國際貿(mào)易實務,貨物運輸

第五章

國際貨物運輸Thedeliveryofgoods,ininternationaltrade,isonethemostimportantsteps.Thisisbecauseininternationaltradewhereanexporterandanimporterarealwaysfarapart,thegoodsunderthecontracthavetogoalongdistanceandsometimeschangeseveralcarriersintransitbeforetheyreachtheimporter.Inaninternationalbusiness,itisoneofthebasictasksfortheexportertodeliverthegoodstothebuyerorcarrieroragreedconveyance（運輸工具）

afterthecontracthasbeensignedaccordingtothestipulatedtime,place,andtransportmethodsinthecontract.Introduction本章主要內容國際貨物運輸方式合同中的裝運條款運輸單據(jù)運輸方式一、海洋運輸海洋運輸?shù)奶攸c：運量大，運費低，航道四通八達；速度慢，風險大。海洋運輸?shù)姆绞剑海?）班輪運輸（2）租船運輸國際貿(mào)易中最常用的運輸方式集裝箱船滾裝船大件散雜貨裝船散雜貨船（一）班輪運輸linertransport1、含義又稱“定期船運輸”按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸2、特點四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭?、固定費率兩管：管裝、管卸承托雙方的權利、義務、責任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國際公約制約3、承運人責任期間：托運人（Shipper)承運人(Carrier)雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物（二）租船運輸又稱“不定期船運輸”租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，由雙方臨時議定1、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)

簡稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船船東負責將貨物運至目的港，負責船舶的營運及費用2、定期租船TimeCharter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內，租船人可掌握并調度船只租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用由船東承擔3、光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜在租船市場上較少采用海洋運輸運費（一）班輪運費班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner’sfreighttariff)計算的。班輪運費=基本運費+附加費用1、基本運費

確定基本費率的兩種運價表A單項費率運價表（標出每一個商品的運費）B等級費率表(20個等級，常用）基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（perunit)（8）臨時議定運價(openrate)

附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口擁擠附加費港口附加費燃油附加費選擇港附加費繞航附加費2、附加費班輪運費的計算方法采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率采用等級費率表時，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費最后乘以總運費噸從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率計算題1、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109HK$，另收燃油附加費20％，港口擁擠費20％，貨幣貶值附加費10％，試計算：該批貨物的運費是多少港元？解：30cm×60cm×50cm=0.09m3，因為0.09>0.04，且基本運費的計收方法是W/M，所以應選擇0.09M3來計算運費。代入公式：運費＝計費標準×基本運費×商品數(shù)量×（1＋各種附加費率）＝0.09×109×100×（1＋20％＋20％＋10％）＝1471.5（港元）答：該批貨物的運費是1471.5港元。計算題2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20美元，貨幣附加費10美元）解：（1）45cm×35cm×25cm=0.0394m3，因為0.0394>0.03，且基本運費的計收方法是W/M，所以應選擇0.0394m3來計算運費。代入公式：單位運費＝計費標準×（基本運費＋各種附加費率）＝0.0394×（100+10＋20）＝5.12（美元）（2）應該報的FOB價是：FOB＝CFR－運費＝438－5.12＝434.288（美元）（二）程租船運費按租船合同的規(guī)定計算，包括：運費裝卸費裝卸時間滯期費和速遣費（1）按運費率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價根據(jù)船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物1.運費裝卸費規(guī)定方法船方負責裝卸，又稱班輪條件linerterms船方管裝不管卸freeout—F.O.船方管卸不管裝freein—F.I.船方不負責裝卸freeinandout—F.I.O.必要時還應明確理艙費和平艙費由誰承擔2.裝卸費租船人一定要在一定期限內完成裝船作業(yè)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習慣快速裝卸3.裝卸時間滯期費：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費：租船人提前完成裝卸任務而得到的獎金速遣費通常為滯期費的一半裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費和速遣費Thecharterpartyisacontractconcludedbetweentheship-ownerandthechartererwhenthelattercharterstheshiporbookingshippingspacefromtheformer.Itstipulatestherightsandobligationsofthetwoparties.Themaintermsonthecharterpartyincludetheinterestedparties,nameandflagoftheship,descriptionandquantityoftheshipments,timeofchartering,freight,loadingandunloadingexpenses,timelimitofloadingandunloading,demurrageanddispatchmoney.Charterparty（三）期租船運費租金金取決于船舶的裝載能力和租期的長短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，并且受氣候因素影響較小但運輸要受軌道的限制我國的國際鐵路運輸包括三個部分二、鐵路運輸（一）國際鐵路聯(lián)運一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)經(jīng)兩國以上鐵路全程運輸兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加《國際鐵路貨物運送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》二、鐵路運輸國際鐵路聯(lián)運的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送使用一張運單辦理全程運輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉人辦理轉發(fā)到目的地二、鐵路運輸（二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸內地段和港段“租車方式、兩票運輸”

