DSA200型受電弓常見故障分析及檢修

TOC\o"1-5"\h\z摘要 1\o"CurrentDocument"緒論 2\o"CurrentDocument"—、DSA200型受電弓簡(jiǎn)介 3\o"CurrentDocument"1、 主要技術(shù)參數(shù) 4\o"CurrentDocument"2、 主要原形尺寸限度 4\o"CurrentDocument"3、 結(jié)構(gòu)及作用 4\o"CurrentDocument"4、 工作原理 6二、 DSA200型受電弓常見故障及處理 71、 弓頭碳滑板故障 7\o"CurrentDocument"2、 弓網(wǎng)拉弧 8\o"CurrentDocument"3、 受電弓氣路故障 8\o"CurrentDocument"4、 受電弓部件損壞 9三、 DSA200型受電弓的檢修 91、 基本技術(shù)要求 9\o"CurrentDocument"2、 設(shè)備'工具，儀器（儀表）及材料 9\o"CurrentDocument"3、 檢修工藝過程 10\o"CurrentDocument"4、 試驗(yàn)及調(diào)試 11\o"CurrentDocument"5、 安全注意事項(xiàng) 12\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 12\o"CurrentDocument"后語 13摘要：本文闡述了DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，升弓裝置及其控制裝置組成、工作原理以及受電弓維護(hù)檢修。希望通過對(duì)DSA200型受電弓研究探討與實(shí)踐相結(jié)合，能夠有助于這種型號(hào)的受電弓的技術(shù)完善與提高。受電弓作為接觸網(wǎng)導(dǎo)線和機(jī)車牽引系統(tǒng)連接的紐帶，它的運(yùn)行狀態(tài)直接影響著火車速度的提升。因此，分析受電弓的原理及實(shí)際運(yùn)用中常見故障的原因，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞:DSA200受電弓；常見故障；檢修第1頁共13頁緒論現(xiàn)在在我們的日常生活中，火車是我們出行大多數(shù)人必不可少的一種交通工具，而隨著火車技術(shù)的日益精進(jìn)，擔(dān)任著把電力從電網(wǎng)傳到機(jī)車上的受電弓也要進(jìn)行技術(shù)改良。電力機(jī)車自身不帶能源，所需能源來自機(jī)車外部的電能，受流器就是連接電力機(jī)車與外部能源的電器，而受電弓就是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。受電弓是一種皎接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機(jī)車工作的可靠性。隨著電力機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來越高的要求。其基本要求是：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠；磨耗??；升、降弓時(shí)不產(chǎn)生過分沖擊;運(yùn)行中受電弓動(dòng)作輕巧、平穩(wěn)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導(dǎo)線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對(duì)接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓力，且升、降弓過程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，以防彈跳（彈跳會(huì)產(chǎn)生弓網(wǎng)間的拉弧造成弓網(wǎng)的燒損）；降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快（以防拉弧造成燒損），落在底架上要慢（防止對(duì)底架有過分的機(jī)械沖擊）。電力機(jī)車上安裝有兩臺(tái)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)一般只升后弓，前弓備用。按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對(duì)稱，側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動(dòng)特性，高速時(shí)動(dòng)態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機(jī)車廣泛采用。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供,牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動(dòng)脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。