國際海上貨物運輸法

第一節(jié)國際海上貨物運輸一、國際海上貨物運輸概述1、海上貨物運輸合同的概念承運人和托運人簽訂，規(guī)定承運人收取運費后，負責將托運人托運的貨物經由海路由一港口運至另一港口的合同。2、種類

國際海上貨物運輸合同和國內海上貨物運輸合同

分類班輪運輸合同和租船運輸合同

散貨運輸合同、件雜貨運輸合同和集裝箱貨運輸合同

公共運輸合同和私人運輸合同

■第一節(jié)國際海上貨物運輸二、提單(BillofLading)（一）提單的定義和作用提單，是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。提單的正面是以表格形式記載的貨物信息，如貨物名稱、標志、包裝狀態(tài)、數(shù)量、表面狀況等，背面是一些密密麻麻的權利義務條款。提單的作用：1、提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證。（運輸合同的證明）2、提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證。（貨物收據）3、提單是代表貨物權利的憑證。（物權憑證）第一節(jié)國際海上貨物運輸（二）提單的種類1、以貨物是否裝船分為已裝船提單和收貨待運提單。已裝船提單(shippedB/L)，指在貨物裝船以后，承運人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。收貨待運提單(receivedforshipmentB/L)，是承運人在收取貨物以后，實際裝船之前簽發(fā)的表明貨物已收管待運的提單。第一節(jié)國際海上貨物運輸2、以提單上是否有批注分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單(cleanB/L)，指單據上無明顯地聲明貨物及(或)包裝有缺陷的附加條文或批注者。不清潔提單(uncleanB/L)，指附有該類附加條款或批注的提單。第一節(jié)國際海上貨物運輸3、按收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單(non-negotiableB/L)，是指托運人指定特定人為收貨人的提單。不能通過背書方式轉讓。不記名提單(negotiableB/L)，是指托運人不具體指定收貨人，在收貨人一欄只填寫“交與持票人”字樣。不經背書即可轉讓。指示提單(orderB/L)，是指托運人在收貨人一欄內填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣。通過背書可以轉讓。第一節(jié)國際海上貨物運輸4、按運輸方式分為直達提單、轉船提單或聯(lián)運提單和多式聯(lián)運單據(或提單)或聯(lián)合運輸單據。直達提單(directB/L)，是指由承運人簽發(fā)的，貨物直接從裝運港運往目的港的提單。轉船提單(transshipmentB/L)，是指允許貨物中途換船的提單。聯(lián)運提單(combinedtransportB/L)，是指貨物由海運和另一種或兩種以上不同方式，如海陸、?？?、海陸空等方式運輸簽發(fā)的提單。第一節(jié)國際海上貨物運輸5、按運費支付的時間分為運費預付提單和運費到付提單。運費預付提單(freightprepaidB/L)，指托運人在裝貨港提交貨物時即支付運費，承運人在提單中載明“運費付訖”。在CIF和CFR合同中要求運費預付提單。運費到付提單(freightpayableatdestinationB/L)，指貨物到達目的地，托運人或收貨人支付運費，提單上載明“運費到付”。第一節(jié)國際海上貨物運輸6、租船提單。租船項下的提單稱為租船提單。其性質和作用依租船人的身份不同而異。當租船人運送自己的貨物時，船東簽發(fā)的提單起證據的作用，租船人與船東雙方的權利義務以租船合同為準；當租船人以承運人的身份接受第三者的貨物并簽發(fā)自己的提單時，其性質和班輪運輸提單一樣，適用《海牙規(guī)則》的規(guī)定。承運人與托運人、提單持有人、收貨人的權利義務以提單為準，但船東與租船人的權利義務以租船合同為準?！纠?】某輪將15，000袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋60公斤咖啡豆，其狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償短卸損失。承運人則認為，首先，在裝船時，未對所裝貨物一一進行核對，所以承運人不應對此負賠償責任。【問題】1、提單在承運人與收貨人之間是初步證據還是最終證據?2、承運人是否應對數(shù)量的短少承擔責任?解析：本案涉及的正是承運人與運輸合同的第三方提單的善意受讓人，即收貨人的關系。