現(xiàn)代配送管理與供應(yīng)鏈管理

配送管理第二節(jié)配送管理概論第三節(jié)配送作業(yè)管理第四節(jié)配送方式及其設(shè)計(jì)第五節(jié)配送路線(xiàn)設(shè)計(jì)本章內(nèi)容：第一節(jié)配送中心要素分析第一節(jié)

配送中心要素分析中國(guó)配送發(fā)展的環(huán)境分析

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場(chǎng)化取向改革的深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長(zhǎng)期以來(lái)商品供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局，初步形成了供求平衡或供過(guò)于求的買(mǎi)方市場(chǎng)格局?，F(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國(guó)物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。政府對(duì)物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要的作用。原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，國(guó)際化大型物流及配送公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。中國(guó)物流與配送發(fā)展展望目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀(guān)。從近期來(lái)看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問(wèn)題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：－－積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場(chǎng)體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。－－加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；－－在物流和配送領(lǐng)域加快對(duì)外開(kāi)放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢(xún)等領(lǐng)域加強(qiáng)與國(guó)際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。配送功能要素

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配裝。在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

配送功能要素

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是唯一的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩?hù)還不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。

配送流程分析配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別配送同運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸性質(zhì)：配送屬于支線(xiàn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸。貨物性質(zhì)：干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳锸谴笈浚渌偷呢浳锸切∨慷嗥贩N。運(yùn)輸工具：配送一般使用小型貨車(chē)。管理重點(diǎn)：線(xiàn)路運(yùn)輸是以效率優(yōu)先，配送管理是以服務(wù)優(yōu)先。附屬功能：配送除一般運(yùn)輸所需的裝卸等附屬功能外，還有分揀、流通加工、信息等功能。

配送中心概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮囊韵路矫嬲J(rèn)識(shí)配送的概念：第一：從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：

1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。

4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。第二：從配送的實(shí)施形態(tài)角度

1．整個(gè)概念描述了接近用戶(hù)資源配置的全過(guò)程。

2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠(chǎng)至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。

5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)的定貨要求”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀(guān)念上必須明確“用戶(hù)第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送做為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。配送中心心分類(lèi)物流配送送業(yè)在誕誕生后幾幾十年中中獲得了了飛速的的發(fā)展，，由于不不同的環(huán)環(huán)境和需需求，形形成了多多種形態(tài)態(tài)的配送送中心。。我國(guó)專(zhuān)專(zhuān)家學(xué)者者在考察察了國(guó)外外物流配配送業(yè)的的現(xiàn)狀后后，將國(guó)國(guó)外盛行行的配送送中心歸歸納為9類(lèi)。1．專(zhuān)業(yè)配配送中心心：專(zhuān)業(yè)業(yè)配送中中心大體體上有兩兩個(gè)含義義，一是是配送對(duì)對(duì)象、配配送技術(shù)術(shù)是屬于于某一專(zhuān)專(zhuān)業(yè)范疇疇，在某某一專(zhuān)業(yè)業(yè)范疇有有一定的的綜合性性，綜合合這一專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的多多種物資資進(jìn)行配配送，例例如多數(shù)數(shù)制造業(yè)業(yè)的銷(xiāo)售售配送中中心，我我國(guó)目前前在石家家莊、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用這一一形式。。專(zhuān)業(yè)配配送中心心第二個(gè)個(gè)含義是是指以配配送為專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化職職能?；静粡膹氖陆?jīng)營(yíng)營(yíng)的服務(wù)務(wù)型配送送中心。。2．柔性配配送中心心：這種種配送中中心不向向固定化化、專(zhuān)業(yè)業(yè)化方向向發(fā)展，，而向能能隨時(shí)變變化，對(duì)對(duì)用戶(hù)要要求有很很強(qiáng)適應(yīng)應(yīng)性，不不固定供供需關(guān)系系，不斷斷向發(fā)展展配送用用戶(hù)和改改變配送送用戶(hù)的的方向發(fā)發(fā)展。3．供應(yīng)配配送中心心：專(zhuān)門(mén)門(mén)為某個(gè)個(gè)或某些些用戶(hù)(例如聯(lián)營(yíng)營(yíng)商店、、聯(lián)合公公司)組織供應(yīng)應(yīng)的配送送中心。。例如，，為大型型連鎖超超級(jí)市場(chǎng)場(chǎng)組織供供應(yīng)的配配送中心心；代替替零件加加工廠(chǎng)送送貨的零零件配送送中心，，使零件件加工廠(chǎng)廠(chǎng)對(duì)裝配配廠(chǎng)的供供應(yīng)合理理化；我我國(guó)上海海地區(qū)六六家造船船廠(chǎng)的配配送鋼板板中心，，也屬于于供應(yīng)型型配送中中心。4．銷(xiāo)售配配送中心心：比較較起來(lái)看看，國(guó)外外和我國(guó)國(guó)的發(fā)展展趨向，，都向以以銷(xiāo)售配配送中心心為主的的方向發(fā)發(fā)展。以以銷(xiāo)售經(jīng)經(jīng)營(yíng)為目目的，以以配送為為手段的的配送中中心。銷(xiāo)銷(xiāo)售配送送中心又又有三種種不同的的類(lèi)型：：一一種是是生產(chǎn)企企業(yè)為本本身產(chǎn)品品直接銷(xiāo)銷(xiāo)售給消消費(fèi)者的的配送中中心，在在國(guó)外，，這種類(lèi)類(lèi)型的配配送中心心很多；；另另一種種是流通通企業(yè)作作為本身身經(jīng)營(yíng)的的一種方方式，建建立配送送中心以以擴(kuò)大銷(xiāo)銷(xiāo)售，我我國(guó)目前前擬建的的配送中中心大多多屬于這這種類(lèi)型型，國(guó)外外的例證證也很多多；第第三三種，是是流通企企業(yè)和生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的協(xié)作性性配送中中心配送中心心分類(lèi)5．城市配配送中心心：以城城市范圍圍為配送送范圍的的配送中中心，由由于城市市范圍一一般處于于汽車(chē)運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)里程程，這種種配送中中心可直直接配送送到最終終用戶(hù)，，且采用用汽車(chē)進(jìn)進(jìn)行配送送。所以以，這種種配送中中心往往往和零售售經(jīng)營(yíng)相相結(jié)合，，由于運(yùn)運(yùn)距短，，反應(yīng)能能力強(qiáng)。。因而從從事多品品種、少少批量、、多用戶(hù)戶(hù)的配送送較有優(yōu)優(yōu)勢(shì)。我我國(guó)已建建的“北北京食品品配送中中心”就就屬于這這種類(lèi)型型。6．區(qū)域配配送中心心：以較較強(qiáng)的幅幅射能力力和庫(kù)存存準(zhǔn)備，，向省(州)際、全國(guó)國(guó)乃至國(guó)國(guó)際范圍圍的用戶(hù)戶(hù)配送的的配送中中心。這這種配送送中心配配送規(guī)模模較大，，一般而而言，用用戶(hù)也較較大，配配送批量量也較大大，而且且，往往往是配送送給下一一級(jí)的城城市配送送中心，，也配送送給營(yíng)業(yè)業(yè)所、商商店、批批發(fā)商和和企業(yè)用用戶(hù)，雖雖然也從從事零星星的配送送，但不不是主體體形式。。這種類(lèi)類(lèi)型的配配送中心心在國(guó)外外十分普普遍，美美國(guó)馬特特公司的的配送中中心，““蒙克斯斯帕配送送中心””等就屬屬于這種種類(lèi)型。。7．儲(chǔ)存型型配送中中心：有有很強(qiáng)儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能的配送送中心，，一般來(lái)來(lái)講，在在買(mǎi)方市市場(chǎng)下，，企業(yè)成成品銷(xiāo)售售需要有有較大庫(kù)庫(kù)存支持持，其配配送中心心可能有有較強(qiáng)儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能；在賣(mài)賣(mài)方市場(chǎng)場(chǎng)下，企企業(yè)原材材料，零零部件供供應(yīng)需要要有較大大庫(kù)存支支持，這這種供應(yīng)應(yīng)配送中中心也有有較強(qiáng)的的儲(chǔ)存功功能。大大范圍配配送的配配送中心心，需要要有較大大庫(kù)存，，也可能能是儲(chǔ)存存型配送送中心。。瑞土GIBA——GEIGY公司的配送送中心擁有有世界上規(guī)規(guī)模居于前前列的儲(chǔ)存存庫(kù)，可儲(chǔ)儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)；；美國(guó)赫馬馬克配送中中心擁有一一個(gè)有163，000個(gè)貨位的儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)，可可見(jiàn)存儲(chǔ)能能力之大。。我國(guó)目前前擬建的配配送中心，，大都采用用集中庫(kù)存存形式，庫(kù)庫(kù)存量較大大，多為儲(chǔ)儲(chǔ)存型。配送中心分分類(lèi)8．流通型配配送中心：：基本上沒(méi)沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)儲(chǔ)存功能，，僅以暫存存或隨進(jìn)隨隨出方式進(jìn)進(jìn)行配貨、、送貨的配配送中心。。這種配送送中心的典典型方式是是，大量貨貨物整進(jìn)并并按一定批批量零出，，采用大型型分貨機(jī)，，進(jìn)貨時(shí)直直接進(jìn)入分分貨機(jī)傳送送帶，分送送到各用戶(hù)戶(hù)貨位或直直接分送到到配送汽車(chē)車(chē)上，貨物物在配送中中心里僅做做少許停滯滯。前面介介紹的阪神神配送中心心，中心內(nèi)內(nèi)只有暫存存，大量?jī)?chǔ)儲(chǔ)存則依靠靠一個(gè)大型型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。9．加工配送送中心：許許多材料都都指出配送送中心的加加工職能，，但是加工工配送中心心的實(shí)例，，我國(guó)城市市已開(kāi)展的的食品配送送；船廠(chǎng)聯(lián)聯(lián)建的船板板處理配送送等中心．．我國(guó)配送中中心發(fā)展存存在的問(wèn)題題經(jīng)過(guò)近二十十年的實(shí)踐踐探索，我我國(guó)已建成成了一批融融商流、物物流、信息息流為一體體，集儲(chǔ)存存保管、集集散轉(zhuǎn)運(yùn)、、流通加工工、商品配配送、信息息傳遞、代代購(gòu)代銷(xiāo)、、連帶服務(wù)務(wù)等多功能能于一體的的現(xiàn)代化物物流配送中中心。但總總體而言，

