動(dòng)力電池現(xiàn)狀與發(fā)展

動(dòng)力電池現(xiàn)狀與發(fā)展2015年01月15日02:16:552015年1月13-14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)年度論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開，成立于2014年5月的百人會(huì)一直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，此次論壇更是被看作一場(chǎng)新能源汽車行業(yè)的盛會(huì)。論壇就“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會(huì)閉門會(huì)議、高端論壇、以及六個(gè)專題論壇組成，發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學(xué)者就中國(guó)未來(lái)新能源汽車發(fā)展情況提供一個(gè)交流平臺(tái)。本次圍繞“動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”進(jìn)行平行論壇。本場(chǎng)嘉賓有國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛、中國(guó)工程院院士陳清泉、博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫鵬春、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才、合肥國(guó)軒集團(tuán)董事長(zhǎng)李縝、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?。盧世剛：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制以下為國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。盧世剛：謝謝董會(huì)長(zhǎng)，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，上午好。很高興代表課題組做這么個(gè)發(fā)言。按照大會(huì)給的題目，我們這個(gè)題目叫做動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展，我想大家都知道，目前在電動(dòng)汽車?yán)镞呌玫膭?dòng)力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學(xué)體系，鎳氫電池目前已經(jīng)很成熟了，在普瑞斯混合動(dòng)力里面已經(jīng)廣泛使用，當(dāng)然普瑞斯銷售已經(jīng)達(dá)到了七百多萬(wàn)輛，現(xiàn)在我們說(shuō)的鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰，后邊兩個(gè)我們叫做三元體系。所以從這個(gè)表里可以看到，目前大概鋰離子電池從磷酸鐵鋰已經(jīng)朝三元的方向轉(zhuǎn)變，單體能量可以達(dá)到180。可以看到這個(gè)三元材料的電池應(yīng)該說(shuō)還有一定的發(fā)展空間，極限密度可以達(dá)到250甚至是260，這是目前應(yīng)該說(shuō)在產(chǎn)業(yè)界，大家努力的一個(gè)方向。昨天歐陽(yáng)老師對(duì)燃料電池有一個(gè)評(píng)述，從2008年應(yīng)該說(shuō)燃料電池有一個(gè)很大的突破，能量密度達(dá)到了每升三千瓦，耐久性達(dá)到了一萬(wàn)小時(shí)，目前大概主要問(wèn)題是成本和希望進(jìn)一步降低。首先看我們國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀。我們的判斷第一個(gè)是基本掌握了車用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，我們國(guó)家動(dòng)力電池的開發(fā)，和整車基本同步，十五期間開展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料電池的研發(fā)，“十一五”期間加大了磷酸鐵鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，“十二五”期間推進(jìn)三元材料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前是處于這樣一個(gè)階段。從技術(shù)上來(lái)講，我們國(guó)家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，目前我們鋰電池可以做到系統(tǒng)的比能量800-1000瓦時(shí)，比功率可以做到500-100瓦時(shí)，循環(huán)壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達(dá)到五年，成本大概是說(shuō)可以低于每瓦時(shí)三塊錢。