CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述-20091211

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述

北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院2009.12

列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。地面設(shè)備提供線路信息、目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)。車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線。一、系統(tǒng)背景——列控系統(tǒng)一、系統(tǒng)背景——CTCS等級(jí)基于無(wú)線信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。用于300-350km/h線路。CTCS-3CTCS-2CTCS-0CTCS-1基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。已應(yīng)用于200-250km/h線路。由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀。CTCS-4基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來(lái)發(fā)展方向。一、系統(tǒng)概述——C3系統(tǒng)列控技術(shù)平臺(tái)

基本原則和指導(dǎo)思想：按照全路一張網(wǎng)的原則規(guī)劃列控系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)；技術(shù)平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)300-350km/h客運(yùn)專線、200-250km/h新建鐵路和既有提速線路的互聯(lián)互通；列控技術(shù)平臺(tái)的確定考慮技術(shù)的先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可靠。列車控制系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一，是鐵路運(yùn)營(yíng)的安全保障。在我國(guó)300km/h及以上客運(yùn)專線上選用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)體系，其中CTCS3列控系統(tǒng)保證高速動(dòng)車組的運(yùn)行安全，CTCS2列控系統(tǒng)用來(lái)兼容既有動(dòng)車組上線運(yùn)行，并作為CTCS3列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)；通過(guò)集成創(chuàng)新和對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成再創(chuàng)新，建立符合中國(guó)國(guó)情路情的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、世界一流水平的高速鐵路列車控制技術(shù)體系。一、系統(tǒng)背景——用戶需求我國(guó)300-350km/h客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。

車站聯(lián)鎖無(wú)線閉塞中心（RBC）臨時(shí)限速系統(tǒng)（TSRS）列車位置、速度信息限速信息進(jìn)路信息軌道電路占用信息速度曲線列車位置、速度信息行車許可列車位置、速度信息二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——控車原理速度曲線時(shí)速(km/h)目標(biāo)停車點(diǎn)二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——控車原理二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——系統(tǒng)構(gòu)成

在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。列控系統(tǒng)地面設(shè)備列控系統(tǒng)車載設(shè)備二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——系統(tǒng)構(gòu)成地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心RBC、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線通信單元及天線。RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。RBC為CTCS-3提供行車許可CTC車站聯(lián)鎖道岔信號(hào)機(jī)列控中心車載設(shè)備應(yīng)答器軌道電路RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備速度曲線GSM-R無(wú)線通信模塊及天線TSRS二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——系統(tǒng)結(jié)構(gòu)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)包括：地面設(shè)備、車載設(shè)備、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——車載設(shè)備車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無(wú)線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、人機(jī)界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——無(wú)線閉塞中心RBC設(shè)備采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：無(wú)線閉塞單元（RBU）、協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護(hù)終端、司法記錄器（JRU）、ISDN服務(wù)器、RBC本地終端和交換機(jī)等設(shè)備組成。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——臨時(shí)限速系統(tǒng)臨時(shí)限速系統(tǒng)采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：臨時(shí)限速服務(wù)器、臨時(shí)限速操作終端、臨時(shí)限速維護(hù)終端等設(shè)備組成。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——列控中心列控中心采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：冗余電源、主機(jī)單元、輸入輸出接口單元、通信接口單元和監(jiān)測(cè)維護(hù)終端等設(shè)備組成。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——GSM-R網(wǎng)絡(luò)GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案。由移動(dòng)交換中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光傳輸設(shè)備（OTE）、移動(dòng)終端（MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（TRAU）等組成。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)調(diào)度集中(CTC)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)列控中心(TCC)安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線閉塞中心（RBC）、調(diào)度集中（CTC）、聯(lián)鎖、列控中心（TCC）、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的信息傳輸。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——系統(tǒng)結(jié)構(gòu)生成行車許可RBC應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、臨時(shí)限速接收列車位置、速度等信息定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換等信息發(fā)送線路參數(shù)和臨時(shí)限速等信息實(shí)現(xiàn)車-地面之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸GSM-R網(wǎng)絡(luò)生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行車載設(shè)備軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查發(fā)送行車許可信息，滿足后備系統(tǒng)的需要發(fā)送列車位置、速度等信息控制軌道電路發(fā)碼TCC控制有源應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送區(qū)間閉塞與方向控制等臨時(shí)限速管理TSRS二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要技術(shù)原則（1）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營(yíng)速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求。（2）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行的要求。（3）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)要求。（4）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要技術(shù)原則（5）CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備系統(tǒng)。無(wú)線閉塞中心或無(wú)線通信故障時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車運(yùn)行。（6）全線無(wú)線閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置。（7）GSM-R無(wú)線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。（8）動(dòng)車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要技術(shù)原則（9）300km/h及以上動(dòng)車組不裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）。（10）在300km/h及以上線路，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速2km/h報(bào)警、超速5km/h觸發(fā)常用制動(dòng)、超速15km/h觸發(fā)緊急制動(dòng)。（11）無(wú)線閉塞中心（RBC）向裝備C3車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備C2車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。車載設(shè)備9種主要工作模式休眠模式(SL)完全監(jiān)控模式

