廣州地鐵某站測(cè)量施工組織設(shè)計(jì)

施工測(cè)量方案一、工程概況xx市軌道交通六號(hào)線施工七標(biāo)【××路站、××廣場(chǎng)站】土建工程共有××路站、××廣場(chǎng)站兩個(gè)車站。1、工程位置和結(jié)構(gòu)型式圖3-1工程位置和結(jié)構(gòu)型式車站名稱工程位置結(jié)構(gòu)型式××路站××路站是六號(hào)線的第九九個(gè)車站,位于海珠南南路和××路交匯處，沿沿××路大致呈東西西走向布置，車車站地處商業(yè)業(yè)繁華地帶，附附近建筑物密密集，道路交交通繁忙。采用地下下明挖三層，站站臺(tái)暗挖的建建筑結(jié)構(gòu)形式式，在××路后面做站廳廳，在××路下面做暗挖挖站臺(tái)部分。本本站設(shè)置有地地面廳。車站站明挖段長(zhǎng)665.6m，基基坑標(biāo)準(zhǔn)寬220m,標(biāo)準(zhǔn)段深度度21.255m；暗挖段段長(zhǎng)95.44m.。主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)采采用鉆孔樁+旋噴樁+支撐。××廣場(chǎng)站××廣場(chǎng)站是xx市軌軌道交通六號(hào)號(hào)線第10座車站，上上承××路站，下接北北京路站，是是與2號(hào)線××廣場(chǎng)站的換乘乘站；車站站站位位于××廣場(chǎng)綠化廣場(chǎng)場(chǎng)東廣場(chǎng)，車車站所處地段段道路基本成成型，交通較較為擁擠，商商業(yè)較為繁華華。采用明暗結(jié)合的形形式，其中三三層明挖，站站臺(tái)層暗挖施施工。車站西西端區(qū)間和站站臺(tái)層換乘通通道下穿既有有二號(hào)線區(qū)間間，采用暗挖挖法施工，車車站西端站廳廳層與既有二二號(hào)線換乘通通道采用明挖挖法施工。車車站長(zhǎng)94..4m,基坑標(biāo)準(zhǔn)寬寬28.6mm,標(biāo)準(zhǔn)段深度度21.8mm,東端基坑最最深36.77m.主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用用地下連續(xù)墻墻+內(nèi)支撐。2、車站規(guī)模和工程范圍圖3-2車站規(guī)模和工程范圍車站名稱車站規(guī)模工程范圍××路站車站主體建筑面積積6635m21、前期準(zhǔn)備及輔助助設(shè)施工程；；2、車站主體明挖工工程；3、車站主體暗挖工工程；4、左右線施工豎井井及聯(lián)絡(luò)通道道工程；5、附屬結(jié)構(gòu)工程。車站附屬建筑面積積2645m2車站總長(zhǎng)（明挖//暗挖）65.6/95..4m車站外包標(biāo)準(zhǔn)寬度度32.5m風(fēng)道與風(fēng)亭數(shù)量組組2組××廣場(chǎng)站車站主體建筑面積積6420.5m221、前期準(zhǔn)備及輔助助設(shè)施工程；；2、車站主體明挖工工程；3、車站暗挖隧道工工程；4、附屬結(jié)構(gòu)工程5、車站東端頭盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)井及暗暗挖隧道區(qū)間間工程；6、車站西側(cè)暗挖隧隧道區(qū)間工程程。車站附屬建筑面積積1195.5m22車站總長(zhǎng)（明挖//暗挖）66.4/94..4m車站外包標(biāo)準(zhǔn)寬度度26.6m風(fēng)道與風(fēng)亭數(shù)量組組3組二、編制目的在施工中，由于地面平面控制測(cè)量與高程控制測(cè)量、地下平面控制測(cè)量與高程控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量及細(xì)部放樣存在的誤差，使得施工中線及高程均不能達(dá)到理想的測(cè)設(shè)情況，即所謂的測(cè)量誤差。測(cè)量設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是為了保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質(zhì)量保證體系，使施工中線誤差和高程誤差在限差范圍內(nèi)，要使地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量及地下控制測(cè)量中的誤差在規(guī)定的分配誤差范圍內(nèi)。三、編制依據(jù)1、地面樁點(diǎn)本工程施工測(cè)量方案依據(jù)xx市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部前期部勘測(cè)室提供“xx市軌道交通六號(hào)線施工七標(biāo)【××路站、××廣場(chǎng)站】土建工程測(cè)量交樁記錄表”資料。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-1999；《城市測(cè)量規(guī)范》CJJ8-85；《xx軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則》（第二版）。四、測(cè)量管理及組織機(jī)構(gòu)為了做到測(cè)量成果的準(zhǔn)確無(wú)誤，本工程測(cè)量工作堅(jiān)持三級(jí)管理，配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和先進(jìn)精密的測(cè)量?jī)x器。工區(qū)測(cè)量小組進(jìn)行日常的施工放樣工作；經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)對(duì)工區(qū)測(cè)量小組進(jìn)行檢查、校核、監(jiān)督和控制；局精測(cè)隊(duì)或有測(cè)繪資質(zhì)的工程測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)布置、測(cè)量加密控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。