本文的DSA200型受電弓便是從國外引進(jìn)消化吸收，然后在國產(chǎn)化，所以我們就DSA200型受電弓進(jìn)行研究，把它的故障及檢修都進(jìn)行探討及研究。第2頁共13頁—、DSA200型受電弓簡(jiǎn)介DSA200型受電弓是以壓縮空氣為動(dòng)力源并帶有ADD系統(tǒng)的機(jī)械物件，它通過絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂上，受電弓升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線，傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。DSA200單臂受電弓由大同電力機(jī)車有限公司2003年從德STEMMAN（芬斯坦）公司引進(jìn)了DSA系列受電弓生產(chǎn)技術(shù)，組建了北京塞德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司，通過技術(shù)引進(jìn)、消化；吸收由大同廠所生產(chǎn)的國產(chǎn)化產(chǎn)品。DSA200受電弓設(shè)計(jì)速度為200km/h,采用了輕量化設(shè)計(jì)，整功部件數(shù)量做了一定的減少，質(zhì)量約為125kg,改善了弓網(wǎng)接觸特性。DSA200型受電弓各部件使用了不同的材料，底架，下臂和下導(dǎo)桿是鋼制材料，上臂是鋁合金材料，所用的非金屬材料具有耐侯性的特點(diǎn)。經(jīng)過大量的裝車使用證明，DSA200受電弓適合不超過200km/h各種運(yùn)行速度等級(jí)的機(jī)車和動(dòng)車。SSg型和HXD3型電力機(jī)車上安裝有兩架DSA-200型受電弓，它是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)升弓的單臂式受電弓，主要應(yīng)用于干線電力機(jī)車，該受電弓裝有阻尼器和ADD自動(dòng)降弓裝置。圖1DSA200型受電弓大致外形圖第3頁共13頁

1、主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓 25kV額定工作電流 1 000A設(shè)計(jì)速度 200km/h靜態(tài)接觸壓力 70N±10N,可調(diào)最低工作高度（包括絕緣子） 888mm最高工作高度（包括絕緣子） 2800mm最大升弓高度（包括絕緣子） 3000mm 1 950 mm 580 1 950 mm 580 mm 1 576 mm 1 250 mm 0.4?1MPa約0.36?0.38Mpa集電頭總長度 集電頭寬度 滑板總長度 碳滑板 輸入空氣壓力 接觸壓力為70N時(shí)空氣壓力2、主要原形尺寸限度表1DSA200型受電弓原形尺寸限度表單位：N序號(hào)名稱技術(shù)要求1接觸壓力靜態(tài)接觸壓力70±5弓頭上升單向壓力60±5弓頭下降單向壓力80±52接觸壓力差弓頭在同一高度上升與下降時(shí)壓力差<203落弓保持力N1203、結(jié)構(gòu)及作用DSA-200型受電弓的結(jié)構(gòu)如圖2所示（包括閥板，在機(jī)車內(nèi)，圖中未標(biāo)出）。第4頁共13頁圖2DSA200型受電弓1—底架；2—下臂桿；3—導(dǎo)桿；4—上部框架；5—集電頭；6—集電頭導(dǎo)向裝置；7—驅(qū)動(dòng)裝置；8—?dú)饴方M裝；9—阻尼器；10—編織線。（1） 底架部分剛性底架由型材（鋼材）組焊而成，它是整個(gè)受電弓的基座部分，并通過絕緣子固定在機(jī)車車頂上。底架上裝有升弓氣囊、一套較鏈機(jī)構(gòu)和一副受電弓的阻尼器等。升弓氣囊和阻尼器一端安裝在底架上，另一端均安裝在皎鏈機(jī)構(gòu)中的下臂桿上。（2） 餃鏈機(jī)構(gòu)較鏈機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)集電頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，包括有上框架、下臂桿、拉桿和平衡桿等，它們通過各種餃鏈座餃接。上框架是由壓型鋁合金型材和板材焊接而成,下臂桿是由管材組焊而成，拉桿和平衡桿為不銹鋼材料。各釵接處都裝有滾動(dòng)軸承并采用金屬軟編織線進(jìn)行短接，以防止電流對(duì)軸承的燒損，平衡桿的作用是保證集電頭滑板面在受電弓整個(gè)工作高度范圍內(nèi)，始終保持基本水平狀態(tài)。（3） 集電頭部分集電頭部分包括集電頭支撐和集電頭。集電頭是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有碳滑板。集電頭支撐垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在集電頭和上臂間，克服橫向偏移，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠吸收橫向方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。