某下穿既有線工程施工組織設(shè)計(jì)

某下穿既有線工程施工組織設(shè)計(jì)一、編制說明（一）、編制依據(jù)1、建設(shè)單位提供的XX過鐵路專用線工程設(shè)計(jì)圖紙。2、國家頒布的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、施工安全技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。3、國家頒發(fā)的有關(guān)建筑工程管理、環(huán)境保護(hù)等法規(guī)和規(guī)定。4、公司ISO9002有關(guān)工程管理、安全管理、文明施工管理等程序文件。5、現(xiàn)場調(diào)查資料。（二）、主要采用的規(guī)范目錄1、土建、通信、信號(hào)類《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203—2002）《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（TB10210—2002）《鐵路組合鋼模板技術(shù)規(guī)則》（TBJ211—86）《鐵路施工技術(shù)手冊（橋涵、軌道、通信、信號(hào)、電力）》《混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-92）2、工程管理及測量類《工程測量規(guī)范及技術(shù)說明》（GB50026-93）《既有鐵路測量技術(shù)規(guī)范》（TBJ105-88）《工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10001-91）《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（1999.12版）3、安全類《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ46-88）《既有鐵路施工安全管理》（97版）《鐵路營業(yè)線施工安全》（2002版）《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》（TBJ401～412—87）二、工程概況工程名稱：工程地址：招標(biāo)單位：設(shè)計(jì)單位：（一）、工程概況XX一級(jí)公路為晉城市繞城公路的一部分（晉城北環(huán)路），又為晉陵高速公路經(jīng)晉城市的連接線，晉城市既有北環(huán)道路原為雙向兩車道，分別穿越太焦鐵路（鐵路里程K330+461.70）及晉城礦務(wù)局兩條鐵路專用線及一條安全線，穿越鐵路處鐵路路基均為高填土路基。既有公路與太焦鐵路相交為斜交，公路與鐵路中線夾角約為52.57度，穿越形式采用1-7m拱涵下穿太焦線；公路與晉城礦務(wù)局專用線基本正交，穿越形式為梁橋，東側(cè)一座為2-12m梁橋，西側(cè)一座為1-16m梁橋。因現(xiàn)狀公路穿越鐵路的三座橋涵的凈空及寬度均不能滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)的一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，所以進(jìn)行既有橋涵的改建，均改建為2×13m分離式立交，將原橋涵拆除，并進(jìn)行頂進(jìn)施工。（二）、工程范圍本項(xiàng)目工程的施工范圍為：公路與太焦鐵路及晉城礦務(wù)局專用線相交處，兩幅路均采用正交孔徑為13m的箱型結(jié)構(gòu)穿越，道路凈空5.0m，結(jié)構(gòu)凈空6.0m。穿越太焦鐵路的箱橋正交尺寸底板1.1m，頂板0.95m，邊墻0.90m，斜交角度37.43°，兩箱間距0.2m；穿越晉城礦務(wù)局鐵路專用線為正交，底板1.0m，頂板及邊墻均為0.9m，兩箱間距0.2m。（三）、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)荷載：鐵路正線為“JQS”標(biāo)準(zhǔn)荷載專用線為鐵路“中—活載”公路為“汽—超20級(jí)，掛—120”2、公路標(biāo)準(zhǔn)：一級(jí)公路3、立交凈空：不小于5.0m4、道路橫斷面：（0.754+3.0+2×3.75+0.5+2.0+0.5+2×3.75+3+0.75）,道路兩側(cè)設(shè)置0.6m矩形排水溝，立交單孔凈寬13.0m。（四）、地形及地質(zhì)概況1、地形、地貌本項(xiàng)目工程所在區(qū)域?yàn)樘猩轿髂仙絽^(qū)的一部分，屬于晉城盆地與太行山區(qū)結(jié)合帶，地勢東高西低，所經(jīng)劃分為山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)地形。路線在西河底地段為侵蝕小起伏中山地貌，有多處小山嶺和沖溝；西上莊地段附近處于山間黃土平原區(qū)。總的地貌情況比較平緩，山嶺區(qū)最高海拔1060m，高差一般為50-100m。2、地質(zhì)本項(xiàng)目工程位于華北地臺(tái)山西臺(tái)背斜東南部、沁水凹陷和太行山斷隆兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元的南面，西部以晉獲褶帶為界。工程所在地區(qū)自然地質(zhì)條件較好，地質(zhì)構(gòu)造簡單，處于相對(duì)穩(wěn)定的構(gòu)造地塊區(qū)。3、水文本項(xiàng)目工程所在地區(qū)地表徑流少，地下水貧乏。地下水屬于基巖裂隙水和巖溶隙水，受大氣降水影響，為季節(jié)性含水。本區(qū)域?qū)侔敫稍锎箨憵夂?，日照時(shí)間長，四季比較分明，一年中降雨量小于蒸發(fā)量，年平均降雨量628mm，降雨一般集中在七、八、九三個(gè)月。4、地震本項(xiàng)目工程所在地區(qū)屬于山西地震帶和太行山前地震帶之間，區(qū)域性構(gòu)造應(yīng)力被周圍地震帶吸收，處于相對(duì)穩(wěn)定區(qū)，發(fā)生大的地震可能性小，根據(jù)《山西省工程抗震設(shè)防烈度圖》，區(qū)內(nèi)基本烈度為VI度區(qū)，屬相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)域。5、氣候本項(xiàng)目工程所在區(qū)域?qū)儆诖箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明，春季干旱少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季清涼宜人，冬季較冷但不甚寒。年平均氣溫11℃，七月份平均氣溫23.4℃。年平均降雨量328mm，無霜期年均192天，土壤最大凍深40cm。6、交通、通訊、動(dòng)力工程所在地交通非常便利，總體項(xiàng)目基本上沿原舊XX線；通訊條件良好；電源豐富可滿足施工需要。（五）、工程特點(diǎn)針對(duì)本工程特點(diǎn)，在本工程的施工中，應(yīng)抓住以下特點(diǎn)：1、本工程下穿既有線施工，嚴(yán)防施工機(jī)具侵入鐵路限界。基礎(chǔ)施工前，認(rèn)真摸清地下電纜、管線，提前與鐵路有關(guān)單位（工務(wù)、電務(wù)、鐵通等）簽訂《施工安全協(xié)議》。2、本工程現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)較多，對(duì)模板、砼的質(zhì)量要求較高。3、本工程基礎(chǔ)施工，尤其是鉆孔樁施工，對(duì)施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)，文明施工等工作要嚴(yán)格要求，周密考慮、布置合理，嚴(yán)防泥漿排放污染良田及鐵路道床。4、本工程施工（尤其是頂進(jìn)、架空施工）自始至終強(qiáng)調(diào)與鐵路運(yùn)營部門的協(xié)調(diào)配合，并做好各個(gè)專業(yè)施工間的協(xié)調(diào)管理，以確保各項(xiàng)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（六）、主要工程數(shù)量后附《主要工程數(shù)量表》三、指導(dǎo)思想和實(shí)施目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想公司的質(zhì)量方針是：強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，全面履行合同，提供優(yōu)質(zhì)工程，贏得顧客信任。公司的指導(dǎo)思想是：以質(zhì)量為中心，以安全為重點(diǎn)，切實(shí)貫徹執(zhí)行ISO9002《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》體系標(biāo)準(zhǔn)及公司2000年11月編制的質(zhì)量管理《程序文件》和《質(zhì)量手冊》；編制本工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和分項(xiàng)工程質(zhì)量計(jì)劃；積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備；優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成本工程的建設(shè)任務(wù)。（二）實(shí)施目標(biāo)公司將充分立足XX鐵路分局優(yōu)勢，科學(xué)、合理地推行項(xiàng)目法施工，強(qiáng)化項(xiàng)目管理工作，積極推廣應(yīng)用科技成果，采用先進(jìn)成熟的施工工藝，科學(xué)地組織各分項(xiàng)工程的施工，嚴(yán)格履行合同，確保實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：1、質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按交通部、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求組織施工，確保單位工程竣工交驗(yàn)合格率100%，竣工交驗(yàn)優(yōu)良率90%以上，杜絕質(zhì)量事故，確保本工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。2、安全目標(biāo)制定和完善安全管理制度，強(qiáng)化安全意識(shí)，落實(shí)鄭州鐵路局《營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》等有關(guān)文件所要求的各項(xiàng)安全措施，堅(jiān)決杜絕人身傷亡事故，消滅一切行車、交通、火災(zāi)、機(jī)械、爆炸及其他大事故,爭創(chuàng)“零事故”。3、工期目標(biāo)根據(jù)施工合同，嚴(yán)守合同工期,即自2003年5月28日開始施工，至2003年11月28日竣工，全面完成標(biāo)書范圍內(nèi)的全部工程內(nèi)容。4、文明施工目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家及當(dāng)?shù)卣C發(fā)的文明施工各項(xiàng)規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場規(guī)劃施工場地總平面布置圖，從基礎(chǔ)開始施工，要做好規(guī)范管理，確保施工現(xiàn)場干凈、整潔，施工有序可控。場內(nèi)各種建筑材料堆碼成行成垛，保持場容環(huán)境衛(wèi)生。保衛(wèi)措施有力。嚴(yán)密、高效把本工程建設(shè)成本標(biāo)段施工樣板工地。5、施工環(huán)境目標(biāo)樹立全員環(huán)保意識(shí)，最大限度地減少噪音污染、環(huán)境污染、鐵路道床污染，確保鐵路行車安全，確保附近村民正常工作、生活不受施工的影響。6、投資控制目標(biāo)科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，減少定額外消耗，為業(yè)主最大限度節(jié)約投資。為確保本工程按期竣工并交付使用，工程款列于專項(xiàng)資金，專款專用，不得挪作它用。7、服務(wù)目標(biāo)⑴、服務(wù)周到，嚴(yán)守合同，認(rèn)真協(xié)調(diào)與各有關(guān)方面的關(guān)系，接受并積極配合業(yè)主和監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及計(jì)劃協(xié)調(diào)工作和現(xiàn)場管理的控制與監(jiān)督工作。⑵、在整個(gè)施工過程中，隨時(shí)搞好服務(wù)工作，包括接受業(yè)主委托設(shè)計(jì)部門提出的設(shè)計(jì)變更，參加業(yè)主組織的現(xiàn)場調(diào)度會(huì)，完成業(yè)主制定的配合工作等。⑶、保修回訪服務(wù)工程竣工交付使用后，在接到用戶投訴后，48小時(shí)立即進(jìn)行調(diào)查，組織專班進(jìn)行回訪保修工作。因施工原因造成的質(zhì)量問題，負(fù)責(zé)免費(fèi)維修，非我單位原因造成的質(zhì)量問題，也提供維修保養(yǎng)服務(wù)，并對(duì)該工程質(zhì)量實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理終身制。