機(jī)動(dòng)車駕駛教練員-課件

模塊１教育心理應(yīng)用知識(shí)1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)一、學(xué)員的生理與心理學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車的過程中，在教練員的講解、示范、指導(dǎo)下，通過感覺器官獲取相關(guān)信息，傳入大腦中樞進(jìn)行判斷，做出決定后傳給手和腳，做出各種行為來操縱駕駛機(jī)構(gòu)。不同的學(xué)員，經(jīng)過不同的信息處理方式會(huì)做出不同的決定，產(chǎn)生不同的行為表現(xiàn)。模塊１教育心理應(yīng)用知識(shí)1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論11教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)一、學(xué)員的生理與心理１.視覺特性

學(xué)員從學(xué)習(xí)起步開始，80%以上的信息是通過視覺獲得的，學(xué)員的視力、視野和視覺適應(yīng)性因人而異。２.知覺特性學(xué)員的知覺能力是隨著對(duì)事物突出結(jié)構(gòu)特征的逐漸把握而發(fā)展起來的。３.聽覺特性培養(yǎng)學(xué)員利用聽覺的感知特點(diǎn)等聽覺特性，彌補(bǔ)視覺特性的不足。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)一、學(xué)員的生理與心理21教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)一、學(xué)員的生理與心理

4.注意學(xué)員的無意注意和有意注意可以相互轉(zhuǎn)換。

5.心理定式學(xué)員的心理定式，主要反映在思維和動(dòng)作兩方面。

6.情緒學(xué)員的情緒主要體現(xiàn)在心境、激情和應(yīng)激三個(gè)方面。

7.反應(yīng)能力

學(xué)員的反應(yīng)能力被認(rèn)為是一瞬間的感知能力，表現(xiàn)為反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短和反應(yīng)動(dòng)作的準(zhǔn)確程度。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)一、學(xué)員的生理與心理31教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心理教練員從事的是一項(xiàng)具有特殊要求的職業(yè)教學(xué)工作，教練員在教學(xué)過程中，要根據(jù)學(xué)員自身的心理特點(diǎn)，有針對(duì)性地注意培養(yǎng)學(xué)員良好的心理素質(zhì)和適應(yīng)能力，充分發(fā)揮學(xué)員的主觀能動(dòng)性，保持學(xué)員心理穩(wěn)定。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心4城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\(yùn)營(yíng)”一直是其完成運(yùn)輸任務(wù)的首要目標(biāo)和基本原責(zé)。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生56.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)按照運(yùn)營(yíng)的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可以分為正常運(yùn)營(yíng)、分正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)3種情況。正常運(yùn)營(yíng)是按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對(duì)這些現(xiàn)象和問題應(yīng)及時(shí)組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)6圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖7二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)可靠性；一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂，部分列車運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性。按照設(shè)備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可8事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危機(jī)運(yùn)營(yíng)安全的時(shí)間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的原因很多，按照災(zāi)害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設(shè)備、硬件故障引起的：運(yùn)營(yíng)中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設(shè)備故障引起的行車事故；

2、以外危險(xiǎn)事件和各種自然災(zāi)害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運(yùn)營(yíng)中斷，如火災(zāi)事故、水災(zāi)事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個(gè)別站點(diǎn)或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒有得到預(yù)報(bào)信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺(tái)擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運(yùn)營(yíng)行車事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故、火災(zāi)事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事件。事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷9根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間?？煽厥录侵冈摃r(shí)間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當(dāng)導(dǎo)致該時(shí)間最終發(fā)生。這種時(shí)間往往在發(fā)生前會(huì)出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時(shí)間具有不確定因素，一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)線都可能導(dǎo)致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時(shí)間又稱突發(fā)事件，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中一般是指由故障、事故或其他原因（認(rèn)為、環(huán)境、社會(huì)事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營(yíng)安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營(yíng)引發(fā)突發(fā)事件、外來人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間。可控事10三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運(yùn)營(yíng)等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟(jì)損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機(jī)關(guān)處置或響應(yīng)。三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、11不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)劃分示例如下所示：

1、運(yùn)營(yíng)行車事故軌道交通運(yùn)營(yíng)行車事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)12（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成下列后果之一時(shí)：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車中斷）時(shí)間在150min及其以上；③根據(jù)列車、車輛破損的規(guī)定，電動(dòng)客車中破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列情況之一時(shí)：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據(jù)機(jī)車、車輛破損規(guī)定，電動(dòng)客車小破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%以上）。（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成13（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認(rèn)定為大事故的行車事故時(shí)，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中打開車門、車位停穩(wěn)開車門；載客列車車門夾人動(dòng)車時(shí)；列車冒進(jìn)信號(hào)等。（4）一般事故：調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌；調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)；列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設(shè)備；行車有關(guān)人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車等。（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果142、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成是被損壞損失達(dá)到一定程度或?qū)α熊囘\(yùn)行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元至10萬(wàn)元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以內(nèi)的。（5）電動(dòng)列車事故等級(jí)按《城市軌道交通行車事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操153、客傷事故在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日檔次有效乘坐地鐵有關(guān)憑證（持有效證件享受免費(fèi)乘坐），經(jīng)驗(yàn)票進(jìn)站始至驗(yàn)票出計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)火災(zāi)檢驗(yàn)票閘機(jī)外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出口、自動(dòng)扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事故凡在行車過程中因違章操作、技術(shù)設(shè)備不良及其他等原因造成一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如10min、15min、30min及以上的嚴(yán)重晚點(diǎn)事故。3、客傷事故166、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動(dòng)列車以一節(jié)車輛為基數(shù)）①報(bào)廢：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。6、行車事故中的名詞定義17（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)志，從車輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點(diǎn)站位置，在此運(yùn)行過程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機(jī)或掛有平板車（有車次號(hào)）進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生事故時(shí)；②列車與其他調(diào)車作業(yè)機(jī)車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故時(shí)；③列車在車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車方式進(jìn)行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時(shí)；④列車載客運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故時(shí)。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調(diào)試列車、軌道單車機(jī)或掛有車輛開動(dòng)的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）以及其他車輛間發(fā)生沖撞，造成電動(dòng)列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)18（6）脫軌：電動(dòng)列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復(fù)軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動(dòng)分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。（9）列車冒進(jìn)信號(hào)：列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。包括臨時(shí)變更信號(hào)（不論原因）而使列車冒進(jìn)。（10）雙線中觀行車：在上下行運(yùn)行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車的同時(shí)，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個(gè)車站或區(qū)間發(fā)生了行車中斷。（12）行車中斷時(shí)間：指由事故發(fā)生時(shí)間起至跳讀發(fā)出線路開通命令時(shí)的時(shí)間。（13）應(yīng)停列車在車站通過：指應(yīng)停列車未辦理有關(guān)上下客作業(yè)就開走，或列車在車站停車但未開關(guān)門上下乘客就開走。（6）脫軌：電動(dòng)列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括196.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時(shí)恢復(fù)正常找出事故發(fā)生的原因和形成機(jī)制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級(jí)處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級(jí)分類，按照分級(jí)管理原則予以處理。1、犯法會(huì)少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級(jí)有關(guān)部門調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)202、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的險(xiǎn)性事故、涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（2）火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設(shè)施設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（6）在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成嚴(yán)重晚點(diǎn)15min或30min以上的時(shí)間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為要調(diào)查處理的事故。2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體21機(jī)動(dòng)車駕駛教練員-課件223、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成晚點(diǎn)10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設(shè)施設(shè)備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：23二、處理程序