動(dòng)態(tài)接觸壓力（隨速度的變化增加或減少）可以通過安裝集電頭翼片來對(duì)不第5頁共13頁同速度等級(jí)的機(jī)車進(jìn)行調(diào)節(jié)（如用戶需要）。滑板中有氣腔，通有壓縮空氣，如果滑板出現(xiàn)磨損到極限或斷裂時(shí)，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，更換滑板后，自動(dòng)降弓裝置重新啟動(dòng)。（4）升弓裝置和氣路組裝圖3升弓裝置結(jié)構(gòu)升弓裝置傳遞、實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升降運(yùn)動(dòng)的控制，升弓裝置包括氣囊組裝、矩形管、支架組焊、螺桿、四聯(lián)體等組成。升弓裝置一頭安裝在底架上，另一端通過鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調(diào)整板上。氣路組裝是由閥板和提供壓縮氣體的管路組成，閥板安裝于機(jī)車內(nèi)，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口的大小來控制升降弓時(shí)間，管路一端和升弓裝置的氣囊連接，另一端與絕緣軟管連接，由機(jī)車供風(fēng)斷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)升降弓控制。4、工作原理帶自動(dòng)降弓裝置的氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓的氣路原理如圖4所示，包括空氣過濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、氣囊17、氣控快排閥18、截止閥19、試驗(yàn)閥20、帶有氣腔的碳滑板21及管路。DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16,進(jìn)入氣囊17,同時(shí)壓縮空氣通過管路經(jīng)氣控快排閥18向具有氣腔的受電弓碳滑板21供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。當(dāng)受電弓正常降弓時(shí)，啟動(dòng)裝置在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥進(jìn)行排氣，受電弓靠自重落弓。第6頁共13頁當(dāng)受電弓滑板破裂、磨損到極限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，則換向閥打開，氣囊17及管路中的壓縮空氣經(jīng)過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開關(guān)的空氣壓力繼電器將動(dòng)作，通過電器信號(hào)通知機(jī)車在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)脫離之前，主斷路器可以先切斷。從而保證受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開。圖4DSA200受電弓升弓裝置和氣路裝置原理圖11—空氣過濾器；12—單向調(diào)速閥（升弓）；13—調(diào)壓閥；14—?dú)鈮罕恚?5—單向調(diào)速閥（降弓）；16—穩(wěn)壓閥；17—?dú)饽遥?8—?dú)饪乜炫砰y；19—截止閥；20—試驗(yàn)閥；21—碳滑板（2件）DSA-200型受電弓的工作原理簡(jiǎn)述：DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器-單向詰速閥（升弓）調(diào)壓閥氣壓表單向調(diào)速閥（降弓）穩(wěn)壓閥進(jìn)入氣囊，同時(shí)壓縮空氣通過管路經(jīng)氣控快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。二、DSA200型受電弓常見故障及處理1、弓頭碳滑板故障碳滑板材質(zhì)多為硬碳，做為受電弓的一部分，通過其與接觸網(wǎng)線的直接接觸實(shí)現(xiàn)受流，為機(jī)車提供動(dòng)力。而接觸網(wǎng)導(dǎo)線多為銅合金，硬度大于碳滑板，因此在使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滑板磨耗過限，而磨耗過限的滑板會(huì)因?yàn)槠鋬?nèi)部氣腔的漏風(fēng)第7頁共13頁啟動(dòng)自動(dòng)降弓的功能，使受電弓無法升起，造成故障。造成碳滑板故障的主要原因?yàn)椋红o態(tài)接觸力調(diào)整不良。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸力既保證了受電弓的穩(wěn)定受流，又能保證碳滑板的使用壽命，若壓力值過大，可能造成碳滑板與接觸網(wǎng)線間壓力過大，摩擦加劇，若壓力值過小，在線路高低起伏的接觸網(wǎng)區(qū)域，易造成受電弓的離線，甚至刮網(wǎng)事故。