(FS)部分監(jiān)控模式(PS)目視行車模式(OS)引導(dǎo)模式(CO)調(diào)車模式(SH)待機(jī)模式(SB)隔離模式(IS)機(jī)車信號(hào)模式(CS)二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式（1）完全監(jiān)控模式（FS）

當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行；并通過(guò)人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息。（2）部分監(jiān)控模式（PS）CTCS-2級(jí)后備系統(tǒng)使用的模式。當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式（3）目視行車模式（OS）列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)、列車停車后又需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作并確認(rèn)后，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)每確認(rèn)一次列車可運(yùn)行一定距離（300m）或一定時(shí)間（60s）。

（4）調(diào)車模式（SH）調(diào)車作業(yè)時(shí)，牽引運(yùn)行限制速度40km/h。車載設(shè)備可采用自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換方式進(jìn)入調(diào)車模式。自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，無(wú)線閉塞中心（RBC）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機(jī)選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式（5）引導(dǎo)模式（CO）當(dāng)鎖閉進(jìn)路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，并通過(guò)人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)在列車運(yùn)行時(shí)檢查軌道占用情況。

（6）待機(jī)模式（SB）當(dāng)列控車載設(shè)備上電/喚醒時(shí)，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試正確后自動(dòng)處于待機(jī)模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動(dòng)。當(dāng)司機(jī)開(kāi)啟駕駛臺(tái)時(shí)，處于待機(jī)模式的列控車載設(shè)備可通過(guò)人機(jī)界面（DMI）、GSM-R無(wú)線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送列控信息。

二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式（7）隔離模式（IS）在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用，在該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)備正常工作時(shí)應(yīng)能夠監(jiān)測(cè)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)。

（8）機(jī)車信號(hào)模式（CS）當(dāng)列車運(yùn)行到地面未安裝CTCS-3級(jí)/CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)段時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度80km/h，并顯示機(jī)車信號(hào)。

二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要工作模式（9）休眠模式（SL）非本務(wù)車載設(shè)備的工作模式。在模式下，車載設(shè)備不負(fù)責(zé)列車安全防護(hù)功能，但執(zhí)行列車定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、測(cè)速測(cè)距等功能。

二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（1）注冊(cè)與啟動(dòng)包括以下過(guò)程：設(shè)備上電：車載設(shè)備上電并自檢后進(jìn)入待機(jī)模式。

列車喚醒：司機(jī)打開(kāi)駕駛臺(tái)，人機(jī)界面（DMI）提示司機(jī)輸入司機(jī)號(hào)。列車注冊(cè)：在CTCS-3級(jí)區(qū)段，車載設(shè)備建立與無(wú)線閉塞中心（RBC）的通信會(huì)話，并將相關(guān)信息注冊(cè)到RBC。列車數(shù)據(jù)輸入：司機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給RBC，并要求RBC回執(zhí)。準(zhǔn)備發(fā)車：司機(jī)按壓車載設(shè)備開(kāi)始工作按鈕，車載設(shè)備投入正常工作。

列車啟動(dòng)：司機(jī)按“啟動(dòng)”鍵，車載設(shè)備向RBC申請(qǐng)行車許可。列車注銷：司機(jī)關(guān)閉控制臺(tái)，車載設(shè)備終止與RBC的通信，RBC注銷列車的注冊(cè)信息。關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存CTCS-3級(jí)/CTCS-2級(jí)的工作等級(jí)信息和連接RBC所需的信息。

二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（2）進(jìn)出動(dòng)車段

出動(dòng)車段：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)的部分監(jiān)控模式運(yùn)行，通過(guò)出站口的應(yīng)答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行，模式轉(zhuǎn)換自動(dòng)進(jìn)行;

