右線盾構(gòu)下穿地鐵號線沉降情況匯報(bào)()

深圳地鐵11號線【車公廟站～紅樹灣站】盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)下穿地鐵1號線車竹區(qū)間沉降情況匯報(bào)中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司深圳地鐵11號線BT項(xiàng)目11301標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部2014年7月4日目錄一、工程設(shè)計(jì)概況二、地質(zhì)情況三、目前施工情況四、需要解決的問題一、工程設(shè)計(jì)概況該段隧道以9度斜下穿一號線車竹區(qū)間，左線隧道已經(jīng)完成下穿，右線隧道里程YDK3+910～YDK3+840、YDK3+788～YDK3+718(1983環(huán)～2020環(huán)、2063環(huán)～2110環(huán)，)下穿車竹區(qū)間，下穿長度約140m；目前掘進(jìn)至1965環(huán)。1.1、區(qū)間隧道與地鐵1號線平面位置關(guān)系目前盾構(gòu)機(jī)位置一、工程設(shè)計(jì)概況1號線車公廟站～竹子林站區(qū)間在下穿地段為礦山法施工，斷面6.3m*6.705m，初支厚度0.25m，二襯厚度0.3m，埋深約16米，底板基本位于礫質(zhì)粘性土層。11號線區(qū)間隧道在K3+900附近與1號線車竹區(qū)間9度斜向下穿，區(qū)間右線與1號線左線隧道底板最小凈距約1.473米,目前所在位置垂直凈距4m左右。1.2、區(qū)間隧道與地鐵1號線剖面位置關(guān)系二、地質(zhì)情況下穿1號線車竹區(qū)間段受地面環(huán)境（深南大道）和地下（深圳地鐵1號線）影響，無法對該段地質(zhì)補(bǔ)勘，根據(jù)詳勘和附近補(bǔ)勘情況，該段隧道主要為全風(fēng)化花崗巖和礫質(zhì)粘性土，為孤石頻發(fā)區(qū)。右線在臨近下穿段掘進(jìn)中，在1940環(huán)、1964環(huán)掘進(jìn)中分別遇到孤石，其中1940環(huán)孤石長度4.5m，1964環(huán)孤石還未通過；另外在此段對應(yīng)左線已完成掘進(jìn)的區(qū)域，同樣遇到孤石，分別在其中1946環(huán)、1955環(huán)、1964～1967環(huán)、1969環(huán)遇到孤石。二、地質(zhì)情況下穿地鐵1號線段地質(zhì)剖面圖位置主要地層備注右線下穿1號線車竹區(qū)間段0-2.6m為素填土；2.6-7.1m為坡積土；7.1-18.4m為殘積土；18.4-27.6m為全風(fēng)化花崗巖（洞身范圍）。

隧道頂部埋深21～18.2，隧頂為全風(fēng)化花崗巖及礫質(zhì)粘性土（目前隧道埋深21m）二、地質(zhì)情況右線1940環(huán)發(fā)現(xiàn)孤石右線1964環(huán)發(fā)現(xiàn)孤石左線1955環(huán)發(fā)現(xiàn)孤石140號孤石里程YDK3695附近補(bǔ)堪孤石

三、現(xiàn)場施工情況

2014年7月1日夜班，本區(qū)間右線盾構(gòu)在掘進(jìn)1964環(huán)時(shí)，遇到孤石（如下圖），扭矩波動異常，刀盤面板響聲明顯，從渣土里發(fā)現(xiàn)被切削掉的微風(fēng)化花崗巖，塊徑3～10cm，采取降低掘進(jìn)速度，控制刀盤扭矩，降低總推力等措施進(jìn)行緩慢掘進(jìn)，出渣量可控。三、現(xiàn)場施工情況