承運人既然沒有在提單上進行記載，即應認為貨物沒有出現(xiàn)案中重量不足或松袋現(xiàn)象。因此，承運人應承擔賠償責任。提單對托運人：初步證據對提單受讓人：最終證據【例2】A國某公司以CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2000箱的合同，A國公司在貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行辦理了結匯，貨到目的港后經復驗發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細菌超過進口國的標準，中國公司只實收1995箱貨物，短少5箱。下列選項哪些說法是正確的？(2003年卷一第68題多選）A.對于細菌超過標準的貨物，中國公司應向A國公司索賠B.對短少的貨物，中國公司應向A國公司索賠C.對短少的貨物，中國公司應向承運人索賠D.對細菌超過標準的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償AC第一節(jié)國際海上貨物運輸（三）承運人和托運人的權利義務1、承運人的責任《海牙規(guī)則》：(1)承運人須在開航前和開航時恪盡職責使船舶適航。其具體含義有：在開航前與開航時船舶適于航行；船員的配備、船舶裝備和供應適當；船舶要適合貨物的安全運送和保管?！m航義務(2)適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物?！茇浟x務第一節(jié)國際海上貨物運輸2、承運人的責任豁免《海牙規(guī)則》：不完全過失責任制。免除承運人責任的情況：(1)承運人對船長、船員、領航員或承運人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失（航行過失免責）；▲(2)非承運人過失發(fā)生的火災；(3)海難；第一節(jié)國際海上貨物運輸(4)天災，海上或其他可航水域的危險或意外事故；(5)戰(zhàn)爭；(6)公敵行為；(7)政府或主管部門的行為；(8)檢疫限制、扣押；(9)罷工；(10)暴動和騷亂；(11)海上救助或企圖救助人命或財產；第一節(jié)國際海上貨物運輸(12)托運人、貨物所有人或其代理人的行為；(13)貨物的自然特性或固有缺陷；(14)貨物包裝不良；(15)嘜頭不清、不當；(16)經謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(17)非承運人或其受雇人、代理人實際過失或私謀造成的其他原因；(18)合理繞航。《海商法》第51條▲【例3】“泰坦號”貨輪承運一批貨物，在運輸途中遭遇大霧，但船長因飲酒未下令減速前進，結果導致船舶觸礁，數(shù)箱貨物受損。后在上海港進港時，引航員錯誤判斷來船意圖，未及時采取避碰措施，導致“泰坦號”與他船發(fā)生碰撞，又有10個集裝箱落水。對這些損失，“泰坦號”所屬甲公司作為承運人是否要承擔賠償責任？解析：不承擔責任。船長和引水員的過失均屬于航行過失，可以免責?！纠?】“Hoyanger”輪將一批蘋果從布宜諾斯艾利斯運往溫哥華，承運人簽發(fā)了清潔提單。貨物到達目的港時發(fā)現(xiàn)處于毀損狀態(tài)。貨方認為，貨損是由于貨箱堆裝的間隔不充足也不統(tǒng)一，影響了冷藏艙內的冷氣流通，因而導致貨損，并向承運人提出索賠。船方認為，貨物裝船、堆存及冷藏均依適當程序和標準辦理，艙內冷氣流通也充足，到貨情況不佳屬于蘋果在裝船時過熟所致。貨方則稱，蘋果在裝船之前已作過數(shù)次檢驗，其結果顯示蘋果情況良好，并無過熟現(xiàn)象。法院認為，承運人已證明蘋果到港時的不良狀況是其裝船前過熟無法承受為期45天的海上航程所致。而此項過熟狀態(tài)，對于對鮮果生理情況缺乏專門知識的一般檢驗人員而言并不顯著。承運人已證明其損壞的發(fā)生不是由于堆存的不當或冷藏的不足。最后判蘋果過熟構成《海牙規(guī)則》所稱的貨物的固有缺陷、性質或缺陷，承運人可以免責?！纠?】本案貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上承運人(Canadian公司的“CanadianHighlander”輪，該船從英國的Swansea出發(fā)，目的港是加拿大的溫哥華。航行途中，該船與德國Brunswick碼頭相撞，由于裝鐵皮的貨艙受損，因此需要進行修理。在隨后的修理過程中由于船員和修理人員的疏忽沒能用防水帆布罩蓋貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達溫哥華時，貨物已因淡水而濕損慘重。因此貨方根據英國1924年的《海上貨物運輸法》向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔貨物損失的責任。