配氣機(jī)構(gòu)試題

配氣機(jī)構(gòu)試題一．填空題括 、 、 、 。換氣過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo) 、 、 。配氣機(jī)構(gòu)的組成包括 ． 。配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有 、 、 、 5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸布置形式有 、 、 6．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 、 、 。氣門的常見(jiàn)耗損有 、 、 。氣門間隙的調(diào)整方法有 ． 。依據(jù) 機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 ． ． 三種布置型式。頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 ． ． ． ． ．．CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 13．氣門彈簧座一般是通過(guò) 或 固定在氣門桿尾端的。頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 所以 需調(diào)整間隙。曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 ． ． 形式。18．承受雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相 。充氣效率越高，進(jìn)人氣缸內(nèi)的穎氣體的量就 機(jī)研發(fā)出的功率就 。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由 和 組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)．排氣門各啟 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。22．氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 或 固定的。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 ． 和 等三種。氣門由 和 兩局部組成。凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)．排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 相適應(yīng)。依據(jù)凸輪軸 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必需將 對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 。配氣機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 的要求， 和 各缸進(jìn)排氣門使穎 機(jī)〕或 〔柴油機(jī)〕準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，并將 從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置位置不同可分為 和 三種類型：按凸輪軸的布置位置不同可分為 ． 和 三種類型；按每氣缸氣門數(shù)目不同可分為 和 發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)由 和 31．氣門組包括 ． ． ． ． ． 門傳動(dòng)組一般由 ． ． ． ． ． 等組成。氣門頭部的外形一般有 ． ． 式，一般進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門頭部直徑 。凸輪軸主要由 和 兩局部組成，凸輪軸的傳動(dòng)方式有 ． 或 三種形式，凸輪軸的支承方式有 和 兩種形式。凸輪軸常見(jiàn)的損傷有 ． ． ． 等。防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其構(gòu)造常承受 和 構(gòu)造。氣門間隙的調(diào)整一般可承受 和 兩種方法。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是用來(lái)掌握氣門的 和氣門 現(xiàn)依據(jù) ，供給發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的 ，從而提高汽車的 。氣門密封性試驗(yàn)常見(jiàn)方法有 ． ． 。挺柱的作用是將 旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的 傳給 或 ，一般挺柱構(gòu)造形式有 ． 和 三種。搖臂組件主要有 ． ． ． 等零件組成。配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 ，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門,使 (汽油機(jī))或 油機(jī))準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入汽缸,并將 從汽缸排出．氣門間隙一般可承受 和 法進(jìn)展調(diào)整．氣門頭部的外形一般有 ． ． 形式,一般進(jìn)氣門頭部的直徑比排氣門的頭部直徑要 ．二．推斷題1．活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)?！病?．活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向?！病成谋硥憾鸬淖饔?。 〔 〕作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 〔 〕主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 〔 〕的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 〔 〕7．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均承受全支承。 〔 〕多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 〔 〕承受頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 〔 〕充氣效率總是小于1的。 ( )曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。( )凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( )，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )氣門間隙過(guò)大時(shí)會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏排氣不徹底。 ( )對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的構(gòu)造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。 ( )．為了安裝便利，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成全都的。( )一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。( )非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。〔 〕進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 〔 〕氣門重疊角越大越好。 〔 〕頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。 〔 〕往承受兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。