在工程的各個(gè)施工階段，嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量多級(jí)復(fù)核制，并且所有上報(bào)的測(cè)量成果均須附有測(cè)量原始資料。1、測(cè)量組織機(jī)構(gòu)本工程測(cè)量組織機(jī)構(gòu)如下：xx地鐵六號(hào)線施工七標(biāo)××路站、××廣場(chǎng)站工程測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖局精測(cè)隊(duì)或局精測(cè)隊(duì)或有測(cè)繪資質(zhì)的工程測(cè)量隊(duì)經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)人：××路站車站工區(qū)測(cè)量小組負(fù)責(zé)人××廣場(chǎng)站工區(qū)測(cè)量小組負(fù)責(zé)人：2、測(cè)量人員及設(shè)備配置（1）本工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)測(cè)量工程師1名，測(cè)量技術(shù)員3名，測(cè)工9名，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的需要。（2）根據(jù)工程實(shí)際需要，配備主要測(cè)量設(shè)備見(jiàn)下表：主要測(cè)量設(shè)備名稱、數(shù)量及精度要求序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)標(biāo)1拓普康1Topcon-770010P1”，2mm+2ppmm×D2天寶（美國(guó)）1Teimble--56002”，2mm+2ppmm3拓普康1Topcon-GGTS-3111s2”，2mm+2ppmm4索佳1SOKKI∧-CC30Ⅱ1mm5蘇州-光水準(zhǔn)儀2DSZ21mm、0.1mmm。6萊卡-精密水準(zhǔn)儀1N30.1mm7鋼尺150M1mm五、交接樁布設(shè)情況本標(biāo)段由地鐵公司前期部勘測(cè)室提供××路站、××廣場(chǎng)站沿線控制測(cè)量資料一份，現(xiàn)場(chǎng)交樁參加單位有xx市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部、中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、四川××建設(shè)監(jiān)理公司、中鐵×局集團(tuán)有限公司，移交的LJ038、LJ039、LJ039A、LJ040、LJ041、LJ042、LJ043共7個(gè)，二等水準(zhǔn)點(diǎn)地Ⅱ6-6、地Ⅱ6-7、地Ⅱ6-8共3個(gè)?！痢谅氛尽ⅰ痢翉V場(chǎng)站導(dǎo)線點(diǎn)沿線路放線布置，點(diǎn)位大部分都在××路和泰康路上，并且位于區(qū)間隧道上部，易發(fā)生變動(dòng)。水準(zhǔn)點(diǎn)在黃沙詹天佑廣場(chǎng)和人民公園內(nèi)，不易變動(dòng)。其中導(dǎo)線點(diǎn)分布情況如圖4-1、4-2所示：圖4-1導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖六、施工測(cè)量管理程序xx地鐵六號(hào)線施工七標(biāo)【××路站、××廣場(chǎng)站】主要由車站明挖結(jié)構(gòu)和站臺(tái)暗挖隧道、豎井、盾構(gòu)始發(fā)井組成，其施工測(cè)量程序如下圖：車站明挖放樣測(cè)量車站明挖放樣測(cè)量接收控制點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密公司、項(xiàng)目部、作業(yè)區(qū)三級(jí)復(fù)核報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核豎井、盾構(gòu)始法井聯(lián)系測(cè)量公司、項(xiàng)目部、作業(yè)區(qū)三級(jí)復(fù)核洞內(nèi)施工放樣洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞貫通測(cè)量公司、項(xiàng)目部、作業(yè)區(qū)三級(jí)復(fù)核報(bào)請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理審核報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核七、地面平面及高程控制測(cè)量我部在××廣場(chǎng)站擬加密導(dǎo)線點(diǎn)LHP1、LHP2、LHP共3個(gè)，××路站擬加密導(dǎo)線點(diǎn)LYP1、LYP2、LYP3、LYP4共4個(gè)，加密水準(zhǔn)點(diǎn)LHBM1、LHBM2、LHBM3（××廣場(chǎng)站）、LYBM1、LYBM2、LYBM3、LYBM4（××路站）共7個(gè)，水準(zhǔn)路線往返長(zhǎng)度為7公里。1、地面平面控制測(cè)量地面平面控制測(cè)量網(wǎng)應(yīng)分二級(jí)布設(shè)，即地鐵一級(jí)網(wǎng)和地鐵二級(jí)網(wǎng)，按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)定一級(jí)網(wǎng)為GPS控制網(wǎng)，二級(jí)為精密導(dǎo)線網(wǎng)。由于地鐵精測(cè)隊(duì)已經(jīng)完成了上述二級(jí)網(wǎng)布設(shè)與測(cè)量工作。作為施工單位在利用上級(jí)單位的測(cè)量成果之前，主要的工作就是對(duì)其測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)測(cè)，在確定其成果滿足規(guī)范要求的情況下適當(dāng)加密精密導(dǎo)線網(wǎng)，為明挖車站、暗挖隧道及豎井、盾構(gòu)始發(fā)井的施工創(chuàng)造最有利的條件。