2022年行業(yè)分析國內軸承企業(yè)能否與國際巨頭較量抗衡

國內軸承企業(yè)能否與國際巨頭較量抗衡在近來國際軸承巨頭加大在中國投資力度的同時，國內軸承企業(yè)也發(fā)起反擊，與國際巨頭較量。

6月18日，人本集團在浙江湖州的軸承生產基地首期工程正式開工。該基地總體規(guī)劃面積1100畝，項目總投資23.33億元。首期工程占地面積300畝，總投資8.52億元，產業(yè)基地建成后估計年產值達37.52億元。

人本集團董事長張童生介紹，人本集團方案用5到6年的時間，把湖州基地建成中國最大的汽車軸承、汽車零部件的主要生產基地之一，并力爭在“十一五”末，轉變中高檔汽車軸承由國外品牌壟斷的局面。

國內骨干軸承生產企業(yè)洛軸集團設計力量為年產300萬套汽車用水泵軸承項目去年底啟動，建成投產后，產品質量可達到國內領先水平，實現(xiàn)年產值2700萬元。襄陽汽車軸承集團公司轎車軸承分廠開頭批量生產，具備為富康、捷達、北京現(xiàn)代、奇瑞、夏利等眾多車型生產軸承的技術實力。萬向集團也已形成第三代車輪軸承的批量生產力量，并且實現(xiàn)為國際國內多家轎車和國內各大微型車廠配套。

跨國軸承公司紛紛看好中國巨大的軸承市場，全球八大跨國軸承公司已在中國安營扎寨，并連續(xù)加大在華投資力度。跨國公司正以前所未有的勢頭力圖掌握我國軸承行業(yè)生產高端產品和高附加值產品。如日本NSK公司隨著其在中國的地位和市場規(guī)模的擴大，表示將擴建中國區(qū)的原有工廠并建立新公司。依據(jù)NSK的猜測，到2022年其在中國的產品年銷售額將從現(xiàn)有的3.25億美元增至11億美元左右。

中國軸承行業(yè)專家指出，世界聞名軸承公司正加快搶灘中國市場的步伐?，F(xiàn)在的進展趨勢是：一方面已建立的合資、獨資企業(yè)不斷擴大生產規(guī)模，加快實施人員和選購本土化，使我國本土軸承企業(yè)原有的比較優(yōu)勢不復存在；另一方面，加緊深化到我國軸承行業(yè)的核心層，查找合作伙伴，甚至控股、并購。有的還在我國建設研發(fā)中心、浩大的辦事機構和完善的銷售網絡。

對于中國軸承企業(yè)來說，這不是在同一起跑線上和同一層面上的競爭。中國本土軸承自主地位正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，我國軸承業(yè)近年來始終保持快速進展態(tài)勢，2022年軸承產量比2022年增長18.3%。今年1~5月全國軸承行業(yè)保持平穩(wěn)快速進展，軸承產銷量和出口等都以兩位數(shù)的百分比增長。

盡管我國的軸承行業(yè)目前的產能、規(guī)模進展較快，但行業(yè)技術進步相對較慢，研發(fā)和創(chuàng)新力量低，而且我國軸承行業(yè)的集中度不夠，產能分散，不能形成規(guī)模經濟。在外資企業(yè)不斷進入的狀況下，我國軸承業(yè)技術、經濟等方面在肯定程度上缺乏競爭力量和抗風險力量，因而導致企業(yè)在與國外企業(yè)競爭中常常處于劣勢。

一份對于軸承行業(yè)分析報告顯示，中國軸承企業(yè)總數(shù)在世界上占據(jù)第一位，但其中多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競爭力量不強。國內傳統(tǒng)五大軸承企業(yè)的軸承產量還不到全國總量的20%，而德國三大軸承公司軸承產量占全國總量的90%，日本四大公司占88%，美國四大公司占56%，產業(yè)集中度的差距很大。

對此，專家認為，軸承產業(yè)面臨結構調整，通過聯(lián)合兼并重組，做大做強企業(yè)的戰(zhàn)略措施非常關鍵。

實際上，在《軸承行業(yè)“十五”進展規(guī)劃》中就已把企業(yè)兼并重組，進行行業(yè)組織結構調整作為一項重要任務。

中國軸承協(xié)會有關專家表示，應樂觀推動企業(yè)聯(lián)合、重組，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在我國軸承行業(yè)要逐步形成幾個能與國際跨國公司抗衡的大型企業(yè)集團。到2022年，要培育2~3家