2014年7月2日上午，右線盾構(gòu)掘進(jìn)至1965環(huán)時(shí)，刀盤里程至YDK3+934.065，距一號線15環(huán)處，速度為4-12mm，刀盤扭矩從800KN.m波動至1150KN.m，波動較大，10點(diǎn)左右遇到不明構(gòu)筑物，螺旋輸送機(jī)出渣口發(fā)現(xiàn)有被絞斷的鋼筋排出，鋼筋直徑為φ16mm、φ8mm兩種，隨機(jī)停止掘進(jìn)并進(jìn)行土倉保壓。并立即通知監(jiān)理及業(yè)主單位。右線1965環(huán)出渣口排出的鋼筋三、現(xiàn)場施工情況

7月2日下午2：30由監(jiān)理單位組織各參建單位召開緊急專題討論會，分析了不明構(gòu)筑物的可能性，以及對后續(xù)掘進(jìn)可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)。出渣口排出的被絞斷的鋼筋對不明構(gòu)筑物的可能性判斷：

1、根據(jù)右線盾構(gòu)區(qū)間與農(nóng)林南人行天橋的平面位置關(guān)系，發(fā)現(xiàn)鋼筋位置雖然位于農(nóng)林南人行天橋正下方，但天橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)組合天橋，支撐柱為鋼結(jié)構(gòu)柱，柱基礎(chǔ)位于地面1.58m，為天然基礎(chǔ)，而本區(qū)間此處隧道埋深為21m，故判斷排出的鋼筋為天橋的樁基基礎(chǔ)的可能性不大。三、現(xiàn)場施工情況右線中線三、現(xiàn)場施工情況2、區(qū)間線軸線偏差嚴(yán)重，掘進(jìn)至地鐵一號線既有結(jié)構(gòu)，通過對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及隧道軸線的復(fù)測，軸線偏差3cm，與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)吻合，排除軸線偏差掘進(jìn)至地鐵一號線即有結(jié)構(gòu)的可能性。3、此處距既有一號線水平距離約5m，根據(jù)對一號線此段施工情況的咨詢，此段施工時(shí)，因地質(zhì)條件較差，地下水豐富，在此段區(qū)域施做了大量的降水井，但具體位置、數(shù)量、大小等情況不明，由此結(jié)合排出鋼筋的大小，遇到的不明構(gòu)造物可能為降水井。4、此處深南大道進(jìn)行過擴(kuò)建，該不明構(gòu)筑物可能為廢棄的樁基。5、無法探明的在用或廢棄的地下構(gòu)筑物。三、現(xiàn)場施工情況綠化帶目前盾構(gòu)機(jī)位置根據(jù)調(diào)查，原1號線降水井主要設(shè)置在綠化帶范圍內(nèi)，而目前盾構(gòu)機(jī)正好位于綠化帶下方，線路垂直方向與綠化帶交叉1.3m左右，綜合以上因素進(jìn)行分析遇到降水井的概率較大。三、現(xiàn)場施工情況對后續(xù)掘進(jìn)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：1、若不明構(gòu)筑物為在用地下結(jié)構(gòu)，在未探明的情況下，盲目進(jìn)行掘進(jìn)，可能對不明構(gòu)筑物產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的破壞，后果嚴(yán)重。2、掘進(jìn)遇到不明構(gòu)筑物的鋼筋可能會纏到刀具上，造成刀具不能旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生偏磨，目前盾構(gòu)機(jī)刀盤位置距正式下穿位置24m，，如果刀具偏磨或受損，將無法進(jìn)行正常的掘進(jìn)；再加上此區(qū)域孤石頻繁，若遇到孤石，在一號線下方進(jìn)行開倉處理，更換刀具，潛在風(fēng)險(xiǎn)更大。三、現(xiàn)場施工情況3、若在下穿一號線的過程中，掘進(jìn)遇到的鋼筋，通過螺旋輸送機(jī)排出時(shí)卡在出渣倉門口，造成倉門無法關(guān)閉，發(fā)生涌渣現(xiàn)象，將會造成一定的安全隱患。