1、事故報(bào)告事故處理直接關(guān)系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時(shí)、迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復(fù)雜、混亂，將會(huì)引起事故后果與損失擴(kuò)大，不良印象擴(kuò)大，延誤事故的處理。事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認(rèn)定依據(jù)；③事故有關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定和處理意見；④事故的教訓(xùn)及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報(bào)告的事項(xiàng)。二、處理程序

1、事故報(bào)告242、調(diào)查分析個(gè)處理職責(zé)單位應(yīng)按照職責(zé)要求，開展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)

①根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，分析火災(zāi)事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災(zāi)原因認(rèn)定書》、《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

②分析軌道加農(nóng)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類規(guī)章制度為準(zhǔn)2、調(diào)查分析25（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應(yīng)從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術(shù)原因等多層次、全方位分析查找，對(duì)一時(shí)難以查清的，要采用掛牌制度，定時(shí)間、排節(jié)點(diǎn)，落實(shí)負(fù)責(zé)人，落實(shí)有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對(duì)誰(shuí)所暴露的安全隱患，要通過召開事故分析會(huì)、班組學(xué)習(xí)等形式，有針對(duì)性開展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識(shí)、安全技能、事故教訓(xùn)、預(yù)防措施等方面著手，讓每個(gè)員工都能吸取教訓(xùn)，舉一反三，曾強(qiáng)防范意識(shí)。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實(shí)行備案制。（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因26③實(shí)施預(yù)防措施在查清事故原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)制定落實(shí)安全預(yù)防整改措施。預(yù)防措施的落實(shí)，必須建立安全責(zé)任制，落實(shí)到責(zé)任部門和責(zé)任人，做到明確期限，并從人力、物力、財(cái)力上給與必要的保證，確保措施真正落到實(shí)處。④調(diào)查分析時(shí)間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機(jī)、分析工作，并要求規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應(yīng)的處理意見的報(bào)告。③實(shí)施預(yù)防措施27三、實(shí)例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和線路等設(shè)備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告內(nèi)容無論行車事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關(guān)行車事故（事件）后其報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：三、實(shí)例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)28（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時(shí)間，包括月、日、時(shí)、分；（3）事故發(fā)生的地點(diǎn)，包括區(qū)間、公里、米、站、站場(chǎng)線段等；（4）列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員職務(wù)、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設(shè)備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；29在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和環(huán)境情況很復(fù)雜、混亂，事故當(dāng)事人可先報(bào)告上述部分內(nèi)容，但必須報(bào)請(qǐng)事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關(guān)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)決策。必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故搶救和救援時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)通知各相關(guān)部門盡心。各相關(guān)部門一旦接到行車調(diào)度員以及上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)需盡快做哈救援準(zhǔn)備，及時(shí)出的那個(gè)展開救援工作。在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和302、行車事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)：●由值乘列車的司機(jī)立刻報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)把告時(shí)，可有相鄰車站行車值班員專報(bào)行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員應(yīng)將發(fā)生情況立刻報(bào)告調(diào)度中心上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并且判斷是否需要觸動(dòng)救援列車；●控制中心接報(bào)后應(yīng)將情況立刻報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。2、行車事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序31（2）發(fā)生行車險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)●有支撐列車的司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)報(bào)告時(shí)，則報(bào)告最近車站的行車值班員轉(zhuǎn)包行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員接報(bào)后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。②在站場(chǎng)，包括出場(chǎng)線上發(fā)生時(shí)●由值乘司機(jī)立刻報(bào)告車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)部門值班人員；●車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員接報(bào)后應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)部主任、車輛段值班調(diào)度與安全運(yùn)行科，如需要事故救援報(bào)告安全運(yùn)行部門，并立即組織事故救援工作的開展；●車輛段計(jì)劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報(bào)車輛部門主要領(lǐng)導(dǎo)，并通報(bào)總值班室；●總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室。（2）發(fā)生行車險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)323、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在事故報(bào)告程序完成后，有關(guān)人員要迅速進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專業(yè)人員及救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，值乘司機(jī)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進(jìn)一步救援、在有關(guān)救援人員到達(dá)后，應(yīng)由事故現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和為或委任相關(guān)專業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車站時(shí)，應(yīng)有車站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)乘客救援、組織乘客離開現(xiàn)場(chǎng)，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、查找證人、做好記錄，等待有關(guān)救援人員與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步救援活動(dòng)，車站站長(zhǎng)應(yīng)在救援專業(yè)人員到達(dá)后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并聽從到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)和最高行政領(lǐng)導(dǎo)委任的救援指揮員的命令?，F(xiàn)場(chǎng)勘查工作由行車管理部門與公安部門干規(guī)定進(jìn)行。3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場(chǎng)處置：33在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并且等待行車釣魚愿的進(jìn)一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動(dòng)列車。如需故事救援時(shí)，值乘司機(jī)應(yīng)按照規(guī)定請(qǐng)求救援，并在救援人員和設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)前負(fù)責(zé)列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達(dá)后自己一下現(xiàn)場(chǎng)指揮人員簡(jiǎn)單報(bào)告情況，并按行車調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)工作由行車管理部門按規(guī)定進(jìn)行。在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并34（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門的事故處理調(diào)查小組及各有關(guān)部門參加負(fù)責(zé)調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項(xiàng)工作，包括現(xiàn)場(chǎng)攝、錄像及繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖、設(shè)備檢測(cè)、手機(jī)物證、詢問人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場(chǎng)情況的。值乘司機(jī)和事故有關(guān)人員要積極配合，實(shí)事求是提供當(dāng)時(shí)情況報(bào)告，便于掌握現(xiàn)場(chǎng)真是資料，已評(píng)定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責(zé)任，明確事故責(zé)任者和事故關(guān)系著，制定防范措施。（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門的事35險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將事故調(diào)查報(bào)告上報(bào)，并提出防范措施，對(duì)責(zé)任單位無意義的險(xiǎn)性事故，由險(xiǎn)性事故責(zé)任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責(zé)任者，提出處理意見，制定防范措施。對(duì)涉及一個(gè)單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責(zé)任，并對(duì)責(zé)任者進(jìn)行處理，制定事故處理措施。