2017第4章既有結(jié)構(gòu)可靠性檢測與監(jiān)測

第四章第四章第四章檢測樣本的抽取與合理的抽樣結(jié)構(gòu)圖紙的復(fù)核與測結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷和材料性能劣化結(jié)構(gòu)變形的檢結(jié)構(gòu)使用荷載 與分結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)環(huán)境作用下結(jié)構(gòu)性 的監(jiān)測、檢測與預(yù)0性能階

服役

性 階

4.71940 Span:853.4m,Opened:July1,4.7新橋直到1950年才建起來:比原來結(jié)實(shí), 長了40米,還更寬. 結(jié)構(gòu) 人火

生態(tài)安海氣

--高樓 火人 事 、使用不

空間安公共交通安安…怎樣保證結(jié)構(gòu)安全重大工程結(jié)構(gòu)的使用期長達(dá)幾十年、甚至上百年在環(huán)境侵蝕、材料老化和荷載的長期效應(yīng)、疲勞效應(yīng)和突變效應(yīng) 素的共同作用下，將不可避免地導(dǎo)致結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的損傷累積和性能衰4.7 設(shè)計(jì)50年，通常25~30年設(shè)計(jì)50年，10~15年可能存在嚴(yán)重破設(shè)計(jì)30~50年，5～15年可能存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)50~100年，10年以上的橋可能存非技術(shù)因市場 、管理、做技術(shù)因標(biāo)準(zhǔn)無耐久性標(biāo)無詳 對(duì)結(jié)構(gòu)是否有安全隱患

3500

InformationSocietyand曉天 暢天

感天烽火傳

判天700

結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測的目 驗(yàn)證與完善結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和相關(guān)設(shè)計(jì)不僅僅是監(jiān)測系統(tǒng)和某種特定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ，還可能為結(jié)構(gòu)研究的現(xiàn) 安安全系系統(tǒng)組成例 各種傳感

統(tǒng)(on-通信系統(tǒng)(如.網(wǎng)絡(luò) 狀態(tài)評(píng)估(管理護(hù)決策診結(jié)構(gòu)長期安全監(jiān)測系統(tǒng)的主要問題（自>重要結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測的策略結(jié)構(gòu)狀態(tài)識(shí)別和結(jié)構(gòu)安全評(píng)估模型的確定重要結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)和方法建立針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)評(píng)估體系、結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)系統(tǒng)和安與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)科學(xué)的系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原則和流程圖建立科學(xué)完善的結(jié)構(gòu)原 數(shù)據(jù)庫、結(jié)構(gòu)安 監(jiān)測數(shù)據(jù)庫階段運(yùn)營評(píng)估資料庫安全長期監(jiān)測系統(tǒng)一般構(gòu)成和設(shè)可靠先進(jìn)性原可操作性和 性原完整性和一個(gè)完整的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)包括測量 與傳輸子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)信號(hào)處理與控制應(yīng)注意的4

感 感 的 位移傳感器、轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器和全 結(jié)構(gòu)反應(yīng)監(jiān)銹蝕傳感器、裂縫傳感器和疲勞傳感傳感

主要傳傳感

保證結(jié)構(gòu) 周期安根據(jù)

選擇適宜

擾能力，信足實(shí)際工程以被測量參數(shù)處在整個(gè)量程的80-90%率

度，應(yīng)為需監(jiān)測到的結(jié)構(gòu)最大頻率的2倍以上，為了避免混頻現(xiàn)象，采樣頻率宜為結(jié)構(gòu)最大頻率的3-4倍。傳感器應(yīng)具有良好而穩(wěn)定的線性度反應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測時(shí)需要靈敏分辨

