貨物運輸需求課件

交通運輸經(jīng)濟學制作：交通運輸經(jīng)濟學課程組第3章貨物運輸需求交通運輸經(jīng)濟學制作：第3章貨物運輸需求第3章貨物運輸需求3.1貨物運輸需求特征3.2經(jīng)濟區(qū)位與貨運需求3.3貨運需求的影響因素2第3章貨物運輸需求3.1貨物運輸需求特征23.1貨物運輸需求特征

3.1.1貨運需求與屬性

貨物運輸需求（freightdemand）：即貨運需求，是指在一定時間內(nèi)，對于每一種可能的價格，貨主愿意并能夠支付的從A地位移至B地的貨物的數(shù)量。

33.1貨物運輸需求特征3.1.1貨運需求與屬性3.1貨物運輸需求特征

一般認為，社會經(jīng)濟活動對貨物運輸?shù)男枨罂梢酝ㄟ^運輸量的形式反映出來。貨物運輸量可以反映為所運送貨物的貨運量或是周轉量。雖然運輸量的大小與運輸需求的水平有著十分密切的關系，但兩者也并非完全是一回事，運輸量本身并不能完全代表社會對運輸?shù)男枨筇卣?，它反映的是被一定運輸供給水平（基礎設施、載運工具、運輸組織條件等）所限制的運輸需求量，或者說是已經(jīng)被滿足的貨物運輸需求。43.1貨物運輸需求特征一般認為，社會經(jīng)濟3.1貨物運輸需求特征

貨物運輸需求是一個國家市場經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志

→貨運需求是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品交換的擴大而不斷增長的，因而，貨運需求量的變動，一般可反映出國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。→貨運需求的流向要求反映了市場的走向，反映出各種物資從哪里來、流向哪里。這反映了地區(qū)間經(jīng)濟的聯(lián)系。→不同貨物品類運輸需求的構成，可以從一個側面反映出不同的勞動密集型產(chǎn)業(yè)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和技術密集型產(chǎn)業(yè)的構成，以及不同產(chǎn)業(yè)的結構特征。53.1貨物運輸需求特征貨物運輸需求是一個國家市場經(jīng)濟3.1貨物運輸需求特征3.1.2貨物運輸距離與批量（1）運輸距離:運輸距離是衡量貨物運輸需求結構的一個重要方面。

63.1貨物運輸需求特征3.1.2貨物運輸距離與批量63.1貨物運輸需求特征國土面積的大小對貨物運輸距離的分布具有重要影響，而像日本和英國這樣的島國，貨運距離與美國相比肯定有較大差別。

不同工業(yè)部門對運輸業(yè)的依賴程度是不一樣的。詳見下頁表示。73.1貨物運輸需求特征國土面積的大小對貨物運輸距離的分布3.1貨物運輸需求特征產(chǎn)品分類平均運距（英里）貨物價值（美元/噸）運費占價值比重（%）皮革制品909210933電器及電子設備650136304光學儀器624230804服裝659192494一般機械559129545橡膠及塑料制品48833487運輸設備56074478布匹45841288初級金屬材料3658589紙張及紙制品46489811家具591419313食品31599713化工產(chǎn)品43497714木材18219118成品油15219124建材及玻璃制品10511427煤炭43221—非金屬礦石8712—美國若干類工業(yè)品的平均運輸距離、每噸產(chǎn)品平均價值和運輸費用占價值比重對比表83.1貨物運輸需求特征平均運距（英里）貨物價值（美元/噸3.1貨物運輸需求特征一般而言，初級產(chǎn)品的平均運輸距離較短，而運輸費用占產(chǎn)品價值的比重卻較高；最終產(chǎn)品則正好相反，平均運輸距離較長，但運輸費用占產(chǎn)品價值的比重較低。93.1貨物運輸需求特征一般而言，初級產(chǎn)品的平均運輸距離較3.1貨物運輸需求特征

（2）貨物批量：(shippingsize)指的是一批次運輸貨物的重量。貨物批量也是衡量貨物運輸需求結構的一個重要方面。

早在1977年美國著名經(jīng)濟學家薩繆爾森就已經(jīng)意識到了貨物批量對于運輸方式選擇的重要性。他認為，貨主的運輸決策不僅僅是選擇運輸方式的問題，而是同時選擇運輸方式和貨物批量的綜合性問題。通常情況下，貨物批量甚至是決定性的。103.1貨物運輸需求特征（2）貨物批量：(3.1貨物運輸需求特征式中：TC—年存貨總成本，元；D—年貨物總需求量，噸；Q—每次進貨量，噸；S—單位重量貨物的訂貨成本(包含運輸成本、議價成本等)，元/噸；K—單位重量貨物的儲存成本(包含倉庫建設、租用、運營和管理費用，貨物占用的資金成本，貨物陳舊損壞或跌價的風險等)，元/噸；F—其他固定成本，元。年存貨總成本達到最小值，可以運用微積分推導出最優(yōu)訂貨批量的表達式：113.1貨物運輸需求特征113.1貨物運輸需求特征

