí)刻，故當(dāng)柴油機(jī)在倒車工作沖程時(shí)，泵油正好開始在上死點(diǎn)前20曲柄角E點(diǎn)處，直至C點(diǎn)停止，此時(shí)正好軸承負(fù)荷最大時(shí)，不符合說明書上的要求，故在全速倒車時(shí)，此時(shí)滑油泵入十字頭軸承受到最大的背壓力，經(jīng)較長時(shí)間反復(fù)受力，使支架薄弱之處崩裂，隨后再扭壞連接桿、杠桿，這是該機(jī)設(shè)計(jì)者沒有考慮到的問題。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑴與船長取得聯(lián)系諒解，盡量少用長時(shí)間的快倒車。⑵加強(qiáng)十字頭油泵的經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題可及時(shí)修理。⑶是否可在油泵上加裝一個(gè)安全閥，當(dāng)出現(xiàn)最大背壓時(shí)能釋放一部份滑油。故障4：機(jī)體燒焊致主機(jī)燒瓦

故障1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪在修船過程中對(duì)主機(jī)機(jī)體進(jìn)行了焊接加固，由于工程量較大，修船期為29天。修船期間，主機(jī)的10個(gè)缸需要全部吊缸，但電焊工程自始至終均在進(jìn)行，因此為保船期只能進(jìn)行交叉作業(yè)，邊電焊邊吊缸。然而吊缸必須對(duì)主機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)車操作。修理工程結(jié)束后，對(duì)主機(jī)進(jìn)行了大約2h的試驗(yàn)。停車后由于沒有測量溫度的工具，對(duì)主機(jī)軸承只進(jìn)行了手感檢查，主機(jī)主軸承滑油高溫報(bào)警裝置沒有報(bào)警，開航后大約5h，主機(jī)No.4主軸承滑油高溫報(bào)警。1．故障經(jīng)過按要求降速→換油→停車→盤車，大約1h之久，而此時(shí)滑油溫度已恢復(fù)正常，軸承未見明顯磨損，問題查找不出。因而懷疑是警報(bào)器誤報(bào)警，加上海上風(fēng)浪較大，只好續(xù)航。大約又航行了5h，主機(jī)No.4主軸承再度高溫報(bào)警，并伴隨異常響聲，值班輪機(jī)員電話要求駕駛臺(tái)減速/停車，并及時(shí)通知輪機(jī)長。但此時(shí)該輪的周邊海況不允許停車。輪機(jī)長來到機(jī)艙，聽到一聲較大敲擊聲，立即用直通電話再次要求停車。這時(shí)，船長根據(jù)周圍海域情況，對(duì)船舶航向做了適當(dāng)調(diào)整后，果斷下達(dá)了停車指令。但停車的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過。2．分析與處理經(jīng)過停車檢查，發(fā)現(xiàn)No.4缸甩檔瓦燒毀，曲柄銷磨損最深處達(dá)3mm。分析其主要原因如下：⑴曲柄銷橢圓度可能超標(biāo):首先曲柄銷是否有橢圓度?磨損的曲柄銷是沒有測量價(jià)值的，只能查找以前的有效記錄，該缸正好在此次修船中由廠家檢修過，經(jīng)查檢修報(bào)告顯示：曲柄銷正常，橢圓度在允許范圍內(nèi)。2．分析與處理⑵機(jī)體可能變形:該主機(jī)機(jī)架原來有裂紋，但已做了METAL-LOCK工藝處理及焊接加固。檢查主機(jī)活塞對(duì)中，未發(fā)現(xiàn)問題；測量主機(jī)開檔，結(jié)果良好，均不超過極限值。由于上述兩種原因，可以說該機(jī)體在靜態(tài)下機(jī)架沒有變形。2．分析與處理⑶滑油質(zhì)量可能有問題:滑油質(zhì)量檢查：從進(jìn)機(jī)前提取油樣，用手感檢查，沒有問題；將油樣送權(quán)威部門化驗(yàn)，結(jié)果正常；進(jìn)一步再拆濾器檢查：機(jī)油泵進(jìn)口濾器拆出檢查，濾器完好無損，拆驗(yàn)機(jī)油細(xì)濾器，共5組，95只小濾器，濾器完好無損；繼續(xù)拆管檢查，從圖紙和實(shí)際管路進(jìn)行分析，找出最可能沉積雜質(zhì)的管路，檢查結(jié)果表明：膨脹接頭的溝槽內(nèi)非常清潔。⑷斷油:檢查損壞的曲柄銷和甩檔瓦，油路仍暢通，說明沒有斷油。2．