內地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運深圳分公司代理）----租車、報關----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運深圳代理）本地托運、報關----提貨交收貨人運費：分兩段不同貨幣支付（三）國內鐵路運輸

各地外貿(mào)物資的調撥三、航空運輸交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高運輸方式：班機運輸包機運輸集中托運航空速遞（也稱桌到桌運輸）三、航空運輸航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司（實際承運人）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運價和運費航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。四、集裝箱運輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強度和剛度，供周轉使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ蟆㈣F路、公路等多種運輸方式青島港集裝箱碼頭青島港集裝箱碼頭箱管作業(yè)場地七層堆高機40噸叉車進口拆箱和出口裝箱434445以集裝箱為媒介進行全程運輸，可以從一種運輸方式直接換裝至另一種運輸方式，無需接觸或移動箱內貨物。便利貨物運輸，加快貨運速度，實現(xiàn)“門到門”運輸裝卸快，效率高(傳統(tǒng)貨船每小時裝卸貨物35噸，集裝箱運輸每小時可裝卸貨物400噸)提高貨運質量，減少貨損貨差（我國出口到日本的瓷器，傳統(tǒng)方式碰損率50％，集裝箱運輸則為0.5%）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運雜費；減少營運費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益（統(tǒng)計顯示，與傳統(tǒng)貨運方式比較，集裝箱運輸費降低了40％左右）國際集裝箱運輸?shù)奶攸c六、集裝箱運輸（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

六、集裝箱運輸（二）集裝箱的種類為了適應運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類六、集裝箱運輸國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內徑】(238×234×590cm)六、集裝箱運輸（三）集裝箱運輸?shù)年P系方（1)無船公共承運人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：NVOCC)無船承運是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者。以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動。經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。六、集裝箱運輸（三）集裝箱運輸?shù)年P系方(2)實際承運人(ACTUALCARRIER):掌握運輸工具并參與運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。(3)集裝箱堆場(CONTAINERYARD:CY):指辦理集裝箱或空箱轉運、保管、交接的場所。(4)集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION：CFS):是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。（四）集裝箱業(yè)務交接整箱（FullContainerLoad簡稱：FCL）由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”(SHIPPER’SLOAD，COUNTANDSEAL)的條款。拼箱（LessthanContainerLoad簡稱：LCL）指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。集裝箱碼頭的基本概況1、集裝箱貨物的交接地點門到門（DoortoDoor)；門到場（DoortoCY）；門到站（DoortoCFS）；場到門（CYtoDoor）；場到場（CYtoCY）；場到站（CYtoCFS）；站到門（CFStoDoor）；站到場（FSCtoCY）；站到站（CFStoCFS）532、集裝箱貨物的交接方式FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL（五）集裝箱運費的計算方法LCL:以每運費噸作為計費單位按體積計算：X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積按重量計算：X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取X1、X2較大FCL:以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率）FAK包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率）FCS包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率（按不同貨物等級及計算標準制定的費率）5657五、國際多式聯(lián)運含義條件有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取五、國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。OCP運輸美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3遠東地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東運往OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低3—5%，這就促成美國經(jīng)營遠東航運業(yè)的商人也訂立較一般運費低廉的OCP費率

例如，從我國口岸至美國西岸OCP運費每運費噸低3—4美元加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法OCP運輸

注意問題1.貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉。3.提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區(qū)城市名稱。六、郵包運輸手續(xù)簡便，且費用不高按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)”七、管道運輸貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低中俄石油管道、中緬原油、中亞天然氣管道八、大陸橋運輸?！憽＃阂话悴捎眉b箱運輸主要大陸橋西伯利亞大陸橋：俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。北美大陸橋：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運輸；西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運輸新亞歐大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹將中國與伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、意大利、英國緊密相連。合同中的交貨條款關于交貨時間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應在訂立合同后一段合理時間內交（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。“交貨”(delivery)和“裝運”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方交貨的標志為轉讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術語中，賣方轉讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）在E組、D組貿(mào)易術語下，交貨與裝運完全是不同的概念。一、裝運時間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運