圖3-1-2經(jīng)濟訂貨批量示意圖如圖3-1-2所示，由于貨運需求者的訂貨成本與儲存成本之間存在著反比關系，導致總成本呈U形曲線。因此，存在著使得總成本最小的經(jīng)濟訂貨次數(shù)。而經(jīng)濟訂貨批量為年貨物總需求除以經(jīng)濟訂貨次數(shù)。因此，貨運需求者每年的訂貨次數(shù)或者說每次的訂貨量不僅與運輸成本有關，還受到庫存成本的直接影響。這就導致了現(xiàn)實中不同貨物的批量存在著差異。A儲存成本訂貨成本經(jīng)濟訂貨批量O成本訂貨批量123.1貨物運輸需求特征A儲存成本訂貨成本經(jīng)濟訂貨批量O成3.1貨物運輸需求特征

可以發(fā)現(xiàn)，如果某種貨物的存儲成本遠高于運輸成本，那么，貨運批量可能會較低；若是運輸成本遠高于儲存成本，那么，批量可能就較高。換句話說，如果存儲成本上升，最優(yōu)貨物批量通常將出現(xiàn)下降；如果運費或訂貨成本上升，最優(yōu)貨物批量也將隨之提高。133.1貨物運輸需求特征可以發(fā)現(xiàn)，如果某種3.1貨物運輸需求特征3.1.3貨運需求曲線與彈性

（1）貨運需求曲線：貨物運輸需求是影響它的諸因素的函數(shù)：

Q＝f（P，G，H，Y，A，……）式中：Q—貨物運輸需求量；

P—運輸價格；

G—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；

H—產(chǎn)品運輸系數(shù)；

Y—國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構；

A—生產(chǎn)和運輸布局；

143.1貨物運輸需求特征3.1.3貨運需求曲線與彈性13.1貨物運輸需求特征

一般在進行理論分析時，只考慮價格因素的影響，貨運需求函數(shù)通常簡化為：

Q=f(P)153.1貨物運輸需求特征153.1貨物運輸需求特征

貨運需求曲線是假定在運輸服務價格以外其他因素均保持不變的條件下，反應需求量與價格之間的關系的曲線。在一般情況下，如果運輸服務的價格下降，則需求者對于運輸?shù)男枨罅繉黾?，反之則減少。如圖3-1-3中所示D曲線，表示在其他條件不變的情況下的貨物運輸需求曲線。當運價以外的其他條件發(fā)生變動，導致整條需求曲線的變動，如引起需求增加，則D曲線右移至D1；當需求減少，則D曲線左移至D2。圖3-1-3貨物運輸需求曲線示意圖D1DD2POQ163.1貨物運輸需求特征貨運需求3.1貨物運輸需求特征

有了貨物運輸需求曲線，就可以研究貨物運輸需求量的變化。貨物運輸需求量與貨物運輸需求是兩個不同的概念。貨物運輸需求不表示確定的某個數(shù)量，而表示需求量與運價之間的對應關系的總和，給定這樣一個對應關系，可描繪出一條貨物運輸需求曲線。貨物運輸需求量則表示在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務的確定數(shù)量，它對應于需求曲線上的一點。圖3-1-4表示了貨物運輸需求量的變化，需求量的變動是指運輸需求對于運輸?shù)男枨罅恳蜻\價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點。即A、B點在貨物需求上的移動。PBQOPPAABDQAQB圖3-14貨物運輸需求量的變動173.1貨物運輸需求特征有了貨物3.1貨物運輸需求特征

當非價格因素不變時，由不同運價水平下的不同需求量構成一條曲線表示一種貨物運輸需求，在這條貨物運輸需求曲線上，不同點的運價是不同的，但非價格因素是相同的。換句話說，就是當非價格因素不變時，運價的變化導致了貨物運輸需求量的變化，而貨物運輸需求不變。但當非價格因素發(fā)生變化時，貨物運輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價格因素變化引起的曲線的移動就是貨物運輸需求的變動。如果貨物運輸需求發(fā)生了變化，即使價格不變，貨物運輸需求量也會發(fā)生變化。183.1貨物運輸需求特征當非價3.1貨物運輸需求特征