四、施工部署（一）、組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的特點(diǎn)及其重要性，公司決定把本項(xiàng)工程列為公司重點(diǎn)工程，將全面履行合同條款。本著精干高效、結(jié)構(gòu)合理的原則，從全公司范圍內(nèi)選拔綜合素質(zhì)高、具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工及各級(jí)管理人員組成XX線XX段一級(jí)公路XX合同段（公鐵立交橋）項(xiàng)目經(jīng)理部，代表法人全面履約。同時(shí)，精心選配經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高、富有戰(zhàn)斗力的各施工作業(yè)人員擔(dān)任本項(xiàng)工程的施工作業(yè)任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)“四部一室”。即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)財(cái)部、綜合辦公室。為配合全國上下的防治“非典型性肺炎”工作的大力開展，項(xiàng)目經(jīng)理部專門設(shè)置醫(yī)務(wù)人員，專職進(jìn)行防治“非典”的工作。項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見投標(biāo)書附表1《擬為承包合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖》項(xiàng)目經(jīng)理部人員配備見投標(biāo)書附表2《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》（二）、施工準(zhǔn)備1、施工動(dòng)員在接到中標(biāo)通知書的當(dāng)天，即成立項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部各部室人員3日內(nèi)到位，并進(jìn)入施工現(xiàn)場，機(jī)械設(shè)備5天到內(nèi)達(dá)施工現(xiàn)場。首先項(xiàng)目經(jīng)理召集有關(guān)人員進(jìn)行管理層的總動(dòng)員，明確目標(biāo)、明確責(zé)任；其次各有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)各施工班組進(jìn)行施工動(dòng)員。動(dòng)員的主要內(nèi)容如下：介紹本工程施工特點(diǎn)、施工方法及注意事項(xiàng)；強(qiáng)調(diào)本工程的重要性、緊迫性，調(diào)動(dòng)全員的積極性；強(qiáng)化安全意識(shí)、創(chuàng)優(yōu)意識(shí)和環(huán)保、文明施工意識(shí)。通過動(dòng)員使參加施工人員了解本工程基本情況，清楚施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，做到心中有數(shù)，提高思想認(rèn)識(shí)，振奮工作精神，以飽滿的熱情、高昂的士氣進(jìn)場施工。2、技術(shù)準(zhǔn)備⑴、設(shè)計(jì)技術(shù)交底及貫通測量。⑵、圖紙會(huì)審及優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)在收到正式施工圖紙之后，將按照公司有關(guān)控制文件中圖紙會(huì)審有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)部自審，并形成記錄，迅速將結(jié)果整理出來，并使之成為施工依據(jù)。⑶、對(duì)于結(jié)構(gòu)重要部位或特殊部位，編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書。⑷、進(jìn)場前進(jìn)行三級(jí)技術(shù)交底，即技術(shù)負(fù)責(zé)人---管理人員---施工班組長---操作工人，交底內(nèi)容要嚴(yán)格按照公司ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)要求進(jìn)行。⑸、建立測量控制網(wǎng)要特別注意根據(jù)業(yè)主提供的測量基點(diǎn)，對(duì)該工程的軸線、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，建立工程的控制網(wǎng)。⑹、做好各類原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)和試配工作。（三）、勞動(dòng)力安排為本著優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的管理宗旨，保質(zhì)、保量、保安全完成這一施工任務(wù)，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，組建一支政治素質(zhì)高、能團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)駐現(xiàn)場，并展開各項(xiàng)工作。（四）、主要材料計(jì)劃物資準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到能否按期開工及總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為此將配備得力的物資管理人員，按總工期目標(biāo)及各工序的進(jìn)度安排，制定物資材料的采購、貯存、供應(yīng)計(jì)劃，按期送到工地。提前做好調(diào)查，做到貨比三家，并嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。對(duì)砂石料、水泥及鋼材等原材料嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訂貨、采購、運(yùn)輸、保管和供應(yīng)。提前做好原材料的檢驗(yàn)復(fù)試，對(duì)檢查不合格的材料堅(jiān)決杜絕進(jìn)場。后附《主要材料消耗數(shù)量表》。（五）、機(jī)械設(shè)備主要施工機(jī)械設(shè)備配備以滿足機(jī)械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設(shè)備，投入到本工程施工中。機(jī)具設(shè)備通過汽車運(yùn)輸，根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度和需要分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并隨時(shí)根據(jù)情況的變化進(jìn)行調(diào)整，確保工期按期完成。詳見投標(biāo)書附表3《擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表》詳見投標(biāo)書附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器表》（六）、設(shè)備、人員動(dòng)員周期設(shè)備、人員動(dòng)員周期，原則上根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度及工期要求，將分期分批進(jìn)入施工現(xiàn)場，并依據(jù)情況變化隨時(shí)加以調(diào)整。人員安排將根據(jù)本工程實(shí)際情況，成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組。本工程預(yù)算勞動(dòng)工日81817個(gè)工日，按185個(gè)日歷天計(jì)算，平均每天要出動(dòng)勞力443人，在高峰期將每天要出動(dòng)勞力450人。現(xiàn)場勞力按工種劃分統(tǒng)一調(diào)動(dòng)指揮。（七）、和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法1、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場方法機(jī)械設(shè)備分兩步進(jìn)場，第一步先將臨時(shí)工程所需的設(shè)備進(jìn)場，第二步將按工程施工進(jìn)度所需設(shè)備提前5天到達(dá)施工現(xiàn)場。機(jī)械設(shè)備進(jìn)場采用汽車運(yùn)輸。2、施工人員進(jìn)場方法施工人員進(jìn)場，原則上以項(xiàng)目部、各勞務(wù)層為單位，按照工程實(shí)際進(jìn)度情況，提前安排，統(tǒng)一組織，到達(dá)施工現(xiàn)場。行李全部由汽車運(yùn)往工地。3、材料進(jìn)場方法材料進(jìn)場時(shí)，根據(jù)施工計(jì)劃安排，保證各階段材料的及時(shí)供應(yīng)。提前做好各種材料的檢驗(yàn)檢查工作，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)入施工場地。材料進(jìn)場安排如下：⑴、架空材料采用軌道車從XX運(yùn)至現(xiàn)場。⑵、中粗砂采用河南信陽河砂，計(jì)劃用火車運(yùn)輸。⑶、水泥、鋼材計(jì)劃從晉城市的水泥和鋼材市場采購，用汽車運(yùn)輸。⑷、片石、碎石采用當(dāng)?shù)氐氖蠌S，用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ?。五、施工現(xiàn)場平面布置根據(jù)工程施工需要，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，本著場地布置緊湊合理，有利于現(xiàn)場施工管理及文明施工的原則，綜合考慮使用場地，進(jìn)行合理的施工平面布置。（一）、生產(chǎn)及生活臨建設(shè)施計(jì)劃分別在太焦鐵路和晉城礦務(wù)局專用線的西側(cè)開挖工作坑，進(jìn)行箱橋的預(yù)制和頂進(jìn)施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在司徒莊，并在兩座箱橋處分別設(shè)一個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，生產(chǎn)場地包括臨時(shí)住房、辦公室、其他生產(chǎn)設(shè)施，如鋼筋加工棚、水泥庫、混凝土攪拌站、砂石料場、發(fā)電機(jī)組等，并在外建圍墻。場內(nèi)區(qū)域及臨時(shí)道路全部采用碎石路面，并做好排水坡度，設(shè)好排水溝，進(jìn)行有組織排水，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化工地。詳見《平面及大型臨時(shí)設(shè)施布置圖》（二）、臨時(shí)用電計(jì)劃從附近電力線引入動(dòng)力線，供整個(gè)施工用電，同時(shí)在兩座箱橋施工場地附近備用2臺(tái)發(fā)電機(jī)。臨時(shí)用電根據(jù)用電設(shè)備情況，采用架空電桿，并嚴(yán)格按照用電規(guī)范要求進(jìn)行配電箱的布置。根據(jù)本工程特點(diǎn)，將選用三條回路：第一回路為混凝土攪拌機(jī)、砂漿攪拌機(jī)、電焊機(jī)、鋼筋加工機(jī)械等供電。第二回路為頂進(jìn)設(shè)備施工供電第三回路為施工照明和生活用電。（三）、施工用水計(jì)劃從當(dāng)?shù)仫嬘盟尤胨?，在生產(chǎn)及生活區(qū)內(nèi)搭一座臨時(shí)5米高水箱，供施工生產(chǎn)及生活用水。砼拌合站、養(yǎng)生等生產(chǎn)用水通過φ50管道引入施工現(xiàn)場。（四）、臨時(shí)道路施工所在地交通情情況良好，不不需修建臨時(shí)時(shí)道路，對(duì)于于局部不平整整地段，采用用機(jī)械平整處處理，鋪設(shè)成成泥結(jié)石路面面作為汽車通通道，保證全全天候通車。生產(chǎn)及生活臨建設(shè)設(shè)施場區(qū)內(nèi)修修筑一條場內(nèi)內(nèi)汽車和小型型翻斗車施工工便道，鋪設(shè)設(shè)成泥結(jié)石路路面，作為場場內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹髦饕删€。（五）、臨時(shí)通訊訊施工生產(chǎn)中的通訊訊，內(nèi)部聯(lián)系系采用無線對(duì)對(duì)講機(jī)，外部部聯(lián)系項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部設(shè)程控控電話機(jī)一部部。后附《平面及大型型臨時(shí)設(shè)施布布置圖》。六、主要工程項(xiàng)目目的施工方案案、方法（一）施工測量根據(jù)本工程特點(diǎn)，采采用DS3水準(zhǔn)儀和J2經(jīng)緯儀對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)文件提供供的主線導(dǎo)線線點(diǎn)的坐標(biāo)和和水準(zhǔn)標(biāo)高進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查查、核對(duì)。