第二個(gè)從產(chǎn)品層面來(lái)看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)趨于成熟了，過(guò)往來(lái)看，我們國(guó)家供應(yīng)電池支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前在大規(guī)模示范這一塊用的電池基本上都是國(guó)產(chǎn)。根據(jù)目前工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，我們國(guó)家車用電池，絕大多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，也就是說(shuō)近兩年來(lái)，三元材料的動(dòng)力電池開始在電動(dòng)汽車上進(jìn)行示范應(yīng)用。大家比較清楚的比亞迪的汽車用的是鹽酸鐵力電池，像上汽，北汽這些電池系統(tǒng)都是磷酸鐵鋰。一汽奔騰目前是示范車，他用的電池是168，采用了三元材料。第三個(gè)來(lái)說(shuō)是我們國(guó)家建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)體系，昨天我們聽到了2014年我們國(guó)家電動(dòng)汽車的銷量大概是8.4萬(wàn)輛左右，如果按照每輛車在20-30，大概應(yīng)該說(shuō)我們電池達(dá)到了20億千瓦時(shí)以上，銷售收入應(yīng)該超過(guò)了50億元，2015年會(huì)超過(guò)100億瓦時(shí)。我們國(guó)家現(xiàn)在推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)，估計(jì)2015年會(huì)超過(guò)一百億千瓦時(shí)。第二個(gè)我們國(guó)家建立了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)和電池裝備、檢測(cè)儀器等都有一定的生產(chǎn)能力，像北大先行、天津巴莫、北京當(dāng)省，這是正極材料，負(fù)極材料像貝特瑞，杉杉等在國(guó)際上還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，我們?nèi)澜绲那闆r來(lái)看，第一個(gè)是鋰離子電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池的主要方向。目前大家都很清楚，目前日本，美國(guó)、歐洲、韓國(guó)商業(yè)化的電池主要是采用燃料電池。目前混動(dòng)這一塊也是在推動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用。韓國(guó)、日本、中國(guó)在全球鋰電池占主導(dǎo)地位，排序是韓國(guó)第一、日本第二，中國(guó)第三。最近三星、LG和SK先后宣布在中國(guó)設(shè)立合資公司，我們國(guó)家主流的車廠也準(zhǔn)備在他的自主品牌汽車中采用韓國(guó)生產(chǎn)的電池。第二個(gè)特點(diǎn)是我國(guó)政府大力支持新一代動(dòng)力電池的研發(fā)，2012年日本實(shí)施蓄電戰(zhàn)略，提出2020年蓄電池市場(chǎng)要占到世界份額的50%，就是重新奪回世界第一的位置。根據(jù)2013年NEDO發(fā)布的技術(shù)路線圖，他的技術(shù)路線在2020之前大概還是以先進(jìn)的鋰離子電池為主，達(dá)到實(shí)用化，系統(tǒng)的比能量達(dá)到250瓦每公斤成本達(dá)到1.5元以下，2030年叫做革新電池，能量達(dá)到500瓦每公斤，成本達(dá)到八毛錢以下。美國(guó)在2013年提出來(lái)EV藍(lán)圖，提出目標(biāo)是2022年生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車使用的電力成本與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，根據(jù)2013年發(fā)布的技術(shù)路線圖是2022年下一代電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，系統(tǒng)的比能量達(dá)到250瓦每公斤，成本降到八毛以下，2013年以后鋰離子電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。從新一代鋰離子電池來(lái)講主要是在我們國(guó)家大概一般的叫做新一代動(dòng)力電池的研發(fā)主要圍繞新一代鋰離子動(dòng)力電池和新體系電池。新一代鋰離子電池和目前現(xiàn)有的體系不一樣，正極材料，負(fù)極材料，電極都要發(fā)生發(fā)生變化，電池比能量可以達(dá)到三百瓦每公斤，成本可以達(dá)到一塊錢以下。這個(gè)表里面列了兩件事，一個(gè)是最近日立公司宣布采用鎳系的正極和負(fù)極單電池的比能量作330每公斤，壽命有50次，另外是福利蒙基，作為正極，歸制作為負(fù)極，壽命可以達(dá)到100。但是目前這一電池體系的成本和安全有待進(jìn)一步的驗(yàn)證。第二類是新體系電池，這一類體系一般的來(lái)講是基于新的化學(xué)原理，采用了鋰金屬或者是其他的金屬作為復(fù)合材料，包括鋰金屬，硫電池、鋰金屬空氣電池、鋅金屬空氣電池、鋁金屬空氣電池。這些電池在歷史上應(yīng)該說(shuō)做一次電池沒有問(wèn)題，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域必須做到二次電池。