與險(xiǎn)性事故和一般事故有關(guān)的人員必須配合調(diào)查分析，如實(shí)報(bào)告情況，不得隱瞞事實(shí)，對(duì)推脫責(zé)任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個(gè)人與單位部門，經(jīng)查實(shí)予以從重處理。對(duì)事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理，必要時(shí)提請(qǐng)司法部門裁決處理，凡行車事故涉及刑事責(zé)任的調(diào)查，處理由公安部門負(fù)責(zé)，事故有關(guān)單位、個(gè)人協(xié)助配合調(diào)查工作。險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌366.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。建立運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系應(yīng)遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量管理理念。6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的37安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災(zāi)事故。4．不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)物損的交通事故。6．嚴(yán)重晚點(diǎn)率低。7．險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生率低。安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：38各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自身安全運(yùn)營(yíng)的控制目標(biāo)，建立安全運(yùn)營(yíng)體系，例如某運(yùn)營(yíng)企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標(biāo)如下：1、杜絕指標(biāo)（1）不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災(zāi)。（3）不發(fā)牛地鐵運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。2、控制指標(biāo)（1）險(xiǎn)性事故和一般事故小于4起/百萬(wàn)列公里。（2）15min以上嚴(yán)重晚點(diǎn)小于3次/百萬(wàn)列公里。（3）不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責(zé)物損在20萬(wàn)元以上的交通事故。各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自39二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制、過程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)為了確保運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過完善組織管理措施，建立安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)必不可少的手段，同時(shí)在組織保障管理體系中應(yīng)體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)工作“行政第一負(fù)責(zé)人為安全管理第一負(fù)責(zé)人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制40（2）建立專門負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的部門機(jī)構(gòu)，各安全生產(chǎn)管理職能部門，應(yīng)在賦予的工作職能下開展安全管理工作，從而使運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理工作能規(guī)范有序開展。同時(shí)為了保障安全運(yùn)營(yíng)控制體系的實(shí)施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會(huì)，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負(fù)責(zé)人正副組長(zhǎng)，其他各分公司領(lǐng)導(dǎo)為成員，由該組織形式履行并負(fù)責(zé)安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標(biāo)、重大事件的考緩和責(zé)任追究等職能，從組織保障上著手落實(shí)安全生產(chǎn)工作。（2）建立專門負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體412、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)明確的年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)是確?？偣景踩\(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)根據(jù)上年度安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際狀況和率年度運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，提出切實(shí)有效的年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)，根據(jù)總公司的主要特點(diǎn)和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國(guó)際接軌。指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)42（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解在確定總公司本年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過責(zé)任分解，層層落實(shí)，來確保年度安全運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。按照“守土有責(zé)原則”落實(shí)安全責(zé)任，推行“千斤重?fù)?dān)人人挑、人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念，從總公司領(lǐng)導(dǎo)、分公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)直到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將安全責(zé)任和安全日標(biāo)層層分解、層層落實(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，并將安全生產(chǎn)責(zé)任書完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每位員工的績(jī)技考核、崗位晉升考核標(biāo)準(zhǔn)之一。通過各級(jí)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來確保公司年度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）目標(biāo)管理指標(biāo)的下達(dá)形式確定公司、分公司的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責(zé)任書，通過與各單位行政第一人簽約方式承諾下達(dá)。（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解433、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全評(píng)估，及時(shí)掌握當(dāng)前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評(píng)估的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整安全工作的重點(diǎn)；對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，變被動(dòng)安全為主動(dòng)安全。對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)施設(shè)備難點(diǎn)問題進(jìn)行專題研究，不斷提高設(shè)施設(shè)備完好率。同時(shí)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的先進(jìn)做法，建立切合本公司運(yùn)營(yíng)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并將其作為長(zhǎng)效管理手段，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作應(yīng)確保每年開展一次，遇年度新線投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)進(jìn)行開通前的試運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作可采用專家組或評(píng)估小組的方式進(jìn)行。3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估44（2）預(yù)警工作公司應(yīng)建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機(jī)制，通過危險(xiǎn)源的辨識(shí)，變事后補(bǔ)救為事先預(yù)防，通過建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；通過安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；通過采用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響；公司應(yīng)通過強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭(zhēng)將事故發(fā)生消滅在初期階段。（2）預(yù)警工作454、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時(shí)開通的重要保障。因此公司應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的接管節(jié)點(diǎn)和職責(zé)，可時(shí)明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此要從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備調(diào)試、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)介入，不斷進(jìn)行安全評(píng)估，并進(jìn)行總聯(lián)調(diào)。（2）強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工安全在新線接管過程中，隨著運(yùn)營(yíng)方的逐步介入，會(huì)存在主要設(shè)備臨時(shí)代管、施工計(jì)劃代管、線路運(yùn)行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些階段存在著設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此新線接管的關(guān)鍵點(diǎn)必須制定嚴(yán)密的規(guī)章和落實(shí)相關(guān)措施來保障。4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序46三、運(yùn)營(yíng)安全過程控制

安全運(yùn)營(yíng)過程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作流程的全過程進(jìn)行過程控制，從運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)行圖的制定、調(diào)度指揮實(shí)施、車站客流組織和客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備的保障等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程控制，通過各個(gè)環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。建立和強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)“過程控制”。采取積極有效的措施，將事后補(bǔ)救變事前預(yù)防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預(yù)防為主的原則，同時(shí)強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)過程控制是實(shí)現(xiàn)公司安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的重要手段和確保公司運(yùn)營(yíng)安全的重要保證。三、運(yùn)營(yíng)安全過程控制

安全運(yùn)營(yíng)過程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生471、行車安全控制