１．不規(guī)范首先是功能不健全。配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲(chǔ)存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)公司沒(méi)有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來(lái)承擔(dān)。否則，難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢(shì)。而目前，我國(guó)相當(dāng)多的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心功能理解為“送貨上門(mén)”。配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。

其次是盲目建設(shè)。在配送中心發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，由于宏觀(guān)管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀(guān)上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀(guān)上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際能力、發(fā)展需要和市場(chǎng)環(huán)境狀況，盲目上馬，簡(jiǎn)單拼湊，導(dǎo)致配送中心無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營(yíng)“一哄而起”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。

２．效率低首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國(guó)的配送中心數(shù)量龐大，1997年底已近1500家，2005年發(fā)展到35000家左右。但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營(yíng)建的，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1000多家，其業(yè)務(wù)量低，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理等方面的問(wèn)題，我國(guó)連鎖企業(yè)配送率一般為60%~70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。其次是設(shè)備落后，成本高。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動(dòng)化了。因此，導(dǎo)致高成本、低效率。

再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。要達(dá)到配送效用最大化，需有一套專(zhuān)門(mén)的技術(shù)知識(shí)與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。整體上講，我國(guó)的配送中心人員素質(zhì)急需提高，加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念落后，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量，也沒(méi)在公眾中樹(shù)立特有的形象，不能面向社會(huì)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