復(fù)測(cè)及加密工作主要參照《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308－1999）中表5－1及表5－2。表5－2GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)平均邊長(zhǎng)（km）最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤誤差（mm）相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位位中誤差（mm）最弱邊的相對(duì)中誤誤差與原有控制點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)較差（mm）2±12±101/90000<50表5－1精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊長(zhǎng)（m）導(dǎo)線總長(zhǎng)度（kmm）每邊測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差(″))測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（″″）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位位中誤差（mm）I級(jí)全站儀II級(jí)全站儀3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)數(shù)。精密導(dǎo)線沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線點(diǎn)的加密主要有以下工作：選點(diǎn)、施測(cè)、精度評(píng)定。（1）選點(diǎn)精密導(dǎo)線點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)遵循下列原則：①相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100m。②精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方，一般規(guī)定遠(yuǎn)離施工區(qū)至少100m。③點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)地下管線等地下建筑物。④GPS控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不大于30°。⑤相鄰點(diǎn)之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。⑥宜在前、后期兩條線路相交叉的地方，設(shè)置共用的導(dǎo)線點(diǎn)。（2）施測(cè)精密導(dǎo)線點(diǎn)的水平角觀測(cè)采用方向觀測(cè)法觀測(cè)6測(cè)回，當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，按左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4＂。水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤右長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。精密導(dǎo)線的邊長(zhǎng)測(cè)量，按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)范表中的規(guī)定執(zhí)行，每條導(dǎo)線邊往返觀測(cè)各二個(gè)測(cè)回。每測(cè)回間重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測(cè)回三次讀數(shù)。測(cè)距時(shí)，一測(cè)回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm，測(cè)回間平均值的較差應(yīng)小于3mm，往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。（3）精密評(píng)定《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)定精密導(dǎo)線相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差在+8mm之內(nèi)。在此來(lái)確定精密導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)距中誤差、相對(duì)中誤差及測(cè)角中誤差。已知：Mij=±√mt2+mu2mt=±S/Tmu=±S×mB/p(p=206265)式中：1/T——測(cè)距相對(duì)中誤差（mm）mB——測(cè)角中誤差（＂）S——導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)（m）Mij——導(dǎo)線相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）若取1/T=1/60000，MB=±2.5＂，S=350m，代入上面公式，mt=±5.8mm，mu=±4.2mm，Mij=±√5.82+4.22=±7.2（mm）在規(guī)定的±8mm限差之內(nèi)。即精密導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)距中誤差應(yīng)在±6mm之內(nèi)，相對(duì)中誤差達(dá)到1/60000，測(cè)角中誤差應(yīng)在±2.5＂之內(nèi)，便能保證導(dǎo)線相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差應(yīng)在±8mm之內(nèi)的要求。