船舶工業(yè)安全技術(shù)6-車輛傷害

1船舶工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)

及典型事故案例

主講人:鄭祖謙高級工程師

中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓中心2五、車輛傷害（五）車輛傷害事故分析及防范措施

廠內(nèi)機動車輛是指在廠區(qū)內(nèi)行駛的各類運輸車輛。而廠內(nèi)運輸一般指以下幾種情況：原料進廠入庫或堆放；由倉庫運至生產(chǎn)場地、工序之間原料、產(chǎn)品的運送；廢料、廢渣的運送；成品出廠等運輸裝卸作業(yè)；碼頭、貨場等生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域或施工現(xiàn)場作業(yè)。廠區(qū)機動車輛在駕駛、裝卸、維修保養(yǎng)等方面對安全的疏忽，將會給人民生命財產(chǎn)帶來極大的損失，因此，加強對廠內(nèi)機動車輛在使用中的安全管理工作是非常重要的。廠內(nèi)機動車輛駕駛員必須持有特種作業(yè)操作證，3

2008年11月14日下午17時20分左右，上海永林船舶服務(wù)有限公司電焊工徐某（男，20歲）在三號船塢的H2391船作業(yè)完畢后準備下班，由于該同志是生產(chǎn)組長，懂得液壓車的駕駛，便擅自進入停在塢底的9號高空液壓車并駕駛液壓車升高，升到船塢邊上后，在從高空液壓車里出來上平臺時，由于重心不穩(wěn)，不慎失足從高達12米的塢頂墜落塢底，經(jīng)搶救無效死亡?！?1.14”死亡事故事故示意圖（1）7.13工傷死亡事故

2009年7月13日上午7時許，高新宇施工隊帶班夏以龍安排打磨工徐夫標(男，出生日期為1971年11月7日，2006年10月進入公司)到一期生產(chǎn)區(qū)南外場已總裝的臺北軌道吊7#機，對該軌道吊小車架下面的加強筋板進行修補打磨，大約7點30分左右徐夫標駕駛8#登高車到臺北軌道吊7#機下面（2008年6月30日取得高架車司機操作證），對小車架下面的鋼絲繩等進行一些保護，并做修補打磨前的檢查和準備工作（事故發(fā)生后，電源線仍繞在打磨機上）。大約2009年7月13日上午7時55分左右，正在臺北軌道吊7號機小車架上作業(yè)的調(diào)試部鉗工陳金龍發(fā)現(xiàn)，涂裝部高新宇隊工人徐夫標仰面被擠壓在8#登高車操作平臺上護欄與臺北現(xiàn)代軌道7#機小車架大梁之間不能動彈，陳金龍隨即大聲呼救，經(jīng)聯(lián)系涂裝部登高車帶班凡志華趕到后，從地面操作將徐夫標放下，基地安保部門接到事故報告后，立即聯(lián)系救護車和醫(yī)護人員將其送瑞慈醫(yī)院搶救。經(jīng)醫(yī)院全力搶救，上午10時左右傷者血壓、心跳基本恢復(fù)正常，12時左右呼吸趨于平穩(wěn)，醫(yī)院初步診斷徐夫標右側(cè)胸部肋骨骨折，致使肺部損傷。晚上21時左右醫(yī)院發(fā)現(xiàn)傷者的心跳、血壓、呼吸出現(xiàn)異常，基地隨即聯(lián)系醫(yī)院負責人組織多名醫(yī)生搶救，到23點20分左右傷者經(jīng)搶救無效死亡。事故現(xiàn)場模擬及原因分析作業(yè)位置：基地南外場臺北軌道吊項目7#機小車架下方作業(yè)高度：小車架主梁底板距離地面23米作業(yè)內(nèi)容：對小車架底部的一塊加強筋板打磨、油漆作業(yè)人員：一人作業(yè)過程模擬需打磨、油漆的小車架底座加強板模擬登高車臺北軌道吊7#機小車架主梁截面示意圖登高車工作欄一、徐夫標操作登高車接近作業(yè)點需打磨、油漆的小車架底座加強板向上升正確路線登高車工作欄二、登高車接近作業(yè)點，徐夫標做好了作業(yè)前的各項準備工作，固定好電源線，做好鋼絲繩的保護綁扎工作。臺北軌道吊7#機小車架主梁截面示意圖登高車工作欄三、做好準備工作后，徐夫標操作登高繼續(xù)上升靠近作業(yè)點，因作業(yè)點在其后方，徐夫標未注意登高車操作臺保護欄已經(jīng)與小車架主梁發(fā)生碰觸（根據(jù)現(xiàn)場遺留痕跡判斷）臺北軌道吊7#機小車架主梁截面示意圖上圖：操作臺左、右保護支撐與小車架主梁撞擊痕跡左圖：小車架主梁上的撞擊痕跡登高車工作欄四、在登高車護欄與小車架主梁碰觸后，登高車上升遇到阻力，并且能量積聚，后因欄桿變形而突然向外側(cè)滑開，登高車工作欄突然上彈將人擠壓在登高車護欄和小車架主梁之間，瞬間沖擊力擠壓導致徐夫標胸部肋骨骨折，致使肺部損傷，不能動彈呼救。臺北軌道吊7#機小車架主梁截面示意圖上圖：登高車工作欄與小車架主梁相對位置模擬打磨位置09.10.10高處墜落事故

