飛機攻角迎角升力系數(shù)阻力系數(shù)_第1頁
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飛機攻角編輯對于飛機來說,攻角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角[2]升力矢量指示在西方戰(zhàn)機HUD上很常見的。它也叫做飛行航徑指示(FPM),它指示出了飛機實際的運動方向,而不是相應的機頭所指。如果你將升力矢量對準地面,最后飛機將會飛到那一點去。這個指示對飛行員來說是很重要的工具,可以在戰(zhàn)斗機動和進場落地時使用?,F(xiàn)代高機動性的飛機像F15,可以執(zhí)行高攻角(AOA)機動當飛機飛向一個方向時縱軸(水平線)卻指向另外一個方向。升力矢量也許不會和飛機的縱軸(水平線)重疊。升力矢量指示和飛機縱軸之間的夾角叫攻角。當飛行員向后拉桿時,通常會增加飛機的攻角。如果在平飛時飛行員減少引擎推力,飛機會開始掉高度,為了保持平飛,飛行員會拉桿,因此也會增加攻角。飛機的升力特征是和攻角以及表速連在一起的。當飛機攻角增加到危險數(shù)值時,升力也會增加。當攻角不變時增加表速也會增加升力。但是,當攻角和表速增加時機身的誘導阻力也會增加。當攻角增加到危險數(shù)值時,機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側(cè)滑,最終導致失速。當進入失速的時候,飛機圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)并且不停的損失高度。某些型號的飛機在螺旋時會拌有俯仰。當飛機進入失速狀態(tài)時,飛行員應集中他所有的注意力來嘗試重新控制飛機。有很多種可以讓飛機從新恢復控制的方法。一般來說,減少推力,向螺旋的反方向踩舵,控制裝置應該保持在這個位置直到飛機不再螺旋并且可以控制,將飛機改平,小心不要再在進入螺旋

迎角迎角(Angleofattack)對于固定翼飛機,機翼的前進方向(相當于氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫迎角,也稱為攻角,它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準基準迎角的計算公式為W/CI*Q*SArIi升力系數(shù)一個無量綱量,指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。中文名升力系數(shù)外文名liftcoefficientArIi升力系數(shù)一個無量綱量,指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。中文名升力系數(shù)外文名liftcoefficient解釋動壓和面積的乘積之比別名舉力系數(shù)屬性是一個無量綱量定義舉力系數(shù)%的定義為定義舉力系數(shù)%的定義為式中L為特征尺度,在圓柱和翼型問題中分別是圓柱直徑和弦長。將茹科夫斯基公式代入式(3),可得舉力系數(shù)的表達式。在一定馬赫數(shù)下,舉力系數(shù)q隨飛行器的攻角a而變化,當a不大時,q隨a的變化是線性的。在計算飛機的升力時,特征長度一般用面積表示,此時,Y=1/2PCSv其中C是升力系數(shù),和機翼的形狀和迎角有關。它沒有計算公式,各種不同機翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關系是用試驗的方法得到一個圖線,供使用。S是機翼的面積。v是飛機的速度。P是大氣密度。阻力系數(shù)阻力系數(shù),指的是物體(如飛機、導彈)所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比,是一個無量綱量阻力系數(shù)又指鋼絲繩通過滑車時會產(chǎn)生繩索的剛性阻力和滑輪軸承的摩擦阻力,這些阻力通常用一個系數(shù)值加以修正,此系數(shù)稱為阻力系數(shù),用W或f來表示。中文名阻力系數(shù)公式Cx=X/(qS)計算式FrMPG/APW表示用w或fCx=X/(qS)式中,Cx:阻力系數(shù)X:阻力(阻力與來流速

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