學習任務九噴油器調(diào)速器的檢修

柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢修

噴油器、調(diào)速器的檢修某維修廠接到一輛壓路機用戶的維修預約，根據(jù)用戶反映，該機械停放兩個月以后無法啟動，只是偶爾有黑煙從排氣管排出，懷疑柴油機燃油供給系統(tǒng)工作不良，請你分析并解決本車故障。學習情境學習目標：

通過本任務學習，應能：1.掌握噴油器、調(diào)速器主要機件的檢測方法及技術要求；

2.會對柴油機噴油器、調(diào)速器主要機件進行拆卸、檢驗及調(diào)整。學習引導：學習時間：2學時詢問故障現(xiàn)象根據(jù)維修手冊詢問故障現(xiàn)象和條件、如何發(fā)生等直觀檢查，排除簡單表面問題運用相關知識運用相關知識驗證故障現(xiàn)象，判斷故障原因根據(jù)維修資料，排除故障一、柴油機噴油器的檢修知識準備

閉式噴油器的類型

孔式噴油器直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個，孔徑0.2～0.8mm。特點：（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應；（2）噴射壓力較高；（3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。軸針式噴油器特點：（1）不噴油時針閥關閉噴孔。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。

（一）噴油器的檢修

噴油器失效可能導致下述故障：失火、一缸或多缸敲缸、發(fā)動機過熱、動力損失、尾氣冒黑煙、燃油消耗高、冷起動時尾氣冒藍煙等。

噴油器失效可通過下述方法進行判斷：逐一松開每個噴油嘴上的高壓管路接頭．如果松開一個管路接頭后，發(fā)動機怠速仍然保持不變，則說明該噴油嘴失效。1.噴油器的檢修（1）用專用工具從柴油機上拆下噴油器，用銅絲刷清潔噴油器外部。（2）將噴油器噴孔朝上，用墊有銅皮護口的臺鉗夾住噴油器體。（3）從噴油器體上擰下緊固螺套，拆下針閥、針閥體等零部件，并從噴油器體內(nèi)取出頂桿。（4）松開臺鉗，將噴油器掉轉(zhuǎn)并重新夾住，擰下調(diào)壓螺釘護帽和調(diào)壓螺釘。取出調(diào)壓螺釘墊圈、調(diào)壓彈簧和彈簧座等零件。（5）用直徑合適的專用清潔針清除噴孔內(nèi)的積炭，用柴油清洗噴油器各零部件。（6）檢查針閥。若發(fā)現(xiàn)其密封錐面或?qū)蛎姘档瓱o光，表明針閥已磨損；其前端有暗黃色的傷痕，表明針閥因過熱而拉毛；其導向面有咬住或黏滯的痕跡，表明針閥已變形。（7）檢查針閥體。針閥體前端伸入燃燒室內(nèi)部分若有嚴重燒蝕現(xiàn)象，應更換針閥與針閥體偶件。（8）檢查針閥與針閥體的配合情況。針閥與針閥體清洗干凈后，將針閥放入針閥體內(nèi)，使其傾斜60°，抽出針閥1/3，放松后，針閥應能靠自重均勻、緩慢地滑入針閥體；若有黏滯現(xiàn)象，應將針閥與針閥體偶件放入柴油中進行研磨，直到符合要求為止；若針閥下滑時有嚴重的黏滯現(xiàn)象，表明有變形，應更換針閥與針閥體偶件。（9）按分解相反的順序裝復噴油器，并檢查其性能。

2.噴油器性能的檢查（1）檢查噴油器密封性

連續(xù)壓動噴油器試驗臺上的泵油手柄，同時用旋具擰動噴油器上的調(diào)壓螺釘，將噴油壓力調(diào)整到20MPa以上，然后測量油壓從20MPa下降到18MPa所需時間，應不小于9～12s，否則說明針閥與針閥體圓柱面配合間隙過大；再擰動噴油器調(diào)壓螺釘，并連續(xù)壓動泵油手柄，將噴油壓力調(diào)整到比規(guī)定的標準噴油壓力低2MPa，噴油器在10s內(nèi)不能有滲油甚至滴油現(xiàn)象。否則說明針閥與針閥體密封錐面密封不良。（2）調(diào)整噴油壓力在噴油器試驗臺上，以每分鐘60次的頻率壓動泵油手柄，當噴油器開始噴油時，油壓表上的指示壓力即為噴油器的噴油壓力。調(diào)整時，用旋具擰進噴油器調(diào)壓螺釘，可使噴油壓力增大，反之噴油壓力降低。（3）噴霧試驗在噴油器試驗臺上，按規(guī)定調(diào)整噴油壓力，并以每分鐘60～80次的頻率壓動泵油手柄，使噴油器噴油。要求：噴出的柴油呈霧狀，且分布均勻，沒有噴柱分枝、油滴飛濺等現(xiàn)象；噴柱平直，不能彎曲；斷油干脆，并伴有清脆的聲響；在多次噴油后，噴孔周圍應干燥或稍許濕。噴油器電磁閥失效模式分析1.發(fā)動機無法起動：當燃油中的雜質(zhì)過多，若有2支及以上的噴油器堵塞時，噴油器回油量過大，導致發(fā)動機軌壓在建立后出現(xiàn)回落現(xiàn)象，引起發(fā)動機無法啟動；2.發(fā)動機抖動：若有一支噴油器堵塞，或者噴油器電磁閥線路與發(fā)動機金屬磨損搭鐵，或者某缸噴油器電磁閥與ECU連接斷路，會造成發(fā)動機抖動且出現(xiàn)“N缸噴油器無效應信號”故障碼。3.發(fā)動機飛車（極少）：若燃油中雜質(zhì)過多導致噴孔堵塞，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，燃油壓力將噴頭壓掉，大量燃油進入燃燒室。（二）噴油器電磁閥的檢修