面臨的挑戰(zhàn)也很多。從目前來(lái)看，這一類電池都還是處于試驗(yàn)研究的階段，他的循環(huán)，安全、壽命和成本都有待進(jìn)一步驗(yàn)證安全，從最近幾年的情況來(lái)看，特別是2014年美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的報(bào)告，通過(guò)對(duì)電池系統(tǒng)級(jí)的定量分析，提出鋰金屬/空氣電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)要明顯高于新一代鋰離子電池。像離空氣電池的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)表里面有紅色的部分，有正極和負(fù)極和整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)更高一點(diǎn)。下一代要突破新一代鋰離子電池目前大家更關(guān)注新材料的應(yīng)用和技術(shù)的問(wèn)題，最近的網(wǎng)上的消息，最近西班牙Graphenano公司宣稱研制出石墨烯聚合物電池，比能量497Wh/Kg，8分鐘內(nèi)充滿電，成本低，根據(jù)所報(bào)道的技術(shù)指標(biāo)，推測(cè)可能是鋰硫電池體系。我們反復(fù)看了這個(gè)體系，根據(jù)他的技術(shù)指標(biāo)，像他的電壓是2.3伏。以上的分析我們看到我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題和差距。第一條我們認(rèn)為我們國(guó)家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，表現(xiàn)是兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平；韓國(guó)在1718之后可能會(huì)降到一塊錢，一毛五毛錢以下。第二個(gè)方面的產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國(guó)外相比較，存在較大差距。這是技術(shù)層面上來(lái)講。第二個(gè)從企業(yè)來(lái)看，企業(yè)的規(guī)模創(chuàng)新力競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)，我國(guó)企業(yè)數(shù)量多，但是大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力，研發(fā)隊(duì)伍，研發(fā)能力，研發(fā)體系和日本和韓國(guó)的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。第二個(gè)是新一代動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，表現(xiàn)一個(gè)是國(guó)際專利的數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，我們國(guó)家發(fā)表的論文很多，大概是世界首位，但是專利的申請(qǐng)主要是集中在國(guó)內(nèi)，在美國(guó)申請(qǐng)的專利，大概僅為申請(qǐng)專利占美國(guó)專利的2%，授權(quán)是大概只有1%。在歐洲根本看不到統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。第二個(gè)是新材料和關(guān)鍵技術(shù)的探索能力強(qiáng)，我國(guó)對(duì)新一代動(dòng)力電池的技術(shù)研究探索為主要任務(wù)，新材料工程研究嚴(yán)重不足，工程化開發(fā)能力和集中投入機(jī)制沒有形成。第三個(gè)是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制沒有形成，也是表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制沒有形成，技術(shù)研究集中在高校，科研機(jī)構(gòu)，技術(shù)產(chǎn)品和。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同機(jī)制沒有形成，缺乏動(dòng)力電池，電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線和產(chǎn)品要求，質(zhì)量體系，電池回收等方面缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，沒有建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的體制和機(jī)制。最后我們有三條建議第一個(gè)加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)，按照我們國(guó)家的規(guī)劃，2020年我們國(guó)家的電池比能量達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，大概是六年的時(shí)間，所以我們認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該設(shè)立新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新專項(xiàng)集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池，2020年電池系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上。