不合理配送送的表現(xiàn)形形式對(duì)于配送的的決策優(yōu)劣劣，不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單處之，，也很難有有一個(gè)決對(duì)對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。。例如，企企業(yè)效益是是配送的重重要衡量標(biāo)標(biāo)志，但是是，在決策策時(shí)常?？伎紤]各個(gè)因因素，有時(shí)時(shí)要做賠本本買(mǎi)賣(mài)。所所以，配送送的決策是是全面、綜綜合決策。。在決策時(shí)時(shí)要避免由由于不合理理配送出現(xiàn)現(xiàn)所造成的的損失，但但有時(shí)某些些不合理現(xiàn)現(xiàn)象是伴生生的，要追追求大的合合理，就可可能派生小小的不合理理，所以，，這里只單單獨(dú)論述不不合理配送送的表現(xiàn)形形式，但要要防止絕對(duì)對(duì)化。1．資源籌措措的不合理理。配送送是利用較較大批量籌籌措資源。。通過(guò)籌措措資源的規(guī)規(guī)模效益來(lái)來(lái)降低資源源籌措成本本，使配送送資源籌措措成本低于于用戶(hù)自己己籌措資源源成本，從從而取得優(yōu)優(yōu)勢(shì)。如果果不是集中中多個(gè)用戶(hù)戶(hù)需要進(jìn)行行批量籌措措資源，而而僅僅是為為某一、兩兩戶(hù)代購(gòu)代代籌，對(duì)用用戶(hù)來(lái)講，，就不僅不不能降低資資源籌措費(fèi)費(fèi)，相反卻卻要多支付付一筆配送送企業(yè)的代代籌代辦費(fèi)費(fèi)，因而是是不合理的的。資源籌措不不合理還有有其它表現(xiàn)現(xiàn)形式，如如配送量計(jì)計(jì)劃不準(zhǔn)，，資源籌措措過(guò)多或過(guò)過(guò)少，在資資源籌措時(shí)時(shí)不考慮建建立與資源源供應(yīng)者之之間長(zhǎng)期穩(wěn)穩(wěn)定的供需需關(guān)系等。。不合理配送送的表現(xiàn)形形式2．庫(kù)存決策策不合理。。配送應(yīng)應(yīng)充分利用用集中庫(kù)存存總量低于于各用戶(hù)分分散庫(kù)存總總量，從而而大大節(jié)約約社會(huì)財(cái)富富，同時(shí)降降低用戶(hù)實(shí)實(shí)際平均分分?jǐn)値?kù)存負(fù)負(fù)擔(dān)。因此此，配送企企業(yè)必須依依靠科學(xué)管管理來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)一個(gè)低總總量的庫(kù)存存，否則就就會(huì)出現(xiàn)單單是庫(kù)存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，而未未解決庫(kù)存存降低的不不合理。配送企業(yè)庫(kù)庫(kù)存決策不不合理還表表現(xiàn)在儲(chǔ)存存量不足，，不能保證證隨機(jī)需求求，失去了了應(yīng)有的市市場(chǎng)。3．價(jià)格不合合理?？偪偟膩?lái)講，，配送的價(jià)價(jià)格應(yīng)低于于不實(shí)行配配送時(shí)，用用戶(hù)自己進(jìn)進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品品購(gòu)買(mǎi)價(jià)格格加上自己己提貨、運(yùn)運(yùn)輸、進(jìn)貨貨之成本總總和，這樣樣才會(huì)使用用戶(hù)有利可可圖。有時(shí)時(shí)候，由于于配送有較較高服務(wù)水水平，價(jià)格格稍高；用用戶(hù)也是可可以接受的的，但這不不能是普遍遍的原則。。如果配送送價(jià)格普遍遍高于用戶(hù)戶(hù)自己進(jìn)貨貨價(jià)格，損損傷了用戶(hù)戶(hù)利益，就就是一種不不合理表現(xiàn)現(xiàn)。價(jià)格制定過(guò)過(guò)低，使配配送企業(yè)處處于無(wú)利或或虧損狀態(tài)態(tài)下運(yùn)行，，會(huì)損傷銷(xiāo)銷(xiāo)售者，也也是不合理理的。不合理配送送的表現(xiàn)形形式4．配送與直直達(dá)的決策策不合理。。一般的的配送總是是增加了環(huán)環(huán)節(jié)，但是是這個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的增加，，可降低用用戶(hù)平均庫(kù)庫(kù)存水平，，以此不但但抵消了增增加環(huán)節(jié)的的支出，而而且還能取取得剩余效效益。但是是如果用戶(hù)戶(hù)使用批量量大，可以以直接通過(guò)過(guò)社會(huì)物流流系統(tǒng)均衡衡批量進(jìn)貨貨，較之通通過(guò)配送中中轉(zhuǎn)送貨則則可能更節(jié)節(jié)約費(fèi)用，，所以，在在這種情況況下，不直直接進(jìn)貨而而通過(guò)配送送，就屬于于不合理范范疇。5．送貨中不不合理運(yùn)輸輸。配送送與用戶(hù)自自提比較，，尤其對(duì)于于多個(gè)小用用戶(hù)來(lái)講，，可以集中中配裝一車(chē)車(chē)送幾家，，這比一家家一戶(hù)自提提，可大大大節(jié)省運(yùn)力力和運(yùn)費(fèi)。。如果不能能利用這一一優(yōu)勢(shì)，仍仍然是一戶(hù)戶(hù)一送，而而車(chē)輛達(dá)不不到滿(mǎn)載(即時(shí)配送過(guò)過(guò)多過(guò)頻時(shí)時(shí)會(huì)出現(xiàn)這這種情況)，則就屬于于不合理。。此此外，不合合理運(yùn)輸若若干表現(xiàn)形形式，在配配送中都可可能出現(xiàn)，，會(huì)使配送送變得不合合理。6．經(jīng)營(yíng)觀(guān)念念的不合理理。在配配送實(shí)施中中，有許多多是經(jīng)營(yíng)觀(guān)觀(guān)念不合理理，使配送送優(yōu)勢(shì)無(wú)從從發(fā)揮，相相反卻損壞壞了配送的的形象。這這是在開(kāi)展展配送時(shí)尤尤其需要注注意克服的的不合理現(xiàn)現(xiàn)象。例如如，配送企企業(yè)利用配配送手段，，向用戶(hù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)稼資金、、庫(kù)存困難難，在庫(kù)存存過(guò)大時(shí)，，強(qiáng)迫用戶(hù)戶(hù)接貨，以以緩解自己己庫(kù)存壓力力，在資金金緊張時(shí)，，長(zhǎng)期占用用用戶(hù)資金金，在資源源緊張時(shí)。。將用戶(hù)委委托資源挪挪做它用獲獲利等。配送合理化化的標(biāo)志對(duì)于配送合合理化與否否的判斷，，是配送決決策系統(tǒng)的的重要內(nèi)容容，目前國(guó)國(guó)內(nèi)外尚無(wú)無(wú)一定的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)體系和和判斷方法法，按一般般認(rèn)識(shí)，以以下若干標(biāo)標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)當(dāng)納入的。。1、庫(kù)存標(biāo)志志。庫(kù)存是判斷斷配送合理理與否的重重要標(biāo)志。。具體指標(biāo)標(biāo)有以下兩兩方面：庫(kù)存總量。。庫(kù)存總量量在一個(gè)配配送系統(tǒng)中中，從分散散于各個(gè)用用戶(hù)轉(zhuǎn)移給給配送中心心，配送中中心庫(kù)存數(shù)數(shù)量加上各各用戶(hù)在實(shí)實(shí)行配送后后庫(kù)存量之之和應(yīng)低于于實(shí)行配送送前各用戶(hù)戶(hù)庫(kù)存量之之和。此外．從各各個(gè)用戶(hù)角角度判斷，，各用戶(hù)在在實(shí)行配送送前后的庫(kù)庫(kù)存量比較較，也是判判斷合理與與否的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，某個(gè)用用戶(hù)上升而而總量下降降，也屬于于一種不合合理。庫(kù)存總量是是一個(gè)動(dòng)態(tài)態(tài)的量，上上述比較應(yīng)應(yīng)當(dāng)是在一一定經(jīng)營(yíng)量量前提下。。在用戶(hù)生生產(chǎn)有發(fā)展展之后，庫(kù)庫(kù)存總量的的上升則反反映了經(jīng)營(yíng)營(yíng)的發(fā)展，，必須扣除除這一因素素，才能對(duì)對(duì)總量是否否下降做出出正確判斷斷。庫(kù)存存周轉(zhuǎn)。由由于配送企企業(yè)的調(diào)劑劑作用，以以低庫(kù)存保保持高的供供應(yīng)能力，，庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一般總是是快于原來(lái)來(lái)各企業(yè)庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。。此外，，從各個(gè)用用戶(hù)角度進(jìn)進(jìn)行判斷，，各用戶(hù)在在實(shí)行配送送前后的庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)比比較，也是是判斷合理理與否的標(biāo)標(biāo)志。為取得共同同比較基準(zhǔn)準(zhǔn)，以上庫(kù)庫(kù)存標(biāo)志，，都以庫(kù)存存儲(chǔ)備資金金計(jì)算，而而不以實(shí)際際物資數(shù)量量計(jì)算。配送送合合理理化化的的標(biāo)標(biāo)志志2、資資金金標(biāo)標(biāo)志志。?？偟牡膩?lái)來(lái)講講，，實(shí)實(shí)行行配配送送應(yīng)應(yīng)有有利利于于資資金金占占用用降降低低及及資資金金運(yùn)運(yùn)用用的的科科學(xué)學(xué)化化。。具具體體判判斷斷標(biāo)標(biāo)志志如如下下：：①資資金金總總量量。。用用于于資資源源籌籌措措所所占占用用流流動(dòng)動(dòng)資資金金總總量量，，隨隨儲(chǔ)儲(chǔ)備備總總量量的的下下降降及及供供應(yīng)應(yīng)方方式式的的改改變變必必然然有有一一個(gè)個(gè)較較大大的的降降低低。。②資資金金周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。從從資資金金運(yùn)運(yùn)用用來(lái)來(lái)講講，，由由于于整整個(gè)個(gè)節(jié)節(jié)奏奏加加快快，，資資金金充充分分發(fā)發(fā)揮揮作作用用，，同同樣樣數(shù)數(shù)量量資資金金，，過(guò)過(guò)去去需需要要較較長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)時(shí)期期才才能能滿(mǎn)滿(mǎn)足足一一定定供供應(yīng)應(yīng)要要③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。3、成本和效益。總效益、宏觀(guān)效益、微觀(guān)效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀(guān)效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀(guān)效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶(hù)集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀(guān)效益和用戶(hù)集團(tuán)企業(yè)的微觀(guān)效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀(guān)效益。