ShipmentduringMarch2002規(guī)定某月月底前裝運

ShipmentatorbeforetheendofMay2002規(guī)定某月某日前裝運

ShipmentonorbeforeJuly15th2002一、裝運時間跨月裝運

ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用證后若干時間內裝運

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。近期交貨

Shipmentassoonaspossible貨源情況運輸情況市場情況商品情況2.考慮問題二、裝運港和目的港（一）裝運港或裝運地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認應選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎設施比較完善的地方一）裝運港規(guī)定方式1、只規(guī)定一個裝運港（地）

例Portofshipment:Shanghai2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地）

例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定

例Portofshipment:Chinaports一）裝運港說明：1、當采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內任選；2、如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息通知買方。（二）目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方確認規(guī)定方式1、只規(guī)定一個目的港（地）

例portofdestination:NewYork2、規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地）

例portofdestination:London/Liverpool3、籠統(tǒng)規(guī)定

例portofdestination:U.K.ports選擇港含義允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。選擇港采用選擇港應注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。案例我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶或者大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問:我方做法是否合適？日本商人是否違約？案例分析不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應通知出口商，否則出口商可自行決定可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問,純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。三、分批裝運和轉運（一）分批裝運含義：一份合同項下的貨物分若干期或若干批裝運按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運分批的原因因為交易數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制三、分批裝運和轉運能否分批（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權分批裝運。

分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。違約處理按《公約》規(guī)定（1）一方當事人不履行任何一批的義務，則該批構成根本性違約（2）如果一方當事人不履行任何一批的義務，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當事人可在一段合理時間內宣告合同無效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告之前或之后的各批均為無效《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定如果信用證規(guī)定分批裝運，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運，則本期以及以后各期均不得憑以支付案例某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。”國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”“UCP600”規(guī)定的數(shù)量容差案例我出口公司與科威特商人成交一批陶瓷茶具生意，共15，000套，裝1500箱，每箱十套。條款為CIFxxx港，并訂明可分三批，每批500箱，分別于一、二、三月裝運。我出口公司于一月份裝運500箱，獲得順利結匯，第二批如期裝運，裝了490箱，經(jīng)向銀行結匯遭到拒絕。我出口公司就打電報洽商買方接受490箱，買方遲遲不作答復。此時第三批貨即待裝船。在未獲買方對第二批貨物是否同意接受的情況下，第三批貨按期按數(shù)裝上船，我出口公司持第三批貨的所有單據(jù)向銀行結匯又遭拒付。(1)銀行是否有權拒付?(2)對第二批貨應如何處理?(3)為防止類似情況的發(fā)生，在貿(mào)易合同內應增加什么條款，以保證賣方利益?轉運含義：貨物在運輸過程中進行轉裝或重裝，包括從一運輸工具轉移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉為另一種運輸方式轉運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲在直接運輸有困難時，應規(guī)定“允許轉運”能否轉運信用證《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉運，銀行將接受表明貨物被轉運的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉運實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D運。合同中應作明確規(guī)定轉運分批條款ShipmentduringOct./Nov./Dec.2001,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.ShipmentduringJan./Feb.2001intwoequallots(intwoequalmonthlyShipments),transhipmenttobeallowed.DuringMar/AprintwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.賣方既可在不同航次或不同班次的運輸工具上分次先后發(fā)運貨物，也可使用同一運輸工具分組或分票裝運。賣方必須分別裝在不同航次的船舶或不同班次的其他運輸工具上。四、通知備貨通知派船通知裝船通知五、滯期和速遣條款FOB條件下使用程租船運輸時買賣合同中的滯期、速遣條款應與租船合同中的相關條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失裝運條款示例：

ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.三月份裝運，自上海到紐約。賣方應于裝運月份前30天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批裝運和轉運。ShippingDocuments