第二個(gè)是要加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)，。一是建設(shè)新一代動(dòng)力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；二是建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，把電動(dòng)汽車技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。第三個(gè)是加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車企業(yè)、電池企業(yè)，一是共同制定動(dòng)力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)，指導(dǎo)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；我們認(rèn)為這一條很重要，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)任務(wù)也很緊迫，應(yīng)該統(tǒng)一大家的認(rèn)識(shí)。二是共同制定動(dòng)力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、回收要求，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下我們國(guó)聯(lián)的情況，國(guó)聯(lián)是由研究機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)和制造企業(yè)共同組建的獨(dú)立法人，整車企業(yè)有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽等，制造企業(yè)有我們天津力神，研發(fā)機(jī)構(gòu)是北京有色金屬研究總院，我們已經(jīng)完成了法人治理結(jié)構(gòu)的建設(shè)，按照公司的法律要求組建了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和股東會(huì)，我們的董事長(zhǎng)是熊柏青，副董事長(zhǎng)是我們董會(huì)長(zhǎng)。研究的目標(biāo)當(dāng)然是希望到2020年電池的新一代鋰離子電池體系的突破，電池比能量，系統(tǒng)的比能量達(dá)到250瓦時(shí)每公斤，2030年新體系電池能夠達(dá)到實(shí)用化，電池的比能量達(dá)到500瓦時(shí)每公斤。這是我們這個(gè)課題的參加單位。徐大全：裝備落后掣肘中國(guó)電池發(fā)展徐大全：我是博世中國(guó)的執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)這一塊，電動(dòng)車非常非常的重要，尤其是對(duì)博世，在過(guò)去的一百多年中，實(shí)際上董理事長(zhǎng)一開始說(shuō)了，過(guò)去的130多年歷史中，頭三十年希望是電動(dòng)車占優(yōu)勢(shì)，一八九幾年第一輛人類制造的車，時(shí)速百公里也是電動(dòng)車，接下來(lái)的一百年時(shí)間里內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)我們某一天如果突然變成了電動(dòng)車，我們國(guó)內(nèi)有十萬(wàn)多人在這個(gè)領(lǐng)域里會(huì)失業(yè)，很重要，博世公司在過(guò)去幾年時(shí)間，每年投資三十個(gè)億的研發(fā)，最主要研發(fā)費(fèi)用是放在了電池上。我們談電池加電機(jī)取代發(fā)動(dòng)及現(xiàn)在的角度來(lái)說(shuō)比能量還是不夠的。比如說(shuō)現(xiàn)在我們所說(shuō)的每公斤兩百瓦時(shí)，汽油我們簡(jiǎn)單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時(shí)，中間相差十倍，成本上每瓦時(shí)大概是現(xiàn)在兩到三塊錢，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)要四十度電的車要八到十二萬(wàn)人民幣，還是沒法和汽油機(jī)和柴油機(jī)來(lái)比較。所以剛才盧院長(zhǎng)也介紹了，很多的新技術(shù)出現(xiàn)，未來(lái)我們是可能達(dá)到實(shí)用階段的，所以這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，我們公司的一個(gè)很大的一步棋，前幾年和三星合作，成立了50:50的合作公司，成生產(chǎn)電芯和包裝，后來(lái)因?yàn)閮蓚€(gè)公司的戰(zhàn)略不一致，我們分手了，現(xiàn)在和日本的湯淺一起研發(fā)下一代的鋰電池，如果達(dá)到了指標(biāo)之后，博世也會(huì)投入，進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域里邊，所以這一塊對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。