由于總效益及宏觀(guān)效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀(guān)效益來(lái)判斷。對(duì)于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。對(duì)于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。配送送合合理理化化的的標(biāo)標(biāo)志志4、供供應(yīng)應(yīng)保保證證標(biāo)標(biāo)志志。。實(shí)行行配配送送，，各各用用戶(hù)戶(hù)的的最最大大擔(dān)擔(dān)心心是是害害怕怕供供應(yīng)應(yīng)保保證證程程度度降降低低，，這這是是個(gè)個(gè)心心態(tài)態(tài)問(wèn)問(wèn)題題，，也也是是承承擔(dān)擔(dān)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的的實(shí)實(shí)際際問(wèn)問(wèn)題題。。（1）缺缺貨貨次次數(shù)數(shù)。。實(shí)實(shí)行行配配送送后后，，對(duì)對(duì)各各用用戶(hù)戶(hù)來(lái)來(lái)講講，，該該到到貨貨而而來(lái)來(lái)到到貨貨以以致致影影響響用用戶(hù)戶(hù)生生產(chǎn)產(chǎn)及及經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的的次次數(shù)數(shù)，，必必須須下下降降才才算算合合理理。。（2）配送企業(yè)集集中庫(kù)存量。。對(duì)每一個(gè)用用戶(hù)來(lái)講，其其數(shù)量所形成成的保證供應(yīng)應(yīng)能力高于配配送前單個(gè)企企業(yè)保證程度度，從供應(yīng)保保證來(lái)看才算算合理。（3）即時(shí)配送的的能力及速度度是用戶(hù)出現(xiàn)現(xiàn)特殊情況的的特殊供應(yīng)保保障方式，這這一能力必須須高于未實(shí)行行配送前用戶(hù)戶(hù)緊急進(jìn)貨能能力及速度才才算合理．特別需要強(qiáng)調(diào)調(diào)一點(diǎn)，配送送企業(yè)的供應(yīng)應(yīng)保障能力，，是一個(gè)科學(xué)學(xué)的合理的概概念，而不是是無(wú)限的概念念。具體來(lái)講講，如果供應(yīng)應(yīng)保障能力過(guò)過(guò)高。超過(guò)了了實(shí)際的需要要，屬于不合合理。所以追追求供應(yīng)保障障能力的合理理化也是有限限度的。5、社會(huì)運(yùn)力節(jié)節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目目前運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力使用不合合理，浪費(fèi)較較大的領(lǐng)域，，因而人們寄寄希望于配送送來(lái)解決這個(gè)個(gè)問(wèn)題。這也也成了配送合合理化的重要要標(biāo)志。運(yùn)運(yùn)力使用的合合理化是依靠靠送貨運(yùn)力的的規(guī)劃和整個(gè)個(gè)配送系統(tǒng)的的合理流程及及與社會(huì)運(yùn)輸輸系統(tǒng)合理銜銜接實(shí)現(xiàn)的。。送貨運(yùn)力的的規(guī)劃是任何何配送中心都都需要花力氣氣解決的問(wèn)題題，而其它問(wèn)問(wèn)題有賴(lài)于配配送及物流系系統(tǒng)的合理化化，判斷起來(lái)來(lái)比較復(fù)雜。。可以簡(jiǎn)化判判斷如下：①①社會(huì)車(chē)輛總總數(shù)減少，而而承運(yùn)量增加加為合理；②②社會(huì)車(chē)輛輛空駛減少為為合理；③一一家一戶(hù)自提提自運(yùn)減少，，社會(huì)化運(yùn)輸輸增加為合理理。6、用戶(hù)企業(yè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、、進(jìn)貨人力物物力節(jié)約標(biāo)志志。配送的重要觀(guān)觀(guān)念是以配送送代勞用戶(hù)；；因此，實(shí)行行配送后，各各用戶(hù)庫(kù)存量量、倉(cāng)庫(kù)面積積、倉(cāng)庫(kù)管理理人員減少為為合理；用于于訂貨、接貨貨、搞供應(yīng)的的人應(yīng)減少才才為合理。配送合理化采采取的措施(1)推行一定綜合合程度的專(zhuān)業(yè)業(yè)化配送。通通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)業(yè)設(shè)備、設(shè)施施及操作程序序，取得較好好的配送效果果并降低配送送過(guò)分綜合化化的復(fù)雜程度度及難度，從從而追求配送送合理化。(2)推行加工配送送。通過(guò)加工工和配送結(jié)合合，充分利用用本來(lái)應(yīng)有的的這次中轉(zhuǎn)，，而不增加新新的中轉(zhuǎn)求得得配送合理化化。：同時(shí)，，加工借助于于配送，加工工目的更明確確和用戶(hù)聯(lián)系系更緊密，更更避免了盲目目性。這兩者者有機(jī)結(jié)合，，投人不增加加太多卻可追追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、兩個(gè)效益益，是配送合合理化的重要要經(jīng)驗(yàn)(3)推行共同配送送。通過(guò)共同同配送，可以以以最近的路路程、最低的的配送成本完完成配送，從從而追求合理理化。(4)實(shí)行送取結(jié)合合。配送企企業(yè)與用戶(hù)建建立穩(wěn)定、密密切的協(xié)作關(guān)關(guān)系．配送企企業(yè)不僅成了了用戶(hù)的供應(yīng)應(yīng)代理人，而而且承擔(dān)用戶(hù)戶(hù)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，，甚至成為產(chǎn)產(chǎn)品代銷(xiāo)人，，在配送時(shí)，，將用戶(hù)所需需的物資送到到，再將該用用戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品用同一車(chē)車(chē)運(yùn)回，這種種產(chǎn)品也成了了配送中心的的配送產(chǎn)品之之一，或者做做為代存代儲(chǔ)儲(chǔ)，免去了生生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存存包袱。這種種送取結(jié)合，，使運(yùn)力充分分利用，也使使配送企業(yè)功功能有更大的的發(fā)揮，從而而追求合理化化。配送合理化采采取的措施(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送送系統(tǒng)。準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送是配配送合理化重重要內(nèi)容。配配送做到了準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)，用戶(hù)才才有資源把握握，可以放心心地實(shí)施低庫(kù)庫(kù)存或零庫(kù)存存，可以有效效地安排接貨貨的人力、物物力，以追求求最高效率的的工作。另外外，保證供應(yīng)應(yīng)能力，也取取決于準(zhǔn)時(shí)供供應(yīng)。從國(guó)外外的經(jīng)驗(yàn)看，，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配配送系統(tǒng)是現(xiàn)現(xiàn)在許多配送送企業(yè)追求配配送合理化的(6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶(hù)企業(yè)擔(dān)心斷供之憂(yōu)，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。配送中心的現(xiàn)現(xiàn)代化物流技技術(shù)當(dāng)今的的流通通領(lǐng)域域已將將物流流的高高科技技（自自動(dòng)分分揀機(jī)機(jī)、自自動(dòng)化化立體體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、信信息處處理及及通訊訊自動(dòng)動(dòng)化等等）廣廣泛應(yīng)應(yīng)用于于配送送中心心。根根據(jù)我我國(guó)連連鎖超超市目目前的的規(guī)模模和發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)，，應(yīng)該該加強(qiáng)強(qiáng)學(xué)習(xí)習(xí)和采采用物物流現(xiàn)現(xiàn)代化化技術(shù)術(shù)，可可從以以下幾幾個(gè)方方面考考慮。。自動(dòng)分分揀系系統(tǒng)配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程包括括“入入庫(kù)-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫(kù)””等作作業(yè)，，其中中分揀揀作業(yè)業(yè)是一一項(xiàng)非非常繁繁重的的工作作。尤尤其是是面對(duì)對(duì)零售售業(yè)多多品種種、少少批量量的訂訂貨，，配送送中心心的勞勞動(dòng)量量大大大增加加，若若無(wú)新新技術(shù)術(shù)的支支撐將將會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致作作業(yè)效效率下下降。。與此此同時(shí)時(shí)，對(duì)對(duì)物流流服務(wù)務(wù)和質(zhì)質(zhì)量的的要求求也越越來(lái)越越高，，致使使一些些大型型連鎖鎖商業(yè)業(yè)公司司把揀揀貨和和分揀揀視為為兩大大難題題。隨著科科學(xué)技技術(shù)日日新月月異的的進(jìn)步步，特特別是是感測(cè)測(cè)技術(shù)術(shù)（激激光掃掃描））、條條碼及及計(jì)算算機(jī)控控制技技術(shù)等等的導(dǎo)導(dǎo)入使使用，，自動(dòng)動(dòng)分揀揀機(jī)已已被廣廣泛用用于配配送中中心。。我國(guó)國(guó)的郵郵政等等系統(tǒng)統(tǒng)也已已多年年使用用自動(dòng)動(dòng)分揀揀設(shè)備備。由由于我我國(guó)商商品包包裝箱箱（指指運(yùn)輸輸包裝裝）上上基本本沒(méi)有有印刷刷條碼碼，故故商業(yè)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)至今今尚沒(méi)沒(méi)有認(rèn)認(rèn)真研研究過(guò)過(guò)運(yùn)用用自動(dòng)動(dòng)分揀揀機(jī)。。自動(dòng)分分揀機(jī)機(jī)的分分揀效效率極極高，，通常常每小小時(shí)可可分揀揀商品品6000-12000箱；在在日本本和歐歐洲自自動(dòng)分分揀機(jī)機(jī)的使使用很很普遍遍。