經(jīng)經(jīng)復(fù)核無誤后后，然后補(bǔ)充充施工需要的的箱橋中線樁樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和和護(hù)樁；依此此導(dǎo)線點(diǎn)和水水準(zhǔn)點(diǎn)測定、控控制各施工部部分的位置和和標(biāo)高。測量儀器按照公司司ISO90000質(zhì)量文件要要求進(jìn)行定期期檢校，合格格后方可投入入使用。在使使用過程中作作好各種測量量記錄，以上上測量成果必必須經(jīng)監(jiān)理工工程師確認(rèn)合合格后，方可可進(jìn)入下道工工序施工。1、控制測量按照施工技術(shù)規(guī)范范和要求布設(shè)設(shè)施工測量控控制網(wǎng)，控制制網(wǎng)基點(diǎn)樁位位要詳細(xì)繪制制在總體平面面布置圖上。2、平面位置放樣⑴、基樁。根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡挠嘘P(guān)資料，施施工放樣分別別以兩座箱橋橋的公路與鐵鐵路交點(diǎn)為中中心向兩側(cè)對(duì)對(duì)稱放樣，定定出箱橋位置置，然后用鋼鋼尺定出各個(gè)個(gè)樁位。⑵、工作坑。工作坑坑開挖，使用用經(jīng)緯儀、水水準(zhǔn)儀根據(jù)護(hù)護(hù)樁定出工作作坑的位置。開開挖完畢，在在進(jìn)行下道工工序之前均要要對(duì)其中心位位置及底面標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行檢查查復(fù)測，以保保證標(biāo)高及各各尺寸與設(shè)計(jì)計(jì)相符。⑶、底板。工作坑開開挖完成以后后，要根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高和中中線放設(shè)出底底板的大小和和高度。⑷、頂進(jìn)測量。要準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握箱身身頂進(jìn)的方向向和高程，在在頂進(jìn)的后方方設(shè)置觀測站站，并在頂進(jìn)進(jìn)過程中隨時(shí)時(shí)對(duì)箱身的軸軸線和高程復(fù)復(fù)測。3、測量復(fù)核測量成果的準(zhǔn)確性性，直接關(guān)系系到安全、質(zhì)質(zhì)量、工期、效效益等諸多方方面，要選派派施工經(jīng)驗(yàn)豐豐富、技術(shù)過過硬的人員參參與測量工作作。測量堅(jiān)持持復(fù)核制，防防止人為誤差差，測量儀器器要按期標(biāo)定定，減少儀器器系統(tǒng)誤差，防防止因測量工工作出現(xiàn)質(zhì)量量事故。（二）、箱橋頂進(jìn)進(jìn)施工方法及及工藝1、調(diào)查準(zhǔn)備工作在箱涵頂進(jìn)之前，根根據(jù)設(shè)計(jì)文件件，對(duì)以下內(nèi)內(nèi)容進(jìn)行周密密調(diào)查核對(duì)工工作：⑴、施工地點(diǎn)的工程程地質(zhì)及水文文地質(zhì)情況，包包括地基土壤壤種類及物理理力學(xué)性質(zhì)、各各土層的密實(shí)實(shí)度、高程和和含水層的滲滲透系數(shù)、地地下水位的高高低和流量的的大小及地表表水排水情況況等。⑵、鐵路、道路及建建筑物等的情情況，包括列列車通過次數(shù)數(shù)及間隔時(shí)間間，股道數(shù)、道道岔及其使用用性質(zhì)，線間間距及高程；；公路的交通通狀況，以及及改線的可能能性；需要拆拆遷建筑物的的種類、面積積，所屬單位位及對(duì)拆遷的的要求等事項(xiàng)項(xiàng)。⑶、被頂進(jìn)線路的地地下障礙物情情況調(diào)查，包包括鐵路路基基中埋設(shè)的地地下管線、電電纜及其它障障礙物等的用用途、規(guī)格、位位置、基礎(chǔ)及及使用情況，并并及時(shí)與有關(guān)關(guān)單位聯(lián)系，決決定擬采用的的相應(yīng)措施。⑷、被頂進(jìn)線路附近近一段的交通通狀況調(diào)查，包包括了解交通通情況，并在在征得有關(guān)單單位的同意，以以便決定加固固措施。⑸、施工地點(diǎn)周圍環(huán)環(huán)境的調(diào)查，包包括堆土堆料料地點(diǎn)、地面面排水、水源源、電源等。⑹、施工組織設(shè)計(jì)所所需要的資料料調(diào)查，除包包括上述外，還還有機(jī)具設(shè)備備、勞力情況況，材料供應(yīng)應(yīng)情況、施工工期限等資料料。⑺、根據(jù)設(shè)計(jì)文件及及上述現(xiàn)場調(diào)調(diào)查的實(shí)際情情況提出施工工方案，按工工期要求、工工程量大小、材材料、勞力、設(shè)設(shè)備能力等因因素，作出具具體的施工安安排。2、工作坑⑴、工作坑的位置考考慮穿越太焦線鐵路立立交箱橋預(yù)制制基坑計(jì)劃設(shè)設(shè)在線路西側(cè)側(cè)，由西向東東頂進(jìn)施工。穿穿晉城礦務(wù)局局鐵路專用線線立交箱橋預(yù)預(yù)制基坑計(jì)劃劃設(shè)在線路西西側(cè)。⑵、工作坑附近設(shè)立立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，坑內(nèi)設(shè)備備施工完畢后后，在坑內(nèi)兩兩端同樣設(shè)置置1-2個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)臨臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行妥善的防防護(hù)，在竣工工前防止偏移移。⑶、工作坑開挖采用用挖掘機(jī)為主主，人工輔助助的方法。⑷、工作坑的開挖與與后背的修筑筑一并考慮，本本項(xiàng)目工程的的工作坑后背背采用I300字鋼樁，因因此先打入I300字鋼樁，再再開挖工作坑坑，這樣既可可以節(jié)省土方方量，又能保保證樁后土壤壤的密實(shí)性。⑸、由于本項(xiàng)目工程程施工季節(jié)主主要集中于夏夏季多雨的時(shí)時(shí)間，因此在在開挖工作坑坑時(shí)，還考慮慮暴雨淹沒工工作坑的施工工排水問題，事事先為雨水找找好出路，做做好排水設(shè)施施工作，以防防止影響施工工進(jìn)展，并保保證公路、既既有鐵路的安安全。3、底板設(shè)置⑴、底板中心線及底底板尺寸底板施工前進(jìn)行精精確測量，核核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙紙，以保證底底板中心線與與箱涵頂進(jìn)線線路中心線一一致。底板長長度，其前端端比涵體長11m，后端與與后背相連，兩兩側(cè)比涵身各各寬0.3mm。⑵、平整度及光滑度度底板的平整度要求求較高，以減減小頂進(jìn)起動(dòng)動(dòng)時(shí)的頂力，否否則，過大的的起動(dòng)頂力會(huì)會(huì)將底板拉斷斷，或底板被被頂進(jìn)箱涵帶帶走。在施工工中，采用方方格網(wǎng)控制底底板高程，即即在澆筑底板板混凝土?xí)r，用用直徑16mmm的鋼筋頭頭埋入混凝土土內(nèi)，分為22.5m方格格網(wǎng)，控制高高程按點(diǎn)找平平，再用1:3水泥砂漿抹抹面整平處理理。底板的光滑度也很很重要，能減減小頂進(jìn)中的的摩阻力，在在底板澆筑后后使用1:3的水泥砂漿漿壓實(shí)抹光。⑶、仰坡為防止箱涵在頂進(jìn)進(jìn)過程中出現(xiàn)現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，底底板設(shè)置坡度度為1%前高后低的的仰坡。⑷、導(dǎo)向措施為控制箱涵起動(dòng)后后空頂階段的的方向，消除除箱涵起動(dòng)后后和進(jìn)入路基基前的空頂階階段的方向偏偏差，在底板板兩邊距離箱箱涵預(yù)制位置置10cm處設(shè)設(shè)置混凝土導(dǎo)導(dǎo)向墩，導(dǎo)向向墩為鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)，與與底板同時(shí)澆澆筑，每隔66m設(shè)立一個(gè)，橫橫斷面為0..5m見方，以以便于導(dǎo)向。⑸、潤滑隔離層潤滑隔離層分兩部部分：潤滑劑劑和塑料薄膜膜。本項(xiàng)目工工程使用的潤潤滑劑為石蠟蠟摻機(jī)油，機(jī)機(jī)油用量為25%（氣溫過高高時(shí)適量酌減減），厚度為為3mm。潤滑層鋪設(shè)方法為為：將石蠟加加熱至150℃左右（夏季季略低），再再摻入機(jī)油攪攪拌均勻后，使使用扁嘴噴壺壺澆在滑板上上預(yù)先放置的的兩道10號(hào)鉛絲（每每米1道）之間，隨隨即使用木刮刮板刮平，鉛鉛絲抽去后，使使用噴燈烤合合留下的槽痕痕。澆灑的石石蠟表面上，均均勻?yàn)⒒鄯垡粚?，厚度度約1mm，然后后再鋪塑料薄薄膜一層。為為使塑料薄膜膜層成為一個(gè)個(gè)整體，使用用塑料膠粘帶帶（寬5cmm）粘接接縫縫處，以避免免搭接時(shí)常出出現(xiàn)的錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)象。4、頂進(jìn)后背后背立頂鐵采用II60工字鋼埋入入法，工字鋼鋼間距20厘米，工字鋼鋼后滿鋪兩層層枕木并夯填填砂夾碎石，就就地預(yù)制鋼筋筋混凝土分配配梁。5、箱涵涵身預(yù)制箱涵涵身的預(yù)制在在工作坑內(nèi)進(jìn)進(jìn)行，其施工工程序是：在在工作坑內(nèi)的的滑板上支立立涵身底板的的模板、綁扎扎底板鋼筋、澆澆筑底板混凝凝土、底板混混凝土養(yǎng)護(hù)、支支立內(nèi)模、綁綁扎側(cè)墻及中中墻鋼筋、綁綁扎頂板鋼筋筋、支立外模模、澆筑側(cè)墻墻及中墻混凝凝土、澆筑頂頂板混凝土養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、拆模、安安裝鋼刃角、涵涵身防水層。⑴、模板支架的安裝裝a、模板板面采用鋼鋼木結(jié)合的模模板，支架采采用扣件式鋼鋼支架。采用用大塊拼裝鋼鋼模板及木模模配套使用，加加固采用橋身身內(nèi)、外方木木支撐。b、模板在安裝前，首首先進(jìn)行模板板的挑選、清清理、涂油工工作。模板應(yīng)應(yīng)選用平整度度好、加強(qiáng)肋肋完整的模板板，模板清理理要徹底，涂涂油要均勻。c、模板在安裝過程程中要輕拿輕輕放，并要滿滿打“U”型卡，禁止止少打“U”型卡或漏打打卡現(xiàn)象，充充分利用模板板自身強(qiáng)度，以以保證安裝后后模板的剛度度、強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定性和整體體性。d、采用砼墊塊來滿滿足受力鋼筋筋的保護(hù)層厚厚度。e、模板表面應(yīng)平整整光滑，滿涂涂隔離劑。f、為避免在澆筑側(cè)側(cè)墻混凝土?xí)r時(shí)留下明顯的的施工縫，采采用先澆筑底底板再將邊墻墻和頂板一次次灌注成型的的方法。g、設(shè)置預(yù)留孔：由由于本項(xiàng)目工工程為多孔箱箱涵，當(dāng)中墻墻一次支立時(shí)時(shí)，為在澆筑筑混凝土?xí)r便便于搗實(shí)，在在內(nèi)模上預(yù)留留孔口。h、涵體尺寸允許誤誤差：根據(jù)要要求，在施工工中，控制前前端為正誤差差，即成型后后的涵身比設(shè)設(shè)計(jì)外廓略大大1cm左右；；尾部為負(fù)誤誤差，以減少少頂進(jìn)阻力。⑵、鋼筋制作及綁扎扎a、鋼筋制作前的準(zhǔn)準(zhǔn)備對(duì)運(yùn)進(jìn)工地的鋼筋筋先進(jìn)行外觀觀檢查及出廠廠合格證的查查驗(yàn)，檢查合合格的每批鋼鋼筋按《規(guī)范范》規(guī)定取試試件，并送實(shí)實(shí)驗(yàn)室作原材材試驗(yàn)。需要要對(duì)焊的鋼筋筋應(yīng)取對(duì)焊試試件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)，保證按規(guī)規(guī)范使用鋼筋筋。在鋼筋加加工前將鋼筋筋表面的油污污、泥、鐵銹銹除去并將鋼鋼筋調(diào)直無彎彎折。對(duì)焊機(jī)機(jī)、切斷機(jī)兩兩側(cè)放鋼筋架架承托鋼筋，保保證對(duì)焊、切切割質(zhì)量。拱拱箱鋼筋加工工設(shè)置控制鋼鋼筋幾何尺寸寸的工作平臺(tái)臺(tái)，確保鋼筋筋加工彎鉤尺尺寸準(zhǔn)確，起起彎點(diǎn)正確。嚴(yán)嚴(yán)禁無證人員員上崗操作，確確保焊接工藝藝質(zhì)量。鋼筋筋的彎制和末末端的彎鉤應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及及規(guī)范要求，保保證彎成平滑滑的曲線。b、對(duì)焊、彎扎按下料單對(duì)定長鋼鋼筋進(jìn)行切斷斷下料，分長長短掛牌堆放放。已切配好好的鋼筋預(yù)對(duì)對(duì)頭進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)?shù)溺叴诸^部部，呈均勻的的毛刺外形，然然后調(diào)直接頭頭。接頭軸線線的偏差控制制在2mm以內(nèi)，外外觀檢查合格格。將對(duì)焊接接頭用電動(dòng)砂砂輪機(jī)磨去毛毛刺。在同等等條件下的焊焊接接頭，以以200個(gè)作為一批批從中切取6個(gè)試件，3個(gè)拉力實(shí)驗(yàn)驗(yàn)，3個(gè)冷彎實(shí)驗(yàn)驗(yàn)。鋼筋的彎彎制嚴(yán)格施工工規(guī)范，圓鋼鋼的末端作成成180度的半圓形形彎勾，彎勾勾的彎曲直徑徑不得小于2.5d,勾端應(yīng)留有有不小于3d的直線段。