貨方認為：根據《海上貨物運輸法》，承運人應當適當和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照顧和卸載所承運的貨物，顯然本案船方由于疏忽沒有能夠謹慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵蝕，因此應當承擔責任。船方則認為：根據《海上貨物運輸法》的規(guī)定，“船長、船員、引水員或承運人的雇傭人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責，由此造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任”。本案是由于船的修理打開了貨艙的防水布而又由于船員的疏忽沒能及時蓋緊防水布，致使雨水進入貨艙所導致的損失，因此船方可以根據航行過失免責。管貨過失管船過失管船or管貨本案一共經過三審，最后，法院判決船方敗訴。理由是：首先，因為修理過程涉及的人員復雜，不僅僅包括船員和其雇用人員，還有碼頭的修理工、油漆工和其他人員，不能簡單地引用航行過失免責；其次，防水艙布是否蓋緊不會影響船舶的安全問題，也不影響船舶的正常運行，不應被認為是管船造成的貨損，而本案中的船員沒有能夠做到謹慎地管理貨物，因此應該承擔貨物損失的責任，不能免責?！締栴}】1、什么是航行過失免責?2、管船過失與管貨過失的區(qū)別是什么?解析：航行過失免責包括駕駛船舶的過失和管理船舶的過失。“駕駛上的過失”指船舶開航后，船長、船員在船舶駕駛上的判斷或操作上的錯誤，如船舶碰撞、觸礁、擱淺等責任事故，均屬駕駛上的過失?！肮芾泶暗倪^失”指在航行中，船長、船員對船舶缺少應有的注意。例如，聽任污水管閉塞，閥門開啟，以致海水進艙等均屬管理船舶的過失。一般來說，以行為的對象和目的作為區(qū)分這兩種過失的標準。如果某一行為針對貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管理貨物的行為；反之，則為管理船舶的行為。當兩者有所混淆時，一般法院的傾向是認定為管貨的過失而不允許免責。第一節(jié)國際海上貨物運輸3、訴訟時效《海牙規(guī)則》：1年。第一節(jié)國際海上貨物運輸4、托運人的責任（1）保證義務。托運人保證由他提供的嘜頭、號碼、數(shù)量和重量均正確無誤；并應賠償給承運人由于這些項目不正確所引起或導致的一切滅失、損壞和費用。承運人的這種賠償權利，并不減輕其根據運輸合同對托運人以外的任何人所承擔的責任和義務。（2）通知義務。托運人托運危險貨物，應按照有關海上危險運輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險品標志的標簽，并將其正式名稱、性質及應當采取的預防措施通知承運人。第一節(jié)國際海上貨物運輸（四）關于提單運輸?shù)膰H規(guī)則1、《海牙規(guī)則》全稱為《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，1924年8月25日在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。有16條，規(guī)定了承運人的最低限度責任與義務，權利與豁免，責任起訖，最低賠償限額，托運人的義務以及索賠與訴訟時效等。我國未加入該公約。但我國《海商法》和我國航運公司制定的提單吸納了《海牙規(guī)則》的規(guī)定。第一節(jié)國際海上貨物運輸承運人單位賠償責任限制（1）概念：所謂單位賠償限制，是指承運人對貨損應當承擔責任時，無論損失多少，承運人有一個最高賠償限額，對超過限額的損失部分不予賠償。（2）《海牙規(guī)則》通常：每件或每計費單位的貨物最多賠償不超過100英鎊。例外：雙方可協(xié)商更高的賠償標準，但須在提單上注明。第一節(jié)國際海上貨物運輸2、《維斯比規(guī)則》全稱為《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》。1968年2月23日在布魯塞爾簽訂，1977年6月23日生效。對《海牙規(guī)則》進行修改。我國未加入，但《中華人民共和國海商法》借鑒了該規(guī)則。第一節(jié)國際海上貨物運輸3、《漢堡規(guī)則》全稱為《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，1978年3月漢堡會議通過，1992年11月1日生效。《漢堡規(guī)則》按照船方和貨方合理分擔風險的原則，適當加重了承運人的責任，使雙方的權利與義務趨于合理、平等。我國未加入，但《中華人民共和國海商法》，適當吸收了《漢堡規(guī)則》。