特特別是是在日日本的的連鎖鎖商業(yè)業(yè)（如如西友友、日日生協(xié)協(xié)、高高島屋屋等））和宅宅急便便中（（大和和、西西濃、、佐川川等））自動(dòng)動(dòng)分揀揀機(jī)的的應(yīng)用用更是是普遍遍?？煽梢钥峡隙ǎ?，隨著著物流流大環(huán)環(huán)境的的逐步步改善善，自自動(dòng)分分揀系系統(tǒng)在在我國(guó)國(guó)流通通領(lǐng)域域有較較為廣廣泛的的應(yīng)用用。配送中中心的的現(xiàn)代代化物物流技技術(shù)自動(dòng)化化立體體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)自動(dòng)化化立體體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的出出現(xiàn)是是物流流技術(shù)術(shù)的一一個(gè)劃劃時(shí)代代的革革新。。它不不僅徹徹底改改變了了倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)勞動(dòng)動(dòng)密集集、效效率低低下的的落后后面貌貌，而而且大大大拓拓展了了倉(cāng)庫(kù)庫(kù)功能能，使使之從從單純純的保保管管型向向綜合合的流流通型型方向向發(fā)展展。自自動(dòng)化化立體體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)是用用高層層貨架架儲(chǔ)存存貨物物，以以巷道道堆垛垛起重重機(jī)存存取貨貨物，，并通通過(guò)周周?chē)牡难b卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備，自自動(dòng)進(jìn)進(jìn)行出出入庫(kù)庫(kù)存取取作業(yè)業(yè)的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。。自動(dòng)化立體體倉(cāng)庫(kù)具有有普通倉(cāng)庫(kù)庫(kù)無(wú)可比擬擬的優(yōu)越性性。首先是是節(jié)約空間間、節(jié)約勞勞力。據(jù)國(guó)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)自自動(dòng)化會(huì)議議資料：以以庫(kù)存11000托盤(pán)、月吞吞吐10000托盤(pán)的冷庫(kù)庫(kù)為例，自自動(dòng)化立體體倉(cāng)庫(kù)與普普通倉(cāng)庫(kù)比比較情況為為：用地面面積為13%、工作人員員為21.9%、吞吐成本本為55.7%、總投資為為63.3%。立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的單位面面積儲(chǔ)存量量為普通倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的4-7倍。其次是是提高倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理水平平，減少貨貨損，優(yōu)化化、降低庫(kù)庫(kù)存，縮短短周轉(zhuǎn)期，，節(jié)約資金金。近年來(lái)來(lái)，特別在在印刷業(yè)、、家電業(yè)、、電子業(yè)和和冷凍業(yè)，，自動(dòng)化立立體倉(cāng)庫(kù)的的發(fā)展極快快。配送中心建建立信息管管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)智能能化技術(shù)：計(jì)算機(jī)技技術(shù)在物流流上的應(yīng)用用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超超出了數(shù)據(jù)據(jù)處理、事事務(wù)管理，，正在跨入入智能化管管理的領(lǐng)域域。例如，，配送中心心的配車(chē)計(jì)計(jì)劃與車(chē)輛輛調(diào)度計(jì)算算機(jī)管理軟軟件，在美美、日等國(guó)國(guó)已商品化化。它能大大大縮短配配車(chē)計(jì)劃編編制時(shí)間、、提高車(chē)輛輛的利用率率、減少閑閑置及等候候時(shí)間、合合理安排配配送區(qū)域和和路線(xiàn)等。。為了滿(mǎn)足物物流信息的的信息需求求，配送中中心應(yīng)建立立五個(gè)信息息管理子系系統(tǒng)：1、銷(xiāo)售管理理系統(tǒng)，其其主要的職職能是訂單單處理。如如采取配銷(xiāo)銷(xiāo)模式，還還應(yīng)包括客客戶(hù)管理系系統(tǒng)、銷(xiāo)售售分析與預(yù)預(yù)測(cè)系統(tǒng)、、銷(xiāo)售價(jià)格格管理、應(yīng)應(yīng)收款及退退貨處理等等系統(tǒng)。2、采購(gòu)管理理系統(tǒng)，如如果采取物物流模式，，其主要職職能是接受受進(jìn)貨及驗(yàn)驗(yàn)收指令，，如果是授授權(quán)模式或或配銷(xiāo)模式式，其主要要工作是面面對(duì)供貨商商的作業(yè)，，包括供貨貨商管理、、采購(gòu)決策策、存貨控控制、采購(gòu)購(gòu)價(jià)格管理理、應(yīng)付帳帳款管理等等系統(tǒng)。3、倉(cāng)庫(kù)管理理系統(tǒng)，該該系統(tǒng)包括括儲(chǔ)存管理理、進(jìn)出貨貨管理、機(jī)機(jī)械設(shè)備管管理、分揀揀處理、流流通加工、、出貨配送送管理、貨貨物追蹤管管理、運(yùn)輸輸調(diào)度計(jì)劃劃等內(nèi)容。。4、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)計(jì)系統(tǒng)，財(cái)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部部門(mén)對(duì)銷(xiāo)售售管理系統(tǒng)統(tǒng)和采購(gòu)管管理系統(tǒng)所所傳送來(lái)的的應(yīng)付、應(yīng)應(yīng)收帳款進(jìn)進(jìn)行會(huì)計(jì)操操作，同時(shí)時(shí)對(duì)配送中中心的整個(gè)個(gè)業(yè)務(wù)與資資金進(jìn)行平平衡、測(cè)算算和分析，，編制各業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)財(cái)財(cái)務(wù)報(bào)表，，并與銀行行金融系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行行轉(zhuǎn)賬。5、輔助決策策系統(tǒng)，除除了獲取內(nèi)內(nèi)部各系統(tǒng)統(tǒng)業(yè)務(wù)信息息外，關(guān)鍵鍵在于取得得外部信息息，并結(jié)合合內(nèi)部信息息編制各種種分析報(bào)告告和建議報(bào)報(bào)告，供配配送中心的的高層管理理人員作為為決策的依依據(jù)。第二節(jié)配送管理概概論一、配送定定義配送的定義義是在經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理區(qū)域域范圍內(nèi)，，根據(jù)用戶(hù)戶(hù)要求,對(duì)對(duì)物品進(jìn)行行揀選、加加工、包裝裝、分割、、組配等作作業(yè)，并按按時(shí)送達(dá)指指定地點(diǎn)的的物流活動(dòng)動(dòng)。我們可以從從兩個(gè)方面面認(rèn)識(shí)配送送的概念，，第一種是是從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配置置的角度，，對(duì)配送在在社會(huì)再生生產(chǎn)過(guò)程中中的位置和和配送的本本質(zhì)行為予予以表述，，配送是是以現(xiàn)代送送貨形式實(shí)實(shí)現(xiàn)資源的的最終配置置的經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)，這一一概念包含含以下四個(gè)個(gè)方面：1）配送是是資源配置置的一部分分，根據(jù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的的理論，因因而是經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制的一一種形式；；2）配送的的資源配置置作用，是是“最終配配置”，因因而是接近近顧客的配配置。3）配送的的主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)是送送貨，這里里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)現(xiàn)代送貨，，表述了和和我國(guó)舊式式送貨的區(qū)區(qū)別，其區(qū)區(qū)別以“現(xiàn)現(xiàn)代”兩字字概括，即即現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)力、勞動(dòng)動(dòng)手段支撐撐的，依靠靠科技進(jìn)步步的，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“配”和和“送”有有機(jī)結(jié)合的的一種方式式。4）配送在社社會(huì)再生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程中的的位置，是是處于接近近用戶(hù)的那那一段流通通領(lǐng)域，因因而有其局局限性，配配送是一種種重要的方方式，有其其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值值，但是它它并不能解解決流通領(lǐng)領(lǐng)域的所有有問(wèn)題。第二種物流流配送概念念是從配送送的實(shí)施形形態(tài)角度，，按用戶(hù)定定貨要求，，在配送中中心或其它它物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行貨物物配備，并并以最合理理的方式送送交用戶(hù)。。這個(gè)概念念的內(nèi)容包包含以下六六個(gè)方面：：1）整個(gè)概概念描述了了接近用戶(hù)戶(hù)資源配置置的全過(guò)程程。2）配送實(shí)實(shí)質(zhì)是送貨貨。配送是是一種送貨貨，但和一一般送貨有有區(qū)別，配配送是高水水平送貨形形式。3）配送是是一種“中中轉(zhuǎn)”形式式。4）配送是是“配”和和“送”有有機(jī)結(jié)合的的形式。5）配送以以用戶(hù)要求求為出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)。6）“以最合理方方式”的提法是基基于這樣一一種考慮：：過(guò)分強(qiáng)調(diào)調(diào)“按用戶(hù)要求求”是不妥的，，用戶(hù)要求求受用戶(hù)本本身的局限限，有時(shí)實(shí)實(shí)際會(huì)損失失自我或雙雙方的利益益。對(duì)于配配送者來(lái)講講，必須以以“要求”為據(jù)，但是是不能盲目目，應(yīng)該追追求合理性性，進(jìn)而指指導(dǎo)用戶(hù)，，實(shí)現(xiàn)共同同受益的商商業(yè)原則。。配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益提高供應(yīng)保障程度圖8-1:配送功能二、配送管管理的意義義1．配送是是實(shí)現(xiàn)流通通社會(huì)化的的有效途徑徑2．