螺螺紋鋼的末端端作成直角形形彎勾，彎勾勾的直線段長長度不應(yīng)小于于3d直勾的彎曲曲直徑不得小小于5d彎起鋼筋應(yīng)應(yīng)彎成平滑的的曲線，保證證起彎點(diǎn)準(zhǔn)確確，自分中點(diǎn)點(diǎn)逐步彎向兩兩端，彎勾應(yīng)應(yīng)一次成型，杜杜絕彎制時(shí)給給鋼筋加熱。c、未成品鋼筋的組組焊對(duì)制作成型的受力力筋、架力筋筋進(jìn)行檢查，份份型號(hào)按設(shè)計(jì)計(jì)編號(hào)并掛牌牌堆放。檢查查對(duì)制作無誤誤的鋼筋開始始組裝成單片片網(wǎng)利用點(diǎn)焊焊保證網(wǎng)片的的剛性及整體體性。點(diǎn)焊時(shí)時(shí)防止焊傷主主筋，嚴(yán)禁無無操作證的人人員操作。組組裝成片的鋼鋼筋網(wǎng)應(yīng)存放放在墊木上并并用彩條布覆覆蓋，防止雨雨水淋濕。d、鋼筋綁扎先在底模表面用線線繩彈出箱身身的外框和中中心線。中心心線及邊線上上按設(shè)計(jì)標(biāo)出出鋼筋安裝的的準(zhǔn)確位置，并并在兩側(cè)搭設(shè)設(shè)簡易鋼管架架以控制鋼筋筋外邊尺寸。利利用線繩拉線線在鋼筋上標(biāo)標(biāo)出水平分布布筋的位置，確確保其綁扎后后平直，間距距均勻。在鋼鋼筋下及四周周梅花行布置置混凝土墊塊塊，保證鋼筋筋的保護(hù)層厚厚度。鋼筋安安裝就位后應(yīng)應(yīng)進(jìn)行檢查，首首先由施工負(fù)負(fù)責(zé)人組織技技術(shù)人員參加加檢查，檢查查合格后再請(qǐng)請(qǐng)監(jiān)理工程師師檢查，最后后經(jīng)監(jiān)理工程程師簽證后方方可進(jìn)行下一一道工序施工工。⑶、混凝土攪拌、運(yùn)運(yùn)輸及澆筑嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，對(duì)無無合格證或未未經(jīng)實(shí)驗(yàn)的材材料堅(jiān)決清離離施工現(xiàn)場，嚴(yán)嚴(yán)格控制材料料計(jì)量，對(duì)計(jì)計(jì)量設(shè)備狀況況不良或滿足足不了施工要要求的，堅(jiān)決決不準(zhǔn)施工。對(duì)對(duì)施工用水未未經(jīng)實(shí)驗(yàn)合格格的堅(jiān)決不準(zhǔn)準(zhǔn)使用。砼機(jī)機(jī)械拌制時(shí)間間嚴(yán)格按照《鐵鐵路橋涵施工工規(guī)范》規(guī)定定，以保證砼砼的和易性，禁禁用攪拌時(shí)間間不夠，且出出現(xiàn)攪拌不均均勻的熟料。在在澆注砼前，基基面應(yīng)予清理理干凈。砼施工縫處的水泥泥砂漿薄膜、松松動(dòng)石子或松松弱砼層應(yīng)予予鑿除并用清清水沖洗干凈凈，使其表面面濕潤但不得得有積水。新新砼施工前應(yīng)應(yīng)在橫向施工工縫處先鋪一一層厚越15毫米，并與砼砼灰砂比相同同而水灰比略略小的水泥砂砂漿，然后再再接續(xù)澆注新新砼，且搗實(shí)實(shí)。砼澆注前及施工過過程中，應(yīng)對(duì)對(duì)模板、支架架、鋼筋骨架架及預(yù)埋件等等加以檢查，檢檢查模板的標(biāo)標(biāo)高、位置及及截面尺寸，檢檢查模板、支支架、支撐等等結(jié)構(gòu)的可靠靠強(qiáng)度，檢查查模板脫膜劑劑涂刷情況，檢檢查鋼筋保護(hù)護(hù)層厚度是否否正確等，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)時(shí)糾正。砼澆注時(shí)，控制砼砼自由傾瀉高高度不得超過過2米，保證0.3米為一層的分分層澆注。振振搗時(shí)控制震震動(dòng)器的移動(dòng)動(dòng)間距，每一一次振點(diǎn)的振振搗延續(xù)時(shí)間間宜為20～30S，以砼不再再沉落、不出出現(xiàn)氣泡、表表面呈現(xiàn)浮漿漿為度。砼澆注需連續(xù)進(jìn)行行，并作好砼砼澆注記錄，頂頂板澆注時(shí)由由中心向兩側(cè)側(cè)延伸澆注，并并及時(shí)清理散散落到模板上上的砼，保持持未澆注地方方及頂板表面面的清潔。待砼試塊試壓達(dá)到到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)時(shí)方可拆除頂頂模板。為防止混凝土出現(xiàn)現(xiàn)收縮裂縫，尤尤其是經(jīng)常出出現(xiàn)的環(huán)狀裂裂紋，在施工工中采用以下下補(bǔ)救和養(yǎng)護(hù)護(hù)辦法：a、低溫入模：由于于本項(xiàng)目工程程施工主要處處于炎熱的夏夏季，在施工工中，先預(yù)冷冷骨料，使用用水沖洗碎、礫礫石，用水化化熱較低的水水泥。b、增加混凝土的密密實(shí)度：采用用合理的級(jí)配配和較低的水水灰比，加強(qiáng)強(qiáng)振搗，避免免漏振，為保保證水泥性質(zhì)質(zhì)的穩(wěn)定，在在施工中盡量量使用同標(biāo)號(hào)號(hào)、同期出廠廠的水泥產(chǎn)品品。c、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：在拆拆模后馬上遮遮蓋并勤灑水水，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)。6、鋼刃角及其安裝裝鋼刃角采用15mmm厚的鋼板板焊制而成，在在其制作安裝裝的過程中，要要嚴(yán)格注意鋼鋼刃角的肋焊焊接式樣。在支立模板時(shí)，以以鋼刃角作為為端模將螺栓栓穿上，拆模模后再將螺栓栓擰緊即可；；在箱涵頂進(jìn)進(jìn)就位后，將將螺母擰下，鋼鋼刃角即可拆拆除，這樣的的做法，對(duì)于于安裝鋼刃角角與混凝土的的連接較好，不不易變形，并并便于安裝和和拆卸。鋼刃角在安裝過程程中，控制其其外框尺寸不不得有負(fù)誤差差，使其外徑徑較箱涵外壁壁小10mmm左右，以免免增加頂進(jìn)阻阻力。7、防水層的敷設(shè)兩座立交均采用TTQF-1型防水卷材材，其上設(shè)鋼鋼絲網(wǎng)水泥沙沙漿防護(hù)層厚厚30厘米。其施工工方法如下：：⑴、材料、機(jī)具準(zhǔn)備備：a、按規(guī)格備好防水水卷材、涂料料及卷材切割割、涂料拌和和涂刷器具。b、混凝土打磨，沙沙漿用料，拌拌和找平器具具。c、箱橋邊墻防水層層制作搭設(shè)簡簡易工作平臺(tái)臺(tái)。d、操作人員應(yīng)備好好勞保防護(hù)用用品方可施工工。⑵、基層處理：a、清掃或風(fēng)泵吹清清除表面浮渣渣、灰塵和油油污，用高強(qiáng)強(qiáng)度沙漿處理理蜂窩。b、檢查平整度，用用1米靠尺檢驗(yàn)，其其空隙只允許許平緩變化，切切不大于100mm，超超限部分采用用打磨或沙漿漿找平的方法法處理并達(dá)到到標(biāo)準(zhǔn)要求。c、檢查干燥度。用用塑料薄膜覆覆蓋，陽光暴暴曬1-3小時(shí)或用吹吹風(fēng)機(jī)吹，以以背面無水珠珠為準(zhǔn)。d、保持基層潔凈、干干燥，以便下下步施工。⑶、涂刷防水涂料a、橋涵頂面首先分分格談線沿橋橋涵寬度分劃劃成條形，每每條寬等于卷卷材寬，涂刷刷寬大于卷材材寬80mmm，以便涂涂刷搭接，保保證防水質(zhì)量量。b、防水涂料使用前前，應(yīng)進(jìn)行試試配，試配成成功后按規(guī)定定重量比及一一次用量進(jìn)行行調(diào)配，其組組分拌合時(shí)應(yīng)應(yīng)充分?jǐn)嚢?，越越攪?-5分鐘，直到到混合液發(fā)出出黑亮色方可可，一次未用用完的涂料下下次不可再用用。c、涂料采用排筆或或滾筒進(jìn)行涂涂刷，宜從一一側(cè)開始依次次涂刷、鋪設(shè)設(shè)，涂刷過的的地方嚴(yán)禁污污染，涂料應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)計(jì)要求涂刷均均勻。d、涂料涂刷范圍嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要要求控制，嚴(yán)嚴(yán)禁污染橋身身。⑷、防水材料a、防水卷材鋪設(shè)前前根據(jù)鋪設(shè)范范圍作好材料料準(zhǔn)備。b、卷材鋪設(shè)一般在在涂料刷完后后20分鐘完成，先先鋪兩側(cè)后鋪鋪中間，需搭搭接者應(yīng)先搭搭接橫向（垂垂直線路方向向）后搭接縱縱向（順線路路方向），搭搭接寬度不宜宜小于80mm。c、卷材鋪設(shè)時(shí)應(yīng)用用干凈滾筒在在其表面進(jìn)行行碾壓使其平平整并與涂料料粘接牢固。卷卷材鋪設(shè)時(shí)避避免褶皺，采采用掃把掃展展后方可進(jìn)行行下道工序（涂涂刷涂料）。⑸、施工注意事項(xiàng)a、各種涂料和卷材材不得露天存存放，涂料在在儲(chǔ)存和施工工過程中取用用后，應(yīng)將筒筒蓋擰緊，以以防溶劑蒸發(fā)發(fā)。施工人員員佩帶口罩、防防護(hù)鏡等防護(hù)護(hù)品，防止施施工過程人身身受到傷害。b、涂料在涂刷前應(yīng)應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，并?yīng)隨隨配隨用，當(dāng)當(dāng)天用完。c、在涂料未干燥前前，不得腳踏踏、擦碰并防防止雨淋。d、卷材如有褶皺，應(yīng)應(yīng)將褶皺部分分用刀劃開，用用涂料搭接貼貼牢。脫空起起泡處應(yīng)割開開放氣，再用用涂料和卷材材帖牢。e、在降雨或刮5級(jí)級(jí)以上大風(fēng)時(shí)時(shí)，不得施工工。8、頂進(jìn)設(shè)備與設(shè)施施⑴、頂鎬頂鎬采用320tt，根據(jù)涵身身自重計(jì)算，每每個(gè)箱橋頂進(jìn)進(jìn)需要頂鎬16臺(tái)，并備用1臺(tái)。頂鎬的布置以箱涵涵中心線為軸軸，對(duì)稱設(shè)置置，安放在箱箱體底板尾部部，并在箱體體底板尾部頂頂鎬作用之處處及頂鎬下預(yù)預(yù)設(shè)鋼板，使使頂鎬頂力能能均勻作用于于箱體，并避避免頂鎬與土土壤接觸造成成刮土現(xiàn)象。⑵、高壓油泵頂進(jìn)施工中，由于于受到頂鎬設(shè)設(shè)備數(shù)量的限限制，需要油油泵產(chǎn)生較高高的工作壓力力，因此在本本項(xiàng)目工程中中選用32Mpa的柱塞式高高壓油泵，并并在頂進(jìn)時(shí)使使其工作壓力力維持在20Mpa左右。高壓油泵安裝位置置位于工作坑坑內(nèi)后部一側(cè)側(cè)，仔細(xì)檢查查聯(lián)接管件的的牢固性，保保證在最大使使用壓力下，不不出現(xiàn)漏油現(xiàn)現(xiàn)象。⑶、頂鐵傳力柱的兩端安裝裝法蘭盤，并并使接觸面平平整密合，否否則不僅會(huì)增增加縱彎曲，在在頂進(jìn)時(shí)也會(huì)會(huì)產(chǎn)生較大壓壓縮變形，使使頂鎬的頂程程受到無形的的損失。在頂進(jìn)過程中如發(fā)發(fā)現(xiàn)傳力柱有有彎曲、拱起起等變形時(shí)，立立即停止頂進(jìn)進(jìn)操作，進(jìn)行行必要的調(diào)整整，調(diào)整好后后再繼續(xù)頂進(jìn)進(jìn)。在本次頂進(jìn)施工中中，頂鐵擬選選用10cmm、20cm、50cm、122cmm四種規(guī)格的的頂鐵來調(diào)整整傳力柱的長長度。每4..0cm長長加設(shè)I300工字鋼拼裝裝梁一道。9、既有線路的加固固⑴、穿越太焦鐵路立立交箱橋架空空加固施工方方法進(jìn)行挖孔樁施工時(shí)時(shí)，先對(duì)線路路進(jìn)行三扣軌軌加固處理，以以確保在挖孔孔樁施工過程程中，線路不不致發(fā)生變形形。在挖孔樁樁施工完畢并并砼達(dá)到強(qiáng)度度后再進(jìn)行線線路縱向架空空工作。由于該立交斜交角角度較大，架架空跨度較大大，對(duì)于架空空頂進(jìn)期間鐵鐵路限速600KM/H的的條件，正常常架空難以滿滿足，因此縱縱梁采用每側(cè)側(cè)3片I100工字鋼，縱縱梁采用32米，用16米和8米工字鋼合理理組合；橫梁梁采用400槽鋼作為連連接橫梁，橫橫梁個(gè)數(shù)根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確確定；架空縱縱梁采用挖孔孔樁支點(diǎn)支撐撐，架空北側(cè)側(cè)時(shí)采用每側(cè)側(cè)兩根樁，兩兩線間設(shè)置兩兩個(gè)片石支墩墩在上、下行行線路中間設(shè)設(shè)置一道400槽鋼分配梁梁作為壓梁。架空南側(cè)時(shí)，由于于要拆除既有有1-7米拱橋，因此此架空跨度較較大。北側(cè)支支點(diǎn)利用頂進(jìn)進(jìn)就位后的箱箱涵作為支點(diǎn)點(diǎn)，涵頂以木木枕來調(diào)整支支點(diǎn)的高度。南南側(cè)支點(diǎn)以每每側(cè)兩根挖孔孔樁作為支點(diǎn)點(diǎn)，兩線間砌砌筑片石支墩墩兩處作為線線間支點(diǎn)進(jìn)行行架空。架空空縱梁采用每每側(cè)3片I100工字鋼，每每片縱梁長440米，用16米和8米工字鋼合理理組合，避免免接頭在一個(gè)個(gè)斷面上；橫橫梁采用400槽鋼作為連連接橫梁，在在上、下行線線路中間設(shè)置置一道400槽鋼分配梁梁作為壓梁。后附《穿越太焦鐵鐵路立交箱橋橋架空示意圖圖》。⑵、穿晉城礦務(wù)局鐵鐵路專用線立立交箱橋架空空加固施工方方法由于該立交基本正正交，架空跨跨度選用18米，對(duì)于架空空頂進(jìn)期間鐵鐵路限速255KM/H的的條件能夠滿滿足，因此本本施組設(shè)計(jì)在在進(jìn)行挖孔樁樁施工時(shí)，先先對(duì)線路進(jìn)行行三扣軌加固固處理，以確確保在挖孔樁樁施工過程中中，線路不致致發(fā)生變形。