分析與處理⑸新裝甩檔瓦可能有質(zhì)量問題:甩檔瓦是否有質(zhì)量問題?我們查看了備件定單及供貨檢查單，確認(rèn)此備件是由德國進(jìn)貨，且不只是1副瓦，而是5副瓦，其它4副瓦已裝機(jī)，打開其它4副瓦進(jìn)行檢查，情況良好，未見異常。這個(gè)檢查結(jié)果說明甩檔瓦質(zhì)量沒有問題。⑹裝配間隙是否有問題:此瓦是新裝備件薄壁瓦，不需刮瓦修正，一端有契形定位，不會(huì)裝反，裝復(fù)后廠家進(jìn)行了間隙測量，測量數(shù)據(jù)符合說明書要求，所以甩檔瓦的裝配間隙沒有問題。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)所有已知的可能原因都已檢查，卻未發(fā)現(xiàn)問題。那么軸、瓦在短短的時(shí)間內(nèi)燒毀究竟是什么原因呢?回過頭來再看一看前邊的敘述，這是一個(gè)不常遇到的問題，即主機(jī)機(jī)架有較大裂紋，在修理主機(jī)機(jī)架的同時(shí)，又必須進(jìn)行主機(jī)吊缸，而且進(jìn)行的時(shí)間又長達(dá)29天。此時(shí)主機(jī)軸承上滑油已相當(dāng)少。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)根本不可能有油膜存在，這樣在主機(jī)機(jī)體上進(jìn)行電焊時(shí)，同時(shí)再進(jìn)行轉(zhuǎn)車操作，機(jī)體上電焊產(chǎn)生的電流就有可能在瓦與軸之間進(jìn)行放電產(chǎn)生電弧，產(chǎn)生的電弧就會(huì)造成軸和瓦表面光潔度嚴(yán)重下降，出現(xiàn)麻點(diǎn)，因此這樣的軸和瓦在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后就會(huì)造成軸承滑油高溫報(bào)警，直至燒毀軸承。此現(xiàn)象也存在著一定偶然，并不是機(jī)體電焊一主機(jī)轉(zhuǎn)車一軸與瓦之間就一定放電產(chǎn)生電弧，但也必須引起高度重視，避免引發(fā)嚴(yán)重事故。故障5：活塞桿填料函漏泄

致主機(jī)系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪主機(jī)型號(hào)：MITSUBISHSULZER-GRND76額定轉(zhuǎn)速：120r/min。2002年3月18日～20日從上海到天津的航程中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高，數(shù)值與原來的比較偏差較大。由于受船舶壓載、裝載情況及船上燃油和淡水的使用，造成的前后傾及左右傾的影響，引起測量油位和指示體積數(shù)的變化，給原因的查找增加了不少困惑。2．分析與處理⑴懷疑主機(jī)潤滑油系統(tǒng)的管路可能有破損，為此多次下到機(jī)艙艙底花鐵板以下，順著主機(jī)潤滑油系統(tǒng)的各段管路逐段檢查，特別是對(duì)法蘭墊片等極有可能產(chǎn)生泄漏處，檢查得更為仔細(xì)，未見有漏。⑵檢查主機(jī)潤滑油泵軸封，沒有發(fā)現(xiàn)漏油。潤滑油泵工作正常，油壓穩(wěn)定。⑶檢查主機(jī)推力軸承的軸封和中間軸軸承的軸封，因?yàn)槠渌霈F(xiàn)過推力軸承的軸封漏油的情況，幾次仔細(xì)檢查兩軸承的軸封，確認(rèn)軸封正常，沒有漏油。2．分析與處理⑷觀察主機(jī)潤滑油分油機(jī)運(yùn)行過程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油時(shí)因水封損失跑油，有時(shí)這種損失也很大。檢查結(jié)果，主機(jī)機(jī)油分油機(jī)工作正常。⑸檢查潤滑油冷卻器進(jìn)出海水管路的冷卻水，也沒有發(fā)現(xiàn)油跡。說明潤滑油冷卻器管子沒有故障。⑹進(jìn)入干隔艙檢查主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜四周及底部，特別注意對(duì)焊縫、人孔蓋螺絲及墊片仔細(xì)檢查，未見有泄漏的痕跡，排除主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜泄漏的可能。2．