配送是是實(shí)現(xiàn)流通通現(xiàn)代化的的重要內(nèi)容容3．配送是是實(shí)現(xiàn)流通通合理化的的重要措施施三、配送管管理的條件件1．配送的的特點(diǎn)1）配送是是嚴(yán)格按照照用戶(hù)所要要求的貨物物名稱(chēng)、品品種、規(guī)格格、數(shù)量、、質(zhì)量、時(shí)時(shí)間、地點(diǎn)點(diǎn)等進(jìn)行的的。具有一一定的計(jì)劃劃性和相對(duì)對(duì)的穩(wěn)定性性。它不同同于購(gòu)貨后后一次性的的送貨和推推銷(xiāo)式的送送貨。2）貨物的的配備是在在物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行的。。物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)可理解為為廣義的貨貨物集結(jié)點(diǎn)點(diǎn)，它不但但是指配送送中心，而而且還包括括中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、生產(chǎn)企企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、、商業(yè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、車(chē)站、、港口等。。3）配送從從字面上看看主要包括括“配”和“送”。其中，“配”是一個(gè)廣義義的概念，，它包含了了集貨、存存貨、分貨貨、配貨、、配裝、加加工等內(nèi)容容。配送是是一種綜合合性的物流流活動(dòng)。4）貨物配配送中的送送貨是以最最合理即經(jīng)經(jīng)濟(jì)的方式式進(jìn)行的，，其送貨方方案是通過(guò)過(guò)科學(xué)計(jì)算算制訂的。。5）貨物物配送中中的送貨貨是送到到用戶(hù)認(rèn)認(rèn)為最合合適的地地點(diǎn)，不不一定是是送到用用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，還可可以送到到車(chē)間、、工地及及其他用用貨現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。配送的條件穩(wěn)定的資資源保障障一支素質(zhì)質(zhì)高的職職工隊(duì)伍伍足夠的資資金高效的信信息系統(tǒng)統(tǒng)齊備的配配送手段段2．配送送的條件件四、配送送作業(yè)流流程進(jìn)貨儲(chǔ)貨理貨配貨配裝送貨用戶(hù)用戶(hù)工廠(chǎng)工廠(chǎng)工廠(chǎng)用戶(hù)圖8-2配送一般流程加工裝貨進(jìn)貨儲(chǔ)貨理貨配貨配裝送貨用戶(hù)用戶(hù)工廠(chǎng)工廠(chǎng)工廠(chǎng)用戶(hù)圖8-3:配送的加加工流程程第三節(jié)配配送作作業(yè)管理理進(jìn)貨儲(chǔ)存揀貨配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶(hù)裝卸搬運(yùn)圖8-4：配送作業(yè)業(yè)流程圖圖一、配送送作業(yè)根據(jù)具體體情況可可以把一一個(gè)配送送過(guò)程分分為如下下階段：：1.訂訂單處理理接受從客客戶(hù)傳送送來(lái)的有有效電子子訂單(其中包括括:重量、包包裝特征征、體積積,系統(tǒng)可識(shí)識(shí)別的配配送地點(diǎn)點(diǎn)、運(yùn)輸輸特別要要求,配送達(dá)期期限)。并對(duì)有有效電子子訂單進(jìn)進(jìn)行復(fù)核核確認(rèn)。。在收到到訂單中中,我們可以以根據(jù)不不同的因因素對(duì)訂訂單進(jìn)行行分類(lèi),然后對(duì)訂訂單進(jìn)行行拆分合合并,使得訂單單的處理理吏科學(xué)學(xué)化。對(duì)對(duì)訂單的的處理主主要考慮慮地點(diǎn)、、商品種種類(lèi)、商商品數(shù)量量等要素素,特殊情況況可還要要考慮、、天氣、、路線(xiàn)上上的特殊殊情況等等。2.生生成配送送路徑配送路線(xiàn)線(xiàn)的生成成可以用用以下方方法：1）采用節(jié)節(jié)約里程程法,節(jié)約里程程法是根根據(jù)配送送中心的的運(yùn)輸能能力和配配送中心心到各個(gè)個(gè)用戶(hù)以以及各個(gè)個(gè)用戶(hù)之之間的距距離來(lái)制制訂出使使總的車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸輸時(shí)間公公里數(shù)最最小的配配送方案案。2）逐次逼逼近法,最有效的的一種方方法是掃掃描法,它考慮以以一個(gè)流流通中心心向多個(gè)個(gè)發(fā)送地地發(fā)送物物資時(shí)的的每輛車(chē)車(chē)的裝運(yùn)運(yùn)能力和和行走距距離,目標(biāo)是在在滿(mǎn)足所所有約束束條件的的前提下下,滿(mǎn)足所有有用戶(hù)的的需求,并使全部部發(fā)送車(chē)車(chē)的運(yùn)行行總距離離最小。。3.生生成配裝裝方案在理論上上可以采采用統(tǒng)籌籌方法、、排隊(duì)論論、圖論論法、系系統(tǒng)仿真真方法等等科學(xué)的的方法。。另外，，還可以以開(kāi)發(fā)GIS和ITS導(dǎo)航來(lái)自自動(dòng)選擇擇優(yōu)化線(xiàn)線(xiàn)路。4.分分析和優(yōu)優(yōu)化步驟驟根據(jù)配送送地點(diǎn),通過(guò)GIS系統(tǒng)或者者人工安安排的配配送路線(xiàn)線(xiàn),對(duì)訂單迸迸行第一一次分類(lèi)類(lèi)劃分出出該訂單單的配送送方向。。根據(jù)配配送到達(dá)達(dá)期限對(duì)對(duì)配送商商品進(jìn)行行第二次次分類(lèi).使訂單進(jìn)進(jìn)入時(shí)間間排隊(duì)序序列。根根據(jù)配送5.生生成配送送單根據(jù)以上上分析結(jié)結(jié)果,生生成配送送單,向向倉(cāng)儲(chǔ)中中心發(fā)送送裝車(chē)通通知單（（單據(jù)是是以訂貨貨單為單單位分別別發(fā)送,這樣可可以分散散通知裝裝貨）,向運(yùn)輸輸中心發(fā)發(fā)送配送送單（以以訂貨單單為單位位批量發(fā)發(fā)送,有有利于運(yùn)運(yùn)輸中心心歸類(lèi)和和打印配配送單））。6.調(diào)調(diào)整和配配送確認(rèn)認(rèn)根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和運(yùn)輸輸中心反反饋的情情況及時(shí)時(shí)調(diào)整配配送計(jì)劃劃,如果果配送計(jì)計(jì)劃得以以實(shí)施,接受倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)運(yùn)輸中心心的任務(wù)務(wù)完成書(shū)二、配送送合理化化判斷標(biāo)標(biāo)志1)庫(kù)庫(kù)存標(biāo)志志。庫(kù)存是判判斷配送送合理與與否的重重要標(biāo)志志。具體體指標(biāo)：：庫(kù)存總總量和庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。2)資金金標(biāo)志。。實(shí)行配送送應(yīng)有利利于資金金占用降降低及資資金運(yùn)用用的科學(xué)學(xué)化。具具體判斷斷標(biāo)志如如下：資資金總量量、資金金周轉(zhuǎn)和和資金投投向的改改變。3)成本本和效益益。總效益、、宏觀(guān)效效益、微微觀(guān)效益益、資源源籌措成成本都是是判斷配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。4)供應(yīng)應(yīng)保證標(biāo)標(biāo)志。實(shí)行配送送，各用用戶(hù)的最最大擔(dān)心心是害怕怕供應(yīng)保保證程度度降低，，這是個(gè)個(gè)心態(tài)問(wèn)問(wèn)題，也也是承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的的實(shí)際問(wèn)問(wèn)題。判判斷標(biāo)志志：缺貨貨次數(shù)和和配送企企業(yè)集中中庫(kù)存量量。5)社會(huì)運(yùn)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)標(biāo)志。末端運(yùn)輸是是目前運(yùn)能能、運(yùn)力使使用不合理理，浪費(fèi)較較大的領(lǐng)域域，因而人人們寄希望望于于配送來(lái)解解決這個(gè)問(wèn)問(wèn)題。這也也成了配送送合理化的的重要標(biāo)志志。6)用戶(hù)企企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、、供應(yīng)、進(jìn)進(jìn)貨人力物物力節(jié)約標(biāo)標(biāo)志。7)物流合合理化標(biāo)志志。三、配送合合理化操作作1)推行行一定綜合合程度的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化配送送。2)推行行加工配送送。3)推行行共同配送送。4)實(shí)行行送取結(jié)合合。5)推行行準(zhǔn)時(shí)配送送系統(tǒng)。6)推行即即時(shí)配送。。2.控制制配送成本本控制配送成成本可以采采取下面四四種措施：：(1)混合合配送。企企業(yè)自身配配送和第三三方物流混混合配送的的方式(2)差異異化配送。。產(chǎn)品特征不不同，顧客客服務(wù)水平平也不同。。(3)共同配送。。企業(yè)在安排排車(chē)輛完成成配送任務(wù)務(wù)時(shí)，充分分利用車(chē)輛輛的容積和和載重量，，做到滿(mǎn)載載滿(mǎn)裝，是是降低成本本的重要途途徑。(4)延遲遲配送。延遲配送的的基本思想想就是對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品的外觀(guān)觀(guān)、形狀及及其生產(chǎn)、、組裝、配配送應(yīng)盡可可能推遲到到接到顧客客訂單后再再確定。一一旦接到訂訂單就要快快速反應(yīng)，，因此采用用延遲配送送的一個(gè)基基本前提是是信息傳遞遞要非?？炜?。實(shí)施延遲配配送的企業(yè)業(yè)應(yīng)具備以以下幾個(gè)基基本條件：：1）產(chǎn)品特征征：模塊化化程度高，，產(chǎn)品價(jià)值值密度大，，有特定的的外形，產(chǎn)產(chǎn)品特征易易于表述，，定制后可可改變產(chǎn)品品的容積或或重量；2）生產(chǎn)技術(shù)特特征：模塊塊化產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)、設(shè)備備智能化程程度高、定定制工藝與與基本工藝藝差別不大大；3）市場(chǎng)特征征：產(chǎn)品生生命周期短短、銷(xiāo)售波波動(dòng)性大、、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)激烈、市市場(chǎng)變化大大、產(chǎn)品的的提前期短短。第四節(jié)配送方式及及其設(shè)計(jì)一、配送方方式的發(fā)展展1）配送同2）配送計(jì)劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶(hù)的歡迎。