4、為避免以上可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，若在此進(jìn)行帶壓作業(yè)，對前面未知構(gòu)筑物進(jìn)行探明和處理，但因該段地層較差，富水量大，地層松散漏氣性大，且一號線在此施工時(shí)發(fā)生過地面坍塌，安全風(fēng)險(xiǎn)比較大；另外即便安全可控，此位置距一號線水平距離約5m，勢必對一號線結(jié)構(gòu)沉降造成影響，很難做到零沉降。三、現(xiàn)場施工情況鑒于刀盤前方未知含鋼筋物體不確定，以及留在土倉內(nèi)鋼筋對后續(xù)施工安全的不良影響，最后會議經(jīng)各方討論確定：先停機(jī)注膨潤土，后帶壓進(jìn)倉檢查掌子面、倉內(nèi)情況，和對前面未知構(gòu)筑物進(jìn)行探明和處理，最后定處理措施。三、現(xiàn)場施工情況從2014年7月2日下午4：00時(shí)，開始向土倉內(nèi)注入高粘度膨潤土施做泥膜，進(jìn)行帶壓準(zhǔn)備，此段地層比較松散，漏氣性極大，在停機(jī)保壓時(shí)需要注入3000L/min的氣量才能把土壓維持在2.1bar，但注膨潤土無法維持土壓，至7月3日1：40分，累計(jì)注入膨潤土30方，土壓提高至2.6bar，然后土壓突然降至2.0bar，地面無明顯變化，此時(shí)土壓降低快，若用氣保壓，降低更快，最低降至1.7bar。截至到7月3日19時(shí)，累計(jì)注入膨潤土45方，可以停止加氣保壓，能用膨潤土進(jìn)行保壓，目前仍在注入膨潤土。目前盾構(gòu)機(jī)位置三、現(xiàn)場施工情況自動化監(jiān)測情況：7月3日1時(shí)開始，地鐵一號線車竹區(qū)間14至22號斷面，呈較大沉降速率趨勢下降，至早上八點(diǎn)，右線15至20斷面沉降值在4～5mm，加上左線早期影響，最大點(diǎn)R21-3已經(jīng)累計(jì)至31mm（本次影響累計(jì)5mm)，隨著澎潤土的增加，目前沉降顯示穩(wěn)定，并略有隆起。目前盾構(gòu)機(jī)位置YDK3+965YDK3+955YDK3+945YDK3+935YDK3+925三、現(xiàn)場施工情況施工監(jiān)測情況：三、現(xiàn)場施工情況7月3日上午9：30分，監(jiān)理組織業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)、自動化監(jiān)測等單位就沉降問題召開緊急會議，做出以下決議：1、確定要考慮安全因素，下穿前一定要開倉檢查。2、目前要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，采用哪種方式要以注膨潤土情況來定；3、右線進(jìn)行管片壁后二次注漿；4、3日晚進(jìn)一號線測量鋼軌沉降情況；5、調(diào)查一號線降水井的情況；一定要確保安全。注漿量及出渣量統(tǒng)計(jì)環(huán)號注漿量（方）出渣環(huán)號注漿量（方）出渣196410.75車余2081950105--6019639.25車余20019497.85--25219628.45--12119488.34--32219618.7519477.94--28219608.5519467.74--34919598.45--8319459.24--32319588.14--14319448.44--231195794--23319438.74--22219569.24--189194295--18019558.25--147194111.75--12719548.55--39194010.45--73195395--18319399.25--10019529.75--64193885--8219518.34--322

三、現(xiàn)場施工情況四、需要解決的問題目前盾構(gòu)下穿1號線車竹區(qū)間嚴(yán)格按照專家評審方案和設(shè)計(jì)的要求組織施工，過程中加強(qiáng)了施工監(jiān)控，各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)基本控制到位，各項(xiàng)保障措施也均嚴(yán)格執(zhí)行，但目前右線掘進(jìn)至左