談到國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，有很多中國(guó)的電池廠也在這里，我不說(shuō)更多的情況了，唯一一點(diǎn)我覺得在中國(guó)，鋰電池的一次材料，第二次加工制造的整個(gè)的裝備，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們還是落后于國(guó)外的這幾大領(lǐng)先的日系的、韓系的企業(yè)，所以這個(gè)方面有很多需要努力的地方，博世公司作為供應(yīng)商之一也希望進(jìn)入這一點(diǎn)。還有一點(diǎn)想談一下關(guān)于電池包，電池包這一塊從安全，管理角度來(lái)說(shuō)非常非常重要，但是現(xiàn)在就是說(shuō)從現(xiàn)在來(lái)看，很多的主機(jī)廠，他們都是自己的，或者是和電池廠，合資企業(yè)來(lái)合作，大概是54%左右的主機(jī)廠會(huì)采用這種模式，所以這個(gè)和電噴工藝狀況會(huì)有所不同，不是完全由TIV來(lái)供，所以這個(gè)對(duì)我們供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們?cè)趺礃雍椭鳈C(jī)廠合作，怎么樣實(shí)現(xiàn)未來(lái)的電動(dòng)化，很多的挑戰(zhàn)愿意和大家一起來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題，謝謝。孫逢春：動(dòng)力電池核心技術(shù)仍待突破孫逢春：各位領(lǐng)導(dǎo)，很高興，我不是電池專家，電池說(shuō)不好，我想20多年搞電動(dòng)車的開發(fā)和運(yùn)用，對(duì)電動(dòng)車談幾點(diǎn)體會(huì)，也是技術(shù)問(wèn)題跟大家做一個(gè)探討，電動(dòng)汽車來(lái)講是三大系統(tǒng)，一個(gè)是車、一個(gè)是充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一個(gè)是電網(wǎng)，這個(gè)大家很熟悉，另外突破四大瓶頸是電控、電機(jī)、電池和充電。電動(dòng)車電池大家一直說(shuō)電池我很早就認(rèn)為是，實(shí)際上是兩個(gè)方面，第一個(gè)是屬于電池材料和單體電池產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，或者是說(shuō)研究電池本身的問(wèn)題，現(xiàn)在比如說(shuō)我們高寒地區(qū)實(shí)用性的電池就沒有那么好。另外是電池的應(yīng)用問(wèn)題這二十多年我們也有體會(huì)，電池有沒有管理，從最早北京的103無(wú)軌電池，從沒有管理三個(gè)月一組電池?fù)Q掉，到現(xiàn)在已經(jīng)是48個(gè)月了，所以電池的管理我認(rèn)為對(duì)電池的應(yīng)用也是非常重要。第二個(gè)就是說(shuō)在北京我的體會(huì)比較深，電池供應(yīng)商，像蒙固力等等，他們希望你充電充到93%，用電用到30%就別用了，用戶希望我能充到百分之百，用到5%，我們做了一個(gè)試驗(yàn)，電池的充電末端有一個(gè)效應(yīng)，我們?nèi)绻軌蚩刂频帽容^好，這閾值控制得比較好，如果沒有發(fā)散的話，電池的一致性和壽命是能保證的，所以說(shuō)怎么樣控制這個(gè)閾值，我覺得對(duì)廠家來(lái)講是非常重要，30%可能低了，是不是我們認(rèn)為用到剩下10%是比較合適的。當(dāng)然，還有高寒的問(wèn)題，我們做的試驗(yàn)，220V的電池到零下25度的時(shí)候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點(diǎn)，這個(gè)上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點(diǎn)，低溫充電是一個(gè)比較大的問(wèn)題，怎么樣在電池里邊把電池系統(tǒng)，把充電問(wèn)題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。所以些技術(shù)問(wèn)題也是我們這么多年應(yīng)用所碰到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，希望大家能夠在這個(gè)方面，共同的進(jìn)步。再一個(gè)是電池箱，包括結(jié)構(gòu)安全，還有電和這個(gè)比如說(shuō)著火的安全等等，還有碰撞的安全，這些方面都有很多的工作要做，我想這是我們電池應(yīng)用的幾個(gè)核心的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。希望能和大家共勉，謝謝。