處理：及時(shí)對(duì)靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行調(diào)整，正常的接觸力值為705N,調(diào)整的依據(jù)為彈簧秤顯示數(shù)值，而非控制閥板上的壓力表數(shù)值。壓力開關(guān)故障壓力開關(guān)通過對(duì)壓力值的比較發(fā)出電信號(hào)給電控閥，通過對(duì)電控閥的控制，控制氣路的通斷。因此壓力開關(guān)損壞或調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成無法升弓或升弓后無顯示。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已升弓但無顯示或顯示延長就可判斷為壓力開關(guān)故障。首先檢查壓力開關(guān)調(diào)整是否得當(dāng)，功能作用是否良好，若有部件損壞則需進(jìn)行更換。2、 弓網(wǎng)拉弧弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證機(jī)車受流狀況良好，當(dāng)接觸壓力過小甚至為零時(shí)，受電弓滑板會(huì)脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。雖然中、小離線不會(huì)對(duì)機(jī)車運(yùn)行造成影響，但在離線瞬間產(chǎn)生的火花或電弧，會(huì)增加接觸導(dǎo)線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。大離線則十分有害，甚至使機(jī)車的運(yùn)行和安全受到威脅。因此，不論是從延長接觸導(dǎo)線和受電弓滑板壽命角度，還是從機(jī)車運(yùn)行安全角度考慮，應(yīng)盡可能避免離線。處理：一是適當(dāng)提高受電弓滑板和接觸導(dǎo)線間的壓力。接觸壓力和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線路狀態(tài)及機(jī)車運(yùn)行速度有關(guān)?，F(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線路和機(jī)車運(yùn)行速度下試驗(yàn)確定的。面臨提速要求，建議有關(guān)部門針對(duì)現(xiàn)實(shí)接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)及機(jī)車運(yùn)行速度，研究確定更合適的接觸壓力供現(xiàn)場(chǎng)選用。二是受電弓各釵接處的摩擦力在弓頭向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，起減少接觸壓力作用，應(yīng)保證各活動(dòng)關(guān)節(jié)油潤良好、活動(dòng)自如。3、 受電弓氣路故障受電弓的升弓主要由電路控制，氣路驅(qū)動(dòng)，因此受電弓無法升弓的原因有以下幾種：第一，氣路管路存在泄漏，當(dāng)存在泄漏時(shí)，即使所有通路都正常運(yùn)行，壓縮空氣在大量泄漏后，其壓力值也達(dá)不到驅(qū)動(dòng)升弓裝置的數(shù)值；第二，受電弓氣路控制閥板故障，受電弓的壓縮空氣是通過閥板上的閥門來進(jìn)行控制，通過對(duì)閥門的調(diào)整可以實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升降弓時(shí)間和靜態(tài)接觸壓力值的調(diào)整，若閥門之間的連接松動(dòng)或存在漏氣現(xiàn)象，將造成升弓運(yùn)行緩慢甚至無法升弓；第三，受電弓內(nèi)部軸承卡滯，當(dāng)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)升弓氣囊之后，氣囊?guī)?dòng)桁架和鋼絲繩，驅(qū)動(dòng)下臂第8頁共13頁軸承帶動(dòng)下臂運(yùn)動(dòng)，下臂再帶動(dòng)上臂及其軸承實(shí)現(xiàn)升弓，若軸承卡滯無法旋轉(zhuǎn)整個(gè)受電弓的皎鏈系統(tǒng)無法運(yùn)行，也就無法升弓；最后，受電弓的升降弓命令是通過電路進(jìn)行傳輸?shù)?，若電氣連接器插針發(fā)生彎折，動(dòng)作不良等現(xiàn)象，也可能造成電路信號(hào)傳輸不暢，導(dǎo)致電控閥無法接受命令打開，壓縮空氣進(jìn)入不到升弓氣囊,發(fā)生無法升弓的現(xiàn)象。對(duì)這些故障的處理主要是預(yù)防為主，做好日常維護(hù)工作，對(duì)受電弓各部件的調(diào)整，要嚴(yán)格按照維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行。受電弓受流性能不佳（頻繁中斷）機(jī)車的牽引力是通過受電弓的受流來實(shí)現(xiàn)的，若受電弓無法正常受流，將對(duì)牽引系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響。受流性能不佳的原因,可能是電源軟連接線損壞，電源軟連接線的作用是在軸承處對(duì)電流分流，防止軸承的電離損傷，若其損壞電流流通不暢，影響受流；另外，碳滑板的損壞以及受電弓內(nèi)部摩擦過大，接觸壓力值過低都可能造成受流頻繁中斷。