〔 〕高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能往往承受增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 〔 〕25．為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好?！?〕〕由于曲軸肯定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸則肯定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的〔 〕0．080．0．080．20mm量。 〔 〕．過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。 〔 〕由于承受了液力挺桿所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 〔 〕VV√傳感器是檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相互位置的傳感器?！?〕可變氣門掌握機(jī)構(gòu)〔V√EC〕既可轉(zhuǎn)變配氣相位，也可以同時(shí)轉(zhuǎn)變氣門升程。 〔 〕外兩根氣門彈簧，安裝時(shí)內(nèi)外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反。( )液壓挺柱也需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。( )下置凸輪軸靠細(xì)而長(zhǎng)的推桿將凸輪的推動(dòng)力傳遞給搖臂機(jī)構(gòu)。( )多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)一般均承受頂置雙凸輪軸構(gòu)造方式。( )鏈輪與鏈條的傳動(dòng)適用于側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。( )×23A3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸承受正時(shí)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)方式。( )ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸承受正時(shí)傳動(dòng)帶和鏈條驅(qū)動(dòng)方式。( )液力挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故發(fā)動(dòng)機(jī)不需要預(yù)留氣門間隙。( )41．進(jìn)氣門持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示為：20α+180°。( )復(fù)試驗(yàn)來(lái)確定的，因此均為定值是不行轉(zhuǎn)變的。( )43．充鈉氣門可作為一般廢品簡(jiǎn)潔處理。( )液壓挺柱也需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙( )多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)一般均承受頂置雙凸輪軸構(gòu)造形式( )自動(dòng)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量,所以發(fā)動(dòng)機(jī)不需要預(yù)留氣門間隙( )機(jī)的配氣相位是由制造廠家依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能要求的不同,通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)來(lái)確定的,因此均為定植,是不行以轉(zhuǎn)變的。( )48．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。〔 〕發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。〔 〕進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大?！?〕氣門重疊角越大越好?！?〕51．×頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。〔 〕52．√由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往承受兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門?！?〕53．×高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能往往承受增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。〔 〕54．√為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好?！?〕55．×可變氣門掌握機(jī)構(gòu)V√EC既可轉(zhuǎn)變配氣相位，也可以同時(shí)轉(zhuǎn)變氣門升程?！?〕√。為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多承受45°。〔 〕57．√由于曲軸肯定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸則肯定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的〔 〕58．×由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0．08~0．20mm，所以能保證凸輪軸有的軸向竄動(dòng)量?！?〕59．×氣門間隙過(guò)大．過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化?！?〕60．√由于承受了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了?！?〕61．√V√傳感器是檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相互位置的傳感器?！?〕62．×三．選擇題〔單項(xiàng)選擇〕1．下述各零件不屬于氣門組的是〔 〕。A．氣門彈簧 B．氣門 C．氣門彈簧座 D．凸輪軸1．D下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是〔 〕。A．氣門彈簧 B．挺柱 C．搖臂軸 軸2．A進(jìn)．排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)〔 〕。A．進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān) ，進(jìn)氣門關(guān)C．進(jìn)．排氣門全關(guān) 氣門疊開(kāi)3．D為了使氣門座圈與氣缸蓋〔體〕結(jié)合良好，其裝配時(shí)不能承受下述〔 〕種方法。A壓入后再?zèng)_壓四周 B加熱座圈 C將氣門在液氮中冷卻 D過(guò)渡協(xié)作4．A下面零件中不是承受壓力潤(rùn)滑方式的是〔 〕。挺柱 B．凸輪軸軸承 C．搖臂 D．凸輪軸正時(shí)齒輪5．A為了改善氣門與氣門座的磨合性能，氣門錐角往往比其座圈小約〔 〕。A．0．01°~0．05° B．0．5°~1° C．2°~4° D．8°~10°6．B消滅以下〔 〕狀況時(shí)，必需更換液力挺柱。A．氣門開(kāi)啟高度缺乏 B．挺柱磨損 C．挺柱泄漏 7．C，在第三缸活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整〔 〕氣門間隙。A．34．2B．1．42缸的排氣門C．34缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門D．1428．C雙凸輪軸構(gòu)造不行能消滅在下述〔 〕構(gòu)造中。A．V型發(fā)動(dòng)機(jī) B．4氣門配氣方式 C．側(cè)置氣門式 形帶傳動(dòng)方式9．C〔〕的進(jìn)氣門的配氣相位B．進(jìn)．排氣門的重疊角C．排氣門的配氣相位D．進(jìn)．排氣門的配氣相位10．