秦興才：動(dòng)力電池外國(guó)芯成行業(yè)現(xiàn)狀秦興才：各位，大家好，借這個(gè)機(jī)會(huì)，講幾個(gè)觀點(diǎn)，關(guān)于中國(guó)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展，剛才說(shuō)我們盧總應(yīng)該講得比較全面了，我想這里面昨天一天會(huì)議也看到了，從習(xí)主席也強(qiáng)調(diào)了中國(guó)的新能源汽車是中國(guó)汽車公司從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路，馬凱副總理，去年9月25號(hào)到力神調(diào)研的時(shí)候，明確的提出中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展成功的關(guān)鍵是電池，同時(shí)提出電池發(fā)展的關(guān)鍵是創(chuàng)新，所以說(shuō)這也提出來(lái)，我想我們一個(gè)觀點(diǎn)是中國(guó)的，我們現(xiàn)在可以說(shuō)在世界上能成為電池的大國(guó)，但是我們還不是電池的強(qiáng)國(guó)，我們要成為中國(guó)，中國(guó)成為電池強(qiáng)國(guó)，應(yīng)該成為中國(guó)汽車工業(yè)走向世界強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要的組成部分。所以基于這個(gè)來(lái)講，國(guó)家出臺(tái)了一系列的新能源汽車，電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)優(yōu)惠政策也好，補(bǔ)貼政策也好。但是我想從國(guó)家政策的惠及機(jī)制上怎么樣能夠?qū)﹄姵兀姵夭牧虾碗姵卦O(shè)備能有一些惠及。不然的話將來(lái)的話，我們中國(guó)的汽車，我們走向汽車強(qiáng)國(guó)了，我都是裝的國(guó)外的芯，也很難成為汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)，所以這是一個(gè)觀點(diǎn)。再有一個(gè)是提出電池標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是什么，現(xiàn)在有用軟包裝的，軟包裝的各種尺寸，有用大方形的，也是各種尺寸，也有圓柱形的，各種型號(hào)?，F(xiàn)在企業(yè)上來(lái)的生產(chǎn)線，投資規(guī)模、程度不高。不能滿足投資廠的要求，投資不太大，可能型號(hào)沒有確定，過(guò)兩天汽車廠不選擇這個(gè)型號(hào)了，可能就沒法生產(chǎn)了?，F(xiàn)在咱們國(guó)家建議用百人會(huì)可以提出來(lái)體制可以不一樣，我們可以有各種材料的，但是我們的型號(hào)，像以前，我五號(hào)電池，一號(hào)電池幾號(hào)電池一樣我定幾個(gè)尺寸范圍和標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話推薦給車廠去選擇，也推薦給電池廠，你搞產(chǎn)業(yè)化按照這個(gè)來(lái)搞，防止現(xiàn)在的自動(dòng)化程度越高，將來(lái)的汽車廠不選擇這個(gè)型號(hào)了，可能損失更大。還有跟我們?cè)O(shè)備廠聯(lián)合開發(fā)，開發(fā)什么樣的自動(dòng)化設(shè)備，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，談一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。談到第三個(gè)觀點(diǎn)，就是說(shuō)我們國(guó)家怎么樣新一輪電動(dòng)汽車的發(fā)展，國(guó)家寄予那么多期望，我們?cè)趺礃臃乐箰盒缘闹貜?fù)建設(shè)。從去年下半年，成為汽車電池的元年，我們動(dòng)力電池下半年很多受到了供不應(yīng)求的狀況，今年對(duì)電池的供應(yīng)形勢(shì)也是比較好，會(huì)拉動(dòng)新一輪投資的熱情，投資太小了，汽車廠看不上，一點(diǎn)兒也不配套，投資規(guī)模太大了我們政策的持續(xù)性。還有一個(gè)是，盧總也看到了我們TOP前十家的車廠也都是我們的股東，問(wèn)他們選擇了哪些電池，其中一部分選擇了國(guó)內(nèi)的電池以外，大部分是選擇了國(guó)外的電池。這樣的話就是說(shuō)咱們未來(lái)2020年，到2016-2020年的補(bǔ)貼機(jī)制，我覺得咱們不能羞羞答答，應(yīng)該明確。到底是怎么情況下給補(bǔ)貼，什么情況下不給補(bǔ)貼，鼓勵(lì)開放，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但是我覺得這個(gè)政策明確下來(lái)，便于汽車廠好選擇。李縝：動(dòng)力電池應(yīng)協(xié)同上下游企業(yè)共同發(fā)展李縝：尊敬的董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)，各位嘉賓，大家上午好，我是合肥國(guó)軒的李縝，借這個(gè)機(jī)會(huì)，剛才各位專家發(fā)表了講話，我想談一點(diǎn)我的觀點(diǎn)跟大家分享，第一個(gè)我們看一下2014年我們美國(guó)硅谷研究院也對(duì)美國(guó)市場(chǎng)所有的鋰離子汽車的運(yùn)行情況做的調(diào)研分析，去年美國(guó)整個(gè)銷售是19710輛電動(dòng)汽車，其中第一位是日本的聆風(fēng)，第二位是沃藍(lán)達(dá)，18805臺(tái)，第三位是特斯拉，這些汽車的電池情況是這樣的，聆風(fēng)的汽車大家比較熟悉，電池占了一個(gè)結(jié)構(gòu)，大家比較清楚。