3）配送區(qū)域的進(jìn)展。配送突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)。美國(guó)已開(kāi)展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的。4）直達(dá)配配送的進(jìn)展展。不經(jīng)過(guò)物流流基地中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在有足足夠批量且且不增加5）計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車(chē)輛計(jì)劃和配送路線(xiàn)的計(jì)算機(jī)軟件；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

6）配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。配送勞動(dòng)手段作為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到了20世紀(jì)80年代。發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼等。

物流配送的發(fā)展歷程經(jīng)歷了三次大的變革。首先，在初期階段就是送物上門(mén)，為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買(mǎi)主手中；其次是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。

二、、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)時(shí)配配送送準(zhǔn)時(shí)時(shí)配配送送方方式式是是日日本本豐豐田田汽汽車(chē)車(chē)有有限限股股份份由于看板方式的采用，豐田公司的生產(chǎn)發(fā)展順利，實(shí)現(xiàn)了中間庫(kù)存減少，業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化。作為“看板系列”的代表——準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系列成為日本工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化的代名稱(chēng)，在全世界享有盛名。零售業(yè)為了降低成本，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”；而且又要防止商品滯銷(xiāo)和缺貨而進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)的、少量的、直接的供應(yīng)。由于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)貨，店鋪的庫(kù)存負(fù)擔(dān)減輕，店鋪高效益運(yùn)營(yíng)，人工費(fèi)用壓縮，并起到了防止滯銷(xiāo)和缺貨，促進(jìn)銷(xiāo)售等作用。