軌道交通行車安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，因此必須強(qiáng)化行車安全控制，及時(shí)消除行車安全中的各種設(shè)備和人為隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車崗位標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作。1）確保運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性為保障軌道交通安全運(yùn)營(yíng)工作，必須根據(jù)軌道交通行車工作的特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊(cè)、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來規(guī)范安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達(dá)到事事有章可循，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運(yùn)營(yíng)安全的保證，各類安全規(guī)章制度體系如下：1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，48（1）操作類安全規(guī)章；（2）設(shè)備操作類安全規(guī)章；（3）設(shè)備保障單位安全運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章；（4）事故預(yù)案；（5）安全管理規(guī)章。（1）操作類安全規(guī)章；492）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建立規(guī)范全面的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章后，要通過經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章，通過經(jīng)常檢查督促讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認(rèn)識(shí)到遵章守紀(jì)的重要性。2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化502、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運(yùn)營(yíng)安全與否。因此必須采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設(shè)備的質(zhì)量。按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)的進(jìn)行設(shè)備管理工作，提高設(shè)備完好率和運(yùn)營(yíng)保障力度。2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運(yùn)51（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制設(shè)施設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進(jìn)的設(shè)備檢測(cè)技術(shù)和工具，快速檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，查找故障點(diǎn)，為及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供了保證。在設(shè)施設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修工程中工時(shí)、物料、定額，檢修規(guī)程等，進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，提升設(shè)備設(shè)施維修管理，提高維修水平。對(duì)設(shè)備設(shè)施的維修管理，做到精簡(jiǎn)細(xì)修、突出重點(diǎn)。在設(shè)備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備的巡視、檢測(cè)、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時(shí)，集中技術(shù)力量解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)質(zhì)量角度為確保運(yùn)營(yíng)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制52（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施設(shè)備管理工作開展的依據(jù)。由于軌道交通設(shè)備種類多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時(shí)期，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)需要，同時(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作為企業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)和班組學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術(shù)水平，確保設(shè)施設(shè)備的高質(zhì)量。（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程533、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段現(xiàn)場(chǎng)管理，使之成為確保軌道交通運(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運(yùn)營(yíng)一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場(chǎng)處置能力。（2）加強(qiáng)信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時(shí)間掌握各類運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息。（3）堅(jiān)持和完善運(yùn)營(yíng)交班會(huì)議制度。利用運(yùn)營(yíng)交接班制度，能及時(shí)將安全生產(chǎn)月的運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的實(shí)際問題，并能隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)安全動(dòng)態(tài)，做到運(yùn)營(yíng)安全天天受控。（4）堅(jiān)持和完善月度運(yùn)營(yíng)例會(huì)制度，有利于及時(shí)分析安全運(yùn)營(yíng)狀況和形勢(shì)，把握安全動(dòng)態(tài)，制定有效應(yīng)對(duì)措施。3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段54第一節(jié)儀容禮儀

教學(xué)目標(biāo)通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解儀容的基本常識(shí)，明確儀表的內(nèi)涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發(fā)型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。第一節(jié)儀容禮儀教學(xué)目標(biāo)55一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味和口腔衛(wèi)生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。一、儀容修飾要求儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味56面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒面部的要求眼睛、57個(gè)人衛(wèi)生的要求手部要求體味要求個(gè)人衛(wèi)生的要求58二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)境、還要考慮自身特點(diǎn)。面對(duì)乘客時(shí)發(fā)型要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。而且還要嚴(yán)守本行業(yè)、本公司的特殊要求。二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)59

發(fā)部的造型選擇面對(duì)乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺(tái)巡崗的場(chǎng)合，發(fā)型的選擇要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。發(fā)部的造型選擇60女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳發(fā)。劉?？删砜芍?，但必須保持在眉毛上方。任何發(fā)型均應(yīng)使用發(fā)膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺。女士短發(fā)：可卷可直，但發(fā)型不宜奇特。長(zhǎng)度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過肩膀?yàn)橐?。女乘?wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳61佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務(wù)員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側(cè)不留耳發(fā)，發(fā)花與后側(cè)帽子邊沿相貼合。發(fā)飾只宜選擇黑色且無花色圖案的發(fā)卡。佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。62三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)間內(nèi)完成，利用自然美且能與制服相稱的為最好，化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的?；瘖y若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感?；瘖y的重點(diǎn)是創(chuàng)造自然、生動(dòng)、高雅的氣質(zhì)。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)63化妝的原則自然淡雅的原則揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則整體協(xié)調(diào)的原則化妝的原則自然淡雅的原則64化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝（2）殘妝示人（3）當(dāng)眾化妝化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝65皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧（2）適當(dāng)運(yùn)動(dòng)（3）飲食合理皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧66化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅化妝步驟打粉底67四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備68職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)工具：粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等基礎(chǔ)底妝

職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)工具：粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛69第二節(jié)儀表禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務(wù)人士的服飾禮儀通則，培養(yǎng)學(xué)生掌握?qǐng)龊现b的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現(xiàn)對(duì)乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業(yè)良好的精神面貌。第二節(jié)儀表禮儀教學(xué)目標(biāo)：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道70一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時(shí)間原則地點(diǎn)原則場(chǎng)合原則一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則71正裝的穿著男士著裝禮儀男士場(chǎng)合著裝要點(diǎn)男士西裝著裝規(guī)范男士西服穿著禁忌正裝的穿著男士著裝禮儀72女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇女士職業(yè)裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇73制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著者從事的職業(yè)和身份，與環(huán)境相配，有一種美的內(nèi)涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個(gè)人，通過一件制服可以看到一個(gè)人的職業(yè)形象，展現(xiàn)出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認(rèn)，而且也使穿著者有一種自豪感和責(zé)任感。制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著74制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當(dāng)制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔75儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢個(gè)人衛(wèi)生發(fā)型服裝穿著規(guī)范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評(píng)價(jià)表打分并點(diǎn)評(píng)儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢76教學(xué)目標(biāo)：通過教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套的訓(xùn)練方法與實(shí)訓(xùn)、考核方案，引導(dǎo)軌道交通服務(wù)人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢(shì)的具體要求，并能在工作中熟練應(yīng)用。第三節(jié)儀態(tài)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套77第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則謙恭友好適時(shí)真誠(chéng)第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則78客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應(yīng)的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運(yùn)用目光向乘客致意客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求79眼神的組成接觸時(shí)間接觸方向上三角區(qū)(眼角至額頭)中三角區(qū)(眼角以下的面部)眼神的變化眼神的組成接觸時(shí)間80微笑微笑的種類溫馨的表情會(huì)心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠(chéng)意，強(qiáng)裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級(jí)、朋友等少數(shù)人微笑微笑的種類81微笑實(shí)訓(xùn)