運輸單據(jù)Internationaltradeattachessogreatimportancetoshippingdocumentsthat,toacertaindegree,itcanbecalledtradeofdocuments,or“symbolic”trade.Thisisbecauseshippingdocumentsrepresentthetitletothegoods.Forexample,underletterofcredit,thebuyercannottakethedeliveryofthegoodsuntilheobtainstheshippingdocuments;ontheotherhand,onlyifthesellerreleasestheshippingdocumentscanhereceivethepayment.Whatdocumentstobeusedandhowtocarefullyandaccuratelycompletethemdeserveouradequateattention.Generally,commercialinvoice,billoflading,insurancepolicyorcertificate,packinglist,bookingnote(托運單)andweightmemoetc,arecalledshippingdocuments.Inaddition,otherdocumentsrequiredbythebuyersandrelatedtothematterofdutytobepaidontheimportedgoods,sometimes,arealsoincludedinshippingdocuments,theyaretheproformainvoice,consularinvoice,certificateoforigin,certificateofvalue,certificateofinspection.

出口托運訂艙流程船公司貨主

貨代海關1.訂艙委托書2.托運單商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證3.配艙回單

裝貨單（S/O）等4.S/O報關單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單貨運單據(jù)---托運單

俗稱“下貨紙”：托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內容，并結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。貨運單據(jù)---裝貨單裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。貨運單據(jù)---收貨單

收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。貨運單據(jù)操作托運單、裝貨單和收貨單的主要項目基本一致，我國一些主要口岸將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關加蓋放行章，船方才能裝船第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。運輸單據(jù)一、海運提單BillofLading(B/L)

（一）性質和作用貨物收據(jù)物權憑證運輸合同的證明班輪提單的辦理手續(xù)

洽訂艙位：托運單(BookingNote)

船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)

報關：海關監(jiān)管，S/O船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提單(二)格式和內容班輪提單:

除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款；租船合同項下的提單:

僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。（三）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉換為已裝船提單集裝箱運輸常用2.根據(jù)有無不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等有些批注不能視為不清潔：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單straightB/L收貨人欄內填寫特定收貨人名稱不能流通轉讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內不填寫收貨人名稱無需背書即可轉讓指示提單orderB/L收貨人欄內填寫“憑指示”或“憑××指示”（１）記名指示提單：TOORDEROFSHIPPER/CONSIGNER/BANK（２）不記名指示提單：TOORDER。經(jīng)過背書可以轉讓背書又有空白背書和記名背書之分用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱“空白抬頭、空白背書”4.根據(jù)運輸方式直達提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運輸，但責任分段負聯(lián)運提單throughB/L海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責任分段負5.根據(jù)船舶營運方式班輪提單LinerB/L

班輪公司簽發(fā)租船提單CharterPartyB/L根據(jù)租船合同簽發(fā)受租船合同的約束交單時需提供租船合同副本

6.根據(jù)內容繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內容，沒有背面條款7.根據(jù)提單使用效力正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。副本提單(CopyB/L)。沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉讓)字樣。集裝箱提單集裝箱聯(lián)運提單、多式聯(lián)運單據(jù)甲板提單表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣過期提單提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行提單晚于貨物到達目的港8.幾種特殊提單8.幾種特殊提單倒簽提單簽發(fā)日期早于實際裝船日期預借提單貨物裝船完畢前，托運人向承運人預先借用為了及時結匯

船東單:(MasterB/L或OceanB/L)

俗稱大單，由船公司或實際承運人簽發(fā)貨代單:(HouseB/L或ForwarderB/L)

俗稱小單，由貨運代理出具的提單，也稱貨運提單/全程提單/分提單/運輸商提單,附：提單分類——按提單出具人

船東單和貨代單的區(qū)別簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是由貨代公司基于MB/L簽發(fā)的提單。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港要有代理。抬頭不一樣:

船公司提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的港收貨方式不同：

MB/L可直接向船公司提貨，HB/L必須先在目的港向貨代代理換取MB/L，然后再憑MB/L去提貨，俗稱“換單”；或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物；如果是LCL貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單。船東單可以提前申請電放。

TelexRelease(

Surrender

B/L)：是指貨物先于單據(jù)到達進口方，進口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個賣方出具的“準予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。

使用貨代單的原因：運輸成本貨代作為代理商同船公司簽下費用相對便宜的各航線合約，再從中賺取服務差價。船公司的運費高,比起船公司，貨代運費價格相對優(yōu)惠（規(guī)模效應）,中小型的進出口商愿意選擇貨代單:在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，選擇HB/L，可以要求貨代幫你倒簽提單，一般來說可以蒙過去。托運人無法左右船東單的條款，對船的特殊要求，如船齡、船籍、ISMCODE、運費證明、掛靠港口、船證等等）