2、地面高程控制測(cè)量地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。城市二等水準(zhǔn)控制測(cè)量每公里高差偶然中誤差MΔ=±1mm，其點(diǎn)位分布在整個(gè)城市中，可以滿足地鐵分期、分線路建設(shè)又相互聯(lián)系的需要，作為地鐵高程控制的基礎(chǔ)是可行的和經(jīng)濟(jì)的。但是從二等水準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)數(shù)和分布來(lái)說(shuō)，卻滿足不了地鐵施工測(cè)量和貫通測(cè)量需要。另外精密水準(zhǔn)線路除沿線路走向布設(shè)外，在車站和變形監(jiān)測(cè)地段都需要設(shè)置精密水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的平均間距一般為300米，加上城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)因城市建設(shè)擴(kuò)展而丟失，地鐵沿線的城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)很不均勻，因此當(dāng)精密水準(zhǔn)網(wǎng)控制點(diǎn)不足時(shí)，應(yīng)在城市二等水準(zhǔn)下再加密一個(gè)等級(jí)的精密水準(zhǔn)。由于各等級(jí)誤差之間的關(guān)系公式為：mh2=(mh)h2+(mh)j2為了使估算結(jié)果便于安全，取二等水準(zhǔn)附合路線和環(huán)線的閉合差4√L作為高程中誤差，并設(shè)精密高程測(cè)量附合路線或環(huán)線閉合差8√L作為高程中誤差，則有：(mh)h=±4√L(mh)j=±8√L式中：(mh)h——城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的高差中誤差（mm）;(mh)j——精密水準(zhǔn)測(cè)量的高差中誤差（mm）;mh——地鐵工程地面高程控制測(cè)量的中誤差（mm）;L——相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的距離（km）。（1）精密水準(zhǔn)點(diǎn)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求如表5-3：表5－3精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中中誤差（mm）附合水準(zhǔn)線路平均均長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附合或或環(huán)線閉合差差（mm）偶然中誤差MΔ全中誤差MW與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線平坦地山地±2±42～4DS1銦瓦尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8√L±2√L注：L為往返測(cè)段、附合合或環(huán)線的路路線長(zhǎng)度（以以KM計(jì)）；n為單程的測(cè)站數(shù)。（2）精密水準(zhǔn)測(cè)量按以下方法觀測(cè)：①往測(cè)奇數(shù)站上為：后—前—前—后，偶數(shù)站上為：前—后—后—前。②返測(cè)奇數(shù)站上為：前—后—后—前，偶數(shù)站上為：后—前—前—后。③每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，宜分別在上午、下午進(jìn)行。④由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。⑤精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高不應(yīng)該超過(guò)表5-4的規(guī)定：表5-4精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求(m)標(biāo)尺類型視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累計(jì)差視線最低高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20m以以上視線長(zhǎng)度20m以以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3⑥精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差不得超過(guò)表5-5的規(guī)定：表5-5精密水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差（mm）基鋪分劃讀數(shù)差基鋪分劃所測(cè)高差差之差上下絲讀數(shù)平均值值與中線讀數(shù)數(shù)之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之之差0.50.73.01.03、成果處理測(cè)量成果平差采用武漢測(cè)繪科技大學(xué)的“科傻”軟件包進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算，并按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行精度評(píng)定?！痢谅氛尽ⅰ痢翉V場(chǎng)站導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè)，兩站分別在采用閉合導(dǎo)線進(jìn)行各自加密測(cè)量。