分析與處理經(jīng)過以上原因的查找和排除，認(rèn)定主機(jī)系統(tǒng)潤滑油的消耗量偏高，是由于主機(jī)本身造成的。通過對(duì)主機(jī)機(jī)油消耗量和轉(zhuǎn)速的統(tǒng)計(jì)比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速高于100r/min時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)潤滑油耗量不正常偏高，而當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速低于或等于90r/min時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)潤滑油消耗量則基本正常，初步認(rèn)定是主機(jī)活塞桿填料函失效。打開活塞桿的下部填料函和活塞冷卻水套管填料函護(hù)蓋，逐個(gè)缸檢查各缸活塞桿的下部填料函情況，發(fā)現(xiàn)主機(jī)第一缸的活塞桿下部填料函漏油嚴(yán)重，終于確認(rèn)主機(jī)系統(tǒng)潤滑油的消耗量偏高的原因，為主機(jī)活塞桿填料函失效引起的。2．分析與處理解體主機(jī)第一缸活塞桿的上部和下部填料函，發(fā)現(xiàn)第一缸活塞桿下填料函的密封環(huán)與密封環(huán)之間及刮油環(huán)之間已緊靠在一起，已不存在說明書規(guī)定的最小間隙，密封環(huán)和刮油環(huán)的內(nèi)唇均已磨平，已明顯失效。為此更換密封環(huán)和刮油環(huán)共8層24片，各間隙按說明書規(guī)定進(jìn)行測量和調(diào)整，兩道橡膠圈均更換，組裝好主機(jī)第一缸活塞桿填料函。航行中先進(jìn)行低速磨合，再逐漸提高轉(zhuǎn)速。通過長時(shí)間進(jìn)行觀察，當(dāng)主機(jī)在低速和高速運(yùn)行時(shí)，均未見有油泄漏，且系統(tǒng)潤滑油消耗量正常。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)低速柴油機(jī)的填料函如得不到及時(shí)檢修，密封環(huán)之間失去間隙，不能密封活塞桿，在活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把大量柴油機(jī)系統(tǒng)潤滑油帶到氣缸下部空間，油多時(shí)流到掃氣道或從氣缸污油管流走，嚴(yán)重時(shí)耗油量很大。必須及時(shí)檢修填料函。主機(jī)系統(tǒng)潤滑油異常有很多種原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，才能消除隱患，保證船舶柴油機(jī)的安全運(yùn)行，也避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。故障6：滑油濾器考克開

致滑油內(nèi)大量混入空氣1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪主機(jī)為RD44型。一天于國外M港開出后，15:45時(shí)大管輪接班巡回檢查中，從主機(jī)滑油循環(huán)柜量油尺看到油尺上的滑油呈白色乳化狀，且有極細(xì)的泡沫附著，當(dāng)時(shí)估計(jì)滑油內(nèi)可能已混入水質(zhì)，于是用手指粘試，很快小泡沫即消失，這才知道滑油中是混入了空氣。察看滑油出口壓力表，指針無波動(dòng)，再查看其吸入管各處，也不見有何漏油的油跡。后來沿油路查到滑油吸口處的粗濾器蓋頭上的一只考克已打開少許，隨即將它關(guān)閉，約30分鐘后，滑油乳化情況消失。2．分析與處理該粗濾器在開航前，白班機(jī)匠曾予以清洗過，可能在拆裝蓋子時(shí)，不小心碰到考克手柄而稍有打開。開航啟動(dòng)滑油泵吸取滑油時(shí)，空氣由此吸進(jìn)與滑油混合而成白色乳化的滑油了。由于剛開出不久即發(fā)現(xiàn)，并很快解決，故油壓波動(dòng)還未顯露出來，主機(jī)也未發(fā)生自動(dòng)停車等故障。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑴柴油機(jī)滑油內(nèi)，一旦混入水質(zhì)或空氣都能成乳化油，這種性質(zhì)油進(jìn)入軸承內(nèi)，很難形成油膜，因?yàn)檩S旋轉(zhuǎn)后所形成的油楔壓力，能將水和空氣很快擠壓氣化掉，所以對(duì)軸承潤滑都不利，因此一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)盡快找出根源，予以消除。⑵機(jī)艙檢修工作不管大小，主管輪機(jī)人員應(yīng)有責(zé)任事后復(fù)查一遍較安全。故障7：滑油泵跳電