使用貨代單的原因：商業(yè)風險在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便于控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到保護商業(yè)秘密的目的。

風險和費用比較風險:

簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強；對貨代來說，船東單比較安全，沒有代理風險。（如果是整柜出口，貨代一般不愿意簽發(fā)貨代單。）費用：貨代運費比船東便宜；但是，目的港提貨時須用船東單，貨代會收取目的港客戶的換單費（貨代單換取船東單）。

貨運代理行收據(jù)

FCR(ForwardingCargoReceipt)LOGISTICSCOMPANY簽發(fā)，一般是跨國物流公司（3PL/4PL），所扮演的是收貨人在發(fā)貨地的代理角色，負責向工廠和進出口公司收貨、訂艙、領取提單、報關等事宜，特別是對散貨（拼箱貨）的操作。收貨人一般來說規(guī)模比較龐大，比如說WALMART、TARGETSTORE、NIKE、GE等，由物流外包或指定代理（比較專業(yè)的物流公司）幫助他們做好當?shù)氐膫}儲、配送、拼箱、排載等事宜。物流公司為他們提供所有需要的服務，也可能只操作當中某個環(huán)節(jié)。信用證一般規(guī)定：出貨人何時把貨交物流公司，而船期、船名，收貨人會直接通過EDI或者EMAIL指示物流公司。

貨運代理行收據(jù)特點一般只出現(xiàn)在FOB條款下只是收據(jù),而非提單這樣的物權證明進口商不需要FCR（運輸代理人收貨證明）就能夠提貨表面上的風險承擔方是承運方。出口商愿意做的原因：進口商多為著名的國際超市買家，“信譽良好”，所選擇的承運人都是頗具實力且關系良好的船代，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。對廠家來說，往往做FOB比做CFR價格要劃算些，畢竟船公司給大買家的運費，要比給普通廠商的低得多。一般訂單量大，周期長，在實際操作中，出口廠商仍承擔著風險。對于那些容易出問題的單要堅持做CFR：如分批出單，原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔運費波動風險，。ClassificationofBillofLading(1)OnboardB/LandreceivedforshipmentB/L(2)Cleanbillanduncleanbill

(3)AstraightB/L,AnorderB/LandAblankB/L

(4)AdirectB/L,AtranshipmentB/L,AthroughB/L

(5)AlongformB/L,AshortformB/L

(6)AfreightprepaidB/L,AfreighttobecollectedB/L

(7)AlinerB/L,AcharterpartyB/L

(8)OthertypesofB/L

案例我出口至阿根庭一批貨，合同條款為CIF布宜諾斯亞利斯，裝運期為1981年5月1日至5月20日。該批貨裝船以后，貨方持提單、發(fā)票、保險單和商品檢驗證明書向銀行結匯，銀行根據(jù)信用證核對無訛，憑以結匯．后來買方發(fā)現(xiàn)商品檢驗證明書上日期為5月25日，就向賣方提出索賠。理由是賣方勾結船方，弄虛作假，倒簽提單。(1)買方提出索賠理由是否充分?(2)賣方在這件事上有無責任?承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨。海運單的作用是承運人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收據(jù)是海上運輸合同或其證明是一種安全憑證，它不具有轉讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果二、不可轉讓海運單（seawaybill）海運單與提單的區(qū)別1、提單物權憑證；海運單不是物權憑證。2、提單可以通過背書流通轉讓；海運單是一種非流通性單據(jù)，不能轉讓流通。3、海運單和提單都可以作成“已裝船”形式，也可以是“收妥備運”形式。海運單的正面以及各欄目格式和繕制方法與海運提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應繕制確定的具體收貨人。二、不可轉讓海運單（seawaybill）海運單與提單的區(qū)別4、提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑身份證明交付貨物。5、提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款。6、記名提單屬于提單的一種，是物權憑證，持記名提單收貨人可以提貨，卻不能憑海運單提貨。