情景熏陶訓(xùn)練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑微笑實(shí)訓(xùn)情景熏陶訓(xùn)練82站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種靜態(tài)的身體造型，是平常采用最基本的姿態(tài)，又是其他動(dòng)態(tài)的身體造型的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。優(yōu)美的站姿是展現(xiàn)人體動(dòng)態(tài)美的起點(diǎn)，是培養(yǎng)儀態(tài)美的基礎(chǔ)。二、工作中站姿

站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種83站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確姿勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)是正和直，主要特點(diǎn)是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。站姿的基本要求基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確84工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應(yīng)具有的站立姿勢(shì)。在與乘客進(jìn)行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現(xiàn)不良的站姿。工作中不同的站姿方式垂放站姿85實(shí)訓(xùn)方法

背靠背站立頂書訓(xùn)練背靠墻練習(xí)實(shí)訓(xùn)方法背靠背站立86三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)

坐姿的基本要求

入座時(shí)要輕穩(wěn)臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時(shí)要自然穩(wěn)當(dāng)三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)坐姿的基本要求87女士常見的坐姿

正坐式開關(guān)式女士常見的坐姿正坐式88男士常見的坐姿正坐式重疊式男士常見的坐姿正坐式89坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正含胸或過于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開過大，腿部伸出過長(zhǎng)腳步抖動(dòng)，蹬踏他物，腳尖指向他人坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正90四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

雙肩應(yīng)平穩(wěn)、上身挺直、注意步位、步幅適當(dāng)工作情況下的步態(tài)標(biāo)準(zhǔn)與乘客迎面相遇時(shí)

陪同引領(lǐng)乘客時(shí)進(jìn)出升降式電梯時(shí)攙扶幫助他人時(shí)四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求911教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心理１.教練員心理健康影響因素（1）工作的內(nèi)在因素。（2）個(gè)人性格的缺陷。（3）工作中的人際關(guān)系。（4）職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心921教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心理2.教練員心理健康的標(biāo)準(zhǔn)（1）智力正常。（2）能協(xié)調(diào)和控制情緒，心境良好。（3）意志堅(jiān)定。（4）人格完善。（5）能正確自我評(píng)價(jià)。（6）有良好的人際關(guān)系。（7）保持良好適應(yīng)能力。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心931教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心理

3.教練員的心理健康與自我調(diào)整（1）學(xué)會(huì)情緒管理。注意覺察學(xué)員的情緒變化，調(diào)節(jié)與控制學(xué)員情緒反應(yīng)，并能夠使學(xué)員產(chǎn)生自己所期待的反應(yīng)。（2）學(xué)會(huì)壓力管理。要充分考慮到教學(xué)中來自各方面的壓力，學(xué)會(huì)化解和疏導(dǎo)壓力，使壓力變?yōu)榧?lì)與動(dòng)力。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)二、教練員的生理與心941教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)三、學(xué)員異常心理分析及糾正學(xué)員的各種異常心理，一般是由于生理、心境或社會(huì)原因而導(dǎo)致的。異常心理嚴(yán)重影響學(xué)員的正常學(xué)習(xí)，威脅教學(xué)安全，教練員要認(rèn)真研究、分析學(xué)員的心理，因材施教地進(jìn)行教學(xué)指導(dǎo)，避免學(xué)員出現(xiàn)異常心理。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)三、學(xué)員異常心理分析951教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)三、學(xué)員異常心理分析及糾正

１.盲目自信心理學(xué)員掌握了一定駕駛技能后，會(huì)盲目相信自己的駕駛能力。

２.駕駛緊張心理緊張心理是駕駛學(xué)員較為普遍的一種心理狀態(tài)。

３.逃避厭學(xué)心理逃避厭學(xué)心理是駕駛學(xué)員的一種消極心理狀態(tài)。

４.自卑心理自卑心理是學(xué)員對(duì)自己缺乏信心的一種心理狀態(tài)。５.考試恐慌心理個(gè)別學(xué)員由于心理素質(zhì)較差，容易出現(xiàn)畏懼考試的情況。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)三、學(xué)員異常心理分析961教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)四、教練員素質(zhì)對(duì)教學(xué)安全的影響教練員的教學(xué)環(huán)境特殊，教學(xué)壓力大，教學(xué)過程緊張，出現(xiàn)各種突然情況和學(xué)員操作失誤時(shí)，教練員要及時(shí)、準(zhǔn)確地采取保護(hù)措施。長(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任教練員工作，心理、生理和身體素質(zhì)都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，各種職業(yè)病威脅著教練員的身體健康，影響教學(xué)安全。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)四、教練員素質(zhì)對(duì)教學(xué)971教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)四、教練員素質(zhì)對(duì)教學(xué)安全的影響

１.身體素質(zhì)對(duì)教學(xué)安全的影響

２.疲勞對(duì)教學(xué)安全的影響３.心理素質(zhì)對(duì)教學(xué)安全的影響４.駕駛技術(shù)對(duì)教學(xué)安全的影響５.文化素質(zhì)對(duì)教學(xué)安全的影響1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)四、教練員素質(zhì)對(duì)教學(xué)981教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)五、學(xué)習(xí)與教學(xué)活動(dòng)的心理規(guī)律１.駕駛技能形成的心理因素學(xué)員的駕駛技能是動(dòng)作技能和心智技能的有機(jī)結(jié)合，以合理、完善的程序構(gòu)成自動(dòng)的操縱活動(dòng)方式。２.駕駛技能的動(dòng)作分析學(xué)員根據(jù)對(duì)外界刺激物的感知操縱車輛，效果體現(xiàn)為車輛狀態(tài)的變化。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)五、學(xué)習(xí)與教學(xué)活動(dòng)的991教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1

基本理論知識(shí)五、學(xué)習(xí)與教學(xué)活動(dòng)的心理規(guī)律３.駕駛技能形成的階段特征駕駛技能形成階段分為掌握局部動(dòng)作階段、動(dòng)作交替運(yùn)用階段、動(dòng)作的協(xié)調(diào)和完善階段。

4.駕駛技能形成的階段特征駕駛技能形成過程中，從單個(gè)局部到各個(gè)局部動(dòng)作結(jié)合成為一個(gè)完整系統(tǒng)是駕駛技能形成的一個(gè)明顯特征。1教育心理應(yīng)用知識(shí)單元1基本理論知識(shí)五、學(xué)習(xí)與教學(xué)活動(dòng)的100摸塊2安全生產(chǎn)知識(shí)