處理：對(duì)這些原因主要措施為，損壞的部件進(jìn)行更換，需要調(diào)整的靜態(tài)接觸壓力值要通過正確的方法重新進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)受電弓運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控。4、受電弓部件損壞機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓受力復(fù)雜，加上惡劣的工作環(huán)境、使受電弓的部件易發(fā)生各類問題，如不及時(shí)發(fā)下處理將造成隱患。部件損壞主要集中在釵鏈座、三角板、底架、上框架、拐臂等處。處理：要求在庫內(nèi)檢查受電弓時(shí)，對(duì)上述零部件加強(qiáng)檢查，對(duì)不符合技術(shù)要求的零部件驚喜及時(shí)處理，不把隱患帶到線路上。三、DSA200型受電弓的檢修1、基本技術(shù)要求表2受電弓主要技術(shù)參數(shù)限度序號(hào)名稱限度要求1受電弓升弓時(shí)間W5.4秒2受電弓降弓時(shí)間W4秒2、設(shè)備、工具，儀器（儀表）及材料（1） 主要設(shè)備和工具：彈簧秤鋼板尺秒表1600MM高特制的繩索（兩端帶鉤）繩索高度尺水平儀（1米長） 各類扳手（2） 主要材料：白布酒精美孚脂碳污洗凈劑汽油絕緣漆（應(yīng)與受電弓同一個(gè)顏色）第9頁共13頁3、檢修工藝過程(注：以下的受電弓高度均自受電弓的絕緣子底部算起。)清掃檢查A從車頂拆下受電弓a松開車頂母線與受電弓之間連接軟編織線的緊固螺絲，拆下軟線。b松開受電弓與車頂間的供風(fēng)管。c松開受電弓底座與三個(gè)支撐絕緣子間的固定螺絲，取下螺母和墊片。B清掃擦拭支撐絕緣子，更換破損絕緣子。檢查車頂供風(fēng)管不得破損、蝕傷，否則更新。C清掃、擦試、檢查受電弓底座、上臂、下臂、受流器頭、導(dǎo)桿及防脫墊、軟編線、阻尼器、風(fēng)管路、抬升驅(qū)動(dòng)裝置，不得有破損、變形、斷股、電蝕、橡膠件無老化、破損。檢查受流器頭各彈簧作用良好，無斷裂無銹蝕無變形。檢查弓頭管軸表面無氧化、銹蝕，表面氧化銹蝕應(yīng)用砂紙打磨，表面氧化銹蝕嚴(yán)重應(yīng)更換管軸。注：清掃、擦試時(shí)用白布、酒精。對(duì)碳污嚴(yán)重處可用碳污洗凈劑擦試，用碳污洗凈劑擦試后應(yīng)用清水再擦試一次。D對(duì)受電弓鋁制金屬部分不良處所涂絕緣漆。E清掃檢查閥盤，卸下過濾器外罩，用0.2?0.3MPa壓縮空氣反向吹掃濾芯。F在滾珠軸承注油堵處添滿潤滑脂。更換滑板A用兩個(gè)扳手，一把固定住滑板上進(jìn)氣嘴的備帽，另一把扳手松開進(jìn)氣嘴與風(fēng)管間的鎖緊螺母，取下黑色的風(fēng)管。B用扳手松開滑板與滑板座之間的四個(gè)鎖緊螺母，取下滑板。C按照拆卸相反順序安裝新滑板。更換絕緣供風(fēng)軟管松開上臂、下臂各處風(fēng)管的緊固螺母，拆下風(fēng)管，抽出下臂內(nèi)部風(fēng)管。更換所有風(fēng)管。安裝新風(fēng)管，緊固安裝螺母。更換傳動(dòng)鋼絲繩A松開傳動(dòng)鋼絲繩兩端的兩個(gè)調(diào)整受電弓升弓高度的調(diào)整螺母，取下螺母、防緩墊片、墊片。B松開傳動(dòng)鋼絲繩上壓板的兩個(gè)緊固螺絲，取下壓板、螺絲、墊片和螺母。C將傳動(dòng)鋼絲繩取下，更換。第10頁共13頁D安裝鋼絲繩，將傳動(dòng)鋼絲繩放入導(dǎo)板的槽內(nèi)，兩端對(duì)齊，將傳動(dòng)鋼絲繩的壓板平放在下臂的鋼絲繩鍵槽上，放上螺絲后，用扳手緊固將升弓裝置與傳動(dòng)鋼絲繩相連，并在鋼絲繩兩端安裝防緩墊片、墊片及調(diào)整螺母(不要太緊，以便調(diào)整)。更換抬升驅(qū)動(dòng)裝置A先取下鋼絲繩B取下抬升驅(qū)動(dòng)裝置安裝軸a取下開口銷，取下墊片。更新開口銷。b退出安裝軸。c用汽油清洗安裝軸，用白布擦試。C檢修裝置a把抬升驅(qū)動(dòng)裝置放在工作場(chǎng)地。b用扳手拆下風(fēng)管。c用扳手松開限位裝置螺栓。d用扳手松開支撐固定裝置安裝螺帽，松開氣囊安裝螺絲，取下氣囊，更新氣囊。e檢查限位裝置及支撐架各部無裂損、變形、限位裝置各關(guān)節(jié)活動(dòng)靈活。f檢查供氣塞門無破損，彈簧彈性良好，更換橡膠墊。裝橡膠墊時(shí)用少量氯丁膠固定，不得堵塞氣路。D組裝按解體反向順序組裝注：組裝安裝軸時(shí)，應(yīng)在軸表面涂適量潤滑脂。檢查各部緊固螺栓的緊固狀態(tài)。做整弓性能試驗(yàn)4、試驗(yàn)及調(diào)試檢測(cè)量最大升弓高度在最大升弓狀態(tài)，從支持絕緣子的固定基座上表面至滑板頂部距離2900mm±100mm,用高度尺測(cè)量。升降弓時(shí)間A升弓時(shí)間：受電弓從車頂升至1900mm的時(shí)間W5.4s,不允許受電弓任何回跳。B降弓時(shí)間：受電弓從離擋1900mm處至止擋的時(shí)間W4s。靜態(tài)接觸壓力檢測(cè)，平均靜態(tài)接觸壓力7