精密導(dǎo)線測(cè)量結(jié)束后，應(yīng)提交下列資料：(1)外業(yè)觀測(cè)記錄與外業(yè)計(jì)算結(jié)果；(2)繪制導(dǎo)線網(wǎng)展開(kāi)圖；(3)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)之記及委托保管文件；(4)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及其精度評(píng)定成果；(5)精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)報(bào)告。水準(zhǔn)網(wǎng)采用嵌巖水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)及加密，數(shù)據(jù)處理采用軟件嚴(yán)密平差，并應(yīng)計(jì)算每千米高差中誤差，高差全中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差和相鄰點(diǎn)的相對(duì)高差中誤差，內(nèi)業(yè)計(jì)算最后結(jié)果的取值應(yīng)精確至毫米。精密水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)束后，應(yīng)提交下列資料：(1)外業(yè)觀測(cè)手?。?2)精密水準(zhǔn)網(wǎng)展開(kāi)點(diǎn)圖；(3)精密水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)之記及委托保管文件；(4)高程成果表和精度評(píng)定等資料；(5)精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)報(bào)告。八、聯(lián)系（定向）測(cè)量1、定向測(cè)量地鐵貫通測(cè)量中，定向精度對(duì)整個(gè)車站施工起決定性的作用。要做好平面聯(lián)系測(cè)量，首先需建立與地面統(tǒng)一的地下控制系統(tǒng)，通過(guò)聯(lián)系測(cè)量方法建立地面、地下統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，通過(guò)施工豎井由地面?zhèn)鬟f到暗挖隧道內(nèi)，進(jìn)一步求得豎井、盾構(gòu)始發(fā)井下起算邊的坐標(biāo)方位角及井下起始點(diǎn)的平面坐標(biāo)。（1）用全站儀做邊角測(cè)量，測(cè)出S1、S2、S3、S3、S4、S5、S6的邊長(zhǎng)及∠1、∠2、∠3、∠4的角度，再結(jié)合地面導(dǎo)線控制點(diǎn)推算出M1（N1）、ZD1、ZD2的坐標(biāo)，以次作為隧道推進(jìn)的依據(jù)，詳見(jiàn)下圖：陀螺經(jīng)緯儀豎井定向示意圖（2）豎井投點(diǎn)采用NL錘準(zhǔn)儀進(jìn)行，該儀器精度為1：20000，投點(diǎn)時(shí)獨(dú)立進(jìn)行，每點(diǎn)共投三次，投點(diǎn)誤差≤±0.5㎜。（3）陀螺經(jīng)緯儀定向①陀螺經(jīng)緯儀測(cè)回要求陀螺經(jīng)緯儀定向，井上陀螺定向邊為精密導(dǎo)線邊，井下定向邊為靠近豎井長(zhǎng)度25m左右的導(dǎo)線邊，每條定向邊兩端點(diǎn)上獨(dú)立定向各一次為一個(gè)測(cè)回。②陀螺經(jīng)緯儀定向要求獨(dú)立三測(cè)回零位較差不應(yīng)大于0.2格，絕對(duì)零位偏移大于0.5格，應(yīng)進(jìn)行零位校正，觀測(cè)中的零位讀數(shù)大于0.2格時(shí)應(yīng)進(jìn)行零位校正。測(cè)前、測(cè)后各三測(cè)回測(cè)定的陀螺經(jīng)緯儀兩常數(shù)平均值較差不應(yīng)大于15秒。三測(cè)回間的陀螺方位角較差不應(yīng)大于25秒。兩條定向邊陀螺方位角之差的角值與全站儀實(shí)測(cè)角較差應(yīng)小于10秒。每次獨(dú)立三測(cè)回測(cè)定的陀螺方位角平均值較差應(yīng)小于12秒。2、高程傳遞在施工站臺(tái)層暗挖隧道時(shí)，通過(guò)施工豎井傳遞高程，將地面水準(zhǔn)點(diǎn)高程傳遞到地下水準(zhǔn)點(diǎn)上。經(jīng)豎井向下傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)鑒定），井上井下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)為了避免讀數(shù)誤差，進(jìn)行三次讀數(shù)，每次錯(cuò)動(dòng)讀數(shù)，以便檢查。高程傳遞獨(dú)立進(jìn)行三次（三次置鏡），當(dāng)三次所測(cè)高差較差≤3mm時(shí)取其平均值作為本次高程傳遞的最終結(jié)果。詳見(jiàn)下圖：高程傳遞示意圖九、地下控制測(cè)量1、地下導(dǎo)線控制測(cè)量（1）地下導(dǎo)線是保證正確開(kāi)挖方向和平面貫通的地下控制網(wǎng)，暗挖隧道掘進(jìn)時(shí)地下分兩級(jí)布設(shè)，施工導(dǎo)線邊長(zhǎng)30～50m，基本導(dǎo)線邊長(zhǎng)120m以上。隨著掘進(jìn)延伸施工導(dǎo)線，標(biāo)頂線路中線方向，遇到左右線橫道設(shè)聯(lián)測(cè)點(diǎn)。車站基坑范圍內(nèi)左右線導(dǎo)線點(diǎn)由地面導(dǎo)線引入，導(dǎo)線邊長(zhǎng)120m以上，以便于對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行控制。（2）地下導(dǎo)線控制點(diǎn)埋設(shè)砼標(biāo)石，先用頂端刻“十”字直徑20mm的鋼筋打入地面，然后用混凝土圍成100mm*100mm*100mm大小的方形標(biāo)石。（3）地下導(dǎo)線測(cè)量按四等導(dǎo)線精度要求實(shí)施。測(cè)角中誤差±2.5“，導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差≤±1/35000。