致曲軸嚴(yán)重磨損1．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪主機(jī)為6ESDZ75/160B型。一天航行中04:10當(dāng)值輪機(jī)員由機(jī)艙底層開好滑油凈油機(jī)，觀察了一些時(shí)間即回機(jī)艙上層集控室時(shí)，發(fā)現(xiàn)集控臺(tái)報(bào)警紅燈在亮著，一看原來是主滑油泵低壓報(bào)警，再看壓力表已指0位，即將主機(jī)油門關(guān)小，維持在40～45轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)，又下底層啟動(dòng)滑油泵，待壓力正常后，復(fù)將主機(jī)油門逐步加大到全速90轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)約04:40。駕駛室05:00通知機(jī)艙海上風(fēng)浪大，降速75轉(zhuǎn)/分鐘，這時(shí)主機(jī)滑油溫度有些上升，當(dāng)值認(rèn)為油柜沉渣泛起原因。直至下班未再有異常，于是在輪機(jī)日志上寫主滑油泵斷電的記錄。1．故障經(jīng)過當(dāng)天16:00時(shí)，大管輪接班主機(jī)滑油壓力已降至0.21MPa，即問二管輪油壓報(bào)警燈已亮，為何主機(jī)不減速，答：以前亦有這種情況也照開。吃晚飯時(shí)大管輪對(duì)輪機(jī)長說：要洗滑油濾器。17:00多輪機(jī)長下機(jī)艙與大管輪一起停了二次主機(jī)，洗了二組滑油濾器。開泵時(shí)油壓恢復(fù)正常到0.35MPa，到大管輪下班時(shí)油壓下降到0.34MPa。20:00～24:00三管輪值班時(shí)，油壓又下降到0.21MPa后比較穩(wěn)定，也就沒有換濾器，因以往曾遇此情況請(qǐng)示過輪機(jī)長，認(rèn)為油壓在0.20MPa以上可以了。1．故障經(jīng)過第二天04:00大管輪接班發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油壓力下跌到0.21MPa，再看輪機(jī)日志上所記錄的數(shù)據(jù)三、二管輪班都一樣，即馬上換了一組濾器，見油壓升高不理想，而油溫又較高(57℃)，于是他開啟另一臺(tái)滑油冷卻器并用，借降低油溫來提高油壓至0.34MPa，直至秦港。22:00靠妥碼頭后，大管輪碰到輪機(jī)長口頭向他講了一下昨晨2#主滑油泵曾跳電斷油數(shù)分鐘，后對(duì)主機(jī)“全面檢查”過，并無發(fā)現(xiàn)任何異常。輪機(jī)長聽了也沒有引起應(yīng)有的重視。1．故障經(jīng)過第三天裝煤妥，備車時(shí)又發(fā)生主機(jī)換向失靈，無法動(dòng)車，拆檢換向系統(tǒng)又忙了一整天，于第四天晨方離港。16:00左右滑油油溫還在44℃附近，18:00以后發(fā)現(xiàn)油溫有上升趨勢，于是采用主機(jī)降速至75轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)行。1．故障經(jīng)過23:00三管輪報(bào)告輪機(jī)長滑油油位有上升。油位上升，很可能是熔鉛堵塞管路的反應(yīng)，24:00船到成山頭附近停車檢查，打開主機(jī)1～6缸道門，未見有艙底水漏入，但見曲軸箱內(nèi)有大量白色氣體，又重新蓋上道門繼續(xù)低速航行，直至吳淞口外錨地時(shí)，主機(jī)外殼已大量冒煙氣，推力軸承處手摸燙手，同時(shí)還有劇烈敲擊聲出現(xiàn)，于是拋錨檢查，先打開主機(jī)推力軸承罩殼，發(fā)現(xiàn)正車推力塊全熔鉛并已形成鐵磨鐵。再查主機(jī)各軸承，都有不同程度熔鉛和鋪鉛出現(xiàn)。2．分析與處理很顯然，這次事故是由于主滑油泵跳電停轉(zhuǎn)一段時(shí)間而引起。