沃藍(lán)達(dá)的汽車電池我不做更多的介紹了。特斯拉的汽車和電池，應(yīng)該說(shuō)模組技術(shù)應(yīng)該是最先進(jìn)的，目前在國(guó)際、國(guó)內(nèi)上都是。這是豐田普瑞斯的老款和福特的插電式的電池。以及寶馬i3，有兩款，電池結(jié)構(gòu)和特斯拉的電池結(jié)構(gòu)基本上相等。應(yīng)該說(shuō)看到美國(guó)這些電池企業(yè)以后，電動(dòng)汽車和電池，沒有一款電池可以歸到市場(chǎng)，中國(guó)沒有一款好的整電池組，去年我們做了一百臺(tái)，到美國(guó)市場(chǎng)，但是沒有正式投放。從這個(gè)角度來(lái)講，我們覺得我跟大家分享的第二個(gè)問(wèn)題，我覺得產(chǎn)品是關(guān)鍵。因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)空間是無(wú)限的，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)2020年的時(shí)候，我們?nèi)蚱囦N售量當(dāng)年達(dá)到720萬(wàn)輛，我們銷售達(dá)到2萬(wàn)億人民幣，電池達(dá)到六千億人民幣的規(guī)模，大家知道我們電池企業(yè)去年下半年開始，整個(gè)市場(chǎng)空間，銷售狀況非常好，我們國(guó)軒和大家一樣，到2015年我們現(xiàn)有的產(chǎn)能電池全部訂購(gòu)?fù)戤?。在這種好的市場(chǎng)需求的情況下，我們應(yīng)該怎么樣應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，我認(rèn)為我們電池企業(yè)要更注重于品質(zhì)和效率。我們應(yīng)該改變低成本，低品質(zhì)，低價(jià)值，低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，我們應(yīng)該適應(yīng)新常態(tài)，高技術(shù)，高品質(zhì)，高效益的發(fā)展，從我們電池不能搭載世界一流企業(yè)，美國(guó)和世界的市場(chǎng)，逐步走向，變成可能。所以我們電池企業(yè)要攜手共進(jìn)，把產(chǎn)品做好，做實(shí)，把產(chǎn)品做得更優(yōu)秀，在世界的電池市場(chǎng)份額中占有一席之地是是我們的努力目標(biāo)。這是第二個(gè)關(guān)鍵，產(chǎn)品是關(guān)鍵。第三個(gè)創(chuàng)新是靈魂，如何做好我們的產(chǎn)品，我覺得創(chuàng)新是根本，這是我們國(guó)軒的電池技術(shù)路線，2010年確定的，到今天為止我們沒有改變我們的技術(shù)線路。應(yīng)該說(shuō)我們希望通過(guò)五年，或者是更長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間的努力，使我們的電池能夠滿足我們電動(dòng)汽車正常的市場(chǎng)需求。完全和創(chuàng)新，我覺得我們協(xié)同是非常重要的，我們始終和我們上下游企業(yè)進(jìn)行緊密的合作，包括和我們的設(shè)備制造企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)八到十年的努力，使我們中國(guó)的自主創(chuàng)新的設(shè)備能夠生產(chǎn)我們的電池，能夠給我們的汽車裝上好的電池。我們也和我們的貝特瑞等材料企業(yè)進(jìn)行合作，也是我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，和我們制造的電池能夠使中國(guó)的電動(dòng)汽車走向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)然我們?cè)趧?chuàng)新的基礎(chǔ)上，我覺得還有非常重要的一點(diǎn)是合作是基礎(chǔ)，這是第四個(gè)觀點(diǎn)，我們電池企業(yè)畢竟是電動(dòng)汽車的重要的零部件。國(guó)軒在發(fā)展過(guò)程中起步比較早，對(duì)于有政府的支持，2009年的時(shí)候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進(jìn)行聯(lián)合起來(lái)，2009年我們和安凱進(jìn)行一起合作，中國(guó)也是世界的首條純電動(dòng)的商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)公交線30輛。從2010年1月23號(hào)正式投放市場(chǎng)到今天的1月23號(hào)整整五年時(shí)間，五年的結(jié)果我們會(huì)把這些數(shù)據(jù)和大家分享，應(yīng)該說(shuō)這些，用我們的設(shè)備，我們的材料，我們的技術(shù)生產(chǎn)我們的汽車，能夠穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)了五年時(shí)間，在中國(guó)，在世界，也是比較前衛(wèi)的，這是我們和整車廠合作的結(jié)果，當(dāng)然國(guó)軒不僅和江淮、安凱等等進(jìn)行合作，我們和北汽、上汽，東風(fēng)等等進(jìn)行一系列的合作。