開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3和2/3處，對(duì)地下導(dǎo)線按四等導(dǎo)線精度要求復(fù)測(cè)，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障貫通精度。2、地下高程控制測(cè)量（1）地下水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在同一點(diǎn)位上，水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線數(shù)基本相同，即在導(dǎo)線點(diǎn)上焊以螺帽以作為地下高程控制點(diǎn)用。其延伸情況同導(dǎo)線點(diǎn)一樣。（2）地下水準(zhǔn)測(cè)量按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-1999）精密水準(zhǔn)的要求施測(cè)，不符值、閉合差限滿足±8√L的精度。（3）在進(jìn)行暗挖隧道開(kāi)挖施工至隧道全長(zhǎng)的1/3和2/3處，對(duì)地下水準(zhǔn)點(diǎn)按四等水準(zhǔn)精度要求復(fù)測(cè)，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。十、施工放樣測(cè)量日常施工測(cè)量嚴(yán)格按照《xx軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則（第二版）》的有關(guān)規(guī)定辦理，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)測(cè)量文件。1、內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計(jì)算施工放樣前，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)值、曲線要素值、豎曲線要素值、里程和端面尺寸等，復(fù)核無(wú)誤后，依據(jù)這些資料進(jìn)行線路的10米樁點(diǎn)坐標(biāo)和10米軌面高程計(jì)算，以及用切線支距法或弦線支距法進(jìn)行曲線放樣資料的計(jì)算。2、極坐標(biāo)法放樣極坐標(biāo)法放樣是指已知兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)，其中選定一個(gè)為置鏡點(diǎn)，另一個(gè)為后視點(diǎn)，放樣點(diǎn)的坐標(biāo)可根據(jù)內(nèi)業(yè)計(jì)算資料查找出來(lái)，然后分別計(jì)算置鏡點(diǎn)至后視點(diǎn)的距離，置鏡點(diǎn)至放樣點(diǎn)的坐標(biāo)方位角，這種放樣方法是車站、施工豎井、明、暗挖隧道利用導(dǎo)線點(diǎn)放樣中線點(diǎn)或其他點(diǎn)的最常用、最普通的方法，放樣距離采用兩點(diǎn)間的距離公式計(jì)算出來(lái)的置鏡點(diǎn)與放樣點(diǎn)的距離。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來(lái)檢測(cè)放樣點(diǎn)正確與否。當(dāng)放樣中線點(diǎn)全部出來(lái)后，用全站儀串線，檢查這些中線點(diǎn)的相互關(guān)系正確與否，如放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測(cè)后的實(shí)測(cè)坐標(biāo)X、Y值分別相關(guān)在±3mm以內(nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)車站及隧道的施工工作。3、車站施工測(cè)量（1）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量在進(jìn)行車站施工時(shí)，直接以車站施工范圍內(nèi)增設(shè)的加密水準(zhǔn)點(diǎn)為基點(diǎn)，控制車站施工的高程。地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑，其施工測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定：①地下連續(xù)墻的地面中心線應(yīng)依據(jù)線路中心線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣誤差應(yīng)在±5mm之內(nèi)。②內(nèi)外導(dǎo)墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻中線，其放樣允許誤差為±5mm。③連續(xù)墻成槽施工中應(yīng)測(cè)量其深度、寬度、和鉛垂度。④連續(xù)墻竣工后，應(yīng)測(cè)定其實(shí)際中心線與設(shè)計(jì)中心線的偏差，偏差值應(yīng)小于30mm。（2）基坑開(kāi)挖施工測(cè)量①基坑開(kāi)挖至底部后，應(yīng)采用符合路線形式將線路中線引測(cè)到基坑底部。基底線路中線縱向允許誤差為±10mm，橫向允許誤差為±5mm。②圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖至底部后，采用水準(zhǔn)測(cè)量方法將高程傳入基底。測(cè)量精度要求同施工控制水準(zhǔn)測(cè)量。（3）車站站臺(tái)施工測(cè)量①車站采用分層施工時(shí)，宜在各層測(cè)設(shè)施工控制點(diǎn)或基線，各控制點(diǎn)或基線的測(cè)量允許誤差為±3mm，方位角測(cè)量允許誤差為±8”。有條件的各層間還應(yīng)進(jìn)行貫通測(cè)量。②車站隧道結(jié)構(gòu)二襯襯施工測(cè)量時(shí)時(shí)，應(yīng)先恢復(fù)復(fù)上、下層底底板上的線路路中線點(diǎn)和水水準(zhǔn)點(diǎn)，下層層底板上恢復(fù)復(fù)的線路中線線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)與車站兩兩側(cè)區(qū)間隧道道的線路中心心點(diǎn)進(jìn)行貫通通誤差測(cè)量和和線路調(diào)整。