為何會(huì)跳電呢？原來該滑油泵控制系統(tǒng)無單獨(dú)的啟動(dòng)箱，其啟動(dòng)接觸器是裝在集控室主配電板內(nèi)右側(cè)下方的后面，自鎖觸點(diǎn)又緊靠主配電板的遮護(hù)板邊上，地處狹窄，只有打開主配電板的遮板，方能對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。打開遮護(hù)板后又打開自鎖副觸頭，發(fā)現(xiàn)動(dòng)觸頭與靜觸頭之間接觸不良，當(dāng)時(shí)人為地用力壓緊銜鐵數(shù)拾次，其中有幾次動(dòng)靜觸頭發(fā)現(xiàn)接觸不良，這時(shí)用萬用表測量還存在有接觸電阻，并且在動(dòng)觸頭上有拉弧的痕跡，周圍并有黑煙灰一層。2．分析與處理這樣當(dāng)風(fēng)浪大船舶搖擺厲害的惡劣情況下，這種閉合會(huì)出現(xiàn)有拉弧現(xiàn)象，有可能在短時(shí)間內(nèi)使電機(jī)出現(xiàn)幾次啟動(dòng)狀態(tài)，以致產(chǎn)生電流沖擊，造成主回路電流過大，從而使空氣開關(guān)起到過電流保護(hù)作用而跳電，使滑油泵電機(jī)停轉(zhuǎn)，后來將觸頭上螺絲重新調(diào)節(jié)，使之接觸能頂緊，就不再出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。2．分析與處理其次又因輪機(jī)人員技術(shù)素質(zhì)和責(zé)任心等原因，對(duì)事故前的一些癥狀，判斷無力，措施無方，拖延時(shí)間，致使主機(jī)在油壓低和缺油情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致曲軸磨損嚴(yán)重，使曲軸頸最大磨損竟達(dá)9毫米，推力環(huán)平面磨損12毫米，以及曲軸臂等處的軸向竄動(dòng)后的磨損方面。修理費(fèi)和修期損失也是驚人的。這次事故所以拖延數(shù)日之久方擴(kuò)大，主要是后來航速一直沒提高，始終處在中慢速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑴主機(jī)是船舶前進(jìn)的動(dòng)力，各磨擦部分承受著巨大的應(yīng)力，尤其是在推力軸承處，它是承受船舶螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)的推力集中之處。當(dāng)滑油泵斷電油壓失去后，隨之油膜也很快消失，這時(shí)主機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)在合金表面產(chǎn)生很微小的毛疵。不久雖然發(fā)現(xiàn)油泵停轉(zhuǎn)，并隨后又啟動(dòng)滑油泵，恢復(fù)了油膜潤滑，但在這種狀態(tài)下，因運(yùn)轉(zhuǎn)磨擦之間已有了極微小毛疵的金屬接觸，經(jīng)一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這種接觸逐步擴(kuò)大，從而又發(fā)展到破壞油膜，最后導(dǎo)致過熱，合金逐漸熔化。這些機(jī)理輪機(jī)員在拂刮軸瓦時(shí)都能有所體會(huì)，可惜在實(shí)際中都沒能意識(shí)到。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)所以當(dāng)滑油泵停轉(zhuǎn)后，沒立即采取果斷措施，予以首先拆檢推力軸承或主機(jī)內(nèi)部各道軸承之一檢查一下，到秦港后也沒有重視抽查某一缸軸承再看一下。如那時(shí)只要做到這兩者之一，就可發(fā)現(xiàn)事故前的苗子，略化一些時(shí)間整修一下，這次大事故完全可以避免掉。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑵風(fēng)浪大造成滑油濾器堵塞，這是有可能，但是后來發(fā)展到換用濾器后油壓亦不見有好轉(zhuǎn)，而油溫又逐漸上升時(shí)，這時(shí)若與滑油泵曾停轉(zhuǎn)相聯(lián)系起來思考一下，或發(fā)動(dòng)輪機(jī)員們商量討論，采取有效措施，例如要求船長拋錨停車檢查主機(jī)，或電告上級(jí)技術(shù)部門取得指示等，這次事故也不致拖延擴(kuò)大，損失可在較小范圍內(nèi)了。