AV√EC〔〕。A．主次氣門同步開(kāi)閉B．主氣門定時(shí)開(kāi)閉，次氣門始終關(guān)閉C．次氣門定時(shí)開(kāi)閉，主氣門始終關(guān)閉 次氣門異步開(kāi)閉11．AYC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于〔 A．頂置式 B．側(cè)置式 C．下置式12．A四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是〔 〕。次 B．1500次 13．B頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在〔 A．挺桿上 B．推桿上 C．搖臂上14．C安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)當(dāng)是〔 A．螺距小的 B．螺距大的15．A一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是〔 。A．每隔一個(gè)氣缸 B．每隔兩個(gè)氣缸16．B四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔 A．120° B．90° C．60°17．C搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔 〕。A．等臂的 B．靠氣門端較長(zhǎng) 推桿端較長(zhǎng)18．BCA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是〔 A．正時(shí)齒輪傳動(dòng) B．鏈傳動(dòng) C．齒形帶傳動(dòng)19．ACA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)．排氣門錐角是〔 A．一樣的 B．不同的20．B氣門的翻開(kāi)，靠( )。A．凸輪的推動(dòng)力B．氣門彈簧的彈力C．慣性力21．A迪A6．上海PASSA√B5上裝備的ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有( 個(gè)氣門。A．3 B．4 22．C以下不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是〔〕23．A氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是〔 A．白色 B．淺灰色 C．灰色24．A四．不定項(xiàng)選擇(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A．2:1 B.l:2 C.l:l D.4:11．A設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)．排氣門重疊角為( )。A. B. C. 2．C曲軸正時(shí)齒輪一般是用( )制造的。夾布膠木 B．鑄鐵 C．鋁合金 3．D排氣門的錐角一般為( )。A．30° B．45° C．60° D．504．A B當(dāng)承受雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向( )。一樣 B．相反 C．無(wú)所謂 肯定5．B汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)( )的。A．機(jī)油泵 B．分電器 C．汽油泵 6．D沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A．180° B．60° C．90°D．120°7．C8．凸輪軸上凸輪的輪廓的外形打算于( Ａ．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律8．B不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)轉(zhuǎn)變〔〕的。A．進(jìn)氣門的配氣相位 B．進(jìn)．排氣門的重疊角C．排氣門的配氣相位 D．進(jìn)．排氣門的配氣相位9．AV√EC可變氣門掌握機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)〔 〕。A．主次氣門同步開(kāi)閉 氣門定時(shí)開(kāi)閉，次氣門始終關(guān)閉C．次氣門定時(shí)開(kāi)閉，主氣門始終關(guān)閉 次氣門異步開(kāi)閉10．A進(jìn)．排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)〔 〕。A．進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān) 氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C．進(jìn)．排氣門全關(guān) ．排氣門疊開(kāi)11．D進(jìn)．排氣門在下止點(diǎn)時(shí)〔〕。A．進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān) 氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C．進(jìn)．排氣門全關(guān) ．排氣門全開(kāi)12．AB〔體〔〕種方法。A．壓入后再?zèng)_壓四周 熱座圈C．將氣門在液氮中冷卻 過(guò)渡協(xié)作13．D下面零件中不是承受壓力潤(rùn)滑方式的是〔〕。A．挺柱 B．凸輪軸軸承 C．搖臂 輪軸正時(shí)齒輪14．A為了改善氣門與氣門座的磨合性能，氣門錐角往往比其座圈小約〔 〕。A．0．01“一0．05“ B．0．5“一1“15．B16．假設(shè)氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇〔 刀修正。A．750 B．450 C．150D．600C消滅以下?tīng)顩r時(shí)，必需更換液力挺柱?！?〕A．氣門開(kāi)啟高度缺乏 柱磨損C．挺柱泄漏 D．配氣相位不準(zhǔn)17．C18．作功挨次為 4一的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整〔〕氣門間隙。4,21、42342218．C19雙凸輪軸構(gòu)造不行能消滅在下述〔 〕構(gòu)造中。A．V型發(fā)動(dòng)機(jī) B．4氣門配氣方式C．側(cè)置氣門式 D．齒形帶傳動(dòng)方式19．C1．充氣系數(shù)狀態(tài)下布滿氣缸的穎氣體質(zhì)量之比。換氣損失角的環(huán)形圖。配氣相位進(jìn)．排氣門的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上．下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。氣門重疊角氣門重疊角：進(jìn)．排氣門同時(shí)開(kāi)啟過(guò)程對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。α＋δ充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的穎充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下布滿氣缸容積的穎充量之比。進(jìn)氣提前角：到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣遲關(guān)角：到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的上升而膨脹，為補(bǔ)償氣門等零件受熱后的膨隙稱為氣門間隙。排氣提前角：從排氣門翻開(kāi)至下止點(diǎn)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(V√EC)：濟(jì)性的配氣系統(tǒng)。五．問(wèn)答題〔1〕進(jìn)氣終了壓力。進(jìn)氣終了溫度。壓縮比。剩余廢氣系數(shù)。配氣相位。進(jìn)氣狀態(tài)?！?〕削減進(jìn)氣門處的流淌損失。削減整個(gè)進(jìn)氣管道對(duì)氣流的阻力。削減對(duì)穎充量的熱傳導(dǎo)。削減排氣系統(tǒng)對(duì)氣流的阻力。合理選擇配氣相位。答：分析配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響。α＋δ的影響α＋δα＋δ過(guò)小——排氣不徹底，進(jìn)氣量減小β對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大β降γ