我覺得我們電池制造企業(yè)必須僅僅和我們汽車企業(yè)進(jìn)行合作共贏，我們的汽車企業(yè)應(yīng)該支持我們電池企業(yè)，不斷的創(chuàng)新，不斷的自主創(chuàng)新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產(chǎn)品貢獻(xiàn)出來(lái)，裝載我們的芯走向國(guó)際市場(chǎng)，這是我們的根本。最后一個(gè)觀點(diǎn)，我覺得大家一直在談一個(gè)問(wèn)題，我們?cè)谧鲭妱?dòng)汽車的過(guò)程中，是消耗了很多的能源，其實(shí)有一組數(shù)據(jù)非常簡(jiǎn)單，我們中國(guó)每天消耗的電能是120億度，我們?nèi)绻梦迩f(wàn)個(gè)電池把這些電儲(chǔ)存起來(lái)，可以滿足5000萬(wàn)輛汽車走一百到兩百公里，我們只需要增加一個(gè)充電樁而已，不需要更多的投入。我們可以一年節(jié)省一億噸石油，我們可以節(jié)省一億噸石油，因?yàn)樗黄嚾紵龓?lái)的污染，這個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有巨大的空間。所以，我們不要討論過(guò)去的對(duì)和錯(cuò)，我們也不要評(píng)價(jià)今天的真和假，我們要為明天的產(chǎn)業(yè)去創(chuàng)新，為中國(guó)，在汽車電動(dòng)自動(dòng)化的征程中為人類的生存和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。張?zhí)烊危簞?dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定張?zhí)烊危焊魑唬蠹液?，其?shí)我們講到電動(dòng)汽車跟電池，我記得最早提出動(dòng)力電池的，在全國(guó)大范圍的提出動(dòng)力電池，我記得好像是1998年的時(shí)候，因?yàn)?998年當(dāng)時(shí)中國(guó)的電動(dòng)自行車兩起兩落的時(shí)候，就是因?yàn)閯?dòng)力電池不過(guò)關(guān)，然后電動(dòng)車也發(fā)展不起來(lái)，我們1997年，1998年通過(guò)開發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個(gè)做，但是我們是第一個(gè)批量化，第一個(gè)使中國(guó)的電池用在動(dòng)力上，我記得我第一次有動(dòng)力電池的將年，就是在1998年，在電動(dòng)自行車上的使用。通過(guò)十幾年的努力，我們?cè)陔妱?dòng)車上的使用也得到了很大的成功。也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車的電池是12伏12安的電池，三個(gè)組成一輛車，也就是一組電池能跑20公里，三個(gè)月，當(dāng)時(shí)這樣的狀況，也就是說(shuō)消費(fèi)者不接受，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也就發(fā)展不起來(lái)，這個(gè)期間通過(guò)了七八年的努力，1998年以后當(dāng)時(shí)我們開發(fā)一款電池，沒有把握的情況下，最開發(fā)，當(dāng)時(shí)我說(shuō)保六個(gè)月，我們跑60公里，結(jié)果跑到現(xiàn)在是什么樣子，中國(guó)的電動(dòng)自行車電池能跑，一次充電跑60公里以上，然后使用壽命達(dá)到兩年，是這么一個(gè)現(xiàn)狀。當(dāng)時(shí)一年是整個(gè)中國(guó)是5.6萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在一年是三千五百萬(wàn)輛電動(dòng)自行車這個(gè)規(guī)模，現(xiàn)在全國(guó)的保有量已經(jīng)超過(guò)了兩億輛，所以說(shuō)我對(duì)動(dòng)力電池的概念，我們已經(jīng)跟他有緊密的接觸十多年了。這個(gè)過(guò)程里我想講一下關(guān)于中國(guó)的電動(dòng)汽車，新能源汽車的動(dòng)力電池的問(wèn)題，我有一個(gè)觀點(diǎn)，就是說(shuō)中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展，也是大家研究討論，我們業(yè)內(nèi)人士、專家都研究了這么多年，很多問(wèn)題也就是說(shuō)因?yàn)殡姵睾凸芾硐到y(tǒng)的障礙，我們就是發(fā)展的速度一直不盡人意，盡管這兩年進(jìn)步很快，但是總體本來(lái)應(yīng)該說(shuō)中國(guó)新能源汽車，電動(dòng)汽車在國(guó)際上是引以為豪的，沒有比國(guó)際的水平落后，我在想怎么樣我們真正的實(shí)現(xiàn)我們與世界同步，我想問(wèn)題在動(dòng)力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。中國(guó)的動(dòng)力電池我有這么一