③車站站臺(tái)的結(jié)構(gòu)和和裝飾施工應(yīng)應(yīng)使用已調(diào)整整的線路中線線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。站臺(tái)沿邊邊線模板測(cè)設(shè)設(shè)應(yīng)以線路中中線為依據(jù)，其其間距誤差應(yīng)應(yīng)為“正號(hào)”，最大不大大于+5mm。站臺(tái)模板高程測(cè)設(shè)設(shè)誤差宜低于于設(shè)計(jì)高程，最最大不小于--5mm。④用全站儀將軸線引引測(cè)到底板上上，并彈好內(nèi)內(nèi)隔墻、暗柱柱及板柱的位位置線，并用用油漆做好標(biāo)標(biāo)記。車站中中板結(jié)構(gòu)和頂頂板結(jié)構(gòu)用同同樣的方法引引測(cè)，并在梁梁板跨中設(shè)1～2cm預(yù)拱度，在在進(jìn)行施工測(cè)測(cè)量時(shí)按預(yù)拱拱值測(cè)設(shè)。⑤預(yù)埋件位置根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行行測(cè)量放線，并在基礎(chǔ)墊墊層或模板上上用明顯標(biāo)記記準(zhǔn)確放樣。⑥施工放樣的線板和和控制樁應(yīng)注注意保存，施施工測(cè)量人員員在大型設(shè)備備基礎(chǔ)澆注過(guò)過(guò)程中，應(yīng)及及時(shí)看守觀測(cè)測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)位位置及標(biāo)高與與設(shè)計(jì)要求不不符時(shí)，應(yīng)立立即通知施工工人員及時(shí)處處理。4、暗挖隧道施工測(cè)量量（1）施工豎井的地面面放樣采用極極坐標(biāo)法進(jìn)行行，其放樣中中誤差應(yīng)在±10mm以之之內(nèi)。直線隧隧道施工測(cè)量量，可在隧道道的線路中線線上或隧道中中線上安裝激激光指向儀，指指導(dǎo)隧道掘進(jìn)進(jìn)。（2）根據(jù)圖紙上的線線路坐標(biāo)值、曲曲線要素、里里程、斷面尺尺寸等資料計(jì)計(jì)算線路的55米樁點(diǎn)坐標(biāo)，根根據(jù)控制導(dǎo)線線的坐標(biāo)和需需要放線點(diǎn)的的計(jì)算坐標(biāo)進(jìn)進(jìn)行施測(cè)。站站前暗挖隧道道施工放樣測(cè)測(cè)量主要是標(biāo)標(biāo)定隧道的設(shè)設(shè)計(jì)線路中線線、里程和同同步線。由于于暗挖隧道施施工是直線隧隧道，因此隧隧道施工測(cè)量量時(shí)，在線路路中線上或隧隧道中線上架架設(shè)全站儀并并打開(kāi)紅外線線，調(diào)節(jié)后的的紅外線束代代表線路中線線或隧道中線線的方向。在在線路中線或或隧道中線上上每隔20米埋設(shè)一個(gè)中中線樁。（3）以線路中線為依依據(jù)，安裝超超前導(dǎo)管、管管棚、鋼拱架架和邊墻格珊珊，以及控制制噴射混凝土土支護(hù)的厚度度其測(cè)量允許許誤差為±20mm。（4）隧道施工測(cè)量，應(yīng)應(yīng)采用地下施施工控制導(dǎo)線線點(diǎn)和施工控控制水準(zhǔn)點(diǎn)逐逐次重復(fù)測(cè)量量成果的加權(quán)權(quán)平均值作為為起算數(shù)據(jù)。隧隧道二襯結(jié)構(gòu)構(gòu)施工測(cè)量，采采用相鄰車站站間區(qū)間隧道道內(nèi)進(jìn)行過(guò)平平差的地下符符合施工控制制導(dǎo)線點(diǎn)和經(jīng)經(jīng)調(diào)整過(guò)的線線路中線點(diǎn)的的成果作為起起算數(shù)據(jù)，保保證隧道按設(shè)設(shè)計(jì)高程進(jìn)行行開(kāi)挖和襯砌砌。隧道未貫貫通前進(jìn)行二二襯結(jié)構(gòu)施工工測(cè)量時(shí)，必必須加強(qiáng)施工工測(cè)量檢核。隧隧道貫通后應(yīng)應(yīng)隨即進(jìn)行平平面和高程貫貫通誤差測(cè)量量。十一、貫通測(cè)量1、平面貫通測(cè)量，在在豎井、盾構(gòu)構(gòu)始法井陀螺螺邊與地下導(dǎo)導(dǎo)線邊采用坐坐標(biāo)法測(cè)定貫貫通點(diǎn)坐標(biāo)，并并規(guī)算到隧道道和結(jié)構(gòu)的斷斷面及中線上上，求得橫向向貫通誤差和和縱向貫通誤誤差進(jìn)行評(píng)定定。誤差評(píng)定定見(jiàn)誤差限差差表。2、高程貫通測(cè)量，用用水準(zhǔn)儀從車車站到豎井測(cè)測(cè)定貫通點(diǎn)的的高程，其互互差即為豎向向貫通誤差，誤誤差評(píng)定見(jiàn)誤誤差限差表。3、暗挖隧道與盾構(gòu)區(qū)區(qū)間貫通后，地地下導(dǎo)線由支支導(dǎo)線經(jīng)與另另一端基線邊邊聯(lián)測(cè)變成了了附和導(dǎo)線，支支水準(zhǔn)變成了了附和水準(zhǔn)，當(dāng)當(dāng)閉合差不超超過(guò)限差規(guī)定定時(shí)，進(jìn)行平平差計(jì)算。4、按導(dǎo)線點(diǎn)平差后的的坐標(biāo)值調(diào)整整線路中線點(diǎn)點(diǎn)，調(diào)整后再再進(jìn)行中線點(diǎn)點(diǎn)的檢測(cè)，高高程應(yīng)用平差差后的成果。5、暗挖隧道與盾構(gòu)區(qū)區(qū)間貫通后導(dǎo)導(dǎo)線平差的新新成果作為凈凈空測(cè)量、調(diào)調(diào)整中線、測(cè)測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)標(biāo)及進(jìn)行變形形監(jiān)測(cè)的起始始數(shù)據(jù)。