長城GW2.8TC型柴油機共軌系統(tǒng)噴油器電磁閥的檢修如圖1所示，每個噴油器電磁閥有2個接線端子，每個端子與ECU的對應端子相連。如圖2所示，每個噴油器有一個唯一的IQA(InjectorQuantityAdjustment)碼。圖1噴油器電磁閥與ECU的電路連接

圖2噴油器IQA碼的位置

柴油機共軌系統(tǒng)噴油器電磁閥的檢修（1）外線路檢查。參考圖1，用萬用表的電阻擋，分別測量各噴油器電磁閥與ECU對應端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障；（2）電磁閥電阻值測量。關閉點火開關，分別拔下各噴油器電磁閥插頭，測量各電磁閥側(cè)1＃與2＃端子間的電阻，正常情況下，兩端子間的電阻值應在0.2-0.4Ω左右；（3）電磁閥工作電流檢查。發(fā)動機工作時噴油器的峰值電流為18A左右，保持電流為12A左右（用BoschKTS或其他診斷儀，并需要接鉗式電流表，來檢測噴油器的工作電流波形，十分方便）；鉗式電流表如圖所示。

鉗式電流表

柴油機共軌系統(tǒng)噴油器電磁閥的檢修（4）電磁閥工作電壓檢查。起動發(fā)動機情況下，噴油器電磁閥端子處應有5V脈沖電壓輸入；或用試燈（須串連300Ω左右的電阻）連接噴油器電磁閥兩個端子，起動時試燈應時亮時滅。（5）數(shù)據(jù)流檢測。用“KT600故障診斷儀可以讀取“實際噴油量”、“理論噴油量”、“軌壓力”等3個參數(shù)的數(shù)據(jù)流。

1.彈簧的檢修檢查啟動彈簧、低速彈簧、高速彈簧的自由長度，彈力是否符合原廠規(guī)定。若出現(xiàn)彈力減弱、扭曲、裂紋及折斷等情況，應予以更換。

二、調(diào)速器的檢修

2.飛球組合件或飛錘的檢修

1）飛球組合件的檢修傳動斜盤、推力盤的飛球滾道不允許有凹痕、剝脫、燒蝕、麻點和不均勻磨損。斜盤與凸輪軸軸頸、推力盤與凸輪軸軸頸的配合允許極限分別為0.10mm和0.15mm；如推力盤軸承松曠、磨損過大、發(fā)卡和變色等，則應更換。飛球座內(nèi)鋼球應轉(zhuǎn)動靈活、無軸向間隙感覺，更換時，必須同時更換一組全部飛球座部件，且同一組鋼球的直徑、重量不得有誤差。

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)速彈簧加油減油飛重滑動套筒飛重架轉(zhuǎn)軸

2）飛錘的檢修飛錘的檢修包括以下四項主要內(nèi)容：飛錘襯套和支架銷孔的中心位置與原中心位置；飛錘襯套、銷、支架銷孔的配合間隙；飛錘臂的長度；兩個飛錘質(zhì)量差等。銷與飛錘襯套之間的間隙應小于0.15～0.20mm，否則應更換。也可鉸孔和選用大銷子。

3）各連接部位各連接部位應操縱靈活，無阻滯，且操縱臂不動時，檢查調(diào)節(jié)齒桿的晃動量，其晃動量應在0.5～1.0mm范圍內(nèi)，否則應更換。

3.噴油正時自動調(diào)節(jié)器的檢修

(1）飛錘底板銷釘和飛錘上的孔磨損過度，或飛錘底板與銷釘間的間隙過大，應予修復或更換。

(2）飛錘限位裝置過度磨損、變形或松動，應予修整或更換。

(3）彈簧如有一個變形松動或折斷，應同時更換兩個彈簧。

4.調(diào)速器裝合要點及注意事項

(1)將離心飛錘裝上凸輪軸、彈簧墊圈及螺母，飛錘分開應靈活。

(2)安裝導臂及推桿應無卡滯。對全負荷定位螺柱、調(diào)速螺栓、行程調(diào)節(jié)螺釘和怠速彈簧總成等各調(diào)整部位，要先以臨時狀態(tài)裝配，最后在噴油泵試驗上調(diào)整試驗后再固定。

5.調(diào)速器的調(diào)試1）高速起作用時轉(zhuǎn)速的調(diào)試試驗時,使噴油泵轉(zhuǎn)速逐漸增加到接近額定轉(zhuǎn)速，將調(diào)速器的操縱臂推向最大供油位置。緩慢增加噴油泵的轉(zhuǎn)速，同時注意供油拉桿和齒桿位置的變化，當開始向減少供油量方向移動時的轉(zhuǎn)速，就是調(diào)速器高速起作用時的轉(zhuǎn)速。如果此轉(zhuǎn)速達不到技術條件的要求，可通過調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的預緊度來實現(xiàn)。

2）怠速起作用時轉(zhuǎn)速的調(diào)試試驗時，使噴油泵的轉(zhuǎn)速低于正常怠速值，緩慢轉(zhuǎn)動操縱臂,在噴油泵剛剛開始供油時，立即固定操縱臂的位置，然后再慢慢增加噴油泵的轉(zhuǎn)速。觀察供油拉桿或齒桿位置的變化，其開始向減少供油量方向移動時的轉(zhuǎn)速，便是調(diào)速器