遲重復(fù) 傳感

長期安全監(jiān)測對(duì)傳感器測得的參宜在結(jié)構(gòu)數(shù) 和調(diào)為保證 去噪、等預(yù)前的信

數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù) 數(shù)數(shù)據(jù) 監(jiān)測數(shù)據(jù)主要用于后續(xù)的結(jié)構(gòu)損監(jiān)測數(shù)據(jù)主要用于后續(xù)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別、模型修正和安全評(píng)定等，相關(guān)的數(shù)據(jù)處理方法將隨不同結(jié)一些常用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法也經(jīng)常用于監(jiān)測一些常用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法也經(jīng)常用于監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理，處理結(jié)果可以用于判定監(jiān)測小值查找、平均值、均方差、直方圖、概無線數(shù)據(jù)傳輸（例Wireless無線數(shù)據(jù)傳輸（例WirelessSensor大規(guī)模自組大規(guī)模自組織動(dòng)態(tài)性能通大型

星型拓?fù)洌汗?jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)路由只 應(yīng)用層

網(wǎng)絡(luò)層

層

Zigbee技術(shù)常用射低功耗。在低耗電待機(jī)模式下，2節(jié)5號(hào)干電池可支持1個(gè)點(diǎn)工作6～24個(gè)月，甚至更近距離。傳輸范圍一般介于10～100m之間，在增加RF發(fā)功率后，亦可增加到1～3只需15ms高容量。Zigbee可采用星狀、片狀組成65000個(gè)節(jié)點(diǎn)的大

每塊的價(jià)格大約為 kbps通 Mbps藍(lán)光光藍(lán)牙需 3系統(tǒng)硬件：計(jì)算軟件 軟件：數(shù)據(jù)融合算Company

損傷指標(biāo)

加速 安全指標(biāo) 沉健康監(jiān)測的應(yīng)案例一：打浦路隧道項(xiàng)隧道監(jiān)測系統(tǒng)組結(jié)構(gòu)位移監(jiān) 反演實(shí)時(shí)荷

隧道安全評(píng)定4.7.6度橋梁結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)的恒豐北路立交橋連接天目路與滬太路，進(jìn)出的鐵路主要干線，于年建成通車。年由同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系實(shí)施了大橋安全4.7.6度橋梁結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)的R250000LE112.5T滬太路（北

13

642113.021'

3'

5'

7'

12'9'

14'

天目路（南

2380

-9#

10# 11#

- 恒豐北路立交橋結(jié)構(gòu)布置示4.7.6程實(shí)(放大器數(shù)據(jù)測

數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)顯斜斜SSMMTTTTTTTTS S SSSS 高速高速數(shù)字處理單器放大放大傳感放大傳感放大傳感儀計(jì)算接 接4.7.6度橋梁結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)的 理論最大值：42

4202008-6---

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2008-6-0:51

02008-6--

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理論最大值：-

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滬太路側(cè)全站儀與系統(tǒng)測試值對(duì) 天目路側(cè)全站儀與系統(tǒng)測試值對(duì)為了考核整個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)的正確有效性，于 年月日夜里進(jìn)行了一次車輛加載試驗(yàn)?？己酥饕獌?nèi)容是監(jiān)測系統(tǒng)測量值的精度和與車輛荷載的同步性。限于篇幅，僅給出撓度測量子系統(tǒng)的考結(jié)果。圖中分別給出按照兩個(gè)跨徑內(nèi)6個(gè)測點(diǎn)的試驗(yàn)全過程的測試值以及理論計(jì)算值，全站儀和撓度監(jiān)測子系統(tǒng)的采都1次。4.7.6結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)的工程實(shí) 年 年月日竣工通車?？偼顿Y.66億元。2003橋面撓度監(jiān) 傳感 動(dòng)力特性傳感器安實(shí)測全橋一階振動(dòng)模實(shí)測全橋二階振動(dòng)模實(shí)測全橋三階振動(dòng)模實(shí)測全橋四階振動(dòng)模實(shí)測全橋五階振動(dòng)模4.7.6結(jié)構(gòu)安全長期監(jiān)測系統(tǒng)的工程實(shí)火災(zāi)DTSDTS1m1mTTT完全沿著光纖的測量10km10,000DTS分布式光纖系統(tǒng)參項(xiàng)指10s最短-200℃~650℃(取決