在在挖孔樁施工工完畢并砼達(dá)達(dá)到強(qiáng)度后再再進(jìn)行線路縱縱向架空工作作。架空縱梁采用挖孔孔樁支點(diǎn)支撐撐，架空北側(cè)側(cè)時(shí)采用每側(cè)側(cè)兩根樁，兩兩線間設(shè)置兩兩個(gè)片石支墩墩，縱梁采用用每側(cè)3片I100工字鋼，橫橫梁采用400槽鋼作為連連接橫梁。架空南側(cè)時(shí)，由于于要拆除既有有2-12米梁橋和1-16米梁橋，因此此架空跨度較較大，選用332米的架空跨度度。北側(cè)支點(diǎn)點(diǎn)利用頂進(jìn)就就位后的箱涵涵作為支點(diǎn)，涵涵頂以木枕來來調(diào)整支點(diǎn)的的高度。南側(cè)側(cè)支點(diǎn)以每側(cè)側(cè)兩根挖孔樁樁作為支點(diǎn)，兩兩線間砌筑片片石支墩兩處處作為線間支支點(diǎn)進(jìn)行架空空。架空縱梁梁采用每側(cè)3片I100工字鋼，橫橫梁采用400槽鋼作為連連接橫梁。后附《穿越晉城礦礦務(wù)局鐵路專專用線立交箱箱橋架空示意意圖》。10、頂進(jìn)作業(yè)箱涵頂進(jìn)的施工程程序?yàn)椋菏┕す?zhǔn)備——試頂——挖土——運(yùn)土——開鎬——頂進(jìn)——更換頂鐵（頂頂柱）——接長車道——測量校正。⑴準(zhǔn)備工作a、安裝頂進(jìn)設(shè)備：：頂進(jìn)設(shè)備的的安裝包括高高壓油泵、頂頂鎬、頂鐵、頂頂柱等的安裝裝就位，以及及安裝油路。b、組織有關(guān)人員檢檢查驗(yàn)收涵身身，保證涵身身混凝土強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度。c、安裝刃角。d、觀測記錄人員的的組織、就位位以及測量儀儀器的安置。e、安裝作業(yè)面與地地面線路值班班人員之間的的聯(lián)絡(luò)信號(hào)以以及施工現(xiàn)場場的照明設(shè)施施。f、檢查線路加固和和后背的情況況是否滿足頂頂進(jìn)作業(yè)的要要求。g、施工人員與鐵路路行車部門的的聯(lián)系情況。h、清理工作坑：包包括拆除與涵涵身相連的一一切腳手架、電電源線，清理理地面上的零零星鋼筋頭、釘釘子，整修滑滑車道等。⑵試頂在所有準(zhǔn)備工作完完畢，正式開開始頂進(jìn)前先先進(jìn)行試頂，試試頂?shù)哪康氖鞘菫榱舜_認(rèn)各各部分頂進(jìn)設(shè)設(shè)備、設(shè)施的的安全可靠性性，檢查頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備、后背背及涵身受力力后有無異常常，并使涵身身與工作坑底底板分離，同同時(shí)驗(yàn)證、計(jì)計(jì)算頂進(jìn)時(shí)的的各項(xiàng)技術(shù)參參數(shù)。試頂?shù)捻斄s為被被頂進(jìn)箱涵結(jié)結(jié)構(gòu)自重的0.4-00.8倍，開動(dòng)油油泵后，使頂頂鎬同步逐漸漸加壓，每次次加壓后穩(wěn)定定10分鐘，并對(duì)對(duì)設(shè)備、滑板板、后背及涵涵身進(jìn)行檢查查。在加壓過過程中，如果果油壓突然下下降，一是表表明箱體已經(jīng)經(jīng)脫離滑板開開始移動(dòng)，此此時(shí)可以繼續(xù)續(xù)頂進(jìn)；二是是后背或涵體體出現(xiàn)變形，此此時(shí)立即停止止頂進(jìn)，檢查查并分析變形形原因，采取取必要的加固固措施。試頂以頂動(dòng)箱體為為止，因此在在試頂時(shí)加強(qiáng)強(qiáng)箱體中心、水水平和縱向位位移的觀測，同同時(shí)注意觀察察后背和底板板的變形。試頂工作是操縱所所有頂鎬一起起頂出，當(dāng)觸觸及箱身時(shí)，油油泵壓力逐漸漸升高，當(dāng)克克服箱身的起起動(dòng)阻力后，箱箱身被頂動(dòng)，壓壓力迅速下降降，此時(shí)在壓壓力表上讀到到的最高壓力力值，經(jīng)過換換算后即為頂頂進(jìn)的起動(dòng)頂頂力，同時(shí)考考慮管道內(nèi)的的壓力損失和和克服頂鎬的的內(nèi)在摩擦阻阻力，實(shí)際頂頂力為根據(jù)壓壓力表反映后后計(jì)算頂力的的97%左右。試頂時(shí)的注意事項(xiàng)項(xiàng)如下：a、在各個(gè)有關(guān)部位位及觀測點(diǎn)處處設(shè)立專人負(fù)負(fù)責(zé)，隨時(shí)注注意變化情況況。b、開動(dòng)油泵后，每每當(dāng)油壓升高高10MPa，停泵觀察察一次，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常情況后后及時(shí)處理。c、當(dāng)頂鎬活塞柱開開始伸出，頂頂鐵（頂柱）壓壓緊后立即停停頂，在檢查查各部位情況況，無異常情情況后再重新新開始，直至至涵身被頂動(dòng)動(dòng)。d、試頂完成后，再再進(jìn)行一次全全面的檢查，如如各部位情況況均良好，即即可進(jìn)行正式式的頂進(jìn)施工工。⑶挖土與運(yùn)土工作坑及車道的開開挖采用機(jī)械械挖土，配合合人工刷坡，施施工時(shí)，先開開挖機(jī)械進(jìn)出出的車道，然然后進(jìn)行工作作坑的挖掘工工作，當(dāng)工作作坑挖至接近近設(shè)計(jì)標(biāo)高及及尺寸時(shí)，進(jìn)進(jìn)行人工清理理、整平工作作坑底面，修修整工作坑壁壁。在箱涵頂進(jìn)過程中中，頂進(jìn)速度度主要取決于于洞內(nèi)挖土和和運(yùn)土的速度度，由于本項(xiàng)項(xiàng)目工程涵身身較高，因此此人工挖土分分為上下兩層層進(jìn)行，即在在箱涵中部設(shè)設(shè)置挖土平臺(tái)臺(tái)進(jìn)行挖掘工工作，每米工工作面布置挖挖土作業(yè)人員員5人，并根據(jù)據(jù)以下要求進(jìn)進(jìn)行操作：a、挖掘量的大小根根據(jù)土質(zhì)情況況決定，每次次的進(jìn)尺控制制在80cmm左右，并按按照頂鎬的頂頂程大小進(jìn)行行挖掘，即保保證開挖面土土墻穩(wěn)定。b、在挖土?xí)r，隨時(shí)時(shí)掌握土坡的的平整，并保保持與刃角坡坡度一致，嚴(yán)嚴(yán)禁出現(xiàn)逆坡坡，坡度值取取60°，以保證安安全。c、挖土作業(yè)根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場情況進(jìn)行行，保證在出出現(xiàn)下列情況況時(shí)立即停止止挖土：當(dāng)頂進(jìn)至鐵路線路路底下，并有有列車通過時(shí)時(shí)；頂進(jìn)的機(jī)械設(shè)備出出現(xiàn)故障時(shí)；；d、挖土工作與觀測測工作緊密配配合，根據(jù)涵涵身頂進(jìn)時(shí)的的偏差情況，隨隨時(shí)改進(jìn)挖土土方法。e、挖出的土方采用用機(jī)動(dòng)小翻斗斗車從洞內(nèi)經(jīng)經(jīng)活動(dòng)車道將將土運(yùn)出，并并直接裝卸，避避免倒運(yùn)，防防止積壓；活活動(dòng)車道隨著著箱涵的不斷斷頂進(jìn)予以接接長。⑷頂進(jìn)當(dāng)前方刃角處挖土土完成一個(gè)進(jìn)進(jìn)尺長度后，開開動(dòng)高壓油泵泵，使頂鎬受受到液壓力而而產(chǎn)生頂力，推推動(dòng)箱涵前進(jìn)進(jìn)；在箱涵前前進(jìn)后，回油油將頂鎬的活活塞拉回原位位，在空擋處處增加頂鐵，以以待下次開鎬鎬，如此循環(huán)環(huán)往復(fù)，直至至箱涵就位。在頂進(jìn)過程中注意意以下事項(xiàng)：：a、開始頂進(jìn)是現(xiàn)場場一切工作的的中心環(huán)節(jié)，每每次開鎬前及及交接班時(shí)都都檢查油泵等等液壓系統(tǒng)有有無故障、挖挖土是否符合合要求、頂鐵鐵安裝是否合合格、后背有有無變形等情情況。這些工工作都嚴(yán)格把把關(guān)，防止出出現(xiàn)任何一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的問題題，否則會(huì)給給頂進(jìn)帶來困困難，甚至造造成事故。b、刃角一經(jīng)切土，立立即停止頂進(jìn)進(jìn)工作，組織織機(jī)械和人員員加快挖土和和運(yùn)土的速度度，實(shí)行連續(xù)續(xù)作業(yè)，以保保持箱身不斷斷前進(jìn)。c、如因某種原因而而使頂進(jìn)中斷斷時(shí)，保持間間歇性的頂動(dòng)動(dòng)涵身，以防防止箱涵在之之后的頂進(jìn)過過程中阻力增增大；故障一一旦排除，立立即恢復(fù)操作作，保證頂進(jìn)進(jìn)的連續(xù)性。d、頂進(jìn)到既有鐵路路線路以下時(shí)時(shí)，頂進(jìn)在列列車通過的間間隙進(jìn)行，并并嚴(yán)格防止在在列車通過時(shí)時(shí)進(jìn)行施工。e、在頂進(jìn)過程中，頂頂柱和后背處處嚴(yán)禁站人，以以防止頂柱弓弓起崩出危及及安全。f、頂進(jìn)中作好記錄錄，隨班交接接。⑸安裝頂鐵（傳力柱柱）頂鐵的材料使用鑄鑄鐵及型鋼。為為保證傳力柱柱的受壓穩(wěn)定定，在傳力柱柱與橫梁間使使用螺栓拴牢牢，并每隔44m設(shè)置橫梁梁一道，使傳傳力能夠均勻勻的分布，并并增加傳力柱柱橫向穩(wěn)定。每行頂鐵（傳力柱柱）與頂鎬成成一直線，并并與后背梁垂垂直，各行長長度力求一致致。頂鐵行數(shù)數(shù)決定于總頂頂力與頂鐵（傳傳力柱）的允允許頂力，并并預(yù)留一定的的安全儲(chǔ)備。⑹接長車道為保證挖掘出的土土方能夠及時(shí)時(shí)運(yùn)出涵身，以以保證頂進(jìn)作作業(yè)的連續(xù)性性，運(yùn)土采用用活動(dòng)車道?；罨顒?dòng)車道的形形式是在兩個(gè)個(gè)枕木垛上鋪鋪設(shè)枕木作為為車道板，前前枕木垛使用用鐵件固定在在箱涵底板上上，在頂進(jìn)中中隨箱涵一同同前進(jìn)，后枕枕木垛與固定定車道相連接接。當(dāng)箱涵頂進(jìn)時(shí)，因因前枕木垛隨隨之一同前進(jìn)進(jìn)，前進(jìn)到一一定距離時(shí)，枕枕木車道會(huì)脫脫離前枕木垛垛，因此在一一次頂進(jìn)完畢畢后使用卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)將后枕木木垛往前拉進(jìn)進(jìn)一次，使枕枕木車道板恢恢復(fù)到前枕木木垛上的原來來位置，并將將后面的固定定車道接長。11、頂進(jìn)施工中的事事故預(yù)防及處處理⑴、頂鐵外崩的預(yù)防防及處理措施施單行縱頂鐵的安裝裝長度控制在在1.5m，安安裝時(shí)保持平平直，并盡可可能使用一根根長頂鐵以減減少接縫。安裝后背時(shí)，仔細(xì)細(xì)檢查后背土土質(zhì)是否一致致，如不一致致，對(duì)易壓縮縮部分的土壤壤采取加密措措施。高壓頂進(jìn)時(shí)，頂鐵鐵兩側(cè)杜絕一一切人員站立立，操作人員員位于工作坑坑兩側(cè)以保安安全。⑵、后背破壞的預(yù)防防及處理措施施在后背安裝時(shí)嚴(yán)格格按照要求，對(duì)對(duì)于不均勻土土壤挖除另填填砂礫或墊木木板。如后背已經(jīng)遭到破破壞，即將后后背拆除重新新整理。挖除除被破壞的土土壤，墊土填填實(shí)，局部破破壞局部墊土土，并立即停停止頂進(jìn)作業(yè)業(yè)，防止造成成崩鐵或后背背全部破壞而而導(dǎo)致更大的的損失。⑶、高壓頂鎬或油路路漏油當(dāng)高壓頂鎬安表處處漏油或油路路系統(tǒng)漏油時(shí)時(shí)，嚴(yán)禁帶壓壓力修理，先先降壓關(guān)閉動(dòng)動(dòng)力后，再進(jìn)進(jìn)行修理。⑷、垂直運(yùn)輸事故頂進(jìn)施工垂直運(yùn)輸輸重物多，為為保證安全，下下落重物時(shí)，坑坑內(nèi)嚴(yán)禁站人人；起重時(shí)設(shè)設(shè)立專人指揮揮、專人操作作；運(yùn)輸前對(duì)對(duì)鋼絲繩、鋼鋼絲套、掛鉤鉤、滑車等進(jìn)進(jìn)行仔細(xì)檢查查，并防止超超載運(yùn)輸；在在高壓頂進(jìn)時(shí)時(shí)，停止垂直直運(yùn)輸作業(yè)。12、頂進(jìn)中的障礙物物處理在頂進(jìn)過程中，當(dāng)當(dāng)遇到馬蹄管管時(shí)，邊頂進(jìn)進(jìn)邊拆除；當(dāng)當(dāng)遇到基礎(chǔ)類類障礙物時(shí)，利利用風(fēng)鎬將其其鑿碎后，隨隨土一同運(yùn)出出；當(dāng)遇到大大型基礎(chǔ)時(shí)，將將其下的土適適當(dāng)掏空，在在其上部利用用箱涵作為支支點(diǎn)，使用小小千斤頂將其其頂裂，并用用其他機(jī)械設(shè)設(shè)備拉出；當(dāng)當(dāng)遇到小型管管道時(shí)，或預(yù)預(yù)先挖出，或或利用箱涵頂頂進(jìn)的力量同同時(shí)將管道頂頂出。在頂進(jìn)過程中，如如因處理障礙礙物致使箱涵涵停留在原地地時(shí)間過長，則則在重新開始始頂進(jìn)時(shí)，造造成頂力增大大很多，因此此，在處理障障礙物的過程程中，使用千千斤頂每隔適適當(dāng)時(shí)間將箱箱涵頂動(dòng)一下下。13、頂進(jìn)中的測量與與校正⑴、測量工作為了準(zhǔn)確掌握箱涵涵頂進(jìn)的方向向和高程，在在箱涵的后方方設(shè)置觀測站站以觀測箱涵涵頂進(jìn)時(shí)的中中線和水平偏偏差。觀測站站設(shè)在距離后后背較遠(yuǎn)的地地方，以避免免后背變形而而影響觀測儀儀器的穩(wěn)定。觀觀測站內(nèi)設(shè)置置經(jīng)緯儀及水水準(zhǔn)儀各一臺(tái)臺(tái)。