安全生產(chǎn)工作要以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主體責(zé)任，建立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督的機(jī)制。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)摸塊2安全生產(chǎn)知識(shí)2安全生產(chǎn)知識(shí)單元1基本理101

一、安全生產(chǎn)的目的和地位1．概念

安全生產(chǎn)是指在勞動(dòng)生產(chǎn)過程中，要努力改善勞動(dòng)條件、克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使勞動(dòng)生產(chǎn)在保證勞動(dòng)者安全健康、國(guó)家及人民生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。安全生產(chǎn)的范圍包括各行各業(yè)的人身安全和設(shè)備安全。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)一、安全生產(chǎn)的目的和地位2安全生產(chǎn)知識(shí)1022．目的

安全生產(chǎn)的目的是保證勞動(dòng)者安全健康、國(guó)家及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。3．地位

安全是人類永恒的主題，人們從出生開始，每時(shí)每刻都面對(duì)著人身安全問題。安全生產(chǎn)要警鐘常鳴，工作中時(shí)刻都要把安全生產(chǎn)放在首位。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)2．目的2安全生產(chǎn)知識(shí)單元103

1．“安全第一”“安全第一”是指安全生產(chǎn)是所有經(jīng)濟(jì)部門和生產(chǎn)企業(yè)的頭等大事，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)與安全發(fā)生矛盾時(shí)，先解決安全問題，使生產(chǎn)在確保安全的前提下順利進(jìn)行。2．“預(yù)防為主”

在許多工作中，做好預(yù)防工作是最主要的。防微杜漸，防患于未然，把事故和職業(yè)危害消滅在發(fā)生之前。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)二、安全生產(chǎn)方針1．“安全第一”2安全生產(chǎn)知識(shí)1043．“綜合治理”“綜合治理”與“安全第一”、“預(yù)防為主”之間具有內(nèi)在嚴(yán)密的邏輯關(guān)系。堅(jiān)持“安全第一”必須以“預(yù)防為主”，實(shí)施“綜合治理”。只有認(rèn)真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實(shí)處。從這個(gè)意義上說，“綜合治理”是安全生產(chǎn)方針的基石，是安全生產(chǎn)工作的重心所在。

2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)3．“綜合治理”2安全生產(chǎn)知識(shí)1051．安全生產(chǎn)權(quán)利

（1）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位與從業(yè)人員訂立勞動(dòng)合同，依法為從業(yè)人員辦理工傷保險(xiǎn)事項(xiàng)。

（2）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。

（3）從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。

2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)三、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)1．安全生產(chǎn)權(quán)利2安全生產(chǎn)知識(shí)單106

1．安全生產(chǎn)權(quán)利

（4）從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場(chǎng)所。

（5）因生產(chǎn)安全事故受到損害的從業(yè)人員，除依法享有工傷保險(xiǎn)外，依照有關(guān)民事法律尚有獲得賠償?shù)臋?quán)利的，有權(quán)向本單位提出賠償要求。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)三、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)1．安全生產(chǎn)權(quán)利2安全生產(chǎn)知識(shí)1072．安全生產(chǎn)義務(wù)

（1）從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。

（2）從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

（3）從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。2安全生產(chǎn)知識(shí)

單元1基本理論知識(shí)三、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)2．安全生產(chǎn)義務(wù)2安全生產(chǎn)知識(shí)單108模塊3道路運(yùn)輸駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

客貨運(yùn)輸駕駛員是道路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。駕駛員的安全、文明、專業(yè)素質(zhì)，直接關(guān)系道路運(yùn)輸安全、服務(wù)水平以及道路運(yùn)輸文明程度。做好客貨駕駛員從業(yè)培訓(xùn)工作，嚴(yán)把從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)，提高道路客貨運(yùn)輸駕駛員的整體素質(zhì)，是確保道路運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)保障。道路運(yùn)輸駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱是客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)培訓(xùn)的法律依據(jù)。3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

單元1基本理論知識(shí)模塊3道路運(yùn)輸駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱1091.理論知識(shí)培訓(xùn)

理論知識(shí)培訓(xùn)包括駕駛員的社會(huì)責(zé)任、職業(yè)道德和職業(yè)心理、道路運(yùn)輸從業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、道路旅客運(yùn)輸知識(shí)、安全意識(shí)與安全行車、汽車使用技術(shù)。2.應(yīng)用能力

應(yīng)用能力培訓(xùn)包括車輛安全檢視、旅客急救、危險(xiǎn)源辨識(shí)與防御性駕駛、節(jié)能駕駛。3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

單元1基本理論知識(shí)

一、道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教學(xué)大綱1.理論知識(shí)培訓(xùn)3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱1103駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

單元1基本理論知識(shí)1.理論知識(shí)培訓(xùn)

理論知識(shí)培訓(xùn)包括駕駛員的社會(huì)責(zé)任、職業(yè)道德和職業(yè)心理、道路運(yùn)輸從業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、道路貨物運(yùn)輸知識(shí)、安全意識(shí)與安全行車、汽車使用技術(shù)。2.應(yīng)用能力

應(yīng)用能力培訓(xùn)包括車輛安全檢視、更換輪胎、危險(xiǎn)源辨識(shí)與防御性駕駛、節(jié)能駕駛。二、道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教學(xué)大綱3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱單元1基本理論知識(shí)111

1．教學(xué)日志的作用

駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教學(xué)過程的有效記錄是道路運(yùn)輸駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱的重要組成部分。2．教學(xué)日志的使用教練員在每次教學(xué)結(jié)束后，應(yīng)如實(shí)填寫教學(xué)日志。確保所有內(nèi)容填寫的真實(shí)性、有效性，是使用教學(xué)日志的關(guān)鍵。3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

單元1基本理論知識(shí)三、教學(xué)日志1．教學(xué)日志的作用3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱1123.教學(xué)日志填寫（1）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)名稱：學(xué)員所在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)名稱。（2）學(xué)員姓名：學(xué)員的姓名。（3）車型：學(xué)員申請(qǐng)的車型類別。（4）次數(shù)：學(xué)員參加學(xué)習(xí)的次數(shù)。（5）日期：學(xué)員參加學(xué)習(xí)的日期。（6）教學(xué)項(xiàng)目：規(guī)定學(xué)習(xí)的理論或應(yīng)用能力教學(xué)項(xiàng)目的序號(hào)。（7）所用學(xué)時(shí)：學(xué)員每次理論學(xué)習(xí)所用的時(shí)間。（8）學(xué)員簽字：參加理論學(xué)習(xí)或應(yīng)用能力培訓(xùn)學(xué)員的簽名。（9）教練員評(píng)價(jià)及簽字：教練員對(duì)學(xué)員當(dāng)次學(xué)習(xí)情況的評(píng)價(jià)。（10）考核意見：考核人對(duì)駕駛學(xué)員學(xué)習(xí)情況的評(píng)價(jià)。3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱

單元1基本理論知識(shí)三、教學(xué)日志3.教學(xué)日志填寫3駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱單元1基113模塊４駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析4駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1

基本理論知識(shí)駕駛教學(xué)是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，教與學(xué)都在動(dòng)態(tài)中進(jìn)行，教學(xué)過程中風(fēng)險(xiǎn)性很大，教練員責(zé)任心不強(qiáng)、疏忽、操作指導(dǎo)錯(cuò)誤或失誤、對(duì)路況判斷錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確都會(huì)加大教學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致人員傷亡事故。模塊４駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析4駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1基1144駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1

基本理論知識(shí)一、學(xué)員操作存在的風(fēng)險(xiǎn)分析１.把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板使用２.停車或起步時(shí)溜車３.不正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)４.換錯(cuò)擋位4駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1基本理論知識(shí)一、學(xué)員操作存在1154駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1

基本理論知識(shí)二、學(xué)員違法行為和駕駛陋習(xí)存在的風(fēng)險(xiǎn)分析１.違法駕駛行為學(xué)員出現(xiàn)違法行為，對(duì)教學(xué)安全威脅性極大，增加了教學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)性。２.學(xué)員的駕駛陋習(xí)學(xué)員在駕駛訓(xùn)練時(shí)，出現(xiàn)駕駛陋習(xí)，嚴(yán)重威脅教學(xué)安全。4駕駛教學(xué)中的風(fēng)險(xiǎn)分析單元1基本理論知識(shí)二、學(xué)員違法行為116

單元2

教學(xué)專用知識(shí)單元2教學(xué)專用知識(shí)117模塊5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃

培訓(xùn)教學(xué)實(shí)施計(jì)劃，是按照教學(xué)總計(jì)劃的要求，設(shè)計(jì)具體的教學(xué)方案的文檔說明，是教練員為達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)，規(guī)范實(shí)施教學(xué)的指導(dǎo)性文件。教練員要按照實(shí)施計(jì)劃的要求和安排，不斷深化新課程改革，深入實(shí)施素質(zhì)教育，落實(shí)教學(xué)大綱規(guī)定的目標(biāo)，全面提高教學(xué)質(zhì)量與效益，讓教學(xué)管理制度更加科學(xué)、規(guī)范和精細(xì)。5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃

單元2

教學(xué)專用知識(shí)模塊5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃單元2教學(xué)專118

1.

教學(xué)實(shí)施計(jì)劃設(shè)計(jì)依據(jù)

教學(xué)實(shí)施計(jì)劃要依據(jù)教學(xué)大綱和教學(xué)總計(jì)的培訓(xùn)目標(biāo)和對(duì)象、課程設(shè)置和順序、培訓(xùn)方式和方法、培訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.教學(xué)實(shí)施計(jì)劃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

教練員在授課前，要根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目主要有：課程名稱、培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)對(duì)象、培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)地點(diǎn)、授課教練員、學(xué)員人數(shù)、教學(xué)設(shè)備、內(nèi)容要求、教學(xué)組織等。5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃

一、教學(xué)實(shí)施計(jì)劃的設(shè)計(jì)

單元2

教學(xué)專用知識(shí)1.教學(xué)實(shí)施計(jì)劃設(shè)計(jì)依據(jù)5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃一、教119

二、教學(xué)實(shí)施計(jì)劃的編寫1.編寫要求

教學(xué)實(shí)施計(jì)劃，要在總計(jì)劃課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，按照總計(jì)劃的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容，結(jié)合具體教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行編寫。2.編寫內(nèi)容

內(nèi)容按照課程名稱、培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)對(duì)象、培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)地點(diǎn)、授課教練員、學(xué)員人數(shù)、教學(xué)設(shè)備、內(nèi)容要求、教學(xué)組織等要素進(jìn)行編寫。5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃

單元2

教學(xué)專用知識(shí)二、教學(xué)實(shí)施計(jì)劃的編寫5教學(xué)實(shí)施計(jì)劃120

1.

內(nèi)容針對(duì)性原則編寫教案時(shí)，需依綱扣本、有針對(duì)性，“綱”就是培訓(xùn)教學(xué)大綱，“本”就是培訓(xùn)統(tǒng)編教材。

2.

思維拓寬性原則

編寫教案不要局限于教材的內(nèi)容，要有一定的開放性，有自己的特點(diǎn)和獨(dú)特的教學(xué)方法，有不斷創(chuàng)新的意識(shí)。6教案編寫指導(dǎo)模塊6教案編寫指導(dǎo)一、教案編寫的原則

單元2

教學(xué)專用知識(shí)1.內(nèi)容針對(duì)性原則6教案編寫指導(dǎo)模塊6教案121

3.

過程提煉性原則

編寫教案的過程，是對(duì)眾多的知識(shí)和內(nèi)容進(jìn)行提煉和歸納的過程。將教材的知識(shí)經(jīng)過自己的加工提煉，更加精細(xì)化。4.

語(yǔ)言邏輯性原則

語(yǔ)言的邏輯性反映為講課的條理性和教學(xué)語(yǔ)言的簡(jiǎn)潔流暢明快。要精心準(zhǔn)備教學(xué)語(yǔ)言，按照中心突出、主次分明、脈絡(luò)清晰、由淺入深的要求準(zhǔn)備講課內(nèi)容。

6教案編寫指導(dǎo)一、教案編寫的原則

單元2

教學(xué)專用知識(shí)3.過程提煉性原則6教案編寫指導(dǎo)一、教案編寫的122

5.

表達(dá)藝術(shù)性原則

教練員在課堂上遵照教學(xué)法則和美學(xué)尺度的要求，靈活運(yùn)用語(yǔ)言、表情、動(dòng)作、心理活動(dòng)、圖像組織、調(diào)控等手段，充分發(fā)揮教學(xué)情感的功能。

6.