（2）貨運需求彈性:貨物運輸需求彈性是用來分析貨物運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應程度，即它是運輸需求量變化的百分率與影響運輸需求的因素變化百分率的比值。按照影響因素的不同，貨物運輸需求彈性主要有：貨物運輸需求價格彈性、收入彈性、交叉彈性和派生彈性。

193.1貨物運輸需求特征（2）貨運需求彈3.1貨物運輸需求特征貨運需求運價彈性的大小主要取決于：①運輸需求滿足上的可替代性大小。一個地區(qū)如果有幾種運輸方式，或者雖然只有一種運輸方式，但有多個運輸單位能提供同樣的運輸服務，就增加了需求者的選擇機會。如果某一個運輸方式或企業(yè)提價，運輸需求會發(fā)生轉移。否則，運輸需求的彈性就會較小。203.1貨物運輸需求特征貨運需求運價彈性的大小主要取決于：3.1貨物運輸需求特征②運輸費用在產(chǎn)品總成本中的比重。如果貨物價值高，運費在產(chǎn)品成本中的比重較低，則這種貨運需求的價格彈性較小，因為運價的提高或降低，對產(chǎn)品的市場競爭能力不會產(chǎn)生較大的影響。相反，如果貨物為低值貨物，運費在產(chǎn)品總成本中的比重大，則這類貨運需求的價格彈性就較大。213.1貨物運輸需求特征②3.1貨物運輸需求特征

③貨物的性質與集中、分散程度及批量大小。從貨物的性質上來說，急于上市的鮮活易腐貨物的價格彈性比可以較長時間儲存、不急于上市的散貨、雜貨等的價格彈性小。此外，由于貨運需求與資源分布及生產(chǎn)力布局有非常重要的關系，因而在能源基地、重工業(yè)生產(chǎn)基地存在著相當大的貨運需求量，這些運量一經(jīng)形成，主要受生產(chǎn)規(guī)模制約，而對價格反應程度弱，因而其運價彈性很小。223.1貨物運輸需求特征3.2經(jīng)濟區(qū)位與貨運需求（替換）案例10\交通運輸與經(jīng)濟關系.ppt233.2經(jīng)濟區(qū)位與貨運需求（替換）案例10\交通運輸與經(jīng)濟3.3貨運需求的影響因素3.3.1貨運需求的宏觀影響因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）產(chǎn)業(yè)結構變化（3）科學技術發(fā)展水平（4）資源分布（5）運輸網(wǎng)絡的布局與運輸能力（6）人口因素（7）國家政策243.3貨運需求的影響因素3.3.1貨運需求的宏觀影響3.3貨運需求的影響因素3.3.2貨運需求的微觀影響因素（1）貨物種類（2）運輸價格（3）運輸偏好（4）運輸時間（5）非價格成本（6）運載工具253.3貨運需求的影響因素3.3.2貨運需求的微觀影響總結與提要

本章討論了貨物運輸需求的概念、屬性、特征，并論述了貨物運輸距離和貨物運輸批量的作用。貨物運輸需求曲線也是向下傾斜的。除了貨運需求價格彈性外，還有貨運需求交叉彈性、生產(chǎn)派生彈性以及商品派生彈性。鑒于經(jīng)濟區(qū)位是決定貨運需求的關鍵因素，本章通過對經(jīng)濟區(qū)位論發(fā)展歷史及主要觀點的回顧，揭示了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系。另外，從宏觀和微觀兩個方面分析了貨運需求的影響因素。26總結與提要本章討論了貨物運輸需求的概念思考題1.貨運需求的產(chǎn)生根源有哪些？2.結合問題1舉例說明不同類型的貨物運輸需求彈性。3.試分析經(jīng)濟發(fā)展對貨運需求產(chǎn)生哪些可能的影響？27思考題1.貨運需求的產(chǎn)生根源有哪些？27交通運輸經(jīng)濟學制作：交通運輸經(jīng)濟學課程組第3章貨物運輸需求交通運輸經(jīng)濟學制作：第3章貨物運輸需求第3章貨物運輸需求3.1貨物運輸需求特征3.2經(jīng)濟區(qū)位與貨運需求3.3貨運需求的影響因素29第3章貨物運輸需求3.1貨物運輸需求特征23.1貨物運輸需求特征

3.1.1貨運需求與屬性

貨物運輸需求（freightdemand）：即貨運需求，是指在一定時間內(nèi)，對于每一種可能的價格，貨主愿意并能夠支付的從A地位移至B地的貨物的數(shù)量。