二、不可轉讓海運單（seawaybill）海運單的使用1、跨國公司的總分公司或相關的子公司間的業(yè)務往來。2、在賒銷或以買方付款作為轉移貨物所有權的前提條件時，提單已失去其使用意義。3、往來已久，充分信任，關系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務。4、無資金風險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。5、在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。案例2003年10月20日，泉州某玩具有限公司（下稱A公司）與美國舊金山玩具公司（下稱B公司）簽訂一份國際貿(mào)易合同，約定A公司售予B公司一批玩具，F(xiàn)OB廈門總價為11萬美元，付款方式為付款交單(D/P)。

10月27日，A公司將該批玩具交由美國某個國際運輸公司（以下稱J公司）承運，J公司簽發(fā)了A公司為托運人、B公司為收貨人、啟運港廈門、目的港美國舊金山的一式三份記名提單。該提單正面右下角簽發(fā)章左側印有“Non-negotiable”（不可轉讓）字樣，提單背面首要條款用較為顯著地區(qū)別于背面其他條款的字體和顏色標明：凡是依據(jù)本提單或與本提單所代表的海上貨物運輸合同有關的任何索賠，適用于《美國1916年聯(lián)邦提單法》。案例續(xù)

11月7日，貨抵目的港。11月9日，J公司在未收回正本提單的情況下，將貨物放給B公司。因無人付款贖單，銀行將全套單據(jù)退還給A公司。A公司遂持全套正本提單向海事法院起訴，要求J公司賠償因無單放貨給其造成的損失合計11.5萬美元。

J公司對原告訴稱的事實沒有任何異議，但其提交了由美國某知名海商法教授兼律師出具并經(jīng)公證、認證的書面材料以及兩個美國法院判例，說明根據(jù)《美國1916年聯(lián)邦提單法》規(guī)定，承運人簽發(fā)了記名提單，可以在驗明收貨人的身份后未收回正本記名提單而直接將貨物放行給提單上載明的收貨人，因此其無需承擔責任。案例續(xù)問：A公司的訴訟請求是否可以得到法院的支持？試分析A公司訴訟為何被駁回？提示：提單背面條款約定適用的準據(jù)法規(guī)定，記名提單可以不憑單放貨，且該背面條款是合法有效的，那么承運人可以在驗明收貨人的身份后將貨物放行。除美國有明確的法律規(guī)定承運人可以不憑單放貨外，中國、法國、英國、新加坡、馬來西亞、荷蘭等國的法律或判例均顯示，即使是記名提單，承運人仍應憑單放貨。案例分析本案經(jīng)海事法院審理，駁回原告A公司的訴訟請求。本案是一起典型的記名提單無單放貨糾紛案件。

關于記名提單承運人應否憑單放貨，還是可以在驗明收貨人的身份后不憑單而放貨，目前我國的司法實踐做法并不統(tǒng)一。有的判決認為，記名提單因收貨人被特定且不可轉讓，因此承運人只要將貨物交給記名收貨人即視為妥善履行了交貨義務而不論是否收回正本提單。有的判決認為，所有的提單均應憑單放貨，記名提單雖然不得轉讓，但這只是其在流通性方面的限制，承運人的憑單放貨義務仍然存在。兩種截然不同的觀點，體現(xiàn)了我國司法實踐以及海商法學界對這一問題在認識上的混亂。案例分析在現(xiàn)行體制下，記名提單是否應當憑單放貨并無統(tǒng)一或絕對的結論。記名提單下承運人應如何放貨，需要根據(jù)托運人與承運人的約定以及糾紛所應適用的準據(jù)法確定。只要涉案提單中的法律選擇條款符合當事人意思自治原則，未排除適用與合同有著重要聯(lián)系的國家的強制性法律規(guī)定，也不違反一國的公共秩序或法律的基本原則，就應被認為有效。在不違反法律強制性規(guī)定的情況下，托運人與承運人之間的約定有高于法律規(guī)定的效力。以美國法為例，盡管《美國1916年聯(lián)邦提單法》有承運人只要將貨物交給記名收貨人即完成交貨義務的規(guī)定，但在托運人與承運人有另行約定如何放貨應憑托運人指示的情況下，如果承運人未按托運人的指示而直接將貨物放給記名收貨人，仍然構成違約，應當對托運人承擔賠償責任。案例分析綜上所述，承運人在簽發(fā)了記名提單的情況下，對放貨問題應當謹慎。如提單背面條款約定適用的準據(jù)法規(guī)定，記名提單可以不憑單放貨，且該背面條款是合法有效的，那么承運人可以在驗明收貨人的身份后將貨物放