方法多樣性原則

理論教學(xué)、駕駛操作教學(xué)，使用互動(dòng)式手段和多種教學(xué)方法。駕駛培訓(xùn)不同的教學(xué)階段，采用的教學(xué)方法不同，編寫教案的風(fēng)格也不同。6教案編寫指導(dǎo)一、教案編寫的原則

單元2

教學(xué)專用知識(shí)5.表達(dá)藝術(shù)性原則6教案編寫指導(dǎo)一、教案編寫123

1.

理論教學(xué)過程設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)入新課。設(shè)計(jì)新穎活潑的形式，引出新課內(nèi)容，激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣。

（2）講授新課。針對(duì)不同教學(xué)內(nèi)容，選擇不同的教學(xué)方法，詳細(xì)安排、分配時(shí)間。

（3）總結(jié)練習(xí)。對(duì)講授的知識(shí)進(jìn)行歸納、總結(jié)，設(shè)定問題、解答問題。

（4）作業(yè)安排。結(jié)合考點(diǎn)布置復(fù)習(xí)內(nèi)容，要考慮知識(shí)的拓展性。6教案編寫指導(dǎo)

單元2

教學(xué)專用知識(shí)二、教案編寫設(shè)計(jì)1.理論教學(xué)過程設(shè)計(jì)6教案編寫指導(dǎo)124

2.

實(shí)操教學(xué)的教學(xué)過程設(shè)計(jì)

（1）講解動(dòng)作要領(lǐng)。說明教學(xué)項(xiàng)目、目標(biāo)、技術(shù)要求、訓(xùn)練安排等。

（2）示范動(dòng)作。示范分解動(dòng)作和連貫配合動(dòng)作，對(duì)比示范正確和錯(cuò)誤動(dòng)作，保證示范動(dòng)作的規(guī)范性。

（3）指導(dǎo)練習(xí)。提醒學(xué)員練習(xí)時(shí)的注意事項(xiàng)，說明操作動(dòng)作練習(xí)要點(diǎn)。

（4）訓(xùn)練講評(píng)。明確講評(píng)的內(nèi)容和重點(diǎn)，說明下一節(jié)課的訓(xùn)練項(xiàng)目。6教案編寫指導(dǎo)

單元2

教學(xué)專用知識(shí)二、教案編寫設(shè)計(jì)2.實(shí)操教學(xué)的教學(xué)過程設(shè)計(jì)6教案編寫指導(dǎo)125三、教案編寫指導(dǎo)

1.

教案編寫依據(jù)

編寫教案要依據(jù)培訓(xùn)教學(xué)大綱和統(tǒng)編教材，從學(xué)員的實(shí)際情況出發(fā)，精心設(shè)計(jì)。

2．教案編寫要求

教案編寫要從培訓(xùn)教學(xué)目的和任務(wù)著眼，從駕駛教學(xué)的特點(diǎn)出發(fā)，要以培訓(xùn)教學(xué)大綱和統(tǒng)編教材為依據(jù)，做到目的明確，要求適當(dāng)。6教案編寫指導(dǎo)

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教學(xué)專用知識(shí)三、教案編寫指導(dǎo)6教案編寫指導(dǎo)單元2教學(xué)專用知1267多媒體課件制作

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教學(xué)專用知識(shí)模塊7多媒體課件制作多媒體課件是指根據(jù)培訓(xùn)教學(xué)大綱的要求和教學(xué)的需要，經(jīng)過嚴(yán)格的教學(xué)設(shè)計(jì)，并以多種媒體的表現(xiàn)方式和超文本結(jié)構(gòu)制作而成的計(jì)算機(jī)教學(xué)軟件。使用多媒體課件教學(xué)，可以使教練員的課堂教學(xué)變得更加生動(dòng)活潑，優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)效率，增強(qiáng)教學(xué)效果，為教練員開辟更廣闊的教學(xué)創(chuàng)新空間。7多媒體課件制作單元2教學(xué)專用知識(shí)模塊7多媒1277多媒體課件制作

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教學(xué)專用知識(shí)一、多媒體課件教學(xué)的特點(diǎn)

１.教學(xué)效果好改善了教學(xué)媒體的表現(xiàn)力，增強(qiáng)了師生間的交互性、促進(jìn)了課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)過程的全面優(yōu)化，提高了教學(xué)效果。

２.教學(xué)效率高教練員使用多媒體課件進(jìn)行教學(xué)，教學(xué)課堂不受聽課人數(shù)的限制，教學(xué)效率高。7多媒體課件制作單元2教學(xué)專用知識(shí)一、多媒體課1287多媒體課件制作

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教學(xué)專用知識(shí)一、多媒體課件教學(xué)的特點(diǎn)

３.信息資源廣制作多媒體課件的素材搜集渠道非常廣泛，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、多媒體信息的自由傳輸，為教學(xué)素材和教學(xué)交流提供了良好的平臺(tái)。

４.制作使用方便多媒體課件制作和使用比較方便，只要具備計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能便非常容易掌握制作與使用方法。7多媒體課件制作單元2教學(xué)專用知識(shí)一、多媒體課1297多媒體課件制作

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教學(xué)專用知識(shí)二、多媒體教學(xué)課件制作

１.依據(jù)培訓(xùn)教學(xué)大綱制作多媒體課件

在制作多媒體課件前必須認(rèn)真查閱培訓(xùn)教學(xué)大綱，認(rèn)真體會(huì)和理解培訓(xùn)教學(xué)大綱規(guī)定的教學(xué)項(xiàng)目、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)。

２.多媒體課件內(nèi)容制作內(nèi)容制作要根據(jù)課堂和實(shí)際教學(xué)需要選取素材，涵蓋培訓(xùn)教學(xué)大綱規(guī)定的教訓(xùn)內(nèi)容。

３.收集和更新制作素材多媒體教學(xué)課件需要在教學(xué)實(shí)際中不斷補(bǔ)充、更新、完善。7多媒體課件制作單元2教學(xué)專用知識(shí)二、多媒體教130單元3

車輛專業(yè)知識(shí)單元3車輛專業(yè)知識(shí)1317多媒體課件制作

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車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊８汽車使用知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，常見的發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油機(jī)和柴油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。7多媒體課件制作單元3車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)模1327多媒體課件制作

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車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)１.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用是把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)為曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。7多媒體課件制作單元3車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)１1337多媒體課件制作

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車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)２.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門。7多媒體課件制作單元3車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)２1347多媒體課件制作

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車輛專業(yè)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)３.燃料供給系燃料供給系作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，將潔凈的燃油與空氣混合成適當(dāng)濃度的混合氣，按一定數(shù)量供入汽缸，經(jīng)點(diǎn)燃或壓燃后，將廢氣排出。7多媒體課件制作