303.1貨物運輸需求特征3.1.1貨運需求與屬性3.1貨物運輸需求特征

一般認為，社會經(jīng)濟活動對貨物運輸?shù)男枨罂梢酝ㄟ^運輸量的形式反映出來。貨物運輸量可以反映為所運送貨物的貨運量或是周轉量。雖然運輸量的大小與運輸需求的水平有著十分密切的關系，但兩者也并非完全是一回事，運輸量本身并不能完全代表社會對運輸?shù)男枨筇卣鳎从车氖潜灰欢ㄟ\輸供給水平（基礎設施、載運工具、運輸組織條件等）所限制的運輸需求量，或者說是已經(jīng)被滿足的貨物運輸需求。313.1貨物運輸需求特征一般認為，社會經(jīng)濟3.1貨物運輸需求特征

貨物運輸需求是一個國家市場經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志

→貨運需求是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品交換的擴大而不斷增長的，因而，貨運需求量的變動，一般可反映出國民經(jīng)濟的發(fā)展水平?！涍\需求的流向要求反映了市場的走向，反映出各種物資從哪里來、流向哪里。這反映了地區(qū)間經(jīng)濟的聯(lián)系。→不同貨物品類運輸需求的構成，可以從一個側面反映出不同的勞動密集型產(chǎn)業(yè)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和技術密集型產(chǎn)業(yè)的構成，以及不同產(chǎn)業(yè)的結構特征。323.1貨物運輸需求特征貨物運輸需求是一個國家市場經(jīng)濟3.1貨物運輸需求特征3.1.2貨物運輸距離與批量（1）運輸距離:運輸距離是衡量貨物運輸需求結構的一個重要方面。

333.1貨物運輸需求特征3.1.2貨物運輸距離與批量63.1貨物運輸需求特征國土面積的大小對貨物運輸距離的分布具有重要影響，而像日本和英國這樣的島國，貨運距離與美國相比肯定有較大差別。

不同工業(yè)部門對運輸業(yè)的依賴程度是不一樣的。詳見下頁表示。343.1貨物運輸需求特征國土面積的大小對貨物運輸距離的分布3.1貨物運輸需求特征產(chǎn)品分類平均運距（英里）貨物價值（美元/噸）運費占價值比重（%）皮革制品909210933電器及電子設備650136304光學儀器624230804服裝659192494一般機械559129545橡膠及塑料制品48833487運輸設備56074478布匹45841288初級金屬材料3658589紙張及紙制品46489811家具591419313食品31599713化工產(chǎn)品43497714木材18219118成品油15219124建材及玻璃制品10511427煤炭43221—非金屬礦石8712—美國若干類工業(yè)品的平均運輸距離、每噸產(chǎn)品平均價值和運輸費用占價值比重對比表353.1貨物運輸需求特征平均運距（英里）貨物價值（美元/噸3.1貨物運輸需求特征一般而言，初級產(chǎn)品的平均運輸距離較短，而運輸費用占產(chǎn)品價值的比重卻較高；最終產(chǎn)品則正好相反，平均運輸距離較長，但運輸費用占產(chǎn)品價值的比重較低。363.1貨物運輸需求特征一般而言，初級產(chǎn)品的平均運輸距離較3.1貨物運輸需求特征

（2）貨物批量：(shippingsize)指的是一批次運輸貨物的重量。貨物批量也是衡量貨物運輸需求結構的一個重要方面。

早在1977年美國著名經(jīng)濟學家薩繆爾森就已經(jīng)意識到了貨物批量對于運輸方式選擇的重要性。他認為，貨主的運輸決策不僅僅是選擇運輸方式的問題，而是同時選擇運輸方式和貨物批量的綜合性問題。通常情況下，貨物批量甚至是決定性的。373.1貨物運輸需求特征（2）貨物批量：(3.1貨物運輸需求特征式中：TC—年存貨總成本，元；D—年貨物總需求量，噸；Q—每次進貨量，噸；S—單位重量貨物的訂貨成本(包含運輸成本、議價成本等)，元/噸；K—單位重量貨物的儲存成本(包含倉庫建設、租用、運營和管理費用，貨物占用的資金成本，貨物陳舊損壞或跌價的風險等)，元/噸；F—其他固定成本，元。年存貨總成本達到最小值，可以運用微積分推導出最優(yōu)訂貨批量的表達式：383.1貨物運輸需求特征113.1貨物運輸需求特征