β過(guò)大——?dú)飧變?nèi)氣體被壓回進(jìn)氣道γ過(guò)大——Peeg增加，排氣管放炮γ4．氣門干預(yù)角的作用有哪些？答：氣門干預(yù)角的作用：減小了二者之間接觸面積，單位壓力增加。 4自潔作用，能擠出二者之間的夾雜物。隨氣體壓力的增加，單位壓力變化較小。防止加工時(shí)消滅負(fù)干預(yù)角〔1〕為了增大中低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩。，提高充氣效率。效率；高轉(zhuǎn)速時(shí),兩個(gè)進(jìn)氣道均進(jìn)氣，進(jìn)氣充分，可維持高轉(zhuǎn)矩輸出。6．配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？〔汽油機(jī)〕或空氣〔柴油機(jī)〕得以準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以準(zhǔn)時(shí)從氣缸排出。氣門導(dǎo)管的作用是什么？〔導(dǎo)向作用〕；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。8．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都承受頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？進(jìn)．排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛承受。為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中承受兩個(gè)套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，簡(jiǎn)潔疲乏折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，的正常工作〔當(dāng)一彈簧斷折的狀況下〕。10．為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大．過(guò)小為什么都不好？〔側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端之間留有氣門間隙開(kāi)度減小〔升程不夠〕，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。氣門為什么要早開(kāi)遲閉？阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性連續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。CA6102轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)由于是多個(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。13．配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的根本組成可分為兩局部：氣門組和氣門傳動(dòng)組。。主要零件包括氣門．氣門座．氣門彈簧．氣門導(dǎo)管等?！舱常馆嗇S．挺桿．推桿．搖臂軸和搖臂等。14．氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？保證氣門準(zhǔn)時(shí)落座并嚴(yán)密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞現(xiàn)其功用的。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有幾種？凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)．鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)三種方式。按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類型？置凸輪軸式三種類型。氣門拆裝應(yīng)留意什么？拆裝氣門時(shí)，必需先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并漸漸放松氣門彈簧即可。協(xié)作。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)留意不要喪失。18．如何檢查與修理氣門桿部彎曲？0．03mm。氣門桿彎曲校正102min。如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？3—15測(cè)得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門。0．5°~1．0°的氣門密封干預(yù)角，這樣有利于氣并進(jìn)展氣門研磨。氣門密封錐面斑痕．溝槽或燒蝕嚴(yán)峻時(shí)，應(yīng)更換氣門。20．如何鉸修氣門座？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門座承受高溫順氣門落座時(shí)的沖擊，常常消滅工作錐面燒蝕．變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過(guò)鉸削和研磨進(jìn)展修理。氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進(jìn)展手工加工，鉸削方法如下：修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，假設(shè)不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組適宜的氣門座鉸刀。按氣門45°的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。置和寬度進(jìn)展調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀鉸削；接觸15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?5°21．如何研磨氣門與氣門座？，以保證氣門與氣門座的密封性。10mm1/4則應(yīng)連續(xù)研磨。如何更換氣門座圈？2mm〔指測(cè)量的氣門頂部下沉量〕上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝座圈前，應(yīng)對(duì)座孔加工，使座圈與座〔干冰〕或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在枯燥箱內(nèi)加熱使座孔熱脹，23．如何更換氣門導(dǎo)管？更換氣門導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)先用氣門導(dǎo)管沖子和錘子將氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向〔一敲卸氣門導(dǎo)管，以免缸蓋裂損?！蚕斗蠘?biāo)準(zhǔn)。如何更換氣門油封？裝氣門油封。留意：有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)．排氣門油封是不同的，安裝時(shí)不能裝錯(cuò)。氣門彈簧有何功用？有幾種類型？答：氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時(shí)還可在氣門開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中，使氣門傳動(dòng)組零件嚴(yán)密連接，防止因慣性力分別而產(chǎn)生異響?！矎椈扇γ軓椈蓮椓Ρ韧鈴椈尚?。如何檢查氣門彈簧？，必要時(shí)只能更換。氣門彈簧的自由長(zhǎng)度可用卡尺進(jìn)展測(cè)量，假設(shè)低于允許極限時(shí)應(yīng)更換。231．5~2．0mm，否則應(yīng)更換。力，在規(guī)定載荷下的高度應(yīng)符