2009年10月10日下午14:45時左右，涂裝部宿遷偉星隊打磨班組班組長寧保強（男、27歲、打磨工）在1#碼頭H2430船－4#大艙后側(cè)艙口圍上發(fā)生一起高處墜落死亡事故。因?？吭谂摽趪系囊惠v液壓車的車斗被艙口圍平臺上的一個螺絲卡住，寧保強便爬上艙口圍，抓住車斗欄桿，用力抬升車斗，與此同時液壓車駕駛員文某操作液壓車往外使力，就在此時車斗突然脫離螺絲向外彈出，寧保強順勢從艙口圍平臺上墜落至4#大艙底（高約18米）。事故發(fā)生后，公司立即啟動工傷應(yīng)急預(yù)案，迅速將傷員送至第七人民醫(yī)院搶救，16:00時左右，寧保強終因傷勢過重，搶救無效死亡。原因分析：1、寧保強在未懸掛安全帶的情況下，高處臨邊作業(yè)（艙口圍四周已經(jīng)安裝了用于懸掛安全帶的鋼絲繩），受到液壓車突然釋放的向上、向外的作用力時，身體失去平衡，墜入艙底，是造成這起高墜事故的主要原因；2、液壓車駕駛員文某違反液壓車使用操作規(guī)程，將液壓車?？吭谂摽趪吘墸┤藛T上下，充當升降梯，是造成這起事故的重要原因。08.11.02車輛傷害死亡事故事故經(jīng)過：

2008年11月2日19：15，組立部海潤隊丁澤成（男，42歲，河南柘城縣人，打磨工）騎自行車途徑組立部曲面中心中跨西門口時，與組立部海潤隊鏟車司機張健駕駛的一輛10T鏟車迎面相撞，當時由于鏟車司機超速行使（速度10－15公里/小時），同時丁某自行車的速度也很快。張健緊急剎車，門架在慣性的作用下，向前傾倒后倒地。恰巧丁某的頭部被門架支腿與地面構(gòu)成的間隙所夾，造成腦外傷，發(fā)生一起車輛傷害死亡事故?，F(xiàn)場照片：

1、叉車司機張健違反廠內(nèi)生產(chǎn)車輛限速10公里／小時，在車間門口、轉(zhuǎn)彎處，限速5公里／小時的規(guī)定，而駕駛員張健非但沒有將車速控制在5公里／小時內(nèi)，反而超速行使（當時時速大于10公里/小時），以至于在突發(fā)意外狀況時不能有效控制局面，是造成這起事故的主要原因之一。

2、丁澤成騎自行車低頭快速行使，不注意周圍環(huán)境變化，迎面撞向駛來的叉車上的門架支腿，是造成事故的又一主要原因。

3、發(fā)生碰撞事故后，叉車司機應(yīng)急處理不當是加劇事故嚴重后果的重要原因。當門架滑脫倒地（北側(cè)地面上出現(xiàn)第一道壓痕），此時丁某的頭部被門架支腿與地面構(gòu)成的間隙所夾?；琶χ袕埥＄P起門架往前方偏西（偏西主要是為了將門架從丁某頭部上方移走）的位置移動，由于著力點較小，門架鏟起后再次滑脫（造成地面南側(cè)第二道壓痕），此間可能造成丁某頭部再一次被擠壓，進而導致嚴重腦損傷，加劇了傷員的傷害程度。原因分析××鋼結(jié)構(gòu)公司安排焊工唐某在某造船公司××船3#大艙內(nèi)施工。唐上船后，發(fā)覺焊機無電，即去找班長高××解決修理。此時，唐擅自啟動停在3#大艙內(nèi)的高空液壓車，升至甲板找高。找到高后，高即與唐同上液壓車，唐繼續(xù)駕駛返回3#大艙底部。當液壓車車斗將達底部時，高發(fā)現(xiàn)有人（張群）被車斗壓住，即叫唐把車斗升高。后將張急救到醫(yī)院搶救，張終因傷勢過重，搶救無效死亡。事故發(fā)生地點張群在艙底部的作業(yè)位置壓倒張群的機械部件2021222324252728平板車運輸大型拼板均使用綁扎帶固定，防止滑落廠區(qū)駕駛員安全須知

1、駕駛車輛時，須攜帶二證。

2、不準將車輛交給沒有駕駛證的人駕駛，學習駕駛員必須有正式駕駛員在旁指導，不準單獨駕駛。

3、不準駕駛與準駕車型不相符合的車輛。

4、未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦?，不準繼續(xù)駕駛車輛，做到“六不出車”。

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