圖3-1-2經(jīng)濟訂貨批量示意圖如圖3-1-2所示，由于貨運需求者的訂貨成本與儲存成本之間存在著反比關系，導致總成本呈U形曲線。因此，存在著使得總成本最小的經(jīng)濟訂貨次數(shù)。而經(jīng)濟訂貨批量為年貨物總需求除以經(jīng)濟訂貨次數(shù)。因此，貨運需求者每年的訂貨次數(shù)或者說每次的訂貨量不僅與運輸成本有關，還受到庫存成本的直接影響。這就導致了現(xiàn)實中不同貨物的批量存在著差異。A儲存成本訂貨成本經(jīng)濟訂貨批量O成本訂貨批量393.1貨物運輸需求特征A儲存成本訂貨成本經(jīng)濟訂貨批量O成3.1貨物運輸需求特征

可以發(fā)現(xiàn)，如果某種貨物的存儲成本遠高于運輸成本，那么，貨運批量可能會較低；若是運輸成本遠高于儲存成本，那么，批量可能就較高。換句話說，如果存儲成本上升，最優(yōu)貨物批量通常將出現(xiàn)下降；如果運費或訂貨成本上升，最優(yōu)貨物批量也將隨之提高。403.1貨物運輸需求特征可以發(fā)現(xiàn)，如果某種3.1貨物運輸需求特征3.1.3貨運需求曲線與彈性

（1）貨運需求曲線：貨物運輸需求是影響它的諸因素的函數(shù)：

Q＝f（P，G，H，Y，A，……）式中：Q—貨物運輸需求量；

P—運輸價格；

G—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；

H—產(chǎn)品運輸系數(shù)；

Y—國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構；

A—生產(chǎn)和運輸布局；

413.1貨物運輸需求特征3.1.3貨運需求曲線與彈性13.1貨物運輸需求特征

一般在進行理論分析時，只考慮價格因素的影響，貨運需求函數(shù)通常簡化為：

Q=f(P)423.1貨物運輸需求特征153.1貨物運輸需求特征

貨運需求曲線是假定在運輸服務價格以外其他因素均保持不變的條件下，反應需求量與價格之間的關系的曲線。在一般情況下，如果運輸服務的價格下降，則需求者對于運輸?shù)男枨罅繉黾?，反之則減少。如圖3-1-3中所示D曲線，表示在其他條件不變的情況下的貨物運輸需求曲線。當運價以外的其他條件發(fā)生變動，導致整條需求曲線的變動，如引起需求增加，則D曲線右移至D1；當需求減少，則D曲線左移至D2。圖3-1-3貨物運輸需求曲線示意圖D1DD2POQ433.1貨物運輸需求特征貨運需求3.1貨物運輸需求特征

有了貨物運輸需求曲線，就可以研究貨物運輸需求量的變化。貨物運輸需求量與貨物運輸需求是兩個不同的概念。貨物運輸需求不表示確定的某個數(shù)量，而表示需求量與運價之間的對應關系的總和，給定這樣一個對應關系，可描繪出一條貨物運輸需求曲線。貨物運輸需求量則表示在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務的確定數(shù)量，它對應于需求曲線上的一點。圖3-1-4表示了貨物運輸需求量的變化，需求量的變動是指運輸需求對于運輸?shù)男枨罅恳蜻\價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點。即A、B點在貨物需求上的移動。PBQOPPAABDQAQB圖3-14貨物運輸需求量的變動443.1貨物運輸需求特征有了貨物3.1貨物運輸需求特征

當非價格因素不變時，由不同運價水平下的不同需求量構成一條曲線表示一種貨物運輸需求，在這條貨物運輸需求曲線上，不同點的運價是不同的，但非價格因素是相同的。換句話說，就是當非價格因素不變時，運價的變化導致了貨物運輸需求量的變化，而貨物運輸需求不變。但當非價格因素發(fā)生變化時，貨物運輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價格因素變化引起的曲線的移動就是貨物運輸需求的變動。如果貨物運輸需求發(fā)生了變化，即使價格不變，貨物運輸需求量也會發(fā)生變化。453.1貨物運輸需求特征當非價3.1貨物運輸需求特征

（2）貨運需求彈性:貨物運輸需求彈性是用來分析貨物運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應程度，即它是運輸需求量變化的百分率與影響運輸需求的因素變化百分率的比值。按照影響因素的不同，貨物運輸需求彈性主要有：貨物運輸需求價格彈性、收入彈性、交叉彈性和派生彈性。

463.1貨物運輸需求特征（2）貨運需求彈3.1貨物運輸需求特征貨運需求運價彈性的大小主要取決于：①運輸需求滿足上的可替代性大小。一個地區(qū)如果有幾種運輸方式，或者雖然只有一種運輸方式，但有多個運輸單位能提供同樣的運輸服務，就增加了需求者的選擇機會。如果某一個運輸方式或企業(yè)提價，運輸需求會發(fā)生轉移。否則，運輸需求的彈性就會較小。473.1貨物運輸需求特征