設(shè)置兩個(gè)縱向觀測測站，在箱涵涵洞內(nèi)四個(gè)角角上安設(shè)四個(gè)個(gè)水平尺，進(jìn)進(jìn)行高程測量量，頂進(jìn)方向向偏差的觀測測通過在箱涵涵一側(cè)的前后后端各設(shè)置一一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行行。測量工作對(duì)頂進(jìn)箱箱涵很重要，保保證每頂一鎬鎬測量一次高高程和左右方方向偏差，并并作好記錄。對(duì)對(duì)儀器、基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)及標(biāo)尺等等經(jīng)常檢驗(yàn)，核核對(duì)位置，如如出現(xiàn)變位或或過大的誤差差時(shí)，及時(shí)校校正。為避免免洞內(nèi)施工對(duì)對(duì)觀測工作的的干擾，在布布置標(biāo)尺時(shí)，使使其位置能保保證通視或能能調(diào)整觀測站站的位置。⑵、頂進(jìn)中調(diào)整水平平與垂直誤差差的方法箱涵從開始頂進(jìn)后后沿滑板空頂頂使刃角入土土直至就位，其其行程穿越太太焦鐵路箱型型立交頂程為為26.1米，穿晉城礦礦務(wù)局鐵路專專用線箱型立立交頂程為228.3米。通常情況況是箱涵開始始時(shí)沿滑板的的坡度上升（滑滑板坡度為1%），當(dāng)箱涵涵頂出滑板1/3時(shí)，使滑板板端部受箱涵涵的附加荷重重，造成土壤壤壓縮，而此此時(shí)箱涵端部部往往進(jìn)入正正線，由于活活載作用，使使端部下沉，箱箱涵坡度逐漸漸下降，滑板板出現(xiàn)裂縫，箱箱涵開始低頭頭。在箱涵中中心移出滑板板后，低頭更更為顯著。而而當(dāng)箱涵繼續(xù)續(xù)前進(jìn)，尾部部在脫離滑板板前后，往往往滑板斷裂，箱箱尾下沉，使使坡度逐漸回回升，爾后比比較平穩(wěn)的前前進(jìn)，直至就就位。在此過過程中，為了了防止過大的的方向高程誤誤差，除了加加強(qiáng)觀測認(rèn)真真預(yù)防外，同同時(shí)及時(shí)糾正正，倘若造成成過大偏差后后，再行校正正，就會(huì)比較較困難。⑶、調(diào)整箱涵低頭a、為避免箱涵低頭頭，適當(dāng)加大大刃角阻力，從從而增加抬頭頭力矩，尤其其是上部刃角角的阻力，是是阻止箱涵低低頭的有效措措施。因此，加加長滑板，使使刃角及早吃吃土，能減少少箱涵前點(diǎn)地地基反力，避避免滑板過早早斷裂，從而而起到調(diào)整箱箱涵低頭的作作用。b、在挖土?xí)r適當(dāng)欠欠挖，亦能有有效的防止載載頭現(xiàn)象的發(fā)發(fā)生。c、在頂進(jìn)過程中，若若發(fā)現(xiàn)基底土土質(zhì)較松軟，難難以承受箱涵涵自身重量時(shí)時(shí)，可在頂進(jìn)進(jìn)前在箱涵正正前方以干砌砌片石換填，從從而增加基底底承載力，調(diào)調(diào)整箱涵栽頭頭現(xiàn)象發(fā)生。⑷、調(diào)整箱涵抬頭當(dāng)發(fā)現(xiàn)箱涵有抬頭頭現(xiàn)象時(shí)，在在刃角處適當(dāng)當(dāng)超挖，增加加低頭力矩，必必要時(shí)將底刃刃角前的挖土土平面，降至至箱涵底面以以下1cm-2ccm，這樣，在在頂進(jìn)過程中中連續(xù)超挖的的效果，能在在頂進(jìn)記錄中中發(fā)現(xiàn)，一般般當(dāng)箱涵中心心行進(jìn)到開始始超挖點(diǎn)附近近時(shí)，箱涵高高程才逐漸發(fā)發(fā)生變化，顯顯現(xiàn)出校正效效果。因此，此此種做法嚴(yán)格格注意避免發(fā)發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象象就急速大量量超挖，造成成事故。⑸、校正水平偏差在開始頂進(jìn)時(shí)，箱箱涵在滑板上上頂進(jìn)，此時(shí)時(shí)極易發(fā)生方方向偏差，利利用箱涵兩側(cè)側(cè)設(shè)置在滑板板上的方向墩墩進(jìn)行校正。箱箱涵入土初期期，方向的校校正最為重要要，因?yàn)橄浜蟛糠猪斎肴氲鼗?，已已?jīng)形成孔道道，再進(jìn)行校校正就比較困困難，因此，在在箱涵入土前前，就嚴(yán)格把把正方向，以以避免發(fā)生誤誤差，箱涵頂頂出滑板后的的方向，通過過調(diào)整兩側(cè)頂頂力和增減側(cè)側(cè)刃角阻力的的方法進(jìn)行校校正。后附《箱橋頂進(jìn)施施工流程圖》（三）通信、信號(hào)號(hào)工程施工方方法及工藝1、通信⑴、穿越太焦鐵路箱箱型立交原17×4×0.99長途電纜，新新設(shè)200米，并增加兩兩個(gè)接頭連接接。在立交橋橋主體施工前前在橋南北兩兩側(cè)割接加長長，并在線路路架空時(shí)懸掛掛于鋼梁的下下方。原16芯的光纜亦亦懸掛于鋼梁梁的下方，上上述光、電纜纜懸掛時(shí)用槽槽鋼防護(hù)，引引上主橋時(shí)用用帶有蓋板的的水泥槽防護(hù)護(hù)。待主體施施工完畢后，橋橋面上光、電電纜放于橋面面通信電纜槽槽內(nèi)。施工期間派專人現(xiàn)現(xiàn)場巡視看守守，施工完畢畢全程測試光光、電纜性能能，確保鐵路路線路正常運(yùn)運(yùn)行。⑵、穿越晉城礦務(wù)局局鐵路專用線線立交施工北側(cè)一孔時(shí)原原光、電纜需需挖出抬高，并并懸掛于架空空縱梁的下方方。施工南側(cè)側(cè)一孔時(shí)原光光、電纜挖出出，既有橋頂頂過軌處的橫橫向鋼管向南南側(cè)遷移并緊緊貼支墩，光光、電纜均懸懸掛于架空鋼鋼梁下方。以以上光、電纜纜懸掛時(shí)用槽槽鋼防護(hù)，引引上主橋時(shí)用用帶有蓋板的的水泥槽防護(hù)護(hù)。待主體施工完畢后后，橋面上光光、電纜放于于橋面東外側(cè)側(cè)通信電纜槽槽內(nèi)，注意通通信、信號(hào)電電纜不能同槽槽，通信光、電電纜放在最外外側(cè)電纜溝內(nèi)內(nèi)。施工期間派專人現(xiàn)現(xiàn)場巡視看守守，施工完畢畢全程測試光光、電纜性能能，確保鐵路路線路正常運(yùn)運(yùn)行。2、信號(hào)⑴、太焦線該橋橋址位于太焦焦線晉城北站站下行進(jìn)站接接近區(qū)段上，此此處現(xiàn)有1孔7米拱涵，有一一條接近區(qū)段段受電端用的的信號(hào)電纜位位于路肩上。在在新橋施工期期間將電纜挖挖出、適量抬抬高，并用槽槽鋼進(jìn)行防護(hù)護(hù)，在頂進(jìn)期期間派專人進(jìn)進(jìn)行看守，待待立交橋施工工完畢，將電電纜連同槽鋼鋼固定在橋上上。接軌受電電端設(shè)備（軌軌道變壓器箱箱一個(gè)，扼流流變壓器1個(gè)）落在橋橋上，施工期期間設(shè)備需防防護(hù)，基礎(chǔ)用用角鋼加固。⑵、晉城礦務(wù)局專用用線該橋橋址位于晉城城局司徒集配配站下行進(jìn)站站信號(hào)機(jī)內(nèi)方方無岔區(qū)段上上，此處現(xiàn)有有2-12米、1-16米梁橋，橋上上有信號(hào)電纜纜3根，鋼橋防防護(hù)。新立交交橋?yàn)?-13米箱橋，在施施工期間，將將電纜適量開開挖、適量抬抬高，并用槽槽鋼進(jìn)行防護(hù)護(hù)，在頂進(jìn)期期間派專人進(jìn)進(jìn)行看守，待待立交橋施工工完畢，將電電纜連同槽鋼鋼固定在橋上上。D1信號(hào)機(jī)、1#道岔的轉(zhuǎn)轍轍機(jī)將落在新新橋上，施工工期間，設(shè)備備需進(jìn)行移設(shè)設(shè)和防護(hù)，基基礎(chǔ)用角鋼加加固。七、各分項(xiàng)工程的的施工順序及及工期安排（一）各分項(xiàng)工程程的施工順序序本標(biāo)段主要工程項(xiàng)項(xiàng)目內(nèi)容包括括：穿太焦線線鐵路箱型立立交和穿晉城城礦務(wù)局鐵路路專用線立交交。由于本標(biāo)標(biāo)段業(yè)主對(duì)工工期的要求較較緊，根據(jù)工工程分布情況況及工期要求求，初步安排排施工順序及及施工流向如如下：1、施工順序根據(jù)本標(biāo)段工程項(xiàng)項(xiàng)目及工期要要求，計(jì)劃在在施工準(zhǔn)備階階段做好安排排兩座立交同同時(shí)展開施工工。首先進(jìn)行行基坑開挖及及頂進(jìn)節(jié)涵身身預(yù)制，涵身身預(yù)制完畢后后進(jìn)行線路架架空工作及頂頂進(jìn)后背制作作工作，然后后向主管鐵路路分局申請(qǐng)列列車慢行命令令，在列車慢慢行期間進(jìn)行行頂進(jìn)節(jié)的頂頂進(jìn)工作及現(xiàn)現(xiàn)澆工作。計(jì)計(jì)劃開工日期期為2003年5月28日，全部工程程計(jì)劃于20003年11月22日完工，最后后進(jìn)行竣工交交驗(yàn)，至20003年11月28日交驗(yàn)完畢。2、穿進(jìn)晉城礦務(wù)局局鐵路專用線線立交立交處公路中線與與既有公路中中線較近，北北側(cè)一孔與既既有橋橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)尾與頂進(jìn)箱箱橋有沖突，施施工北孔時(shí)，需需先行鑿除既既有2-12米既有橋橋臺(tái)臺(tái)部分臺(tái)尾，施施工時(shí)先頂進(jìn)進(jìn)北側(cè)一孔，架架空縱梁支點(diǎn)點(diǎn)采用挖孔樁樁及片石支墩墩，待該孔就就位后，進(jìn)行行南側(cè)一孔線線路架空、移移梁，架空縱縱梁北側(cè)支點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置在就位位后的箱橋上上，南側(cè)支點(diǎn)點(diǎn)則采用每側(cè)側(cè)兩根挖孔樁樁作為支點(diǎn)，線線路架空完成成后先進(jìn)行移移梁，然后采采用破碎機(jī)拆拆除既有橋的的橋墩、臺(tái)，原原位現(xiàn)澆箱身身，回填片石石路基，然后后拆除架空設(shè)設(shè)備，恢復(fù)線線路，取消慢慢行。3、穿越太焦焦鐵路立交立交處公路中線與與既有公路中中線相距較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，北側(cè)箱涵涵頂進(jìn)時(shí)，先先將北側(cè)箱橋橋頂進(jìn)就位后后，再拆除既既有1—7米拱涵。該處處立交的施工工采用縱向架架空的頂進(jìn)方方式，鐵路線線路架空時(shí)分分兩次架空，先先施工北側(cè)一一孔，線路架架空支點(diǎn)采用用人工挖孔灌灌注砼樁，在在開挖過程中中，為確保線線路穩(wěn)定，采采用邊開挖邊邊進(jìn)行護(hù)壁的的方法，每開開挖一米，即用快快干砼進(jìn)行護(hù)護(hù)壁，確保路路基穩(wěn)定及行行車安全。兩兩線間采用漿漿砌片石支墩墩；第二次線線路架空縱梁梁一端支撐在在已就位的箱箱橋上，另一一端則采用挖挖孔樁及片石石支墩作支點(diǎn)點(diǎn)，南側(cè)一孔孔邊頂進(jìn)邊進(jìn)進(jìn)行既有涵拆拆除。（二）工期安排1、工期目標(biāo)本工程我方計(jì)劃總總工期安排為為6個(gè)月。初步步安排為20003年5月28日開工，至20003年11月28日全部完工。2、施工總體進(jìn)度計(jì)計(jì)劃總體施工進(jìn)度安排排的原則以滿滿足建設(shè)單位位要求的工期期為前提，在在保證工程質(zhì)質(zhì)量和施工安安全的條件下下，適當(dāng)縮短短施工工期，盡盡量提前完成成。施工進(jìn)度度計(jì)劃安排如如下：⑴、施工準(zhǔn)備自2003年5月228日開始，至20003年6月6日結(jié)束，共計(jì)10天。⑵、穿太焦線鐵路箱箱型立交北側(cè)工作坑及后背背、滑板制作作：2003年6月7日至6月18日，共計(jì)12天；北側(cè)箱橋預(yù)制:2003年6月19日至7月27日，共計(jì)39天；挖孔樁、槽鋼防護(hù)護(hù)施工:2003年6月24日至7月13日，共計(jì)20天；北側(cè)線路架空：22003年7月28日至8月6日，共計(jì)10天；北側(cè)箱橋頂進(jìn)：22003年8月7日至8月18日，共計(jì)12天；北側(cè)拆除架空及翼翼墻砌筑：22003年8月19日至8月28日，共計(jì)10天；南側(cè)工作坑及后背背、滑板制作作：2003年8月19日至8月28日，共計(jì)10天；南側(cè)箱身預(yù)制：22003年8月29日至10月7日，共計(jì)40天；南側(cè)線路架空：22003年10月8日至10月22日，共計(jì)15天；南側(cè)箱橋頂進(jìn)：22003年10月23日至11月6日，共計(jì)15天；既有涵處回填片石石并注漿：22003年11月7日至11月11日，共計(jì)5天；南側(cè)拆除架空：22003年11月12日至11月22日，共計(jì)11天；出入口及附屬工程程：2003年11月7日至11月18日，共計(jì)12天；⑶、穿晉城礦務(wù)局鐵鐵路專用線箱箱型立交北側(cè)工作坑及后背背、滑板制作作：2003年6月7日至6月18日，共計(jì)12天；北側(cè)箱橋預(yù)制:2003年6月19日至7月27日，共計(jì)39天；挖孔樁、槽鋼防護(hù)護(hù)施工:2003年6月24日至7月13日，共計(jì)20天；北側(cè)線路架空：22003年7月28日至8月6日，共計(jì)10天；北側(cè)箱橋頂進(jìn)：22003年8月75日至8月18日，共計(jì)12天；北側(cè)拆除架空及翼翼墻砌筑：22003年8月19日至8月28日，共計(jì)10天；南側(cè)線路架空：22003年8月29日至9月7日，共計(jì)10天；南側(cè)落梁移梁、破破橋墩:2003年9月8日至9月13日，共計(jì)6天；南側(cè)箱橋基坑開挖挖：2003年9月14日至9月18日，共計(jì)5天；南側(cè)箱橋現(xiàn)澆：22003年9月19日至10月23日，共計(jì)35天；梁橋處干砌片石并并注漿：20003年10月24日至11月2日，共計(jì)5天；南側(cè)拆除架空：22003年11月3日至11月13日，共計(jì)11天；出入口及附屬工程程：2003年11月3日至11月13日，共計(jì)11天；⑷、竣工交驗(yàn)全部工程施工完畢畢后，計(jì)劃于于2003年11月23日開始整理交交驗(yàn)，20003年11月28日交驗(yàn)完畢，共共計(jì)6天。