入動(dòng)車段：在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行；

動(dòng)車段內(nèi)：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)調(diào)車模式運(yùn)行。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（3）級(jí)間轉(zhuǎn)換正常的級(jí)間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)域自動(dòng)進(jìn)行；特殊情況下，停車后由司機(jī)進(jìn)行級(jí)間轉(zhuǎn)換。級(jí)間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由RBC/應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點(diǎn)前方適當(dāng)距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景C3進(jìn)入C2動(dòng)畫演示二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景C2進(jìn)入C3動(dòng)畫演示二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（4）行車許可

描述運(yùn)營(yíng)條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運(yùn)行的過(guò)程。發(fā)車進(jìn)路、接車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路：調(diào)度集中（CTC）辦理列車進(jìn)路，聯(lián)鎖根據(jù)進(jìn)路信息和軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA），RBC根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。

站間運(yùn)行：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA），RBC根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（5）RBC切換在RBC邊界前方及邊界點(diǎn)設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。①RBC1從RBC2獲得進(jìn)路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可；②另一個(gè)GSM-R車載移動(dòng)電臺(tái)與RBC2建立通信；③列車通過(guò)預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，RBC切換自動(dòng)完成：列車受到RBC2的控制，車載設(shè)備終止與RBC1的通信；④車載設(shè)備從RBC2接收到新的行車許可。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（6）自動(dòng)過(guò)分相

當(dāng)列車運(yùn)行到距分相點(diǎn)前一定距離時(shí)，無(wú)線閉塞中心（RBC）/應(yīng)答器向列車發(fā)送前方被激活的分相點(diǎn)信息，包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長(zhǎng)度等。車載設(shè)備接收到過(guò)分相點(diǎn)信息后，傳送給自動(dòng)過(guò)分相裝置。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（7）重聯(lián)與摘解

列車重聯(lián)：行車人員辦理調(diào)車進(jìn)路，車載設(shè)備使用調(diào)車/目視行車模式監(jiān)控列車。列車B停在位置1，按調(diào)車/目視行車模式運(yùn)行至位置2，然后運(yùn)行至位置3，與列車A聯(lián)掛，組成一列列車。

列車摘解：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（8）臨時(shí)限速

在調(diào)度中心設(shè)置臨時(shí)限速①調(diào)度員通過(guò)臨時(shí)限速操作終端設(shè)置臨時(shí)限速命令；②臨時(shí)限速命令分別下達(dá)給相關(guān)的無(wú)線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）；③分別通過(guò)GSM-R無(wú)線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時(shí)限速信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時(shí)限速的控制。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（9）降級(jí)情況

行車人員的非正常操作：取消已經(jīng)辦好的進(jìn)路，防護(hù)信號(hào)關(guān)閉，如果列車未進(jìn)入接近區(qū)段，則立即取消進(jìn)路，如果列車已進(jìn)入接近區(qū)段，則延時(shí)規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)解鎖進(jìn)路。

軌旁設(shè)備故障：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。列車應(yīng)在故障區(qū)段前停車2分鐘，司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)目視行車模式。列車運(yùn)行至正常的區(qū)段，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。

子系統(tǒng)故障：如RBC故障、無(wú)線通信中斷等。列車將繼續(xù)以先前收到的行車許可運(yùn)行，直至T_NVCONTACT后，如果故障仍未恢復(fù)，列車將實(shí)施最大常用制動(dòng)。當(dāng)速度低于CTCS-2級(jí)的允許速度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-2級(jí)控車；當(dāng)故障消除并具備CTCS-3級(jí)控車條件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-3級(jí)控車。

二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（10）災(zāi)害防護(hù)列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護(hù)的接口：風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護(hù)：采用臨時(shí)限速的方法，確保列車運(yùn)行安全。

塌方、落物的災(zāi)害防護(hù)：通過(guò)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（非信號(hào)設(shè)備）及時(shí)監(jiān)測(cè)出事件的發(fā)生，通過(guò)災(zāi)害報(bào)警開(kāi)關(guān)接點(diǎn)條件直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點(diǎn)范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然后由RBC控制列車及時(shí)停車。

車站站臺(tái)緊急情況防護(hù)：車站站臺(tái)設(shè)置緊急防護(hù)開(kāi)關(guān)，當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時(shí)，相關(guān)人員觸發(fā)防護(hù)開(kāi)關(guān)，防護(hù)裝置將報(bào)警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，控制列車及時(shí)停車。二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案——工程設(shè)計(jì)原則（1）區(qū)間軌道電路

區(qū)間采用計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路。

軌道電路的正常碼序?yàn)椋篖5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。（2）站內(nèi)軌道電路

復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同