第一節(jié)國際海上貨物運輸4、鹿特丹規(guī)則聯(lián)合國國際貿易法委員會從1996年開始起草，2008年12月11日聯(lián)合國大會第63次大會通過，但至今還沒有生效。CMI最初將門到門的所有運輸方式的調整都包括在內。但經審議，草案的調整范圍縮小到國際海上運輸加上兩港（即裝運港和卸貨港）。向內陸延伸的運輸則不包括在內，而是由相應的國際公約調整。三大公約的比較【例6】關于海上貨物運輸中的遲延交貨責任，下列哪一表述是正確的？（2006年卷一第46題單）A．《海牙規(guī)則》明確規(guī)定承運人對遲延交付可以免責B．《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定了承運人遲延交付的責任C．《漢堡規(guī)則》只規(guī)定了未在約定時間內交付為遲延交付D．《漢堡規(guī)則》規(guī)定遲延交付的賠償為遲交貨物運費的2.5倍，但不應超過應付運費的總額D補充：保函和提單欺詐（一）倒簽提單和預借提單倒簽提單是指提單中注明的裝船日期早于實際裝船的日期。預借提單是當信用證規(guī)定的裝運期間即將屆滿，而貨物還未裝船時，托運人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。補充：保函和提單欺詐信用證結算時國際貿易中最常見的結算方式，而信用證項下付款的前提是賣方向銀行提供了嚴格符合信用證的單據。實踐中，賣方未能按信用證中載明的時間裝貨上船，這種情況下，賣方通常以向船方出具保函為條件換取承運人簽發(fā)符合信用證規(guī)定的提單。預借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責任?！龕阂獗：?、提單欺詐→絕對無效補充：保函和提單欺詐（二）以保函換取清潔提單善意保函→在承運人和托運人間有效，不能對抗第三人惡意保函→絕對無效【例7】被告某土產公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司所屬的A輪承運，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量16443噸，并將其申報承運人載于提單。為了防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，為此，欲將大副收據中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責”的批注轉入提單，為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔短重責任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵達目的港后，木薯片短重567噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴?！締栴}】1、該保函是否有效?2、托運人是否應當賠償承運人?解析：首先應區(qū)分本案中的保函屬于惡意還是善意。本案中船長擔心曬貨會發(fā)生短重，為此，欲將大副收據中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責”的批注轉入提單，為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔短重責任。顯然，本案中保函是沒有欺詐意圖的，因此，法院判保函有效。但有效的保函也不能對抗第三人，即應先由承運人賠償運輸關系的第三方（收貨人），再由承運人依有效的保函向托運人索賠。托運人應當依有效的保函賠償承運人?！纠?】土耳其甲公司（賣方）與泰國乙公司（買方）訂立一貨物買賣合同。乙公司申請開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船時間為2003年5月10日前，而甲公司由于貨源上的原因，最早要到2003年5月15日才能備齊貨物并裝船付運。下列哪一種做法是甲公司應采取的正確處理方法？（2005年卷一第43題單選）A．直接請求開證行修改信用證B．通過提供保函要求承運人倒簽提單C．征得乙公司同意、由乙公司請求開證行修改信用證D．通過提供保函要求承運人預借提單C補充：《關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》1、正本提單持有人可以向承運人主張侵權責任和違約責任。2、承運人不適用海商法第五十六條關于限制賠償責任的規(guī)定。3、提貨人憑偽造的提單向承運人提取了貨物，正本提單持有人可要求承運人承擔無單放貨的責任。4、可以要求無正本提單交付貨物的承運人和偽造提單提取貨物人承擔連帶賠償責任。5、時效期間為一年，自承運人應當交付貨物時起算?！纠?】兩批化妝品從韓國由大洋公司“清田”號貨輪運到中國，