后附《施工總體計(jì)計(jì)劃表》后附《分項(xiàng)工程進(jìn)進(jìn)度率計(jì)劃（斜斜率圖）》后附《工程管理曲曲線》后附《分項(xiàng)工程生生產(chǎn)率和施工工周期表》八、工程質(zhì)量保證證體系（一）、質(zhì)量方針針：強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，全全面履行合同同，提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程，贏得得顧客信任。（二）、規(guī)劃目標(biāo)標(biāo)：1、全項(xiàng)目確保鐵路路局優(yōu)質(zhì)工程程，工程質(zhì)量量按交通部、鐵鐵道部優(yōu)質(zhì)工工程標(biāo)準(zhǔn)施工工。2、工程竣工交驗(yàn)合合格率100%，分部工程程優(yōu)良率90%以上；3、質(zhì)量體系按ISSO90022標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，深深入開展QC攻關(guān)活動(dòng)，質(zhì)質(zhì)量管理、創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)管理工作作達(dá)到同行業(yè)業(yè)先進(jìn)水平。（三）、質(zhì)量保證證體系公司具有GB/TT190022-19944-ISO99002:11994標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體體系認(rèn)證證書書,并于2002年6月通過年度度認(rèn)證監(jiān)督審審核。為確保按合同要求求工程質(zhì)量達(dá)達(dá)到局級(jí)優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程，公司司計(jì)劃在本工工程施工全過過程中全面執(zhí)執(zhí)行ISO90002《質(zhì)量管理理和質(zhì)量保證證》標(biāo)準(zhǔn)，建建立完善的質(zhì)質(zhì)量管理和質(zhì)質(zhì)量保證體系系，不斷提高高工作質(zhì)量和和工程施工質(zhì)質(zhì)量，確保工工程嚴(yán)格執(zhí)行行國家現(xiàn)行規(guī)規(guī)范和操作規(guī)規(guī)程，在公司司全員中樹立立“開工必優(yōu)，一一次成優(yōu)”的精品意識(shí)識(shí)，大力推廣廣應(yīng)用新的科科學(xué)技術(shù)，采采用先進(jìn)的技技術(shù)和工藝及及科學(xué)的管理理方法，合理理安排施工程程序，確保該該工程優(yōu)質(zhì)高高速低耗地完完成，最終為為顧客創(chuàng)最優(yōu)優(yōu)工程，提供供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。具具體制定質(zhì)量量保證體系框框圖下：1、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)⑴、建立由項(xiàng)目經(jīng)理理部經(jīng)理、總總工程師及質(zhì)質(zhì)量檢查工程程師組成質(zhì)量量管理領(lǐng)導(dǎo)小小組，實(shí)施對(duì)對(duì)工程質(zhì)量管管理工作的統(tǒng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)對(duì)施工質(zhì)量的的重大舉措等等問題進(jìn)行決決策。⑵、項(xiàng)目經(jīng)理和總工工程師對(duì)整個(gè)個(gè)工程的施工工質(zhì)量進(jìn)行控控制與管理，設(shè)設(shè)專職質(zhì)檢工工程師進(jìn)行日日常事務(wù)的處處理，建立由由質(zhì)量副經(jīng)理理、施工專業(yè)業(yè)項(xiàng)目部質(zhì)量量工程師、班班組兼職質(zhì)檢檢員組成的四四級(jí)質(zhì)量管理理網(wǎng)絡(luò)，逐級(jí)級(jí)對(duì)工程施工工的質(zhì)量進(jìn)行行檢查、監(jiān)督督與管理。⑶、組織各專業(yè)齊全全的合格技術(shù)術(shù)工人組成專專業(yè)作業(yè)隊(duì)參參加本工程施施工，特殊工工種和特種工工種持證上崗崗。質(zhì)量責(zé)任任落實(shí)到各工工種及操作人人員，實(shí)行崗崗位責(zé)任制，建建立獎(jiǎng)罰機(jī)制制，港位于質(zhì)質(zhì)量、質(zhì)量與與效益掛鉤，使使每個(gè)員工樹樹立牢固的質(zhì)質(zhì)量意識(shí)。2、文件化保證體系系公司按ISO90002標(biāo)準(zhǔn)制定了了完善的文件件化質(zhì)量保證證體系，為項(xiàng)項(xiàng)目施工提供供了科學(xué)的理理論指導(dǎo)，進(jìn)進(jìn)而為促使質(zhì)質(zhì)量保證體系系更加規(guī)范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。后附《文件化保證證體系框圖》。（四）、質(zhì)量保證證措施針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)，圍圍繞質(zhì)量方針針和目標(biāo)，公公司制定了如如下質(zhì)量保證證措施：1、組織高素質(zhì)的專專業(yè)施工隊(duì)根據(jù)工程專業(yè)、規(guī)規(guī)模組織高素素質(zhì)、高效率率的專業(yè)施工工隊(duì)。對(duì)參加加施工人員要要進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)質(zhì)量教育、專專業(yè)培訓(xùn)和技技術(shù)交底，對(duì)對(duì)特殊工種人人員和特種工工種人員要求求持證上崗。同同時(shí)用嚴(yán)格的的約束機(jī)制的的獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的的競爭機(jī)制來來完善和強(qiáng)化化質(zhì)量意識(shí)，促促使職工樹立立良好的質(zhì)量量觀念，廣泛泛開展全面質(zhì)質(zhì)量管理TQC活動(dòng)，組織織科技攻關(guān)，充充分調(diào)動(dòng)參與與者的工作熱熱情和積極主主動(dòng)性，發(fā)揮揮創(chuàng)造力，以以確保工程質(zhì)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。2、貫徹執(zhí)行崗位責(zé)責(zé)任制從公司領(lǐng)導(dǎo)至現(xiàn)場場施工人員認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行逐級(jí)級(jí)質(zhì)量負(fù)責(zé)制制，職責(zé)分明明。接到施工工任務(wù)之后，各各級(jí)技術(shù)人員員要熟悉圖紙紙，認(rèn)真搞好好圖紙會(huì)審，開開工以前，編編制施工組織織設(shè)計(jì)、實(shí)施施性施工組織織設(shè)計(jì)和作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書等技技術(shù)基礎(chǔ)工作作并向監(jiān)理工工程師備案。分分部分項(xiàng)工程程施工前要做做到技術(shù)準(zhǔn)備備充分，施工工放線測量及及計(jì)算精確，技技術(shù)交底全面面，施工中技技術(shù)檢查及時(shí)時(shí)，與施工技技術(shù)相關(guān)的各各項(xiàng)質(zhì)量記錄錄準(zhǔn)確。同時(shí)時(shí)應(yīng)密切配合合建設(shè)單位、設(shè)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)監(jiān)理公司和地地方質(zhì)檢站，共共同抓好現(xiàn)場場工程質(zhì)量及及技術(shù)管理工工作。施工管管理人員和各各工種技術(shù)人人員、操作工工人及所有參參與項(xiàng)目人員員均要求各司司其職，精崗崗位精技術(shù)，實(shí)實(shí)行競爭上崗崗機(jī)制，以人人力資源的充充分利用確保保工程質(zhì)量。3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控制度施工現(xiàn)場設(shè)專職質(zhì)質(zhì)檢人員，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量量檢查制度，加加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控控，執(zhí)行規(guī)范范規(guī)定的檢驗(yàn)驗(yàn)、抽檢頻率率，確保質(zhì)檢檢原始資料真真實(shí)、準(zhǔn)確、可可靠。質(zhì)檢員員對(duì)整個(gè)工程程質(zhì)量負(fù)有嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)的責(zé)責(zé)任，對(duì)關(guān)鍵鍵部位、隱蔽蔽工程應(yīng)通知知公司檢查工工程師、建設(shè)設(shè)監(jiān)理重點(diǎn)檢檢查，及時(shí)填填寫隱蔽工程程檢查證。并并隨時(shí)檢查各各道工序，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)時(shí)限期整改或或停工處理，執(zhí)執(zhí)行不合格品品控制程序，針針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)的質(zhì)量通病病應(yīng)會(huì)同技術(shù)術(shù)人員在類似似工程中采取取預(yù)防措施，從從源頭進(jìn)行控控制，消滅在在萌芽狀態(tài)。4、嚴(yán)格物資管理，提提供物資設(shè)備備供應(yīng)保證。物資管理自采購開開始認(rèn)真執(zhí)行行采購程序和和采購招標(biāo)制制度，采購前前進(jìn)行分供方方評(píng)價(jià)，選擇擇合格分供方方，建立合格格分供方名錄錄。已采購物物資使用以前前認(rèn)真執(zhí)行進(jìn)進(jìn)貨檢驗(yàn)和試試驗(yàn)程序，經(jīng)經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)驗(yàn)合格的原材材料方準(zhǔn)投入入使用，水泥泥在使用前必必須分批號(hào)進(jìn)進(jìn)行28天強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)。已投入使使用的原材料料應(yīng)按進(jìn)貨記記錄與檢驗(yàn)試試驗(yàn)記錄及使使用部位進(jìn)行行標(biāo)識(shí)，以實(shí)實(shí)現(xiàn)原材料的的可追溯性。進(jìn)進(jìn)而從原材料料的質(zhì)量保證證工程質(zhì)量。在在設(shè)備控制方方面，根據(jù)工工程需要隨時(shí)時(shí)組織充足的的施工設(shè)備，認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行過程程控制中施工工設(shè)備的控制制程序，及時(shí)時(shí)在施工生產(chǎn)產(chǎn)中處于完好好工作狀態(tài)，操操作人員要持持證上崗，并并做好設(shè)備運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，堅(jiān)堅(jiān)持維修保養(yǎng)養(yǎng)，從設(shè)備能能力上為工程程施工質(zhì)量提提供保證。5、嚴(yán)格實(shí)行過程控控制和過程檢檢驗(yàn)和試驗(yàn)控控制。施工過程中應(yīng)認(rèn)真真執(zhí)行過程控控制程序、過過程檢驗(yàn)和試試驗(yàn)控制程序序，認(rèn)真按合合同要求、設(shè)設(shè)計(jì)要求和專專業(yè)施工驗(yàn)收收規(guī)范要求對(duì)對(duì)施工全過程程進(jìn)行質(zhì)量控控制，貫徹以以自檢為基礎(chǔ)礎(chǔ)的自檢、互互檢、專職檢檢的“三檢”制。分項(xiàng)工工程開工前定定按合同要求求執(zhí)行先試驗(yàn)驗(yàn)再鋪開的程程序，開工前前按技術(shù)規(guī)范范向監(jiān)理工程程師報(bào)送試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告（包括括施工方案、施施工方法、施施工準(zhǔn)備、質(zhì)質(zhì)保措施等）監(jiān)監(jiān)理工程師審審批后方能鋪鋪開施工。