3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)⑶裝妥貨在返航途中，當(dāng)三管輪發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油液位有些上升時(shí)，即報(bào)告了輪機(jī)長。該時(shí)雖然作了停車檢查，只是打開了1～6缸的道門，看到大量水蒸汽而沒有看到有艙底水漏入之處，就認(rèn)為沒有什么新情況，又重新關(guān)上了道門。若這時(shí)進(jìn)一步向各軸承處摸一下，或仔細(xì)地看一下，不難看到或感覺到軸承的發(fā)熱鋪鉛現(xiàn)象，這時(shí)還來得及使事故不致嚴(yán)重?cái)U(kuò)大。幸而車速這時(shí)已降低，若仍以常速快車運(yùn)轉(zhuǎn)，該機(jī)可能早在半途中就要提早發(fā)生事故了。故障8：滑油失壓

使推力軸承嚴(yán)重?zé)?．故障經(jīng)過2．分析與處理3．經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1．故障經(jīng)過某輪主機(jī)為ESDZ43/82A型，一次由申開往天津途中遇大風(fēng)，即在石島灣避風(fēng)，直至第三天下午13:00時(shí)才起錨開航。14:00時(shí)機(jī)匠檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)搖臂軸上的封蓋掉下，及時(shí)報(bào)告當(dāng)值輪機(jī)員。二管輪即到機(jī)艙上層查看，見第3缸搖臂軸兩頭的悶蓋及螺栓都掉下了，由于當(dāng)時(shí)車速為185r/min，就一面報(bào)告輪機(jī)長，一面再通知駕駛室要求減速安裝，當(dāng)減速剛一開始，即聽到在飛輪處發(fā)出咯！的一聲響，立即關(guān)車。這時(shí)看主機(jī)滑油進(jìn)出壓力表，已指在0位，再看滑油泵指示燈則已熄滅。二管輪覺得很奇怪，明明不久前檢查滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)很正常，怎么現(xiàn)在就停了呢?而且警報(bào)也沒響過。1．故障經(jīng)過這時(shí)輪機(jī)長已到現(xiàn)場，見此情況，馬上重新啟動(dòng)主滑油泵，壓力很快上升至0.22MPa，隨后又啟動(dòng)主機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，僅數(shù)分鐘后，只見推力軸承處有大量油氣冒出，趕緊再停車。打開第6缸道門就看到推力軸端有鉛熔落。后在無任何檢修情況下，又繼續(xù)開慢車(50～60轉(zhuǎn)/分鐘)航行了五小時(shí)，到煙臺(tái)港外錨地檢修，此時(shí)發(fā)現(xiàn)推力塊上的合金已全部熔化，燕尾嵌槽也露出，直接與推力環(huán)平面磨擦，使平面磨出幾道很深痕跡，該輪在航行中輔機(jī)既沒有發(fā)生故障，主滑油泵又沒有跳電，這事故怎么會(huì)發(fā)生，而且當(dāng)斷油后，失壓報(bào)警也沒有報(bào)警呢？2．分析與處理當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪最大為6級(jí)，不可能因外界因素引起輔機(jī)、滑油泵的工作不正常。而事故后對(duì)輔機(jī)及滑油泵檢查，技術(shù)狀態(tài)很好，沒有使油泵有跳電的跡象。根據(jù)大家回憶，事故當(dāng)天開航后甲板部有人下機(jī)艙關(guān)起錨機(jī)電源，而起錨機(jī)的分電箱正好是在滑油泵分電箱同一部位的上方，因放置地位較低，故習(xí)慣用腳去踩較方便，可能這次在踩下去時(shí)，用力較大順勢把滑油泵的開關(guān)也一起踏關(guān)閉了，而后知道不對(duì)又隨即將滑油泵開關(guān)拉上，但他不知道操縱臺(tái)上還須掀下按扭方能啟動(dòng)滑油泵。其次從關(guān)錨機(jī)到主機(jī)出現(xiàn)事故的前后時(shí)間的連接推算下來，可能性是有的。2．分析與處理為何該輪單獨(dú)只燒熔推力軸承，而主機(jī)其它各活動(dòng)部件沒有損壞