三、、高高頻頻率率、、小小批批

所謂高頻率、小批量配送，配送間隔較傳統(tǒng)的配送間隔短，然而接收貨物的單位小批量化，較傳統(tǒng)的配送方式費(fèi)工夫，它是要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送的系統(tǒng)。還有一種認(rèn)識(shí)是高頻率、小批量配送，是滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時(shí)間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高頻率的物流系統(tǒng)。

高頻率、小批量配送反映了目前物流配送的發(fā)展趨勢(shì)：（1）消除脫銷(xiāo)

（2）訂、發(fā)貨期間縮短

（3）多樣化的流通加工

（4）驗(yàn)貨成本的改善

（5）配貨人員協(xié)助售貨人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)商品陳列

四、、共共同同型型配配送送共同同型型配配送送就就是是為為了了提提高高車(chē)車(chē)輛輛裝裝載載同配送理念的實(shí)現(xiàn)，從微觀(guān)角度而言，企業(yè)可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散；擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。

從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；透過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)?？傊餐渌涂梢宰畲笙薅鹊靥岣呷藛T、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

共同同配配送送涉涉及及很很多多具具體體的的細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)問(wèn)問(wèn)題題，，在在實(shí)實(shí)施施過(guò)過(guò)程程中中會(huì)會(huì)出出現(xiàn)現(xiàn)一一些些困困難難：：首先先，，各各企企業(yè)業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的的商商品品不不同同，，不不同同的的商商品品特特點(diǎn)點(diǎn)不不同同，，對(duì)對(duì)配配送送的的要要求求也也不不一一樣樣，，共共同同配配送送存存在在一一定定的的難難度度。。其次次，，各各企企業(yè)業(yè)的的還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂(yōu)，等等。共同配送的功能：1）多點(diǎn)到一點(diǎn)2）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性五、、一一體體化化配配送送一體體化化配配送送，，由由配配送送中中心心把把從從批批發(fā)發(fā)商商進(jìn)進(jìn)來(lái)來(lái)的的商商品品全全數(shù)數(shù)檢檢驗(yàn)驗(yàn)，，確確定定不不存存在在質(zhì)質(zhì)量量和和數(shù)數(shù)量量的的問(wèn)問(wèn)題題；；在在店店鋪鋪僅僅僅僅是是分分類(lèi)類(lèi)點(diǎn)點(diǎn)數(shù)數(shù)這這一一簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的的驗(yàn)驗(yàn)收收，，可可將將此此稱(chēng)稱(chēng)為為按按部部門(mén)門(mén)進(jìn)進(jìn)貨貨，，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是陳陳列列作作業(yè)業(yè)迅迅速速，，商商品品很很快快擺擺放放在在貨貨架架上上。。主主要要區(qū)區(qū)別別是是共共同同型型配配送送是是“按店鋪進(jìn)進(jìn)貨系統(tǒng)統(tǒng)”，而一體體化配送送是“按貨架進(jìn)進(jìn)貨系統(tǒng)統(tǒng)”。到了一體體化配送送，在配配送中心心進(jìn)行配配貨時(shí)，，是將店店鋪的所所有貨物物總量一一攬子發(fā)發(fā)出。一一個(gè)個(gè)店店鋪地進(jìn)進(jìn)行分揀揀和驗(yàn)貨貨，匯總總之后，，送達(dá)店店鋪的每每個(gè)部門(mén)門(mén)?？梢砸允拱l(fā)貨貨作業(yè)減減輕，一一體化配配送系統(tǒng)統(tǒng)是一體體化配送送中心將將生產(chǎn)商商和零售售業(yè)店鋪鋪貨架連連結(jié)起來(lái)來(lái)形成最最有效的的供應(yīng)鏈鏈。由零零售業(yè)推推進(jìn)一體體化配送送是一個(gè)個(gè)發(fā)展方方向，還還將有哪哪些領(lǐng)域域?qū)嵤┮灰惑w化配配送還不一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點(diǎn)是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運(yùn)營(yíng)成本降低，經(jīng)濟(jì)效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過(guò)，無(wú)論是發(fā)貨方還是進(jìn)貨方，與此相對(duì)應(yīng)的作業(yè)流程實(shí)施一體化配送后需要重新調(diào)整。

電子商務(wù)配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送模式展開(kāi)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。1．電子子商務(wù)配配送需求求與供給給差距分分析1）觀(guān)念念的差距距：電子商務(wù)務(wù)B2B、、B2C經(jīng)營(yíng)模式式發(fā)生了了銷(xiāo)售行行為，就就會(huì)有送送貨的需需求，網(wǎng)網(wǎng)站數(shù)量量的增加加，在線(xiàn)線(xiàn)交易額額的上升升，電子子商務(wù)對(duì)對(duì)物流配配送需求求也越來(lái)來(lái)越大。。2）規(guī)規(guī)模的的差距距：配送成成本降降低，，是以以規(guī)模模擴(kuò)大大為前3）網(wǎng)絡(luò)的差距：超越時(shí)空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢(shì)所在。網(wǎng)站在開(kāi)拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須考慮到配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。4）資源上的差距：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，與其投資新物流設(shè)施，自己去建物流網(wǎng)絡(luò)，不如借助于專(zhuān)業(yè)物流顧問(wèn)，充分利用現(xiàn)有資源。

5）服務(wù)的差距：未來(lái)網(wǎng)站對(duì)服務(wù)的需求不會(huì)滿(mǎn)足客戶(hù)增值服務(wù)，貨