每道工序要按規(guī)范范要求進(jìn)行檢檢驗(yàn)和試驗(yàn)，經(jīng)經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)驗(yàn)合格后方準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行下道工工序施工。對(duì)對(duì)特殊過程和和關(guān)鍵過程應(yīng)應(yīng)編制詳細(xì)的的作業(yè)指導(dǎo)書書，并對(duì)其施施工過程進(jìn)行行連續(xù)監(jiān)控，有有關(guān)人員要及及時(shí)辦理各種種隱蔽工程驗(yàn)驗(yàn)收和簽證，組組織進(jìn)行質(zhì)量量評(píng)定，做到到評(píng)定依據(jù)科科學(xué)。6、檢驗(yàn)測量和試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備控制為保證工程質(zhì)量，該該項(xiàng)目對(duì)所有有在用檢驗(yàn)測測量和試驗(yàn)設(shè)設(shè)備（進(jìn)貨檢檢驗(yàn)、過程檢檢驗(yàn)、最終檢檢驗(yàn)使用），認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行公司司《檢驗(yàn)測量量和試驗(yàn)設(shè)備備控制》程序序，開工前配配備經(jīng)檢定合合格的測量設(shè)設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)設(shè)備，自檢設(shè)設(shè)備在使用前前后由使用人人員進(jìn)行檢查查校準(zhǔn)、維護(hù)護(hù)保養(yǎng)，確保保其精度滿足足施工需要。各各專業(yè)檢驗(yàn)測測量和試驗(yàn)設(shè)設(shè)備分別由施施工隊(duì)指定專專人負(fù)責(zé)，認(rèn)認(rèn)真按操作規(guī)規(guī)程使用，及及時(shí)做好各項(xiàng)項(xiàng)檢驗(yàn)測量和和試驗(yàn)記錄，嚴(yán)嚴(yán)格按周期由由授權(quán)單位進(jìn)進(jìn)行檢定，確確保量值依法法傳遞、準(zhǔn)確性可可靠，為科學(xué)學(xué)施工提供科科學(xué)的準(zhǔn)繩。工工地所有試驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目委托有有法定資格的的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)。（五）、質(zhì)量管理理制度根據(jù)建筑業(yè)《工程程項(xiàng)目施工質(zhì)質(zhì)量管理責(zé)任任制》通知的的精神，制定定了完善的質(zhì)質(zhì)量管理制度度（詳見質(zhì)保保體系框圖中中質(zhì)量管理制制度）。針對(duì)對(duì)本工程項(xiàng)目目管理進(jìn)行了了完善和補(bǔ)充充，具體如下下：1、項(xiàng)目質(zhì)量承包負(fù)負(fù)責(zé)制度：承包工程項(xiàng)目部對(duì)對(duì)工程的全部部工程質(zhì)量向向建設(shè)單位負(fù)負(fù)全面責(zé)任，定定期向業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理匯報(bào)技術(shù)術(shù)質(zhì)量情況。開開工前由項(xiàng)目目負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場施工人員員加強(qiáng)質(zhì)量教教育，強(qiáng)化質(zhì)質(zhì)量意識(shí)，組組織職工學(xué)習(xí)習(xí)規(guī)范、質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)、操作作規(guī)程等，使使每個(gè)施工人人員做到應(yīng)制制應(yīng)會(huì)。2、技術(shù)交底制度：：科學(xué)技術(shù)是工程施施工質(zhì)量的前前提保證。技技術(shù)交底包括括建設(shè)方向本本公司交底，公公司對(duì)項(xiàng)目部部交底和項(xiàng)目目部內(nèi)部交底底。公司接受受建設(shè)方技術(shù)術(shù)交底時(shí)應(yīng)明明確交底內(nèi)容容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和施工圖等等各項(xiàng)要求，并并進(jìn)行紀(jì)錄。交交底后開工前前項(xiàng)目主管工工程師應(yīng)對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目部進(jìn)行技技術(shù)交底，交交底內(nèi)容有：：施工圖紙、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、水水準(zhǔn)點(diǎn)、指導(dǎo)導(dǎo)性施工組織織設(shè)計(jì)、新工工藝新技術(shù)作作業(yè)指導(dǎo)書等等，項(xiàng)目部技技術(shù)人員應(yīng)編編制實(shí)施性施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)，施工前分分工種、分工工序要向施工工員、作業(yè)班班組組織講解解技術(shù)交底，班班組長應(yīng)對(duì)作作業(yè)工人進(jìn)行行詳盡的技術(shù)術(shù)交底。各級(jí)級(jí)技術(shù)交底應(yīng)應(yīng)以書面形式式進(jìn)行，項(xiàng)目目部技術(shù)人員員編寫技術(shù)交交底應(yīng)采用公公司統(tǒng)一格式式，交底內(nèi)容容顯示工藝流流程、質(zhì)量技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技技術(shù)數(shù)據(jù)、放放樣圖（顯示示具體尺寸）、驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安安全質(zhì)量措施施。交底語言言表達(dá)確切詳詳盡易懂，交交接時(shí)實(shí)行簽簽任制度，質(zhì)質(zhì)量責(zé)任落實(shí)實(shí)到人，確保保施工及作業(yè)業(yè)人員能夠理理解和執(zhí)行，并并且負(fù)其責(zé)。3、原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)制度：本工程進(jìn)場原材料料都要進(jìn)行檢檢驗(yàn)（含顧客客提供產(chǎn)品），由由技術(shù)材料驗(yàn)驗(yàn)收人員負(fù)責(zé)責(zé)，包括外觀觀、數(shù)量、規(guī)規(guī)格型號(hào)檢驗(yàn)驗(yàn)，技術(shù)資料料檢驗(yàn)、主要要性能復(fù)試檢檢驗(yàn)。檢驗(yàn)試試驗(yàn)執(zhí)行公司司檢驗(yàn)和試驗(yàn)驗(yàn)程序。大堆堆料、地方料料要進(jìn)行外觀觀檢驗(yàn)和試驗(yàn)驗(yàn)檢驗(yàn)，鋼筋筋水泥要分批批號(hào)、型號(hào)及及生產(chǎn)廠家進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)，還應(yīng)按國國家規(guī)范規(guī)定定分批量進(jìn)行行抽檢，凡檢檢驗(yàn)試驗(yàn)不合合格或未經(jīng)檢檢驗(yàn)和試驗(yàn)的的原材料嚴(yán)禁禁使用。半成成品應(yīng)有出廠廠合格證和出出廠檢驗(yàn)試驗(yàn)驗(yàn)資料等質(zhì)量量合格證明材材料。經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)試驗(yàn)合格的的原材料半成成品在存放場場地和使用部部位應(yīng)進(jìn)行可可追溯標(biāo)識(shí)，進(jìn)進(jìn)貨記錄、檢檢驗(yàn)試驗(yàn)記錄錄、使用部位位檢查記錄應(yīng)應(yīng)三對(duì)照。本本工程用原材材料一律不準(zhǔn)準(zhǔn)例外放行。4、掛牌施工制度：：現(xiàn)場施工應(yīng)實(shí)行掛掛牌制，掛牌牌范圍有：⑴、材料堆放場所個(gè)個(gè)規(guī)格原材料料，掛牌應(yīng)注注明規(guī)格、型型號(hào)、生產(chǎn)廠廠家、批號(hào)、檢檢驗(yàn)試驗(yàn)狀態(tài)態(tài)；⑵、主要工程施工場場所，包括鋼鋼筋、混凝土土、模板、砌砌筑等工作現(xiàn)現(xiàn)場，掛牌應(yīng)應(yīng)注明管理者者、操作者、施施工日期、特特殊特種工種種上崗證號(hào)；；⑶、現(xiàn)場施工機(jī)械設(shè)設(shè)備，掛牌應(yīng)應(yīng)注明設(shè)備狀狀態(tài)、規(guī)格型型號(hào)、操作人人員、上崗證證號(hào)、操作規(guī)規(guī)程、運(yùn)行時(shí)時(shí)間。⑷、現(xiàn)場施工管理人人員，掛牌注注明崗位、姓姓名、責(zé)任范范圍。⑸、分項(xiàng)工程的現(xiàn)場場進(jìn)行標(biāo)識(shí)管管理：寫明工工作內(nèi)容和和和質(zhì)量要求。在在掛牌的同時(shí)時(shí)做好相應(yīng)圖圖文紀(jì)錄，作作為重要的施施工檔案保存存，因現(xiàn)場不不安規(guī)范、規(guī)規(guī)程施工而造造成質(zhì)量事故故的要追究當(dāng)當(dāng)事人責(zé)任。5、“三檢”制度：本工程施工過程中中要執(zhí)行“三檢”（自檢、互互檢、交接檢檢）制度。每每道工序施工工應(yīng)進(jìn)行自檢檢、互檢，隱隱蔽工程要有有項(xiàng)目技術(shù)人人員組織質(zhì)量量檢查員、施施工員、班組組長檢查，并并做出較為詳詳盡的文字記記錄，及時(shí)填填寫檢查證。關(guān)關(guān)鍵部位應(yīng)通通知檢查工程程師、監(jiān)理工工程師進(jìn)行檢檢查確認(rèn)。工工序交接檢應(yīng)應(yīng)保留詳細(xì)記記錄。6、質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度：：本工程質(zhì)量實(shí)行一一票否決制度度，各級(jí)質(zhì)量量檢查人員有有裁決權(quán)。施施工當(dāng)中凡工工程質(zhì)量不合合格者必須無無條件返工，決決不能留后患患。造成質(zhì)量量事故的要求求嚴(yán)肅處理，堅(jiān)堅(jiān)持三不放過過原則：事故故原因不明不不放過，不分分清責(zé)任不放放過，沒有改改進(jìn)措施不放放過。對(duì)工程程質(zhì)量的要進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)7、半成品和成品防防護(hù)制度：按ISO9002標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求，防防護(hù)包括半成成品防護(hù)和成成品防護(hù)。公公司管項(xiàng)目工工程師應(yīng)編制制成品防護(hù)措措施，項(xiàng)目部部技術(shù)主管應(yīng)應(yīng)編制半成品品防護(hù)措施，并并由項(xiàng)目部實(shí)實(shí)施各種防護(hù)護(hù)措施。半成成品防護(hù)包含含在施工過程程之中，因此此項(xiàng)目管理人人員應(yīng)合理安安排施工工序序，減少交叉叉作業(yè)。上下下工序之間應(yīng)應(yīng)做好交接工工作，并留下下紀(jì)錄。如下下道工序可能能對(duì)上道工序序的成品造成成影響時(shí)，應(yīng)應(yīng)征的上道工工序施工人員員的同意，以以避免造成破破壞和污染，否否則造成的巡巡視有下道工工序責(zé)任人負(fù)負(fù)責(zé)。（六）、質(zhì)量通病病預(yù)防措施1、防止挖孔樁坍孔孔、斷樁。挖挖孔樁施工結(jié)結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)質(zhì)條件由項(xiàng)目目技術(shù)主管制制定預(yù)防措施施，砼施工24小時(shí)連續(xù)作作業(yè)，不良?xì)鈿夂驐l件有相相應(yīng)防護(hù)措施施。2、認(rèn)真做好施工接接縫的處理，使使上下層混凝凝土之間粘接接密實(shí)，處理理施工縫時(shí)要要鑿毛，清除除浮漿和雜物物，并用水沖沖凈，澆一層層與砼配合比比相同的水泥泥沙漿，再澆澆筑上層砼并并搗實(shí)。因預(yù)預(yù)埋件的部位位易出現(xiàn)滲漏漏水的情況，所所以施工時(shí)預(yù)預(yù)埋件必須牢牢固，并加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)預(yù)埋件周周圍砼的振搗搗；加強(qiáng)對(duì)預(yù)預(yù)埋件的防護(hù)護(hù)避免碰撞。3、砼施工防蜂窩麻麻面和露筋出出現(xiàn)。砼澆筑筑簽應(yīng)檢查鋼鋼筋位置和保保護(hù)層厚度是是否準(zhǔn)確、是是否支墊牢固固，砂石料級(jí)級(jí)配是否合理理。砼振搗時(shí)時(shí)不得漏振，操操作時(shí)不得撞撞擊鋼筋。砼砼攪拌時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)格控制配合合比，經(jīng)常檢檢查確保材料料計(jì)量準(zhǔn)確