6、在施工測(cè)量全過(guò)程程中始終堅(jiān)持持“質(zhì)量第一，優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，建建立健全質(zhì)量量保證體系；；為確保本工工程質(zhì)量、工工期，將實(shí)行行目標(biāo)管理，確確保測(cè)量全過(guò)過(guò)程嚴(yán)格按照照測(cè)量規(guī)范、規(guī)規(guī)程的技術(shù)規(guī)規(guī)定及方案實(shí)實(shí)施，及時(shí)進(jìn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確確保測(cè)量工作作萬(wàn)無(wú)一失。7、城市地下鐵道平面面與高程貫通通誤差限差見(jiàn)見(jiàn)下表：項(xiàng)目誤差地面控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量地下控制測(cè)量總貫通誤差橫向貫通誤差≤±25mm≤±15mm≤±30mm≤±50mm豎向貫通誤差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm十二、竣工測(cè)量1、竣工測(cè)量采用的坐坐標(biāo)系統(tǒng)、高高程系統(tǒng)、圖圖式等應(yīng)與原原施工測(cè)量相相同。2、竣工測(cè)量時(shí)，對(duì)于于施工中無(wú)變變動(dòng)的項(xiàng)目應(yīng)應(yīng)采用調(diào)查和和檢測(cè)的方法法，對(duì)于已變變更施工設(shè)計(jì)計(jì)的項(xiàng)目應(yīng)按按實(shí)際位置進(jìn)進(jìn)行竣工測(cè)量量?？⒐y(cè)量量的基本方法法和精度要求求應(yīng)與施工測(cè)測(cè)量相同。3、區(qū)間線路結(jié)構(gòu)凈空空斷面的竣工工測(cè)量應(yīng)以鋪鋪軌基線為起起始數(shù)據(jù)，直直線段每隔112m，曲線線段每隔5mm測(cè)量一個(gè)凈凈空橫斷面。隧隧道斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)變化處或變變坡處均應(yīng)加加測(cè)凈空橫斷斷面。4、測(cè)點(diǎn)應(yīng)按限界設(shè)計(jì)計(jì)、車輛型號(hào)號(hào)和高速行車車安全余量（隙隙）制約處的的點(diǎn)作為必測(cè)測(cè)點(diǎn)。一般每每個(gè)斷面應(yīng)按按本規(guī)范測(cè)8個(gè)點(diǎn)，測(cè)量量允許誤差應(yīng)應(yīng)在±10mm之內(nèi)內(nèi)，實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差差不應(yīng)小于50mm。5、車站出入口、通道道及其車站主主體結(jié)構(gòu)的竣竣工測(cè)量，應(yīng)應(yīng)測(cè)量其結(jié)構(gòu)構(gòu)中心軸線的的位置和內(nèi)部部?jī)艨湛臻g。6、車站站臺(tái)大廳地面面、立柱、站站臺(tái)沿、兩端端站臺(tái)角、站站臺(tái)上部吊頂頂飾物、邊墻墻燈光廣告和和飾物等，應(yīng)應(yīng)以鋪軌基標(biāo)標(biāo)為準(zhǔn)，測(cè)量量它們和其相相互之間的位位置、高程，測(cè)測(cè)量允許誤差差應(yīng)為±10mm，實(shí)實(shí)測(cè)的站臺(tái)沿沿和兩端站臺(tái)臺(tái)角與線路中中線的距離與與設(shè)計(jì)值較差差應(yīng)在±10mm之內(nèi)內(nèi)。十三、與相鄰單位位的施工銜接接為避免與相鄰單位位貫通時(shí)產(chǎn)生生較大的橫向向貫通誤差，在在地面控制網(wǎng)網(wǎng)布設(shè)階段，應(yīng)應(yīng)與其控制點(diǎn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)或采用用同樣的起算算數(shù)據(jù)，聯(lián)測(cè)測(cè)的精度不低低于控制網(wǎng)的的施測(cè)精度。在在施工階段，及及時(shí)向?qū)Ψ教崽峁┍竟軈^(qū)內(nèi)內(nèi)的實(shí)測(cè)資料料。十四、施工測(cè)量管理制度度1、所有測(cè)量?jī)x器必須須經(jīng)過(guò)法定的的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢檢測(cè)、標(biāo)定方方能使用。2、堅(jiān)持測(cè)量雙檢制。3、現(xiàn)場(chǎng)控制樁，由技技術(shù)部門接收收、使用、保保管。4、交樁要逐點(diǎn)查看，雙雙方在交接記記錄上詳細(xì)說(shuō)說(shuō)明控制樁的的當(dāng)前情況及及存問(wèn)題處理理意見(jiàn)，并進(jìn)進(jìn)行簽認(rèn)，之之后由總工程程師組織技術(shù)術(shù)人員復(fù)核，誤誤差超限的，及及時(shí)與業(yè)主聯(lián)聯(lián)系落實(shí)。5、施工中必須定期對(duì)對(duì)控制樁復(fù)測(cè)測(cè)，避免累計(jì)計(jì)誤差。6、所有測(cè)量數(shù)據(jù)在測(cè)測(cè)前、測(cè)中、測(cè)測(cè)后分三次復(fù)復(fù)核檢查，確確保測(cè)量無(wú)誤誤、測(cè)量資料料要求清晰、真真實(shí)、完整、并并妥善保管。業(yè)業(yè)內(nèi)資料二人人獨(dú)立計(jì)算，相相互核對(duì)。測(cè)測(cè)量?jī)x器定期期檢定。十五、測(cè)量人員安安全保證措施施1、施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定設(shè)設(shè)置安全防護(hù)護(hù)措施，測(cè)量量人員進(jìn)入施施工現(xiàn)場(chǎng)要按按規(guī)定使用安安全防護(hù)用品品。2、工地所有設(shè)備，必必須定期保養(yǎng)養(yǎng)，保持良好好的工作狀態(tài)態(tài)及完備的安安全裝備。特特殊工種人員員要持證上崗崗，禁止無(wú)證證操作，無(wú)證證駕駛